In der mehr als einhundertjährigen Geschichte der modernen U-Boot-Kriegsführung sind U-Boote immer wieder miteinander kollidiert und oft in die Schlacht gezogen. Außerdem gab es während dieser ganzen Zeit nur eine erfolgreiche Schlacht, bei der beide Boote untergetaucht waren.
Eine für die U-Boot-Flotte einzigartige Kollision ereignete sich am Ende des Zweiten Weltkriegs vor der Küste Norwegens. Am 9. Februar 1945 torpedierte und versenkte das britische U-Boot Venturer das deutsche U-Boot U-864 mit einer Ladung strategischer Rohstoffe und Nachschub für Japan.
Quecksilber und fortschrittliche Technologie für Japan
Ende 1944 verstanden alle Menschen mit gesundem Verstand, dass die Achsenstaaten den Krieg verloren. Zwar gab es in Berlin und Tokio noch genügend fanatische politische und militärische Führer, die alles taten, um möglichst viel Zeit zu gewinnen, auch im Kampf um ihr eigenes Leben.
Am Ende des Zweiten Weltkriegs versuchte Deutschland, seinem pazifischen Verbündeten zu helfen, die Teilnahme Japans am Krieg zu verlängern. Als solches war Berlin bereit, Tokio mit fortschrittlichen Technologien und knappen Materialien zu versorgen. So hofften die Deutschen, den Widerstand gegen Japan zu verlängern und einige zusätzliche Monate für sich zu gewinnen, in der Hoffnung, die Notlage an den Fronten in Ordnung zu bringen. Schließlich fiel Berlin unter den Schlägen der sowjetischen Truppen, und Japan hielt den Krieg länger durch als sein europäischer Verbündeter.
Im Dezember 1944 begann in Deutschland eine Operation mit dem Codenamen "Caesar". Der Zweck der Operation bestand darin, fortschrittliche Technologien und knappe Rohstoffe nach Japan zu transferieren. Die einzige Möglichkeit, nach Japan zu gelangen, war der Einsatz großer deutscher Hochsee-U-Boote. Zu dieser Zeit gab es keine einzige Chance, mit einem Überwasserschiff bis zur Küste Japans durchzubrechen.
In der Operation Caesar setzte das deutsche Kommando ein großes See-U-Boot der IXD2-Klasse ein. Das U-Boot sollte Baupläne und Teile für moderne deutsche Düsenjäger nach Japan liefern. Insbesondere Zeichnungen und Details des Raketenflugzeugs Me-163 Komet, des Kampfflugzeugs Me-262, in Deutschland hergestellte Düsentriebwerke sowie unterzeichnete Verträge für deren Lizenzproduktion im Land der aufgehenden Sonne.
Außerdem befanden sich an Bord des Bootes Zeichnungen von U-Booten des Typs Caproni und Satsuki, Zeichnungen der Radarfirma Siemens. Baupläne des italienischen Kampfjets Campini. Nach Angaben des amerikanischen Forschers des U-Boot-Krieges im Atlantik, Clay Blair, waren auch mehrere deutsche und japanische Konstrukteure als Passagiere an Bord des U-Bootes.
Die gefährlichste Ladung an Bord des deutschen U-Bootes war Quecksilber. Insgesamt wurden 1.835 mit Quecksilber gefüllte Container auf das Boot verladen. Insgesamt befanden sich etwa 65 Tonnen Quecksilber an Bord. Das seltene Metall war für die japanische Kriegsindustrie von entscheidender Bedeutung.
Gegner vertreten
Eine heikle und gefährliche Mission wurde dem großen Hochsee-U-Boot IXD2 mit der Nummer U-864 anvertraut.
Die U-Boote vom Typ IXD2 waren der Höhepunkt der Entwicklung deutscher Hochseeboote der "neunten" Serie. Es war ein großes Überwasser-U-Boot mit einer Verdrängung von 1.616 Tonnen und einem Unterwasser-U-Boot von 2.150 Tonnen. Die größte Länge des Bootes betrug 87,6 Meter, die Breite des Rumpfes betrug 7,5 Meter. Die maximale Eintauchtiefe des Bootes beträgt 230 Meter.
