"Streng geheim: Wasser plus Sauerstoff " Teil II. In der Luft, unter Wasser und im Weltraum

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Anonim

Jet "Comet" des Dritten Reiches

Die Kriegsmarine war jedoch nicht die einzige Organisation, die sich um die Helmut-Walter-Turbine kümmerte. Sie interessierte sich intensiv für die Abteilung von Hermann Göring. Wie in jeder anderen Geschichte hatte auch diese ihren Anfang. Und es ist mit dem Namen des Mitarbeiters der Firma "Messerschmitt"-Flugzeugkonstrukteur Alexander Lippish verbunden - ein glühender Verfechter ungewöhnlicher Flugzeugkonstruktionen. Nicht geneigt, allgemein anerkannte Entscheidungen und Glaubensansichten zu treffen, machte er sich daran, ein grundlegend neues Flugzeug zu schaffen, in dem er alles neu sah. Nach seinem Konzept sollte das Flugzeug leicht sein, möglichst wenige Mechanismen und Nebenaggregate haben, eine hinsichtlich Auftrieb rationale Form und den stärksten Motor haben.

Der traditionelle Kolbenmotor passte nicht zu Lippisch, und er wandte sein Augenmerk den Düsentriebwerken bzw. Raketentriebwerken zu. Aber auch alle damals bekannten Unterstützungssysteme mit ihren sperrigen und schweren Pumpen, Tanks, Zünd- und Regelsystemen passten nicht zu ihm. So kristallisierte sich nach und nach die Idee heraus, einen selbstzündenden Kraftstoff zu verwenden. Dann ist es möglich, an Bord nur Kraftstoff und ein Oxidationsmittel zu platzieren, die einfachste Zweikomponentenpumpe und eine Brennkammer mit einer Strahldüse zu erstellen.

Lippisch hatte in dieser Sache Glück. Und ich hatte zweimal Glück. Erstens gab es einen solchen Motor bereits – die Walter-Turbine. Zweitens wurde der Erstflug mit diesem Triebwerk bereits im Sommer 1939 mit einer He-176 durchgeführt. Trotz der Tatsache, dass die erzielten Ergebnisse, gelinde gesagt, nicht beeindruckend waren - die Höchstgeschwindigkeit, die dieses Flugzeug nach 50 Sekunden Motorbetrieb erreichte, betrug nur 345 km / h - hielt die Luftwaffenführung diese Richtung für sehr vielversprechend. Sie sahen den Grund für die geringe Geschwindigkeit in der traditionellen Auslegung der Flugzeuge und beschlossen, ihre Annahmen an der „schwanzlosen“Lippisch zu testen. So standen dem Messerschmitt-Innovator die DFS-40-Flugzeugzelle und das RI-203-Triebwerk zur Verfügung.

Zum Antrieb des Motors verwendet man (alles sehr geheim!) Zweikomponenten-Kraftstoff, bestehend aus T-Stoff und C-Stoff. Die kniffligen Codes verbargen das gleiche Wasserstoffperoxid und den gleichen Kraftstoff – eine Mischung aus 30 % Hydrazin, 57 % Methanol und 13 % Wasser. Die Katalysatorlösung wurde Z-stoff genannt. Trotz des Vorhandenseins von drei Lösungen wurde der Kraftstoff als zweikomponentig betrachtet: Aus irgendeinem Grund wurde die Katalysatorlösung nicht als Komponente betrachtet.

Bald wird sich die Geschichte von selbst erzählen, aber sie wird nicht so schnell fertig sein. Dieses russische Sprichwort beschreibt die Entstehungsgeschichte des Abfangjägers am besten. Das Layout, die Entwicklung neuer Motoren, das Herumfliegen, die Ausbildung von Piloten - all dies verzögerte den Prozess der Entwicklung einer vollwertigen Maschine bis 1943. Infolgedessen war die Kampfversion des Flugzeugs - Me-163V - eine völlig unabhängige Maschine, die nur das Grundlayout von ihren Vorgängern erbte. Die geringe Größe der Flugzeugzelle ließ den Konstrukteuren keinen Platz weder für ein Einziehfahrwerk noch für ein geräumiges Cockpit.

