Während der Kriege gebührt gewöhnlich allen Ruhm denen, die an vorderster Front kämpfen und an Feindseligkeiten teilnehmen. Gleichzeitig bleiben rückwärtige Dienste und Einheiten oft im Schatten. Heute haben viele die Namen von gepanzerten Fahrzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg gehört, verwendeten Kleinwaffen und Artilleriewaffen, aber nur wenige kennen und erinnern sich an die Namen der Fahrzeuge, die von den kriegführenden Parteien verwendet wurden. Solche unsichtbaren und der Öffentlichkeit unbekannten Arbeiter des Zweiten Weltkriegs können sicher den amerikanischen Transportschiffen vom Typ "Liberty" zugeschrieben werden.
Liberty-Transporter sind eine riesige Serie von Schiffen, die während des Zweiten Weltkriegs in den USA gebaut wurden. Die Schiffe dienten zum Transport verschiedener militärischer Ladungen und Truppen sowie zum Ausgleich der Verluste der Handelsflotte durch deutsche U-Boote. Diese Reihe von Transportschiffen sorgte während der Kriegsjahre sowohl für massive Militärtransporte als auch für die Lieferung von Nahrungsmitteln, Gütern und Militärgütern im Rahmen von Lend-Lease aus den USA nach Großbritannien und in die UdSSR. Insgesamt von 1941 bis 1945. Die amerikanische Industrie produzierte 2.710 Schiffe der Liberty-Klasse, und diese Schiffe selbst wurden zu einem der Symbole der industriellen Macht der Vereinigten Staaten.
Massenproduktion und Schallplatten
Der erste Transport der Liberty-Klasse verließ am 27. September 1941 die amerikanische Werft Bethlehem Fairfield in Baltimore. Es war der Dampfer "Patrick Henry", der eine riesige Reihe von Schiffen dieses Typs anführte. Pläne zum Bau von Transportschiffen tauchten in den Vereinigten Staaten in den Vorkriegsjahren auf, da Washington um den Zustand seiner Handelsflotte und insbesondere des Schiffbaus besorgt war. Es bestand eindeutig die Notwendigkeit, den Außenhandel wiederzubeleben und zu steigern; dazu war eine große Transportflotte erforderlich, die in der Lage war, auf Seeverbindungen zu operieren. Die 1936 gegründete US Maritime Commission begann mit der Entwicklung von Projekten für neue Seeschiffe, Plänen für deren Bau sowie der Reorganisation der gesamten amerikanischen Schiffbauindustrie. Doch erst der Zweite Weltkrieg, der im September 1939 in Europa begann, gab der Entwicklung des amerikanischen Schiffbauprogramms einen wirklichen Impuls.
Der überlebende Transport-SS John W. Brown
Großbritannien, das aktiv am Ausbruch des Krieges beteiligt war, befand sich auf den Inseln, die sowohl eine Verteidigung gegen eine groß angelegte Invasion als auch ein echtes Problem darstellten. Um zu leben und zu kämpfen, musste Großbritannien jedes Jahr etwa 40 Millionen Tonnen verschiedener Fracht auf dem Seeweg aufnehmen. In dieser Erkenntnis organisierte die oberste Führung Deutschlands Angriffe auf die verwundbarsten Orte des britischen Empire - seine Seeverbindungen. Zu Beginn des Krieges gingen britische Transporte nacheinander auf den Grund und deutsche U-Boote versenkten Transportschiffe nahezu ungestraft. Bis Ende 1940 hatten die Verluste der britischen Handelsflotte enorme Werte erreicht - 4,5 Millionen Tonnen, das waren 20 Prozent ihrer Gesamttonnage. Die Lage bei der Warenlieferung auf die Inseln wurde bedrohlich.
Das Vereinigte Königreich hat Probleme mit Transportschiffen und beschließt, diese aus den USA zu bestellen. Anfangs waren es etwa 60 Transporte des Typs "Ocean", die ein sehr konservatives Design und eine Tragfähigkeit von etwa 7 Tausend Tonnen hatten. Angetrieben wurden die Schiffe von kohlebefeuerten Dampfmaschinen. Das Kraftwerk sah am archaischsten aus, aber es passte den Briten, da die britischen Inseln reiche Kohlevorkommen hatten, aber es gab überhaupt keine Ölvorkommen. Es war das Projekt dieses Schiffes, das in den Vereinigten Staaten ausgewählt wurde, um ein Massentransportschiff zu schaffen, natürlich wurde das Schiff modernisiert und an die amerikanischen Produktions- und Betriebsbedingungen angepasst. So wurde beispielsweise das Nieten, wo immer möglich, durch Schweißen ersetzt, anstelle von Kohlekesseln Öl-Wasserrohrkessel mit Heizöl eingebaut usw.