Die Navigationsautonomie des U-Bootes bei einer Geschwindigkeit von 12 Knoten wurde auf 23.700 Seemeilen geschätzt. Das dieselelektrische Kraftwerk des U-Bootes wurde durch zwei Dieselmotoren mit einem Fassungsvermögen von 2700 Litern repräsentiert. mit. jeweils und zwei Elektromotoren von 505 Litern. mit. Das Kraftwerk ermöglichte dem Schiff eine maximale Überwassergeschwindigkeit von 19,2 Knoten und eine Unterwassergeschwindigkeit von 6,9 Knoten.
Die U-Boote IXD2 hatten mächtige Waffen. Das Boot trug 24 Torpedos des Kalibers 533 mm, an Bord befanden sich sechs Werfer. Die Artilleriebewaffnung des U-864 bestand aus einer 105-mm-Kanone 10,5 cm SK L / 45 mit 150 Schuss Munition sowie einem 37-mm- und einem 20-mm-Flugabwehrmaschinengewehr.
Das U-Boot U-864 wurde am 15. Oktober 1942 auf der Werft in Bremen auf Kiel gelegt. Der Stapellauf erfolgte am 12. August 1943, die Aufnahme in die Flotte erfolgte am 9. Dezember 1943. Das Boot wurde von Korvettenkapitän Ralph-Reimar Wolfram kommandiert.
Von Dezember bis Ende Oktober 1944 gehörte das U-Boot U-864 zur Ausbildungsflottille. Am 1. November 1944 wurde sie der 33. U-Boot-Flottille der Kriegsmarine übergeben. Die U-Boote dieser Flottille wurden neben Kampfpatrouillen auch als Seetransporter eingesetzt und transportierten strategische Rohstoffe und Materialien von Japan nach Deutschland und von Deutschland nach Japan.
Die Briten erfuhren von der Operation Caesar dank deutscher Funkkommunikation, die vom Geheimdienst abgefangen und entschlüsselt wurde. Das viel bescheidenere britische U-Boot HMS Venturer wurde ausgesandt, um das feindliche U-Boot mit einer wertvollen Ladung an Bord abzufangen.
Die Oberflächenverdrängung des britischen Bootes betrug nur 662 Tonnen, die Unterwasserverdrängung betrug 742 Tonnen. Die größte Länge beträgt 62,48 Meter, die größte Breite des Rumpfes beträgt 4,88 Meter. Das Boot wurde von zwei Dieselmotoren mit einem Fassungsvermögen von 400 Litern angetrieben. mit. jeweils und zwei Elektromotoren von 450 Litern. mit. Ein wichtiger Vorteil des britischen Bootes war die hohe Geschwindigkeit des Unterwasserkurses - 10 Knoten, die maximale Oberflächengeschwindigkeit betrug 11,25 Knoten. Die maximale Eintauchtiefe beträgt 109 Meter.
Auch die Bewaffnung des U-Bootes, das zur weit verbreiteten britischen U-Boot-Baureihe gehört, war bescheidener als die deutsche. Insgesamt vier 533 mm Torpedorohre und Munition von 8 Torpedos an Bord. Die Artilleriebewaffnung bestand aus einem 76,2-mm-Deckgeschütz und drei 7,62-mm-Flugabwehrmaschinengewehren.
Die HMS Venturer (P68) wurde am 25. August 1942 im Rahmen des Militärprogramms auf Kiel gelegt und am 4. Mai 1943 vom Stapel gelassen. Das Boot wurde am 19. August 1943 in Betrieb genommen. Das U-Boot wurde von Leutnant Jimmy Launders kommandiert. Das U-Boot nahm seit März 1944 aktiv an Feldzügen teil und konnte am 11. November 1944 mehrere deutsche und norwegische Handelsschiffe sowie das deutsche U-Boot U-771 versenken.
Aber der berühmteste gilt zu Recht als der 11. Kampfansatz der HMS Venturer unter dem Kommando des 25-jährigen Lieutenant Launders. Für die Besatzung des U-Bootes U-864 unter dem Kommando des 32-jährigen Korvettenkapitäns Ralph-Reimar Wolfram wiederum war der Kampfeinsatz im Februar 1945 der erste und letzte.
Erfolgreicher Unterwasserangriff HMS Venturer
Das U-Boot Venturer wurde aufgrund eines vom britischen Geheimdienst abgefangenen und entschlüsselten deutschen Funkspruchs in das Gebiet von Fedier Island geschickt. Das Boot wurde beauftragt, das deutsche U-Boot U-864 mit einer strategischen Ladung für Japan an Bord zu finden, abzufangen und zu versenken.