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Der gesamte Raum wurde von Treibstofftanks und dem Raketentriebwerk selbst eingenommen. Und auch bei ihm war alles "nicht Gott sei Dank". Der Helmut Walter Veerke berechnete, dass das für die Me-163V geplante Raketentriebwerk RII-211 einen Schub von 1.700 kg haben würde und der Treibstoffverbrauch T bei voller Schubkraft etwa 3 kg pro Sekunde betragen würde. Zum Zeitpunkt dieser Berechnungen existierte das Triebwerk RII-211 nur in Form eines Modells. Drei aufeinanderfolgende Durchläufe am Boden waren erfolglos. Das Triebwerk wurde erst im Sommer 1943 mehr oder weniger in den Flugzustand gebracht, galt aber auch damals noch als experimentell. Und Experimente zeigten erneut, dass Theorie und Praxis oft uneins sind: Der Treibstoffverbrauch war viel höher als der berechnete - 5 kg / s bei maximalem Schub. So hatte die Me-163V eine Treibstoffreserve für nur sechs Flugminuten bei vollem Triebwerksschub. Gleichzeitig betrug seine Ressource 2 Stunden Arbeit, was im Durchschnitt etwa 20 - 30 Flüge ergab. Die unglaubliche Völlerei der Turbine hat die Taktik des Einsatzes dieser Jäger komplett verändert: Start, Steigflug, Annäherung an das Ziel, ein Angriff, Ausstieg aus dem Angriff, Rückkehr nach Hause (oft im Segelflugmodus, da für den Flug kein Treibstoff übrig war). Von Luftschlachten brauchte man einfach nicht zu sprechen, die ganze Rechnung war auf Schnelligkeit und Überlegenheit in der Geschwindigkeit ausgerichtet. Das Vertrauen in den Erfolg des Angriffs wurde auch durch die solide Bewaffnung der Kometa gestärkt: zwei 30-mm-Kanonen sowie ein gepanzertes Cockpit.

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Zumindest diese beiden Daten können über die Probleme berichten, die mit der Entwicklung der Flugzeugversion des Walter-Motors einhergingen: Der Erstflug des Versuchsmodells fand 1941 statt; Die Me-163 wurde 1944 adoptiert. Die Entfernung ist, wie ein bekannter Gribojedow-Charakter sagte, enorm. Und das, obwohl die Designer und Entwickler nicht an die Decke gespuckt haben.

Ende 1944 versuchten die Deutschen, das Flugzeug zu verbessern. Um die Flugdauer zu verlängern, wurde das Triebwerk mit einer Hilfsbrennkammer für den Reiseflug mit reduziertem Schub ausgestattet, die Treibstoffreserve erhöht, anstelle eines abnehmbaren Drehgestells wurde ein konventionelles Radfahrwerk eingebaut. Bis Kriegsende konnte nur ein Muster gebaut und getestet werden, das die Bezeichnung Me-263 erhielt.

Zahnlose "Viper"

Die Ohnmacht des "tausendjährigen Reiches" vor den Angriffen aus der Luft zwang sie, nach den manchmal unglaublichsten Wegen zu suchen, um den Flächenbombardierungen der Alliierten zu begegnen. Die Aufgabe des Autors besteht nicht darin, alle Kuriositäten zu analysieren, mit deren Hilfe Hitler hoffte, ein Wunder zu vollbringen und, wenn nicht Deutschland, dann sich selbst vor dem unvermeidlichen Tod zu retten. Ich werde nur auf eine "Erfindung" eingehen - den Senkrechtstarter Ba-349 "Nutter" ("Viper"). Dieses Wunder der feindlichen Technologie wurde als billige Alternative zur Me-163 "Kometa" mit Schwerpunkt auf Massenproduktion und Materialverschwendung geschaffen. Es war geplant, für seine Herstellung die günstigsten Holz- und Metallarten zu verwenden.

"Streng geheim: Wasser plus Sauerstoff …" Teil II. In der Luft, unter Wasser und im Weltraum
"Streng geheim: Wasser plus Sauerstoff …" Teil II. In der Luft, unter Wasser und im Weltraum

Bei dieser Idee von Erich Bachem war alles bekannt und alles ungewöhnlich. Es war geplant, wie eine Rakete mit Hilfe von vier Pulverboostern, die an den Seiten des hinteren Rumpfes angebracht waren, senkrecht abzuheben. In einer Höhe von 150 m wurden die verbrauchten Raketen abgeworfen und der Flug wurde aufgrund des Betriebs des Haupttriebwerks - der Walter 109-509A LPRE - einer Art Prototyp zweistufiger Raketen (oder Raketen mit Feststofftriebwerken) fortgesetzt.. Das Zielen erfolgte zunächst mit einem Maschinengewehr per Funk, dann durch den Piloten manuell. Die Bewaffnung war nicht weniger ungewöhnlich: Bei der Annäherung an das Ziel feuerte der Pilot eine Salve von vierundzwanzig 73-mm-Raketen ab, die unter der Verkleidung in der Nase des Flugzeugs montiert waren. Dann musste er die Rumpfvorderseite abtrennen und mit dem Fallschirm zu Boden springen. Außerdem musste der Motor mit einem Fallschirm abgeworfen werden, damit er wiederverwendet werden konnte. Wenn Sie möchten, können Sie darin den Prototyp des "Shuttle" sehen - ein modulares Flugzeug mit eigenständigem Rückflug.