Zum ersten Mal in der weltweiten Schiffbaupraxis in den Vereinigten Staaten wechselten sie zu vollständig geschweißten Rümpfen und verzichteten auf die üblichen Nietverbindungen. Diese Lösung hatte viele Vorteile, darunter eine deutliche Reduzierung der Arbeitsintensität der Montagearbeiten (Reduktion der Arbeitskosten um etwa 30 Prozent). Darüber hinaus wurden durch den Verzicht auf Nieten 600 Tonnen Stahl pro Rumpf eingespart. Das Schweißen der Rümpfe von Liberty-Transportern wurde sowohl manuell als auch mit automatischem Elektroschweißen durchgeführt, was es ermöglichte, den Montageprozess von Schiffen zu beschleunigen und hochqualifizierte Handarbeit zu ersetzen. Das Konstruktionsprogramm ging von einer Inline-Montage mit der Schnittmethode der Montage der Rümpfe aus. Die Sektionen des zukünftigen Schiffes wurden in den Montagehallen und auf den Pre-Pellet-Standorten vorbereitet und anschließend komplett fertig zur Montage geliefert. Das Gewicht jedes Abschnitts reichte von 30 bis 200 Tonnen. Der Hauptzweck der Verbesserungen bestand auch darin, die Kosten des Schiffes selbst so weit wie möglich zu senken und es an die Massenproduktion anzupassen. So wurde der Einfachheit halber beschlossen, auch in den Wohnräumen des Transports auf den Holzdeckboden zu verzichten, überall wurde der Baum durch Linoleum und Mastix ersetzt. Im Zuge der Massenproduktion wurden die Kosten für ein Schiff von 1,2 Millionen US-Dollar auf 700.000 US-Dollar gesenkt.
Gleichzeitiger Bau von Liberty-Transporten auf einer amerikanischen Werft
Ursprünglich, im Januar 1941, war geplant, 200 Schiffe nach dem "modifizierten britischen Projekt" zu bauen, für das die amerikanische Regierung 6 Unternehmen an der Westküste des Landes auswählte. Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg stieg der Transportbedarf jedoch erheblich und die Liste der an ihrer Produktion beteiligten Werften wurde schnell auf 18 (ohne zahlreiche Subunternehmer) erweitert. Gleichzeitig hatten damals nicht alle diese Unternehmen Erfahrung im Bau von Schiffen für die Handelsflotte. Der Bau der ersten 14 Schiffe dauerte etwa 230 Tage, der Bau der ersten SS Patrick Henry 244 Tage. Ende 1942 hatte die amerikanische Industrie jedoch eine beispiellose Produktionsrate erreicht, es dauerte durchschnittlich 70 Tage, um ein Schiff zu bauen, 1944 erreichte diese Zahl 42 Tage. Der absolute Rekord wurde im November 1942 auf der Kaiserwerft aufgestellt, sie gehörte der Transport-SS Robert E. Peary, von der Aufschiffung bis zum Stapeln dauerte es nur 4 Tage und 15,5 Stunden. Am 12. November 1942 lief das Schiff vom Stapel und am 22. November 1942 brach es mit Ladung zu ihrer Jungfernfahrt auf. In Rekordzeit gebaut, überstand das Schiff den Krieg und diente bis 1963 in der Marine. Aber dieses Beispiel ist eher ein Propagandatrick, der nicht seriell zu wiederholen war. Aber auch ohne dies verdient das erreichte Bautempo der Liberty-Klasse-Transporter Respekt, 1943 stellten amerikanische Werften durchschnittlich drei solcher Transportschiffe pro Tag aus.
