Traditionell glauben viele, dass Jäger immer schneller sind als Bomber, aber Anfang der 1960er Jahre wurde in der Sowjetunion ein Überschall-Raketenbomber entwickelt, der eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 3200 km / h erreichen kann. Eine solche Fluggeschwindigkeit war damals nicht nur von Jägern, sondern auch von den meisten vorhandenen Lenkflugkörpern nicht zu träumen. Die Rede ist von dem berühmten T-4 "Sotka"-Flugzeug ("Produkt 100"), dem Flugzeug der Zukunft, das zufällig nicht in diese Zukunft gekommen ist.
Im Rahmen der Arbeiten am T-4-Flugzeugprojekt wurden fast alle wesentlichen Komponenten, Baugruppen und Systeme auf der Ebene der Erfindungen entwickelt. Insgesamt führten die Konstrukteure des Suchoi-Designbüros 208 verschiedene Erfindungen ein und berücksichtigten die Erfindungen, die bei der Entwicklung von Komponenten und Baugruppen festgelegt wurden - etwa 600. Kein einziges Flugzeug, das zu dieser Zeit in der Sowjetunion gebaut wurde, existierte einfach so viele originelle Entwicklungen … Schon allein aufgrund dieser Zahl war es ein riesiger Durchbruch im Bereich des Flugzeugbaus in unserem Land.
Die ersten Arbeiten am T-4 ("Produkt 100") begannen 1961 in der UdSSR. Die Militärführung des Landes beauftragte die Ingenieure mit der Entwicklung eines neuen Luftfahrtkomplexes zur "Aufklärung, Suche und Zerstörung kleiner, stationärer und mobiler See- und Landziele" mit einer Flugreichweite von etwa 7000 Kilometern. Ein solches Flugzeug sollte verwendet werden, um Flugzeugträgerangriffsgruppen eines potenziellen Feindes zu zerstören und strategische Aufklärung durchzuführen. Der angekündigte Wettbewerb für die Entwicklung eines neuen Flugzeugs wurde von Vertretern des Suchoi-Designbüros gewonnen, die Konkurrenten des Yakovlev- und Tupolev-Designbüros umgehen konnten. Eine Besonderheit und "Highlight" des T-4-Projekts war die Bereitstellung einer sehr hohen Fluggeschwindigkeit - bis zu 3200 km / h, was laut Experten eine deutliche Verringerung der Anfälligkeit des Fahrzeugs gegenüber den Auswirkungen feindlicher Luft versprach Verteidigung.
T-4 "Sotka" im Zentralmuseum der russischen Luftwaffe in Monino
Die Schaffung eines neuen Streikaufklärungsflugzeugs wurde durch das Dekret der sowjetischen Regierung vom 3. Dezember 1963 festgelegt. Der Entwicklungsprozess der neuen Maschine wurde vom stellvertretenden Generaldesigner des Sukhoi Design Bureau, NS Chernyakov, geleitet. Im Juni 1964 wurde der Entwurf des zukünftigen Flugzeugs erfolgreich verteidigt, und im Februar 1966 bestand das Flugzeug die Mock-up-Kommission der Air Force. Die detaillierte Konstruktion des Überschallflugzeugs wurde gemeinsam mit dem Konstruktionsbüro Burevestnik durchgeführt, und im November 1964 wurde TMZ, das Maschinenbauwerk Tushino, mit der Produktion einer Versuchscharge von T-4 verbunden.
Um die gestellten Anforderungen zu erfüllen, war es notwendig, bei der Reiseüberschallfluggeschwindigkeit M = 3 einen hohen Qualitätswert sicherzustellen. Dazu führten die Spezialisten des Sukhoi Design Bureau zusammen mit TsAGI einen Komplex grundlegender Studien zu den aerodynamischen Eigenschaften der Modelle der zukünftigen Flugzeuge durch, die es den Konstrukteuren ermöglichten, das gewünschte Layout auszuwählen. Eine Variante eines Schlagflugzeugs, das nach dem schwanzlosen Schema mit geringem Längenstabilitätsspielraum mit einem kleinen vorderen horizontalen Heck hergestellt wurde, das erforderlich war, um das Längsausgleichen des Raketenträgers zu gewährleisten, wurde in die Entwicklung aufgenommen. Der Flügel des Flugzeugs war im Sinne eines "Doppeldeltas" mit einer scharfen Vorderkante und einer Verformung der Mittelfläche.