Meist heißt es an dieser Stelle, dass dieses Projekt den technischen Möglichkeiten der deutschen Industrie voraus war, was die Katastrophe erster Instanz erklärt. Aber trotz eines im wahrsten Sinne des Wortes ohrenbetäubenden Ergebnisses wurde der Bau von weiteren 36 "Hütern" abgeschlossen, von denen 25 getestet wurden und nur 7 in einem bemannten Flug. Im April wurden in Kirheim bei Stuttgart 10 "Hatter" A-Serien (und wer rechnete nur mit der nächsten?) eingesetzt, um die Angriffe amerikanischer Bomber abzuwehren. Aber die Panzer der Alliierten, auf die sie vor den Bombern warteten, gaben Bachem nicht die Idee, in die Schlacht einzutreten. Die Hater und ihre Werfer wurden von ihren eigenen Besatzungen zerstört [14]. Argumentieren Sie danach also mit der Meinung, dass die beste Luftverteidigung unsere Panzer auf ihren Flugplätzen sind.

Und doch war die Anziehungskraft des Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerks enorm. So riesig, dass Japan die Lizenz zur Herstellung des Raketenjägers kaufte. Seine Probleme mit der US-Luftfahrt ähnelten denen Deutschlands, daher ist es nicht verwunderlich, dass sie sich an die Alliierten wandten, um eine Lösung zu finden. Zwei U-Boote mit technischen Unterlagen und Ausrüstungsmustern wurden an die Küsten des Imperiums geschickt, aber eines davon wurde während des Übergangs versenkt. Die Japaner stellten die fehlenden Informationen selbst wieder her und Mitsubishi baute einen Prototypen J8M1. Beim Erstflug am 7. Juli 1945 stürzte es aufgrund eines Triebwerkausfalls während des Steigflugs ab, woraufhin das Subjekt sicher und ruhig starb.

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Damit der Leser nicht der Meinung ist, Wasserstoffperoxid habe seinen Apologeten statt der gewünschten Früchte nur Enttäuschungen gebracht, werde ich natürlich ein Beispiel für den einzigen Fall geben, in dem es nützlich war. Und es wurde genau dann aufgenommen, als die Designerin nicht versuchte, die letzten Tropfen an Möglichkeiten aus ihr herauszupressen. Die Rede ist von einem bescheidenen, aber notwendigen Detail: einer Turbopumpeneinheit zur Treibgasversorgung der A-4-Rakete ("V-2"). Es war unmöglich, Treibstoff (flüssigen Sauerstoff und Alkohol) durch Überdruck in den Tanks für eine Rakete dieser Klasse zu liefern, aber eine kleine und leichte Gasturbine auf Basis von Wasserstoffperoxid und Permanganat erzeugte eine ausreichende Menge Dampfgas, um eine Zentrifuge zu drehen Pumpe.

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Schematische Darstellung des V-2-Raketenmotors 1 - Wasserstoffperoxidtank; 2 - ein Tank mit Natriumpermanganat (Katalysator für die Zersetzung von Wasserstoffperoxid); 3 - Druckluftflaschen; 4 - Dampf- und Gasgenerator; 5 - Turbine; 6 - Abgasrohr für verbrauchtes Dampfgas; 7 - Kraftstoffpumpe; 8 - Oxidationsmittelpumpe; 9 - Reduzierstück; 10 - Sauerstoffversorgungsleitungen; 11 - Brennkammer; 12 - Vorkammern

Die Turbopumpeneinheit, der Dampf- und Gasgenerator für die Turbine und zwei kleine Tanks für Wasserstoffperoxid und Kaliumpermanganat wurden im gleichen Raum mit dem Antriebssystem platziert. Das verbrauchte Dampfgas war, nachdem es die Turbine passiert hatte, noch heiß und konnte zusätzliche Arbeit leisten. Deshalb wurde er zu einem Wärmetauscher geschickt, wo er etwas flüssigen Sauerstoff erhitzte. Zurück in den Tank erzeugte dieser Sauerstoff dort einen kleinen Druckaufbau, der den Betrieb der Turbopumpeneinheit etwas erleichterte und gleichzeitig ein Abflachen der Tankwände beim Leeren verhinderte.

Die Verwendung von Wasserstoffperoxid war nicht die einzige mögliche Lösung: Es war möglich, die Hauptkomponenten zu verwenden, sie in einem nicht optimalen Verhältnis in den Gasgenerator einzuspeisen und so für eine Absenkung der Temperatur der Verbrennungsprodukte zu sorgen. In diesem Fall müssten jedoch eine Reihe schwieriger Probleme gelöst werden, die mit der Gewährleistung einer zuverlässigen Zündung und der Aufrechterhaltung einer stabilen Verbrennung dieser Komponenten verbunden sind. Durch die Verwendung von Wasserstoffperoxid in mittlerer Konzentration (eine exorbitante Kraft war nicht erforderlich) konnte das Problem einfach und schnell gelöst werden. So ließ der kompakte und unwichtige Mechanismus das tödliche Herz einer mit einer Tonne Sprengstoff gefüllten Rakete schlagen.