Der Ansturm, die Serie zu bauen und zu starten, insbesondere in Kriegszeiten, konnte nicht spurlos vorübergehen. 19 Schiffe dieser frühen Bauart brachen beim Segeln buchstäblich ins Meer ein. Der Grund waren schlechte Schweißqualität, schlecht gewählte Stähle und nicht ausgereifte Technologien. Diese Zahl ist jedoch weniger als ein Prozentsatz aller gebauten Transporte der Liberty-Klasse. Im Jahr 1942 versuchten sie, diese Mängel so gut wie möglich zu beseitigen, obwohl Probleme mit der Festigkeit des Rumpfes, insbesondere bei schwierigen Wetterbedingungen auf See, bis zum Ende des Schiffseinsatzes bestehen blieben. Anschließend wurden die Erfahrungen aus dem Bau und Betrieb von Transportern der Liberty-Klasse bei der Produktion der nächsten Serie von Militärtransportern - Victory (534 Schiffe) und T2-Tanker (490 Schiffe) - berücksichtigt. Gleichzeitig überstand der Großteil der Transporte der Liberty-Klasse den Zweiten Weltkrieg und wurde jahrzehntelang in den Flotten vieler Länder eingesetzt. Daher entbehrt der Mythos, dass diese Transporte "Einwegschiffe" waren, jeder Grundlage.
Eine weitere schwierige Aufgabe standen die Schöpfer der Schiffe vor - um eine so große Serie zu nennen. Etwa 2.500 Transporte, die von der amerikanischen Marine eingesetzt wurden, wurden nach Personen benannt, und zwar immer zu Ehren des Verstorbenen (es gab zumindest Ausnahmen). Die ersten Schiffe der "Liberty"-Klasse wurden nach den Unterzeichnern der US-Unabhängigkeitserklärung benannt, dann wurden die Namen von Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens, Politikern, Wissenschaftlern und Soldaten verwendet, die im Ersten Weltkrieg und später im Zweiten Weltkrieg gefallen sind. Nachdem in den Vereinigten Staaten Anleihen ausgegeben wurden, konnte jeder (oder eine Gruppe von Personen), der Anleihen im Wert von zwei Millionen Dollar kaufte, dem Schiff unter Beibehaltung der allgemeinen Regeln einen Namen geben. Die 200 britischen Schiffe, die im Rahmen von Lend-Lease übergeben wurden, erhielten Namen, die mit „Sam“begannen, aber es wurde schnell klar, dass der Wortschatz für „sam“in der englischen Sprache begrenzt ist, so dass so untypische Namen für die Briten wie SS Samara, SS Samovar waren gebraucht und sogar SS Samarkand.
Konstruktionsmerkmale von Transporten des Typs "Liberty"
Der Transportrumpf hatte einen für die Schiffe der Handelsflotte der 1930er Jahre typischen Grundriss. Insgesamt gab es fünf Laderäume, drei Laderäume im Bug des Aufbaus, zwei weitere in der hinteren Hälfte des Rumpfes. Schiffe des Typs "Liberty" waren Doppeldecker, dh die Laderäume waren in eine obere und untere Hälfte des Doppeldecks unterteilt. Das Oberdeck wurde so weit wie möglich von allen Arten von Mechanismen befreit, was die Aufnahme von Ladung erleichterte. Zum Entladen im Bestimmungshafen verfügte das Schiff über drei Masten mit Ladungspfeilen, die bis zu 50 Tonnen schwere Ladung heben konnten. Der zentrale Teil des Schiffes wurde von Kesselräumen und Maschinenräumen eingenommen, unter denen sich die Räumlichkeiten für die Transportmannschaft befanden, und darüber - das Steuerhaus. Das Schiff zeichnete sich durch einen schrägen Vorbau und ein "kreuzendes" abgerundetes Heck aus. Die Lebensdauer des Schiffsrumpfes wurde auf fünf Jahre geschätzt, man ging davon aus, dass das Schiff dann leichter abzuschreiben als zu reparieren sei.
Das Antriebssystem des Schiffes umfasste eine Dreifach-Expansions-Dampfmaschine, die von den Transportern der Ocean-Klasse übernommen wurde, und zwei Öl-Wasserrohrkessel, die mit Heizöl betrieben wurden. Neben der Vereinfachung des Bunkerns und der Kraftstoffeinsparung ermöglichte der Einsatz von Ölkesseln dem Schiff, die in den Aufbauten befindlichen Kohlebunker loszuwerden, wodurch die Schifffahrt erleichtert wurde. Von der Dampfmaschine verlief eine lange Wellenleitung zu einem einzelnen Propeller, der unter den Laderäumen Nr. 4 und Nr. 5 vorbeiführte. Das Kraftwerk des Schiffes lieferte eine Höchstgeschwindigkeit von 11-11, 5 Knoten, dies war der damalige Standardwert für Transportschiffe.
