Nach der Eurosatory organisierte Renault einen Demonstrationstag auf dem Trainingsgelände der Gendarmerie. Dies war das erste Mal, dass Higard, VAB MkIII und BMX-01 (von links nach rechts) getestet wurden.
„Discontinued“ist ein Urteil, das US-Verteidigungsminister Heigel am 24. Februar 2014 gegen das GCV-Programm (Ground Combat Vehicle) verhängte. Zum zweiten Mal innerhalb von fünf Jahren wurde ein Programm zum Ersatz des Bradley BMP in Einheiten der amerikanischen Armee abgesagt und das dreißig Jahre alte Kettenfahrzeug als Rückgrat motorisierter Infanterieeinheiten belassen. Ist das Programm wirklich geschlossen?
Wenn jedoch in einigen Dokumenten angegeben wird, dass die Armee 50 Millionen Dollar zur Verfügung stellt, um die mit dem GCV-Projekt verbundene technische Entwicklungsbasis zu erhalten, und weitere 100 Millionen in den entsprechenden Forschungszentren der amerikanischen Armee ausgegeben werden, dann stellen sich Fragen. Dies bedeutet höchstwahrscheinlich, dass die Armee die bisherigen Erfahrungen nutzen möchte, um ein weiteres Programm zu starten und ans Reißbrett zurückzukehren, um ein neues Schützenpanzerfahrzeug zu entwickeln. Eine alternative Lösung könnte die Organisation einer weiteren Testrunde von Fahrzeugen ausländischer Hersteller sein, von denen einige bei den vorherigen Bewertungstests gute Noten erhalten haben. Was auch immer passiert, der Bradley BMP wird 2021 definitiv seinen vierzigsten Geburtstag feiern.
Vergessen Sie jedoch nicht, dass das Haushaltsamt des Oberhauses Mitte 2013 vier Empfehlungen herausgab, von denen zwei empfahl, nach ausländischen Lösungen zu suchen, um Bradley zu ersetzen. Die beiden empfohlenen Lösungen waren der israelische Namer, der mit Einsparungen von 9 Mrd. Sein Vorteil liegt in der Fähigkeit, sechs Fallschirmjäger zu tragen. Das bedeutet, dass fünf Puma-BMPs benötigt werden, um vier Bradleys zu ersetzen, und in diesem Fall wird das Einsparpotenzial für die Steuerzahler auf 14,8 Milliarden US-Dollar geschätzt. Eine günstigere Option könnte eine weitere Modernisierungsrunde des Bradley BMP sein, die den Veteranen im Vergleich zum Ground Combat Vehicle-Projekt zäher und tödlicher macht, aber gleichzeitig 19,8 Milliarden US-Dollar einspart. Reduziertes Volumen, erhöhte Masse und fehlende elektrische Energie sind die Hauptprobleme, die angegangen werden müssen, obwohl auch die erhöhte Sterblichkeit auf der Prioritätenliste steht.
Die Lösung dieser Probleme würde es dem Bradley BMP ermöglichen, Anfang der 2030er Jahre sein fünfzigjähriges Bestehen zu feiern, und die Absage des GCV-Programms ist die neueste Empfehlung der Haushaltsabteilung. Darüber hinaus lässt die Entscheidung von General Dynamics Land Systems, nicht am Armored Multi-Purpose Vehicle-Programm der US-Armee teilzunehmen, das darauf abzielt, den M113 in Panzerbrigade-Gruppen zu ersetzen, BAE Systems als einziger Teilnehmer, zumindest unseres Wissens, übrig. Die GDLS setzt sich natürlich für eine Überarbeitung der Auflagen ein, aber dies könnte laut Armee ein wichtiges Programm verzögern.
US-Armee Bradley BMPs aufgereiht auf einem Wüstenparkplatz. Im Gegensatz zu einigen hier verkehrenden Neufahrzeugen werden diese Fahrzeuge noch lange im Einsatz bleiben, da der Zeitpunkt für den Austausch verschoben wurde.
Auf der Eurosatory 2014 in Paris. Der Piranha 3+ wurde offenbar entwickelt, um die Anforderungen des Marine Corps zu erfüllen, das ursprünglich als Marines Personnel Carrier bekannt war.
Wie stark die Politik dieses Problem beeinflussen wird, kann man nur vermuten. Unbestritten ist nur, dass, wenn BAE Systems der einzige Teilnehmer bleibt, Bradley-basierte Fahrzeuge in das Armeeregister aufgenommen werden, da der Vorschlag des Unternehmens auf einem bestehenden Kettenfahrzeug basiert, das in fünf Versionen modifiziert und entwickelt wird: allgemein Einsatzzweck (522 Fahrzeuge), medizinische Evakuierung (790), Krankenwagen (216), Mörser (386) und Kommandoposten (993). Wer weiß, wie viel und was aus dem Armored Multi-Purpose Vehicle-Programm und einer möglichen weiteren Modernisierung des Bradley entnommen wird, aber es wäre durchaus sinnvoll, in einigen Bereichen parallele Verbesserungen vorzunehmen, um einmalige F&E-Kosten weiter zu reduzieren, obwohl der Kauf eines neuen Fahrzeugs, das größtenteils auf ausländischem Projekt basiert, eine sehr wahrscheinliche Option bleibt.