Schlag aus der Tiefe

Der Titel von Z. Pearls Buch passt nach Meinung des Autors so gut wie möglich zum Titel dieses Kapitels. Ohne den Anspruch auf die letzte Wahrheit anzustreben, erlaube ich mir dennoch zu behaupten, dass es nichts Schrecklicheres gibt als einen plötzlichen und fast unvermeidlichen Schlag gegen zwei oder drei Zentner TNT, aus dem Schotten platzen, Stahlwindungen und Multi -Tonnen-Mechanismen fliegen von den Halterungen. Das Brüllen und Pfeifen des sengenden Dampfes wird zu einem Requiem für das Schiff, das in Krämpfen und Krämpfen unter Wasser geht und die Unglücklichen in das Königreich Neptun mitnimmt, die keine Zeit hatten, ins Wasser zu springen und davonzusegeln vom sinkenden Schiff. Und leise und unmerklich, wie ein heimtückischer Hai, verschwand das U-Boot langsam in den Tiefen des Meeres und trug ein Dutzend weiterer der gleichen tödlichen Geschenke in seinem stählernen Bauch.

Die Idee einer selbstfahrenden Mine, die in der Lage ist, die Geschwindigkeit eines Schiffes und die gigantische Sprengkraft eines Anker-"Fliegers" zu vereinen, entstand schon vor langer Zeit. In Metall wurde es jedoch nur realisiert, als ausreichend kompakte und leistungsstarke Motoren auftauchten, die ihm eine hohe Geschwindigkeit verliehen. Ein Torpedo ist kein U-Boot, aber sein Motor braucht auch Treibstoff und ein Oxidationsmittel …

Killertorpedo…

So wird der legendäre 65-76 "Wal" nach den tragischen Ereignissen vom August 2000 genannt. Die offizielle Version besagt, dass die spontane Explosion des "dicken Torpedos" den Tod des U-Bootes K-141 "Kursk" verursacht hat. Auf den ersten Blick verdient zumindest die Version Beachtung: Der 65-76-Torpedo ist überhaupt keine Babyrassel. Dies ist eine gefährliche Waffe, deren Handhabung besondere Fähigkeiten erfordert.

Einer der "Schwachpunkte" des Torpedos war sein Antrieb - eine beeindruckende Schussreichweite wurde mit einem Antrieb auf Wasserstoffperoxid-Basis erreicht. Und das bedeutet das Vorhandensein all des bereits bekannten Genußbouquets: gigantischer Druck, heftig reagierende Komponenten und das Potenzial für den Ausbruch einer unfreiwilligen Reaktion explosiver Natur. Als Argument führen Befürworter der "Dicktorpedo"-Version der Explosion an, dass alle "zivilisierten" Länder der Welt Torpedos auf Wasserstoffperoxid aufgegeben haben [9].

Über die Gründe für den tragischen Tod der Kursk will der Autor nicht streiten, sondern in Gedenken an die toten Nordseebewohner mit einer Schweigeminute auf die Energiequelle des Torpedos achten.

Traditionell war der Vorrat an Oxidationsmittel für einen Torpedomotor ein Luftzylinder, dessen Menge von der Leistung der Einheit und der Reichweite bestimmt wurde. Der Nachteil liegt auf der Hand: das Ballastgewicht eines dickwandigen Zylinders, aus dem etwas Nützlicheres gemacht werden könnte. Um Luft mit Drücken bis zu 200 kgf / cm² (196 • GPa) zu speichern, werden dickwandige Stahltanks benötigt, deren Masse das Gewicht aller Energiekomponenten um das 2, 5 - 3fache übersteigt. Letztere machen nur etwa 12-15% der Gesamtmasse aus. Für den Betrieb der ESU wird eine große Menge Frischwasser benötigt (22 - 26% der Masse der Energiekomponenten), was die Reserven an Brennstoff und Oxidationsmittel begrenzt. Außerdem ist Druckluft (21% Sauerstoff) nicht das effizienteste Oxidationsmittel. Auch der in der Luft vorhandene Stickstoff ist nicht nur Ballast: Er ist sehr schlecht wasserlöslich und erzeugt daher eine gut sichtbare Blasenspur von 1 - 2 m Breite hinter dem Torpedo [11]. Solche Torpedos hatten jedoch nicht weniger offensichtliche Vorteile, die eine Fortsetzung der Mängel waren, deren wichtigste die hohe Sicherheit war. Als effektiver erwiesen sich Torpedos, die mit reinem Sauerstoff (flüssig oder gasförmig) betrieben wurden. Sie reduzierten die Spuren erheblich, erhöhten die Effizienz des Oxidationsmittels, lösten jedoch nicht die Probleme mit der Gewichtsverteilung (Ballon und kryogene Ausrüstung machten immer noch einen erheblichen Teil des Gewichts des Torpedos aus).

Wasserstoffperoxid war in diesem Fall eine Art Antipode: Mit deutlich höheren Energieeigenschaften war es auch eine erhöhte Gefahrenquelle. Durch den Austausch von Druckluft in einem Luftthermotorpedo durch eine äquivalente Menge Wasserstoffperoxid wurde seine Reichweite um das Dreifache erhöht. Die folgende Tabelle zeigt die Effizienz der Verwendung verschiedener Arten von eingesetzten und vielversprechenden Energieträgern in ESU-Torpedos [11]:

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In der ESU eines Torpedos läuft alles auf traditionelle Weise ab: Peroxid zersetzt sich in Wasser und Sauerstoff, Sauerstoff oxidiert den Brennstoff (Kerosin), das entstehende Dampfgas dreht die Turbinenwelle - und nun rauscht die tödliche Fracht zur Seite Schiff.