Die Bewaffnung der Schiffe bestand aus fünf 127-mm- oder seltener 102-mm-Geschützen (4-Zoll), die auf dem Poop installiert waren und zur Selbstverteidigung gegen deutsche U-Boote gedacht waren, hier auf dem Poop befanden sich zwei 20-mm Flugabwehr-Maschinengewehre. Eine Marine-3-Zoll-Kanone (76, 2 mm) wurde auf einem erhöhten Vorschiff installiert. Weiter an den Seiten der Bogenfrachtpfeile befanden sich zwei 20-mm-Flugabwehrgeschütze, 4 weitere Flak-Geschütze wurden an den Ecken des Aufbaus installiert.
Dem Projekt zufolge bestand die Besatzung der Transporte der Liberty-Klasse aus 45 Matrosen und 36 Artilleristen, während sich ihre Zusammensetzung ernsthaft ändern konnte. Im Gegensatz zu den Schiffen der britischen Handelsmarine, auf denen die Matrosen für einen zusätzlichen Schilling am Tag auch als Diener mit Geschützen arbeiteten, blieben die Matrosen der amerikanischen Handelsmarine ziviles Personal. Militärische Seeleute waren für die Wartung von Flugabwehr- und Artilleriegeschützen verantwortlich. Die Rettungsausrüstung an Bord der Transporte bestand aus zwei 31-sitzigen Ruderbooten, zwei 25-sitzigen Motorbooten und vier Rettungsinseln (sie befanden sich in deutlich auffälligen geneigten Kästen an den Masten Nr. 2 und Nr. 3).
Dampflok des Transports "Liberty" vor dem Versand an die Werft
Service von Schiffen während des Zweiten Weltkriegs
Wie viel Fracht die Schiffe des Typs "Liberty" im Zweiten Weltkrieg transportierten, lässt sich nicht genau abschätzen. Diese Schiffe transportierten auf allen drei Lend-Lease-Routen Lebensmittel und Ressourcen nach Großbritannien, militärische Ausrüstung und Fracht in die UdSSR, verschiedene Armeeausrüstung für die Landung in der Normandie, Soldaten und Marinesoldaten zu den Inseln im Pazifischen Ozean und erfüllten viele andere Aufgaben. In den Kriegsjahren war in fast jeder Ecke der Weltmeere eine charakteristische Silhouette zu erkennen, in der ein Hochbord-Frachtdampfer mit schräger Nase und einem niedrigen Schornstein in der Mitte des Aufbaus leicht zu erahnen war. Die Kapazität von Transportern vom Typ Liberty könnte erreichen: 2840 Jeeps; 525 gepanzerte Radfahrzeuge M8 oder 525 Krankenwagen; 260 mittlere oder 440 leichte Panzer; 300 Tausend 105-mm- oder 651 Tausend 76-mm-Granaten. In der Praxis handelte es sich bei den von den Schiffen transportierten Ladungen um Sammelgut.
Für den Zeitraum 1942 bis 1945. Von den 2710 gebauten Schiffen dieses Typs wurden 253 Transporte getötet, etwa 50 Schiffe auf ihrer Jungfernfahrt, insgesamt gingen 9 Prozent der gebauten Schiffe während der Feindseligkeiten verloren. Gleichzeitig fielen die größten Verluste auf die erste Serie von 153 Schiffen, die in der ersten Hälfte des Jahres 1942 inmitten der sich entfaltenden Schlacht um den Atlantik vom Stapel lief. 34 Schiffe dieser Serie gingen im ersten Dienstjahr verloren, weitere 13 wurden vor Kriegsende zerstört, die Verluste der ersten Schiffsserie betrugen 31 Prozent. Gleichzeitig starb jeder 26. unter den Matrosen der US-Handelsflotte während des Zweiten Weltkriegs.