Ein weiteres großes Programm an der Westküste des Atlantiks wurde am 20. Dezember 2013 geschlossen. Laut hochrangigen Beamten der kanadischen Armee ist das Potenzial der modernisierten LAV III-Maschine unermesslich höher als es den Anschein hat (einschließlich Investitionen in Aufklärungs- und Informationsbeschaffungsmittel, verbesserter Schutz gegen gerichtete Landminen usw.) macht das CCV-Projekt überflüssig. Dies ist ein handfester Schlag für drei Konkurrenten, nämlich GDLS-Canada, BAE Systems und Nexter, die Piranha 5, CV9035 MK III bzw. VBCI angeboten haben, in der Hoffnung, den Vertrag über 108 Autos plus 30 Optionen im Wert von 2 Milliarden US-Dollar zu meistern.
Eine solche Einführung könnte wie ein Requiem für BMPs und Schützenpanzer klingen, aber das ist nicht ganz richtig, da derzeit mehrere andere Programme in der Alten Welt operieren. Während das dänische M113 BTR-Ersatzprogramm nur geringfügig verschoben wurde, erwägt Polen eine ganz neue Fahrzeugfamilie, Spanien könnte sein 8x8-Fahrzeugprogramm (wenn auch in begrenzter Anzahl) wiederbeleben, während Litauen sich selbst in die Liste der potenziellen BMP-Käufer aufgenommen hat Ende Juli 2014 einen Antragsantrag stellen. Auch Asien und der Mittlere Osten sind recht aktiv, während das US Marine Corps wieder an dem Marines Personnel Carrier interessiert ist. Das Programm ist derzeit als ACV Phase 1 Increment 1 (ACV 1.1) bekannt, und die erste Inbetriebnahme von Fahrzeugen ist für 2020 geplant.
Der neue Piranha 3+, der von General Dynamics European Land Systems auf der Eurosatory 2014 gezeigt wurde, scheint perfekt in die ACV-Anforderungen des Corps zu passen. Die Abmessungen der Maschine wurden vergrößert, um nicht nur ein größeres Volumen für 13 Personen an Bord zu erhalten (das Innenvolumen stieg von 13,5 m3 auf 14 m3), sondern auch um den nötigen Auftrieb zu gewährleisten. Die Länge wurde von 7, 30 Meter für Piranha 3 auf 7, 72 Meter erhöht, während die Breite und Höhe unbedeutend von 2, 72 auf 2, 78 Meter und von 2, 22 auf 2, 25 Meter erhöht wurden. Das Eigengewicht wurde von 13,4 auf 16 Tonnen erhöht, die Nutzlast von 9,2 auf 11 Tonnen und das Gesamtgewicht von 22 auf 25 Tonnen (mit einer möglichen Steigerung auf 27 Tonnen). Um die spezifische Leistung zu erhalten, musste ein neuer Motor eingebaut werden. Neuer Caterpillar C13 520 PS Motor im Vergleich zum vorherigen 400 PS starken C9-Motor. ermöglichte es, die spezifische Leistung von 18,2 PS / t auf 20,8 PS / t bei Standard-Gesamtgewicht zu steigern. Außerdem entwickelt der neue Motor ein Drehmoment von 2.300 Nm statt 1.600 Nm. Für hohe Gewichte kann der Piranha 3+ mit konventioneller Federung oder hydropneumatischer Federung mit Höhenverstellung ausgestattet werden. Es sind auch breitere Reifen erhältlich, 395/85R20 ist eine Option, um die Standardreifen 365/85R20 zu ersetzen. Was den Schutz angeht, werden keine Angaben zu den Schutzstufen gemacht, aber es ist klar, dass 3+ die modularen Lösungen von Piranha 5 übernimmt und seine Überlebensfähigkeit gegenüber Explosionen der Überlebensfähigkeit des letzteren nahe kommen sollte. Zu Wartungszwecken wurde der Zugang zum Unterboden vereinfacht, das Kinematikschema wurde mit dem Kinematikschema der Striker- und Canadian LAV-Upgrade-Maschinen vereinheitlicht. Obwohl auf der auf der Eurosatory ausgestellten Maschine keine Propeller verbaut waren, wird die amphibische Version zwei Propeller und zwei Ruder, Schutzklappen, eine Seewasserkühlung, einen Wasserabweiser, ein Luftansaugrohr (Schnorchel) und Bilgenpumpen haben. Der Prototyp, der eine Woche vor der Pariser Ausstellung gezeigt wurde, konnte eine Besatzung von drei und neun Infanteristen aufnehmen (wie vom Marine Corps gefordert) und war mit einem Kongsberg M151 Protector-Kampfmodul bewaffnet.