Der Torpedo 65-76 "Kit" ist die letzte sowjetische Entwicklung dieser Art, die 1947 durch die Untersuchung eines deutschen Torpedos initiiert wurde, der bei der Lomonosov-Niederlassung von NII-400 (später - NII "Morteplotekhnika") unter der Leitung von Chefdesigner DA … Kokrjakow.

Die Arbeit endete mit der Erstellung eines Prototyps, der 1954-55 in Feodosia getestet wurde. In dieser Zeit mussten sowjetische Designer und Materialwissenschaftler Mechanismen entwickeln, die ihnen bis dahin unbekannt waren, um die Prinzipien und Thermodynamik ihrer Arbeit zu verstehen, sie für den kompakten Einsatz im Torpedokörper anzupassen (einer der Designer sagte einmal, dass in Begriffen der Komplexität nähern sich Torpedos und Weltraumraketen der Uhr). Als Triebwerk wurde eine schnelllaufende, offene Turbine unserer eigenen Konstruktion verwendet. Dieses Gerät hat seinen Schöpfern viel Blut verdorben: Probleme mit dem Ausbrennen der Brennkammer, die Materialsuche für den Peroxid-Lagertank, die Entwicklung eines Reglers für die Zufuhr von Kraftstoffkomponenten (Kerosin, wasserarmes Wasserstoffperoxid) (Konzentration 85%), Meerwasser) - all dies verzögerte die Erprobung und brachte den Torpedo bis 1957 in diesem Jahr erhielt die Flotte den ersten Wasserstoffperoxid-Torpedo 53-57 (laut einigen Quellen hatte es den Namen "Alligator", aber vielleicht war es der Name des Projekts).

Im Jahr 1962 wurde ein Anti-Schiffs-Zieltorpedo eingeführt. 53-61basierend auf 53-57, und 53-61M mit einem verbesserten Homing-System.

Die Torpedo-Entwickler haben nicht nur auf ihre elektronische Füllung geachtet, sondern auch ihr Herz nicht vergessen. Und es war, wie wir uns erinnern, ziemlich launisch. Um die Stabilität des Betriebs mit steigender Leistung zu erhöhen, wurde eine neue Doppelkammerturbine entwickelt. Zusammen mit der neuen Homing-Füllung erhielt sie einen Index von 53-65. Eine weitere Modernisierung des Motors mit einer Erhöhung seiner Zuverlässigkeit gab den Start in das Leben der Modifikation 53-65M.

Der Beginn der 70er Jahre war geprägt von der Entwicklung kompakter Nuklearmunition, die in den Sprengkopf von Torpedos eingebaut werden konnte. Für einen solchen Torpedo war die Symbiose eines leistungsstarken Sprengstoffs und einer schnell laufenden Turbine offensichtlich, und 1973 wurde ein ungelenkter Peroxidtorpedo eingeführt. 65-73 mit einem nuklearen Sprengkopf, der große Überwasserschiffe, ihre Gruppen und Küsteneinrichtungen zerstören soll. Die Matrosen interessierten sich jedoch nicht nur für solche Ziele (und höchstwahrscheinlich überhaupt nicht), und drei Jahre später erhielt sie ein akustisches Nachlaufleitsystem, einen elektromagnetischen Zünder und einen Index von 65-76. Der Sprengkopf wurde auch vielseitiger: Er konnte sowohl nuklear sein als auch 500 kg konventionelles TNT tragen.

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Und nun möchte der Autor der These über das "Betteln" der Länder, die mit Wasserstoffperoxid-Torpedos bewaffnet sind, ein paar Worte widmen. Erstens sind sie neben der UdSSR / Russland bei einigen anderen Ländern im Einsatz, zum Beispiel ist der 1984 entwickelte schwedische schwere Torpedo Tr613, der mit einer Mischung aus Wasserstoffperoxid und Ethanol betrieben wird, immer noch bei der schwedischen Marine im Einsatz und die norwegische Marine. Der Kopf der FFV Tr61-Serie, der Tr61-Torpedo, wurde 1967 als schwerer gelenkter Torpedo für den Einsatz durch Überwasserschiffe, U-Boote und Küstenbatterien in Dienst gestellt [12]. Das Hauptkraftwerk verwendet Wasserstoffperoxid und Ethanol, um eine 12-Zylinder-Dampfmaschine anzutreiben, wodurch sichergestellt wird, dass der Torpedo fast vollständig spurlos ist. Im Vergleich zu modernen Elektrotorpedos mit ähnlicher Geschwindigkeit ist die Reichweite 3 bis 5 mal größer. 1984 wurde der Tr613 mit größerer Reichweite in Dienst gestellt und ersetzte den Tr61.