Eine Vielzahl von Studien wurde durchgeführt, um Optionen für die Auslegung des Kraftwerks der neuen Überschallmaschine zu entwickeln. Als Ergebnis entschieden sich die Konstrukteure für eine Option, die eine niedrigere Anordnung des Lufteinlasses und die sogenannte "Paket"-Anordnung von vier Motoren vorsieht. Laut der offiziellen Website des Suchoi-Designbüros wurde beim T-4 zum ersten Mal in der sowjetischen Luftfahrtpraxis ein über Überschall einstellbarer Mischkompressionslufteinlass mit Autostart für eine geschätzte Anzahl von M = 3, 0 verwendet. Speziell für "Sotka" im PA Kolesov Design Bureau wurde ein leistungsstarker Turbojet mit dem RD36-41-Motor entwickelt, der es ermöglichte, dem Flugzeug einen langen Flug mit Überschallgeschwindigkeit zu ermöglichen - etwa 3000 km / h.
Die Besonderheit des neuen Flugzeugs bestand darin, dass bei der Konstruktion seiner Flugzeugzelle massiv hochfeste Metallmaterialien verwendet wurden, die damals neu waren: Titanlegierungen: VT-20, VT-21L, VT-22; Baustahl VKS-210; Edelstähle VIS-2 und VIS-5. Das Segelflugzeug des Überschall-Aufklärungsflugzeugs T-4 Sotka bestand aus folgenden Einheiten: Rumpf, Triebwerksgondeln, Tragfläche, vorderes Höhenleitwerk, Kiel, Front- und Hauptfahrwerksstützen. Gleichzeitig wurde der Rumpf in 7 Hauptfächer unterteilt: einen auslenkbaren Bug, ein Cockpit, ein Instrumentenfach, ein zentrales Kraftstofftankfach, ein Heckfach und ein Heckfallschirmfach. In der ausgelenkten Rumpfnase eines Kampfflugzeugs befanden sich eine Antenne und funkelektronische Radareinheiten, versteckt unter einer funktransparenten Verkleidung. Im gleichen Teil befand sich auch der Ausleger, der zum Betanken des Flugzeugs im Flug vorgesehen war.
Im oberen Teil des Cockpitabteils des Rumpfes befanden sich die Cockpits des Piloten und des Navigators des Flugzeugs nebeneinander. Jeder von ihnen hatte seine eigene aufklappbare Luke, die für die Notflucht aus dem Auto und für das Besteigen der Besatzung an ihren Arbeitsplätzen ausgelegt war. Die Notrettung von Pilot und Navigator erfolgte durch Schleudersitze, die im gesamten Geschwindigkeits- und Flughöhenbereich inklusive Start- und Landemodus einen sicheren Ausstieg aus dem Flugzeug gewährleisteten.
Das Flugzeug T-4 Sotka verwendet ein Dreiradfahrwerk mit Bugrad. Ein solches Chassis verlieh dem Überschallfahrzeug die Möglichkeit, von Flugplätzen der Klasse 1 mit Betonfahrbahn aus zu operieren. Das Hauptfahrwerk hatte zweiachsige Drehgestelle mit vier Bremsrädern, jedes Rad hatte eine Zwillingsbereifung. Das vordere Fahrwerk hatte auch Zwillingsräder mit Anfahrbremsen.
Für jedes der Systeme des Überschall-Raketenträgers T-4 mussten die Konstrukteure des Sukhoi Design Bureau unter Berücksichtigung der strengen Anforderungen an die Betriebsbedingungen des Flugzeugs eine Vielzahl grundlegend neuer Lösungen entwickeln. Zum Beispiel wurden zum ersten Mal in der heimischen Luftfahrtpraxis ein Vierkanal-Fly-by-Wire-Steuerungssystem, ein automatisches Traktionskontrollsystem, ein Hydrauliksystem mit einem Arbeitsdruck von 280 kg / cm 2 in einem Flugzeug verwendet, und ein grundlegend neues Kraftstoffsystem mit hydraulischen Turbopumpen wurde eingebaut. Darüber hinaus wurde eine Flüssigstickstoff-Neutralgasanlage installiert und viele weitere technische Lösungen umgesetzt. Im Cockpit des T-4-Raketenträgers war viel Neues zu finden. Zum ersten Mal in der UdSSR wurde dafür ein Indikator für die Navigations- und taktische Situation erstellt, bei dem Daten von Bordradaren auf einem Fernsehbildschirm angezeigt und einem elektronischen Bild von mikroverfilmten Geländekarten überlagert wurden, die die Oberfläche fast der gesamten Oberfläche bedeckten Planet.