Auf der Eurosatory 2014 stellte GDLS Canada sein neuestes leichtes Sturmfahrzeug mit einem ferngesteuerten mittleren Turm von Konsberg vor.
Betriebs- und Testerfahrungen sowie Kommentare und Anforderungen potenzieller Käufer haben Nexter dazu veranlasst, einen Prototypen zu entwickeln, der alle bisher vorgeschlagenen Modifikationen enthält.
Am 12. Juni 2014 zeigte GDELS einer Delegation des britischen Verteidigungsministeriums Scout SV PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), ein vielversprechendes britisches Armeefahrzeug auf Basis der Ascod 42-Plattform, das dann auf der DVD 2014-Ausstellung gezeigt wurde, 2014 General Dynamics UK hat endlich einen Auftrag für den Scout SV im Wert von über 4 Mrd. GBP vergeben, einschließlich 589 Fahrzeugen sowie Erstunterstützung und Schulung. Die Auslieferungen erfolgen von 2017 bis 2020. Der Scout SV wird in mehreren Versionen hergestellt: Fahrzeuge mit Lockheed-Martin-Turm mit 40-mm-CTAI-Kanone beinhalten eine Schlag- und Aufklärungsversion (198), eine kombinierte Feuerunterstützungsoption (23), Bodenüberwachung (24), letztere Version hat einen Radarsensor; eine rücksichtslose Variante, bekannt als PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), umfasst einen bewaffneten Schützenpanzer (59), Gefechtsstand (112), Aufklärung und Überwachung (34), technische Aufklärung (51), Evakuierung (38) und Reparatur (50). Alle PMRS müssen außerdem mit einem Kongsberg Protector-Modul ausgestattet sein.
Auf der Eurosatory 2014 wurde eine neue Variante des Ascod-Chassis mit einem Gesamtgewicht von 31 Tonnen mit einem Gewichtszuwachspotenzial von bis zu 35 Tonnen gezeigt. Seine Abmessungen entsprechen fast dem Original (der Unterschied beträgt nur wenige Zentimeter), das Dach ist hinten leicht angehoben, um das Volumen des Truppenabteils zu vergrößern. Deutlich verändert hat sich das Eigengewicht, das von 27,8 Tonnen auf knapp 22 Tonnen gesunken ist; Dadurch konnte die Tragfähigkeit von 2,2 Tonnen auf 9 Tonnen bei Seriengewichtszunahme und von 3,2 Tonnen auf 13 Tonnen beim zulässigen Gesamtgewicht deutlich gesteigert werden, die Leistung bleibt jedoch bei 721 PS. Gummiketten bieten gegenüber ihren Gegenstücken aus Stahl erhebliche Gewichtseinsparungen, obwohl auf Wunsch Stahlketten montiert werden können. Durch die Neuordnung konnte auch das Innenvolumen um 20 % erhöht werden, jetzt beträgt es 12 m3. Im Bereich Schutz hat GDELS eine neue Minenschutzlösung integriert, die im Februar 2014 von einem der NATO-Staaten in einer Serie von 4 Sprengtests getestet und zertifiziert wurde. Der neue Minenschutz basiert auf einem hochfesten Rumpfboden und beinhaltet innovative Vorrichtungen, die die Aufprallkräfte auf Mensch und Gerät reduzieren (weitere Angaben wurden nicht gemacht). Die Verringerung des Leergewichts war nicht nur eine Folge der Verwendung einer Gummikette, sondern auch eines neuen kugelsicheren Schutzes, der auf Keramik basiert und zusätzliche Platten, die 98% der Maschinenoberfläche bedecken (Schutzstufen wurden ebenfalls nicht bekannt gegeben).. Mit seinem neuen Chassis hofft das Unternehmen, im Kettenfahrzeugmarkt aggressiver zu werden.
Zurück auf der Eurosatory zeigte General Dynamics den LAV Demonstrator, einen verbesserten LAV III mit einem Kongsberg Protector Turm, bewaffnet mit einer 30mm ATK MK44 Dual Feed Kanone. Das Fahrzeug ist eine Weiterentwicklung des LAV 6.00 8x8 Schützenpanzers der kanadischen Armee, der derzeit in Serie produziert wird. Der Schutz des Chassis wird durch den Einsatz eines doppelten V-Körpers und angeschraubten passiven Panzerblöcken verbessert. Das Äußere des Autos hat sich leicht verändert, der Motorraum wurde angehoben, um den Caterpillar C9-Motor mit 450 PS unterzubringen. gepaart mit einem ZF 7HP902 Automatikgetriebe wurde auch der Heckrumpf etwas höher für mehr Truppenvolumen. Der Antriebsstrang wurde überarbeitet, um die höhere Leistung zu bewältigen. Der Demonstrator hat ein Leergewicht von 28,6 Tonnen und kann eine Besatzung von drei und sieben Fallschirmjägern aufnehmen. Die Maschine hat eine verbesserte Federung.