In den Kriegsjahren verlieh die amerikanische Regierung den Schiffen für den Mut und den Mut des Schiffes und seiner Besatzung den Ehrentitel "Gallant Ship". Dieser Titel wurde an 7 Transporte des Typs "Liberty" verliehen. Das berühmteste dieser Schiffe war die SS Stephen Hopkins, die am 27. September 1942 vor der Küste Afrikas den mit sechs 150-mm-Geschützen bewaffneten deutschen Angreifer Stier angriff. Während eines heftigen Gefechts wurde der Transport versenkt, er selbst schaffte es jedoch, mit seiner einzigen alten 102-mm-Kanone aus dem Ersten Weltkrieg 18 Treffer eines deutschen Raiders zu erzielen, wodurch Stier schwer beschädigt wurde, Feuer fing und wurde von der deutschen Besatzung verlassen, die auf das Schiff zog und Tannenfels beliefert. In dieser Schlacht wurde der größte Teil der Besatzung des amerikanischen Transporters getötet - 37 Menschen, einschließlich des Kapitäns, 19 Überlebende trieben mehr als einen Monat lang im Boot, bis sie in Brasilien an Land gespült wurden. Drei Transporter der Liberty-Klasse wurden nach dem Kapitän, dem Ersten Offizier und dem Kadetten der Artillerie benannt, der als letzter mit einer 102-mm-Kanone feuerte, und eine Zerstörereskorte wurde nach dem einzigen Marineoffizier an Bord benannt.
Der Tod des SS-Transports Paul Hamilton am 20. April 1944
Am tragischsten für Schiffe der "Liberty"-Klasse waren zwei Tage: Am 2. Dezember 1943 wurden bei einem massiven deutschen Luftangriff auf Bari sechs Transporte im Hafen gleichzeitig durch Luftbomben getötet, am zweiten Tag: 29. Juni, 1944, als das im Ärmelkanal operierende deutsche U-Boot U-984 4 solcher Fahrzeuge auf einmal versenkte. Einige Transporte wurden während der Kriegsjahre zu Truppentransportern umgebaut, und ein kleiner Teil der Schiffe wurde ursprünglich als Spezialtransporter für den Transport von Militärpersonal gebaut. Die schlimmste Katastrophe der Liberty-Transporte war der Untergang der SS Paul Hamilton vor der Küste Algeriens am 20. April 1944. Das Schiff fiel den deutschen Ju-88-Torpedobombern zum Opfer. An Bord des Transporters befanden sich eine riesige Menge Munition und Sprengstoff sowie Soldaten und Offiziere der Luftwaffe. Infolge des Torpedotreffers explodierte das Schiff und sank in 30 Sekunden, von 580 Menschen an Bord wurde nur eine Leiche gefunden.
Insgesamt wurden im Zeitraum der Serienproduktion von 1941 bis 1945 in den USA 2.710 Transporter vom Typ Liberty gebaut. Etwa 200 von ihnen wurden im Rahmen des Lend-Lease of Great Britain überführt, 41 weitere Schiffe (38 Transporter und 3 Tanker) wurden in die UdSSR überführt, und insgesamt fuhren 54 Schiffe der Liberty-Klasse unter sowjetischer Flagge, weitere 13 Schiffe wurden übernommen auf unterschiedliche Weise, auch nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gekauft. Der aktive Betrieb dieser Transportschiffe wurde bis Ende der 1960er Jahre fortgesetzt, als sie aufgrund gestiegener Betriebskosten aus dem Verkehr gezogen wurden. Derzeit gibt es in den USA zwei restaurierte Fahrzeuge der Liberty-Klasse: SS John W. Brown in Baltimore und SS Jeremiah O'Brien in San Francisco.
Schiffstyp "Liberty" der sowjetischen Flotte
Die Leistungsmerkmale des Transporttyps Liberty:
Verdrängung - 14.450 Tonnen.
Gesamtabmessungen: Länge - 134,57 m, Breite - 17,3 m, Tiefgang - 8,5 m.
Kraftwerk - eine Dampfmaschine, zwei Kessel, Leistung - 2500 PS
Reisegeschwindigkeit - 11-11, 5 Knoten (20, 4-21, 3 km / h).
Reichweite - 20.000 Seemeilen.
Besatzung - 38-62 Personen (Handelsseeleute), 21-40 Personen (Militärseeleute).
Bewaffnung: 127-mm- (oder 102-mm-) Geschütz am Heck zum Schutz vor feindlichen U-Booten, 76-mm-Geschütz am Panzer, bis zu 8x20-mm Oerlikon-Flugabwehr-Maschinengewehre.