Aber die Skandinavier waren auf diesem Gebiet nicht allein. Die Aussichten für den Einsatz von Wasserstoffperoxid in militärischen Angelegenheiten wurden von der US-Marine schon vor 1933 berücksichtigt, und vor dem Kriegseintritt der USA wurden in der Marinetorpedostation in Newport streng geheime Arbeiten an Torpedos durchgeführt, in denen Wasserstoff Peroxid sollte als Oxidationsmittel verwendet werden. Im Motor zersetzt sich eine 50%ige Lösung von Wasserstoffperoxid unter Druck mit einer wässrigen Lösung von Permanganat oder einem anderen Oxidationsmittel, und die Zersetzungsprodukte werden verwendet, um die Verbrennung von Alkohol aufrechtzuerhalten - wie wir sehen, ein Schema, das bereits langweilig geworden ist während der Geschichte. Der Motor wurde während des Krieges erheblich verbessert, aber mit Wasserstoffperoxid betriebene Torpedos fanden bis zum Ende der Feindseligkeiten keinen Kampfeinsatz in der US-Marine.

So betrachteten nicht nur die "armen Länder" Peroxid als Oxidationsmittel für Torpedos. Sogar die recht ansehnlichen Vereinigten Staaten zollten einer so attraktiven Substanz Anerkennung. Der Grund für die Weigerung, diese ESUs zu verwenden, lagen nach Ansicht des Autors nicht in den Kosten für die Entwicklung von ESAs auf Sauerstoff (in der UdSSR wurden solche Torpedos, die sich unter verschiedenen Bedingungen als ausgezeichnet erwiesen haben, auch erfolgreich eingesetzt lange Zeit), aber bei gleicher Aggressivität, Gefährlichkeit und Instabilität Wasserstoffperoxid: Kein Stabilisator kann einen 100%igen Abbau garantieren. Ich brauche dir nicht zu sagen, wie das enden kann, denke ich …

… und ein Torpedo für Selbstmorde

Ich denke, dass ein solcher Name für den berüchtigten und weithin bekannten Kaiten-gelenkten Torpedo mehr als berechtigt ist. Trotz der Tatsache, dass die Führung der kaiserlichen Marine die Einführung einer Evakuierungsluke in das Design des "Manntorpedos" forderte, verwendeten die Piloten diese nicht. Es war nicht nur im Geiste der Samurai, sondern auch im Verständnis einer einfachen Tatsache: Es ist unmöglich, eine Explosion im Wasser von eineinhalb Tonnen Munition in einer Entfernung von 40-50 Metern zu überleben.

Das erste Modell des "Kaiten" "Typ-1" entstand auf Basis des 610-mm-Sauerstofftorpedos "Typ 93" und war im Wesentlichen nur seine vergrößerte und bemannte Version, die eine Nische zwischen dem Torpedo und dem Mini-U-Boot einnahm. Die maximale Reichweite bei einer Geschwindigkeit von 30 Knoten betrug etwa 23 km (bei einer Geschwindigkeit von 36 Knoten unter günstigen Bedingungen bis zu 40 km). Geschaffen Ende 1942, wurde es nicht von der Flotte des Landes der aufgehenden Sonne übernommen.

Doch Anfang 1944 hatte sich die Situation deutlich geändert und das Projekt einer Waffe, die das Prinzip "Jeder Torpedo ist im Ziel" verwirklichen kann, wurde aus dem Regal genommen und verstaubte seit fast anderthalb Jahren. Es ist schwer zu sagen, was die Admirale dazu veranlasste, ihre Haltung zu ändern: ob der Brief der Designer von Leutnant Nishima Sekio und Oberleutnant Kuroki Hiroshi mit ihrem eigenen Blut geschrieben wurde (der Ehrenkodex verlangte die sofortige Lektüre eines solchen Briefes und die Bestimmung einer begründeten Antwort) oder die katastrophale Lage im maritimen Einsatzgebiet. Nach geringfügigen Modifikationen ging "Kaiten Typ 1" im März 1944 in Serie.

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Menschentorpedo "Kaiten": Gesamtansicht und Gerät.

Aber bereits im April 1944 begannen die Arbeiten, es zu verbessern. Außerdem ging es nicht darum, eine bestehende Entwicklung zu modifizieren, sondern eine komplette Neuentwicklung von Grund auf zu erstellen. Angepasst wurde auch der taktisch-technische Auftrag der Flotte für den neuen „Kaiten Typ 2“, der unter anderem eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 50 Knoten, eine Reichweite von -50 km und eine Tauchtiefe von -270 m sicherstellte [fünfzehn]. Die Arbeit an der Konstruktion dieses "Mann-Torpedos" wurde der Firma "Nagasaki-Heiki KK", Teil des Konzerns "Mitsubishi", anvertraut.