Die Auslieferung der VBCI-Maschine an die französische Armee ist in vollem Gange, Nexter hat jedoch die Erfahrungen seines nationalen Kunden, der Armee, in Afghanistan und Mali sowie Erfahrungen mit potenziellen Kunden aus dem Nahen Osten, Kanada und Dänemark und viele andere Länder. Das Ergebnis war der BTR 8x8 VBCI Export, der auf der Eurosatory gezeigt wurde. Der verbesserte Antriebsstrang ermöglicht es, ein Gesamtgewicht von 32 Tonnen zu bewältigen, was wiederum den Einbau von Geschütztürmen mit einer 105-mm-Kanone ermöglicht. Was das Kraftwerk anbelangt, so ermöglicht die Übernahme des neuen Konzepts des Aggregats einen vollständigen Austausch in etwa einer Stunde, was fast der Hälfte der Zeit entspricht, die für eine Standard-VBCI benötigt wird. Durch die Revision des Kraftwerks wurde auch die Leistung um 10 % auf 600 PS gesteigert. und Stromerzeugung 570A. Die serienmäßigen VBCI Export-Maschinen erhielten eine separate Lenkung an der vierten Achse, um den Wendekreis von 21 auf 18 Meter zu reduzieren. Optional ist eine weitere Reduzierung des Drehdurchmessers auf 15-16 Meter mit allen vier Lenkachsen erhältlich. Die Nutzlastkapazität hat sich aufgrund der Reduzierung des Leergewichts durch die Einführung eines neuen Schutzkits auf Basis neuer Technologien deutlich erhöht. Dadurch konnte etwa eine Tonne abgeworfen werden, während der volle Schutz der Stufe 4A / B vor Minen und gerichteten Landminen erhalten blieb. Auch die Ergonomie wurde mit mehr Platz und Komfort im Innenraum verbessert. Neue energieabsorbierende Sitze, entwickelt von Nexter Mechanics, wurden installiert, der größte Teil der Ausrüstung ist jetzt an der Maschine selbst angebracht, um das Auftreten von Sekundärprojektilen bei der Detonation zu vermeiden. Die hydraulischen Rampen wurden aus dem Auto entfernt und der Klimaanlagenkreislauf wurde geändert. Der Fahrerkomfort wurde durch mehr Taillenraum verbessert und die Läufer wurden vom Körper in die Luke verlegt, um beim Fahren mit geöffneter Luke eine bessere Sicht zu gewährleisten. Ebenfalls verbaut ist ein System zur Verbesserung der Sicht des Fahrers bei Tag und Nacht mit einem speziellen Display. Auch die Bord-Vetronik wurde verbessert und verfügt nun über eine völlig offene Architektur: Der bestehende CanBus wurde um ein Ethernet-Netzwerk erweitert, um die von externen Kameras empfangenen Bilder an die Besatzungsmitglieder zu verteilen (alle Displays sind jetzt vom gleichen Typ, so dass ein vollständiger Austausch von Bilder und Informationen können zwischen den Besatzungsmitgliedern stattfinden). Nexter ist der Ansicht, dass die Maschine und die schrittweisen Verbesserungen, die auf der Eurosatory vorgestellt wurden, repräsentativ für das Produkt sind, das dem Kunden derzeit angeboten wird. Der erste Test des neuen VBCI-Export-Standards werden die für Herbst 2014 geplanten Tests dieses französischen 8x8 BMP durch die britische Armee sein. Dies liegt daran, dass die britische Armee nach der Absage des Projekts an einem Universalauto im Rahmen des Future Rapid Effect System Programms ein neues Auto für sich abholt. Im Laufe der Zeit wird der neue Antriebsstrang in französische Autos eingebaut. Aber die französische Armee will unter anderem einen israelischen WaterGen GEN-40V atmosphärischen Wassergenerator und eine WTU-Wasseraufbereitungsanlage, die Trinkwasser aus einer Klimaanlage erzeugt (jeweils zum Testen vor dem vollständigen Vertrag bestellt).
Obwohl das neue Auto von Patria der neuen Generation nicht auf der Eurosatory präsentiert wurde, wurde dort sein neuer Name AMV XP (XP – Extra Performance, besondere Eigenschaften) bekannt gegeben.