Ein wichtiges Merkmal des Flugzeugs war die abweichende Nase. In der abgesenkten Position befreite es die Frontverglasung des Cockpits, die ihnen eine normale Sicht nach vorne ermöglichte. Dies erleichterte den Rollvorgang auf dem Flugplatz sowie den Start und die Landung eines Überschallflugzeugs erheblich. Nach Angaben der Testpiloten wurde der Abflugwinkel einfach gehalten, der Auftrieb des T-4 vom Boden verlief reibungslos. Beim Fliegen mit Überschallgeschwindigkeit deckte der Bug die Cockpitverglasung vollständig ab, wodurch der Widerstand der entgegenkommenden Luftströmungen auf ein Minimum reduziert wurde. Nach dem Heben des Bugs verlief der Flug nach Instrumenten, wobei der Besatzung ein Periskop zur Verfügung stand, das eine gute Sicht nach vorne ermöglichte.
Eine sehr ernste Herausforderung für die Designer des Sukhoi Design Bureau war die Entwicklung einer Flugzeugstruktur und die Auswahl solcher Materialien, die den Betrieb bei hohen Betriebstemperaturen - etwa 220-330 Grad Celsius - gewährleisten können. Die wichtigsten Konstruktionsmaterialien für eine Überschall-Flugzeugzelle sind Titan und Stahl. Die Hauptanstrengungen von Technologen und Designern bei der Entwicklung des Flugzeugs galten der Entwicklung der Technologie ihrer Anwendung beim Design des T-4 "Sotka". Darüber hinaus galt es, eine Vielzahl grundlegend neuer technologischer Verfahren zu beherrschen, beispielsweise das automatische Unterpulverschweißen mit Blechaufsatz, das automatische Durchschweißen, das chemische Fräsen von Titanlegierungen und andere Verfahren. Ein breites Programm zur Entwicklung neuer Arten von Beschichtungen und Materialien wurde speziell für die praktische Entwicklung neuer Technologien durchgeführt, es wurden Tests an großmaßstäblichen Mustern der Struktur des zukünftigen Flugzeugs durchgeführt. Um die Fähigkeiten des Kraftwerks, der Ausrüstung und der Flugzeugsysteme zu testen, hat das Sukhoi Design Bureau zusammen mit seinen Subunternehmern ein sehr umfangreiches Test- und Forschungsprogramm an verschiedenen Ständen, Modellen und Fluglabors durchgeführt. Um beispielsweise die Flügelform des zukünftigen Überschall-Aufklärungsflugzeugs zu erarbeiten, wurde auf Basis des Allwetter-Abfangjägers Su-9 gemeinsam mit LII ein fliegendes Labor „100L“gebaut und getestet.
Die Zielausrüstung des Flugzeugs T-4 Sotka umfasste das Navigationssystem NK-4 und den Funkelektronikkomplex Ocean, der das Waffenkontrollsystem Vikhr, das Verteidigungssystem Otpor, das Aufklärungssystem Rapier und die Funkkommunikationsausrüstung "Stremnina" umfasste.. Nach dem ursprünglichen Projekt sollte die Hauptbewaffnung des Flugzeugs drei aeroballistische X-45-Raketen sein, deren Entwicklung im Raduga Design Bureau durchgeführt wurde. Die geschätzte Reichweite der Hyperschallraketen Kh-45 (Reisegeschwindigkeit Mach 5-6) sollte 550-600 km betragen. In Zukunft wurde das Projekt angepasst und die Anzahl der Raketen auf zwei reduziert, sie sollten an zwei offenen Punkten der Aufhängung installiert werden, die sich parallel unter der Gondel befanden.
Das erste Flugexemplar des neuen Kampfflugzeugs (Produkt "101") wurde im Herbst 1971 gebaut und im Dezember desselben Jahres auf den Flugplatz LII verlegt. Der Erstflug des Prototyps fand am 22. August 1972 statt, die Besatzung des Flugzeugs bestand aus dem Piloten V. S. Ilyushin und dem Navigator N. A. Alferov. Die Flugtests des neuen Überschallflugzeugs dauerten bis Januar 1974, insgesamt wurden in diesem Zeitraum 10 Flüge durchgeführt, bei denen eine Fluggeschwindigkeit von Mach 1, 36 in einer Höhe von 12.000 Metern erreicht werden konnte.