Die Wahl kam nicht von ungefähr: Wie bereits erwähnt, arbeitete dieses Unternehmen aufgrund von Informationen deutscher Kollegen aktiv an verschiedenen Raketensystemen auf Basis von Wasserstoffperoxid. Das Ergebnis ihrer Arbeit war der "Motor Nummer 6", der mit einer Mischung aus Wasserstoffperoxid und Hydrazin mit einer Leistung von 1500 PS betrieben wurde.

Bis Dezember 1944 standen zwei Prototypen des neuen "Mann-Torpedos" zur Erprobung bereit. Die Tests wurden auf einem geschliffenen Stativ durchgeführt, aber die nachgewiesenen Eigenschaften waren weder für den Entwickler noch für den Kunden zufriedenstellend. Der Kunde beschloss, nicht einmal mit Probefahrten zu beginnen. Als Ergebnis blieb der zweite "Kaiten" in Höhe von zwei Stück übrig [15]. Weitere Modifikationen wurden für einen Sauerstoffmotor entwickelt - das Militär erkannte, dass seine Industrie nicht einmal eine solche Menge Wasserstoffperoxid produzieren konnte.

Die Wirksamkeit dieser Waffe ist schwer zu beurteilen: Die japanische Propaganda während des Krieges führte fast jeden Fall des Einsatzes von "Kaitens" auf den Tod eines großen amerikanischen Schiffes zurück (nach dem Krieg ließen die Gespräche zu diesem Thema aus offensichtlichen Gründen nach). Die Amerikaner hingegen sind bereit, bei allem zu schwören, dass ihre Verluste gering waren. Es würde mich nicht wundern, wenn sie solche Dinge nach einem Dutzend Jahren im Allgemeinen grundsätzlich leugnen.

Die schönste Stunde

Die Arbeit deutscher Designer bei der Konstruktion einer Turbopumpeneinheit für die V-2-Rakete blieb nicht unbemerkt. Alle deutschen Entwicklungen auf dem Gebiet der Raketenwaffen, die wir geerbt haben, wurden gründlich recherchiert und für den Einsatz in heimischen Designs getestet. Als Ergebnis dieser Arbeiten entstanden Turbopumpenaggregate, die nach dem gleichen Prinzip wie der deutsche Prototyp arbeiten [16]. Diese Lösung haben natürlich auch die amerikanischen Raketenwerfer angewandt.

Die Briten, die im Zweiten Weltkrieg praktisch ihr gesamtes Imperium verloren, versuchten, an den Resten ihrer einstigen Größe festzuhalten und ihr Trophäenerbe voll auszuschöpfen. Da sie praktisch keine Erfahrung im Bereich Raketentechnik hatten, konzentrierten sie sich auf das, was sie hatten. Dadurch gelang ihnen fast unmöglich: Die Black Arrow-Rakete, die ein Paar Kerosin - Wasserstoffperoxid und poröses Silber als Katalysator verwendete, verschaffte Großbritannien einen Platz unter den Weltraummächten [17]. Leider erwies sich die weitere Fortsetzung des Raumfahrtprogramms für das schnell marode Britische Empire als äußerst kostspieliges Unterfangen.

Kompakte und ziemlich leistungsstarke Peroxidturbinen wurden nicht nur zur Brennstoffversorgung von Brennkammern verwendet. Es wurde von den Amerikanern verwendet, um das Abstiegsfahrzeug des Raumschiffs "Mercury" auszurichten, dann zu demselben Zweck von sowjetischen Konstrukteuren an der CA des Raumschiffs "Sojus".

Aufgrund seiner energetischen Eigenschaften ist Peroxid als Oxidationsmittel flüssigem Sauerstoff unterlegen, übertrifft jedoch Salpetersäure-Oxidationsmittel. In den letzten Jahren ist ein erneutes Interesse an der Verwendung von konzentriertem Wasserstoffperoxid als Treibmittel für Motoren aller Größen gewachsen. Peroxid ist laut Experten am attraktivsten, wenn es in Neuentwicklungen eingesetzt wird, wo bisherige Technologien nicht direkt konkurrieren können. Satelliten mit einem Gewicht von 5-50 kg sind solche Entwicklungen [18]. Skeptiker glauben jedoch immer noch, dass die Aussichten immer noch düster sind. Obwohl das sowjetische RD-502 LPRE (Kraftstoffpaar - Peroxid plus Pentaboran) einen spezifischen Impuls von 3680 m / s zeigte, blieb es jedoch experimentell [19].

„Mein Name ist Bond. James Bond"

Ich glaube, es gibt kaum Menschen, die diesen Satz nicht gehört haben. Etwas weniger Fans von "Spionageleidenschaften" werden bedenkenlos alle Darsteller der Rolle des Geheimdienst-Superagenten in chronologischer Reihenfolge benennen können. Und Fans werden sich absolut an dieses ungewöhnliche Gerät erinnern. Und gleichzeitig gab es auch in diesem Bereich einen interessanten Zufall, an dem unsere Welt so reich ist. Wendell Moore, Ingenieur bei Bell Aerosystems und Namensgeber eines der bekanntesten Darsteller dieser Rolle, wurde zum Erfinder eines der exotischen Fortbewegungsmittel dieses ewigen Charakters - eines fliegenden (oder besser gesagt springenden) Rucksacks.