Werbung für das neue AMV XP Auto von Patria mit russischen Untertiteln
„Im Einklang mit der Verpflichtung des Präsidenten zum Verteidigungshaushalt beabsichtige ich, das Scorpion-Programm zu starten. Die ersten Auslieferungen erfolgen 2018 für VBMR und 2020 für EBRC.“Dies sind die Worte des französischen Verteidigungsministers Jean-Yves Ledrian bei der Eröffnung der Ausstellung Eurosatory 2014. Damit wird das VBMR-Projekt in Kürze gestartet. Die BMX-01 Risk Mitigation Demo, die von Renault Trucks Defence (RTD) im Rahmen eines Entwicklungsvertrags von 2010 entwickelt wurde (ein weiterer an Nexter vergebener Auftrag brachte den BMX-02 hervor), wurde zuerst auf einer Ausstellung in Paris gezeigt, gefolgt von der folgenden Woche. seine Fahrleistungen unter Beweis gestellt. Die französische Waffenbeschaffungsbehörde sagte in einer Erklärung, dass das VBMR-Projekt von einer Gruppe entwickelt wird, zu der Nexter, Renault Trucks Defence (RTD) bzw. Thales gehören, die für Buchung, Fahrzeugarchitektur und Vetronik verantwortlich sind. Mit einer Masse von 22 Tonnen mit einem Wachstumspotenzial von weiteren 2 Tonnen hat der BMX-01 eine Tragfähigkeit von 4,7 Tonnen und basiert auf einem vollverschweißten Hauptkörper mit Einzelradaufhängung. Das Fahrzeug bietet Platz für bis zu 11 Soldaten in einem einzigen Abteil mit einem Volumen von 14,7 m3; der Sitz des Landekommandanten (der in Zukunft um 90 ° nach rechts drehbar sein wird) ist direkt hinter dem Fahrer installiert, der Kommandant des Fahrzeugs selbst sitzt vorne rechts und acht Fallschirmjäger sitzen auf zwei Energiereihen -absorbierende Sitze im Fond. Der Ein- und Ausstieg erfolgt über die Achterrampe, in die eine Nottür mit Sichtgerät geschnitten wurde; An den Seiten des Achterraums ist breiteres Panzerglas erhältlich, und die kugelsichere Windschutzscheibe ist in zwei Fenstereinheiten unterteilt. Schutz bis Level 4 bieten modulare Rüstungssets. Das Demonstrations-BMX-01 hat in mehreren Regionen Frankreichs über 7000 km auf unterschiedlichen Geländearten zurückgelegt und bereits langwierige ballistische Tests bestanden. Das Auto ist mit einem gebrauchsfertigen kommerziellen Renault-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 400 PS ausgestattet, der an ein Standardgetriebe angeschlossen ist, sowie ein zentrales Radaufblassystem.
Laut RTD repräsentiert der BMX-01 etwa 80% dessen, was ein VBMR aus technischer Sicht sein sollte. Der Rumpf wird modifiziert und das Dach um ca. 80 mm abgesenkt, die Länge wird zum Heck hin um ca. 200 mm vergrößert (der Radstand bleibt jedoch gleich, zwischen Vorder- und zweiter Achse 2950 mm, zwischen zweiter und dritte 1500 mm). Die Breite von 2500 mm ändert sich im Sinne der Zivilverkehrsordnung nicht. RTD erwägt, das Aggregat durch einen neuen 400-500-PS-Motor zu ersetzen. aus einer neuen Motorenfamilie des gleichen Unternehmens. Dies wird es somit ermöglichen, die volle Kampfbereitschaft mindestens bis 2030 aufrechtzuerhalten. Angesichts des VBMR erhält die französische Armee im Vergleich zum VAB ein mobileres und besser geschütztes Fahrzeug, auch wenn es nicht dem VBCI-BMP eines höheren Niveaus entspricht. Der VBMR-Prototyp wird 2016 erwartet.
In der Welt der Radfahrzeuge bleibend, wie es letztes Jahr auf der DSEI während der Show seines neuen Autos versprochen wurde, gab Patria schließlich seinen Namen auf der Eurosatory bekannt - AMV XP (Extra Payload, Extra Performance and Extra Protection). Das Auto wurde auf der Pariser Show nicht gezeigt, während der AMV noch in der Kontrollraumversion präsentiert wurde. AMV-Maschinen machen sich auf dem internationalen Markt gut. Das AMV-basierte Badger South African Infantry Fighting Vehicle wurde von Denel Land Systems entwickelt und wird technischen, taktischen und Bewertungstests unterzogen. Die Produktion soll 2016 beginnen, mit der ersten Bestellung über 238 Maschinen in fünf verschiedenen Ausführungen. AMV punktete in seinen verschiedenen internationalen Versionen im vergangenen Juni, als Polen 34 Rosomak 8x8 in der technischen Aufklärungsvariante bestellte. Diese neue Option muss noch entwickelt werden und wird über einen 1-Tonnen-Kran und Werkzeuge verfügen, um grundlegende technische Unterstützung vor Ort zu ermöglichen. Die 4-Tonnen-Kranoption wurde entwickelt, um ein höheres Maß an technischer Unterstützung im Feld zu bieten; ein Land hat im Oktober 2013 17 dieser Maschinen bestellt.