Insgesamt wurden in der Zeit von 1966 bis 1974 im Maschinenbauwerk Tushino vier Flugzeugzellen des T-4-Flugzeugs montiert: eine für statische (Produkt "100C") und drei für Flugtests (Produkte "101", " 102" und "103"). Darüber hinaus gab es in der Anlaufphase mehrere Einheiten für drei weitere Flugzeuge. 1974 wurden auf Anweisung des Ministeriums für Luftfahrtindustrie alle Arbeiten an der T-4 eingestellt. Offiziell wurden die Arbeiten an diesem Projekt gemäß dem Dekret der Sowjetregierung vom 19. Dezember 1975 eingestellt. Zur gleichen Zeit, in den 1968-70er Jahren, entwickelte das Sukhoi Design Bureau ein Projekt für einen modernisierten strategischen Raketenträger T-4M mit einem variablen Schwenkflügel und 1970-72 tatsächlich ein fast vollständig neues Projekt T-4MS ("Produkt 200"), der 1972 zusammen mit den Modellen des Myasishchev und Tupolev Design Bureau am Wettbewerb für die Entwicklung eines strategischen Dual-Mode-Streikflugzeugs teilnahm. Dann wurde das M-18-Projekt des Myasishchev Design Bureau als das beste anerkannt.
Bis heute ist der genaue Grund für den Abschluss der Arbeiten am Sotka-Projekt unbekannt. Höchstwahrscheinlich war es ein ganzer Komplex von Gründen, unter denen normalerweise unterschieden wird:
1. Änderungen der technischen Anforderungen an das Flugzeug und der Gesamtarbeitsbelastung des Sukhoi-Konstruktionsbüros bei der Entwicklung des T-10-Jägers - der zukünftigen Su-27.
2. Die Verteidigungsabteilung des Zentralkomitees der KPdSU und Vertreter der Luftwaffe hielten das Projekt für aussichtslos.
3. Dem Sukhoi Design Bureau fehlten die notwendigen Produktionskapazitäten, um erweiterte Tests des T-4 durchzuführen, TMZ konnte einen solchen Auftrag nicht bewältigen, und das geplante Kasaner Luftfahrtwerk wurde dem Sukhoi Design Bureau nie übergeben.
4. Das Überschallschlag- und Aufklärungsflugzeug T-4 erwies sich als zu teuer.
5. 1969 stellte die Air Force neue taktische und technische Anforderungen an ein vielversprechendes strategisches Multi-Mode-Flugzeug, das der T-4 nicht mehr erfüllte. Aus diesem Grund begann das Sukhoi Design Bureau mit der Entwicklung einer Version des Flugzeugs mit einem variablen Schwenkflügel - dem T-4M. Und dann präsentierten sie das T-4MS-Projekt ("product-200"), das sich deutlich vom ursprünglichen T-4 unterschied.
Das einzige erhaltene Exemplar des T-4 Überschallbombers mit der Leitwerksnummer 101 befindet sich im Zentralmuseum der Luftwaffe der Russischen Föderation in Monino.
Flugleistung des Flugzeugs T-4 "Sotka":
Gesamtabmessungen: Länge - 44,5 m, Höhe - 11,2 m, Spannweite - 22,7 m, Flügelfläche - 295,7 m2.
Leergewicht - 55.000 kg.
Normales Startgewicht - 114.000 kg.
Das maximale Abfluggewicht beträgt 135.000 kg.
Kraftstoffgewicht - 57.000 kg.
Kraftwerk - 4 Turbojet-Triebwerk RD-36-41 mit Schub 4x16150 kgf.
Höchstgeschwindigkeit - 3200 km / h (berechnet).
Reisegeschwindigkeit - 3000 km / h (berechnet).
Praktische Flugreichweite - 6000 km.
Fährstrecke - 7000 km.
Dienstobergrenze - 25.000 m.
Startstrecke - 950-1050 m.
Die Lauflänge beträgt 800-900 m.
Bewaffnung - 2 X-45 Hyperschallraketen.