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Strukturell ist dieses Gerät so einfach wie fantastisch. Die Basis bildeten drei Ballons: einer mit bis zu 40 atm komprimiert. Stickstoff (gelb dargestellt) und zwei mit Wasserstoffperoxid (blau). Der Pilot dreht den Traktionskontrollknopf und das Regelventil (3) öffnet sich. Komprimierter Stickstoff (1) verdrängt flüssiges Wasserstoffperoxid (2), das in den Gasgenerator (4) geleitet wird. Dort kommt es in Kontakt mit einem Katalysator (dünne Silberplättchen, die mit einer Schicht aus Samariumnitrat überzogen sind) und zersetzt sich. Das resultierende Dampf-Gas-Gemisch mit hohem Druck und hoher Temperatur tritt in zwei Rohre ein, die den Gasgenerator verlassen (die Rohre sind mit einer Wärmeisolatorschicht bedeckt, um den Wärmeverlust zu reduzieren). Dann treten die heißen Gase in die Rotationsstrahldüsen (Lavaldüse) ein, wo sie zunächst beschleunigt und dann expandiert werden, wobei sie Überschallgeschwindigkeit erreichen und Strahlschub erzeugen.

Zugregler und Handräder für die Düsensteuerung sind in einem Kasten montiert, auf der Pilotenbrust montiert und über Kabel mit den Geräten verbunden. Wenn eine seitliche Drehung erforderlich war, drehte der Pilot eines der Handräder und lenkte eine Düse aus. Um vorwärts oder rückwärts zu fliegen, drehte der Pilot beide Handräder gleichzeitig.

So sah es in der Theorie aus. Aber in der Praxis, wie so oft in der Biographie von Wasserstoffperoxid, stellte sich alles anders heraus. Oder besser gesagt gar nicht: Der Rucksack war nie in der Lage, einen normalen unabhängigen Flug zu machen. Die maximale Flugdauer des Raketenpakets betrug 21 Sekunden, die Reichweite betrug 120 Meter. Gleichzeitig wurde der Rucksack von einem ganzen Team von Servicepersonal begleitet. Für einen zweiundzwanzigsten Flug wurden bis zu 20 Liter Wasserstoffperoxid verbraucht. Nach Angaben des Militärs war der Bell Rocket Belt eher ein spektakuläres Spielzeug als ein effizientes Fahrzeug. Die Armee gab im Rahmen des Vertrags mit Bell Aerosystems 150.000 US-Dollar aus, während Bell weitere 50.000 US-Dollar ausgab. Das Militär lehnte eine weitere Finanzierung des Programms ab, der Vertrag wurde gekündigt.

Und dennoch gelang es ihm, die "Feinde der Freiheit und der Demokratie" zu bekämpfen, aber nicht in den Händen der "Söhne von Uncle Sam", sondern hinter den Schultern eines extra-Superintelligence-Films. Aber was sein zukünftiges Schicksal sein wird, der Autor wird keine Annahmen treffen: Dies ist eine undankbare Aufgabe - die Zukunft vorherzusagen …

Vielleicht kann man an diesem Punkt in der Geschichte der militärischen Karriere dieser gewöhnlichen und ungewöhnlichen Substanz ihr ein Ende setzen. Es war wie im Märchen: weder lang noch kurz; sowohl erfolgreich als auch nicht erfolgreich; sowohl vielversprechend als auch hoffnungslos. Sie sagten ihm eine große Zukunft voraus, versuchten sie in vielen Stromerzeugungsanlagen zu nutzen, wurden enttäuscht und kehrten wieder zurück. Im Allgemeinen ist alles wie im Leben …

Literatur

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2. Shapiro L. S. Streng geheim: Wasser plus ein Sauerstoffatom // Chemie und Leben. 1972. Nr. 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)

3.https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).

4. Veselov P. "Verschiebung des Urteils in dieser Angelegenheit …" // Technik - für die Jugend. 1976. Nr. 3. S. 56-59.

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6. Ziegler M. Jagdflieger. Kampfhandlungen "Me-163" / Per. aus dem Englischen N. V. Hasanova. Moskau: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.

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8. Dornberger V. Superwaffe des Dritten Reiches. 1930-1945 / Per. aus dem Englischen D.h. Polozk. M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.

9. Kaptsov O. Gibt es einen gefährlicheren Torpedo als den Shkvala //

10.https://www.u-boote.ru/index.html.

11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpedos. Moskau: DOSAAF UdSSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).

12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.

13.https://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348.

14. Schlagende Rakete //

15. Shcherbakov V. Stirb für den Kaiser // Bruder. 2011. Nr. 6 //

16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. Turbopumpenaggregate von LPRE von NPO Energomash // Umbau im Maschinenbau. 2006. Nr. 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).

17. "Vorwärts, Großbritannien!.." //

18.https://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.

19.https://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.

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