Die Bundeswehr erhält in Kürze ihren neuen Puma BMP, der im Juni 2014 erstmals an einer internationalen Ausstellung in Paris teilgenommen hat
Auch der deutsche Puma, entworfen und hergestellt von PSM, einem Joint Venture von KMW und Rheinmetall, hatte seinen ersten internationalen Auftritt. Das Ketten-Infanterie-Kampffahrzeug, das amerikanisches Interesse wecken könnte, wurde im Herbst 2013 in den Vereinigten Arabischen Emiraten bei Temperaturen über 50 °C bei heißem Wetter getestet (eines dieser beiden Fahrzeuge wurde auf der Eurosatory ausgestellt). Alle Tests unter extremen Wetterbedingungen wurden in Auftrag gegeben. Die endgültige Freigabe durch den deutschen Beschaffungsamt wurde Ende Juli 2014 erwartet, aber die Notwendigkeit, Funkstationen und Gerätelagerplätze zu optimieren, führte zu einem weiteren Testzyklus, der jedoch die Lieferungen an die Bundeswehr Ende 2014 nicht verzögern wird. Die erste Einheit, die ein neues BMP erhielt, war das 33. motorisierte Infanteriebataillon. Die Serienproduktion soll 2015 mit 55 Autos pro Jahr ihren Höhepunkt erreichen, bis 2020 die letzten von 350 Autos die Fabrik verlassen (acht Fahrlernmaschinen sind Teil des Pakets). Alle deutschen Puma-Fahrzeuge werden an die Bundeswehr-Panzerschule in Münster geliefert, wo eine Sonderorganisation gebildet wurde. Dorthin werden Besatzungen von mechanisierten Bataillonen kommen, sie werden drei Monate lang in die neuen Puma-Fahrzeuge eingeführt und komplett zu ihren Einheiten zurückgeschickt – eine Besatzung mit Fahrzeug. Jedes Bataillon wird 44 Puma-BMPs haben. Bemerkenswert ist, dass alle neun motorisierten Infanterie-Bataillone, die Teil der sogenannten Heeresstruktur 2011 sind, keine kompletten Kettenfahrzeuge gemäß der neuen deutschen Aufrüstungspolitik erhalten, da hierfür 396 Kampffahrzeuge plus erforderlich wären zusätzliche Fahrzeuge für die Schule. Auch "im letzten Moment" könnten noch einige Änderungen eintreten: Die Armee forderte den Einbau eines 5,56-mm-MG4-Maschinengewehrs anstelle des veralteten 7,62-mm-MG3, obwohl eine Rückkehr zu einem größeren Kaliber möglich ist. Basierend auf den Erfahrungen in Afghanistan kommen das H&K MG5 und das neue 7,62-mm-Maschinengewehr von Rheinmetall in Betracht. Darüber hinaus sollen die bisherigen beidseitig am Heck des Turms installierten Granatwerfer durch neue 360°-Kreisabdeckungssysteme ersetzt werden. Der neue Werfer, der derzeit von Rheinmetall entwickelt wird, besteht aus einem rotierenden Turm mit einem runden Behälter mit sechs 76-mm-Werfern im Innenkreis und 18 Werfer mit tödlichen und nicht-tödlichen 40-mm-Granaten im Außenkreis, die auf Reichweiten bis zu. abgefeuert werden können 400 Meter. …
Kommen wir zurück zu Boxer. Die ersten drei Fahrzeuge in der Ambulanzversion wurden Anfang Juli 2014 an die niederländische Armee übergeben. Bisher haben die Niederlande nur acht Fahrlernmaschinen erhalten. Die Sanitärvarianten sind eigentlich die ersten Boxer-Maschinen, die in Dienst gestellt werden und an die 13. mechanisierte Brigade geliefert werden, die von Ketten- auf Radfahrzeuge umstellt. Um die Flexibilität und Leistungsfähigkeit des Boxers zu demonstrieren, präsentierte KMW auf der Eurosatory eine Version des Fahrzeugs mit eingebautem Artilleriegeschützmodul 155mm / 52 Kaliber.
Mit Hilfe von Rheinmetall wird Algerien zum Hersteller des neuesten gepanzerten Fahrzeugs. Ende August 2014 erhielt das Unternehmen von der Bundesregierung grünes Licht für den Bau einer Fabrik für die Produktion der Fuchs-Maschine. Zu diesem Thema wurden gemäß der Vertraulichkeitsvereinbarung keine näheren Angaben gemacht, aber es ist klar, dass dies der Beginn eines neuen Trends ist. Rheinmetall hat Anfang 2014 mit Ferrostaal ein Joint Venture namens Rheinmetall International Engineering gegründet, das sich auf Entwicklung, Beschaffung und Contracting konzentrieren wird.
Aktuell verfügt der CV90 BMP über die neueste Version des Mk3, aber Neuentwicklungen sind bereits in Planung. Viele Länder modernisieren ihre Autos oder stehen kurz davor. Norwegen hat ein Modernisierungsprogramm gestartet, das Türme von alten Fahrgestellen entfernt und sie in Unterstützungsoptionen umwandelt. Dies ist das Sting-Engineering-Fahrzeug, das Multic-Mehrzweckfahrzeug, das selbst in 4 Optionen unterteilt ist, darunter einen Logistiktransporter, einen VIP und einen 81-mm-Mörserkomplex (für jede Option wurden 16 Fahrzeuge bestellt) und 15 Stridle-Kontrollpunkte. Diese Chassis werden auf diese Weise fertiggestellt: Sie behalten die Originalkomponenten von Chassis und Triebwerk bei, aber der Schutz wird verstärkt und die Vetronik ist vollständig digital geworden. Die Mobilität wurde durch das Entfernen des Turms erhöht. Das neue CV90 Mk3-Chassis wird mit aufgerüsteten volldigitalen Geschütztürmen ausgestattet sein, laut einem BAE Systems-Ingenieur "nur die Sitze und das Geschütz bleiben vom Originalturm". Die neue Elektronikarchitektur des Mk3 basiert auf dem Ethernet-Standard, bei einem Ethernet-Ausfall bleibt jedoch der Canbus als Backup übrig. Die neuen norwegischen CV9030-Maschinen werden über 100 IP-Adressen haben. In einer anderen OPV-Version wird der Turm beibehalten, aber eine Sensoreinheit am Mast hinzugefügt, die ein Radar und ein Optokoppler-Kit umfasst; die Fallschirmjäger wurden durch eine kleinere Aufklärungsgruppe ersetzt, die Informationen sammelte. Die ersten modernisierten CV9030 BMPs erhielt die norwegische Armee im Februar 2014, ein Technikfahrzeug auf Basis des modifizierten Mk1-Chassis verließ am 22. August 2014 die Werkstatt. Auch Schweden ist dabei, seine CV90-Maschinen zu modernisieren; die Konfiguration ist noch nicht endgültig freigegeben, aber es werden definitiv Maßnahmen zur Verlängerung der Lebensdauer ergriffen, die Ergonomie überarbeitet und eine verbesserte Kampfsteuerung installiert. Während Diskussionen über die endgültige Zusammensetzung des Upgrade-Kits laufen; die Vertragsunterzeichnung wird für Ende 2014 erwartet. Estland kauft 44 CV9035-Fahrzeuge aus den Niederlanden. Was Dänemark anbelangt, so sollte dort die Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für den Ersatz der M113 im August-September 2014 mit der Aussicht auf die Erteilung eines Vertrags im ersten Halbjahr 2015 erfolgen.
Die Auslieferung des neuesten CV90-Standards nach Norwegen begann im Februar 2014; 20 Jahre später wurde das Raupenfahrzeug von BAE Systems deutlich verbessert. (Seine Bezeichnung CV90 bedeutet - Kampffahrzeug der 90er Jahre - Kampffahrzeug für die 1990er Jahre)
Im Hinblick auf die Weiterentwicklung des CV90 arbeitet BAE Systems an einem Proof-of-Concept für sein Adaptiv-Sichtsystem, das sich derzeit auf TRL4 (Technologieentwicklung)-Readiness-Level befindet, während die Infrarot-Camouflage-Variante bereits auf TRL-7 (System- und Subsystementwicklung) und sollte innerhalb von zwei Jahren nach Eintreffen des Kunden geliefert werden. Das Unternehmen entwickelt Kacheln, die sich an Infrarot- und sichtbare Spektren anpassen, um sich der Hintergrundlandschaft anzupassen. Die Abmessungen dieser Kacheln hängen vom erforderlichen Mindesterkennungsabstand des Kunden ab. Zwei Optionen werden angeboten: ein kostengünstiges System mit voreingestellten Vorlagen und ein teures System mit Kameras, die das Hintergrundbild erfassen können, und einem Computer, der die Kacheln anpassen kann, um die Maschine mit dem erfassten Hintergrundbild zu verschmelzen.
Ein Konsortium slowakischer Unternehmen unter der Führung von Excalibur Army hat ein neues Sakal BMP basierend auf dem BMP-2. entwickelt
Weitere zwei Tätigkeitsfelder sind aktiver Schutz und 360° Rundumsicht. BAE Systems arbeitet bereits mit dem Kunden zusammen, um die optimale Lösung auszuwählen. Was die Rundumsicht angeht, so ist es hier das Ziel, innerhalb einer angemessenen Zeit ein „transparentes Fahrzeug“zu erhalten, in dem der Kommandant in jede Richtung durch die Panzerung „durchblicken“kann. Für die Landung im Achterraum wird ein billigeres System verwendet. Die Zusammenarbeit mit Soucy geht weiter, die neuen Gummiketten auf der Armadillo-Demo haben 6.000 km ohne eine einzige Panne überstanden. Diese Ketten und die aktive Dämpfung, die auf allen neuen Plattformen zum Standard werden werden, werden einen großen Schritt zur Verbesserung des Komforts nicht nur für Soldaten, sondern auch für tragbare elektronische Geräte bedeuten. Alle technologischen Entwicklungen werden auch für den auf der MSPO 2013 vorgestellten Plattform-Demonstrator PLO-1 angeboten, der darauf abzielt, den Bedarf der polnischen Armee an einer Familie von leichten und mittleren Kettenfahrzeugen zu decken.
Streit baut auf seinem Erfolg auf dem internationalen Markt auf und sein Schützenpanzer Varan 6x6 ist fast serienreif.
Erstmals auf der IDEX 2013 gezeigt, soll der von der Streit Group entwickelte Schützenpanzer Varan 6x6 Ende 2014 fertiggestellt werden und 2015 in Serie gehen. Die Entwicklung dieses Fahrzeugs und anderer militärischer Produkte steht im Einklang mit der Produktdiversifizierung von Streit, die darauf abzielt, die Einnahmen der Gruppe 2014 zu teilen: 70 % aus militärischen Produkten und 30 % aus dem zivilen Bereich. Der Hauptkörper für die Seiten und das Dach besteht aus ballistischem SSAB Armox 500T-Stahl, während der energieabsorbierende Boden aus Armox 440T-Stahl besteht. Der Basisschutz kann mit einer Keramikpanzerung und einem Anti-Minen-Unterboden-Kit bis auf Stufe 4 erhöht werden. Die Entwicklung der Chassis- und Powerpack-Komponenten ist abgeschlossen und das Fahrzeug in Großbritannien getestet. Bis Ende des Jahres werden ballistische Tests beim Deutschen Testzentrum IABG erwartet. Der Schützenpanzer Varan bietet Platz für zwei Besatzungsmitglieder und sechs Fallschirmjäger. Der 6x6 wird von einem 400 PS starken Cummins-Dieselmotor angetrieben, der mit einem Allison-Fünfgang-Automatikgetriebe gekoppelt ist; der Powerblock befindet sich vorne rechts. Es ist die Philosophie des Unternehmens, die Maschinen lieferbereit zu haben, weshalb bereits 250 Aggregate und Achssätze bestellt wurden. Der Start der Serienproduktion wird für 2015 erwartet, da mehrere Verträge bereits unterschriftsreif sind; die Endkosten des Basismodells werden bis zu einer Million Dollar betragen. Auf der Eurosatory-Ausstellung wurde auf dem Varan-Prototyp eine ferngesteuerte Waffenstation installiert, die vom Kiewer Konstruktionsbüro "Luch" entwickelt und mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr und vier Panzerabwehrraketen bewaffnet war.
Zum ersten Mal auf der Eurosatory-Ausstellung und der internationalen Arena auf dem Stand der slowakischen Firma Excalibur Army wurde der aktualisierte Sakal BMP präsentiert. Es basiert auf dem BMP-2-Chassis und hat einen 402 PS starken Caterpillar-Motor. (100 PS mehr als der Vorgängermotor), gepaart mit einem modernisierten Automatikgetriebe. Der Motor sitzt rechts, der Fahrer sitzt links, die Kommandanten- und Richtschützensitze befinden sich hinter dem vorderen Abteil. Sakal ist mit einem Evpu Turra 30-Kampfmodul ausgestattet, das mit einer 30-mm-2A42-Kanone und einem koaxialen 7,62-mm-Maschinengewehr mit zwei 9M113 Competition-Raketen auf der rechten Seite des Turms bewaffnet ist. Diese Waffen können jedoch durch Waffensysteme westlicher Herkunft derselben Kategorie ersetzt werden. Der ballistische Schutz ist Level 3 und der Minenschutz ist Level 1b / 2a.
Japans erster Auftritt
Eurosatory 2014 war der erste Auftritt der japanischen Rüstungsindustrie. Es wurden keine echten Fahrzeuge gezeigt, lediglich ein 8x8 Panzerfahrzeug von Mitsubishi Heavy Industries wurde als Modell gezeigt (siehe Foto oben). Das Fahrzeug wird etwa 8 Meter lang, 2,2 Meter hoch und 2,98 Meter breit sein, bei einem Eigengewicht von 18 Tonnen und einer Nutzlast von 10 Tonnen. In der APC-Version kann er insgesamt 11 Personen befördern, optional ist auch ein erhöhtes Dach im Heck für den Rettungswagen und die Leitstelle erhältlich. Die Maschine ist mit hydropneumatischer Einzelradaufhängung, Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung, Räder 395/85R20 ausgestattet. Die Maschine ist mit einem 4-Zylinder 535 PS MHI4VA-Dieselmotor ausgestattet, der sich vorne links befindet; das Auto entwickelt auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von 100 km / h. Angaben zum Schutzniveau wurden nicht gemacht, Gitterschirme wurden um den Umfang des Schützenpanzers herum installiert, die Seiten des Truppenabteils werden höchstwahrscheinlich durch dynamische Schutzeinheiten geschützt. Zur Selbstverteidigung ist ein 12,7-mm-Maschinengewehr verbaut, die ausreichende Tragfähigkeit des Fahrzeugs erlaubt den Einbau von Geschütztürmen mit mittelkalibrigen oder gar großkalibrigen Waffen, obwohl die japanische Politik darin besteht, nicht aggressive Waffen anzubieten der Markt.