Am 6. Februar 1945 erreichte ein britisches U-Boot das ausgewiesene Gebiet und begann zu patrouillieren. Zu diesem Zeitpunkt hatte Wolfram den vorgegebenen Platz bereits passiert, aber das Glück war auf der Seite der Briten. Am 8. Februar konnten die Briten die Koordinaten und den Kurs des deutschen U-Bootes verifizieren, indem sie eine Nachricht von U-864 abfangen, die dem Stützpunkt meldete, dass es aufgrund einer Dieselmotorstörung nach Bregen zurückkehrte.
Die Deutschen beschlossen, vorsichtig zu sein, zum Stützpunkt zurückzukehren, und fanden am 9. Februar 1945 ihren Tod.
Die beiden Boote trafen sich am Morgen. Um 8.40 Uhr hörte der Akustiker an Bord der Venturer Propeller. Gleichzeitig beschloss Lieutenant Launders, kein Sonar zu verwenden, um sich nicht selbst zu verraten. Gegen 10 Uhr morgens entdeckten britische Matrosen mit Hilfe eines Periskops ein deutsches U-Boot. An diesem Punkt hob Wolfram selbst das Periskop, um die deutschen Schiffe zu finden, die ihn zum Stützpunkt begleiten sollten. Zu diesem Zeitpunkt lief der U-864 nur mit einem Dieselmotor mit Schnorchel.
Nach einiger Zeit des Wartens kündigte Launders um 10:50 Uhr einen Militäralarm an. Zu diesem Zeitpunkt hatte er noch nicht genügend Daten, um einen Torpedoangriff durchzuführen. Der Kommandant der Venturer kannte nur die Peilung zum Ziel, aber er brauchte auch Daten über Kurs, Geschwindigkeit und Entfernung zum Ziel. Venturer begann sich auf einem Parallelkurs rechts vom deutschen U-Boot zu bewegen.
Diese Verfolgung dauerte lange an. Lieutenant Launders hoffte, das deutsche U-Boot würde auftauchen und es zu einem leichten Angriffsziel machen. Die Zeit verging jedoch und es wurde klar, dass die Deutschen nicht vorhatten, aufzutauchen. Zur gleichen Zeit bewegte sich das U-864 im Zickzack, höchstwahrscheinlich wurde es an Bord bereits vermutet, ein feindliches U-Boot in der Nähe zu finden. Geleitet von den erhaltenen indirekten Informationen, hauptsächlich durch Änderung der Peilung zum Ziel, abhängig von den Manövern seines eigenen Bootes, konnte Launders nach und nach die Entfernung zum Ziel sowie die Geschwindigkeit des U-864 und die ungefähre Größe der Glieder der unterbrochenen Linie, entlang derer die Deutschen gingen.
Die Berechnungen, die Wäscher mit Hilfe der verfügbaren Tools durchgeführt haben. Es wird angenommen, dass der britische Offizier ein von ihm erfundenes Werkzeug verwendet hat, das eine spezielle Version eines kreisförmigen Rechenschiebers war. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs werden sowohl das Instrument selbst als auch die Methode, einen Torpedoangriff entlang von Peilungen zu starten, gängige Praxis sein.
Von Zeit zu Zeit hoben beide Boote das Periskop weiter, mit dem Launders die Peilung zum Ziel verfeinerte. Der britische Offizier brauchte ungefähr drei Stunden, um alle Berechnungen und Schätzungen durchzuführen. Diese Zeit reichte ihm, um zu glauben, die Zickzackbewegung des U-864 und seine Parameter gut genug studiert zu haben.
Um 12:12 Uhr feuerte das U-Boot Venturer eine Vier-Torpedo-Salve in einem Fächer an der berechneten Stelle mit der Torpedoanordnung entlang des Kurses und der Tiefe ab. Torpedo-Ausgangsintervall 17,5 Sekunden. Auf dem deutschen U-Boot hörten sie das Geräusch von Torpedos und begannen ein Ausweichmanöver in die Tiefe.
Die ersten drei Torpedos verfehlten das Ziel, aber der vierte traf den U-864 im Steuerhausbereich direkt.
Um 12:14 Uhr notierte Lieutenant Launders im Logbuch, dass er eine laute Explosion gehört habe, gefolgt von den Geräuschen der Zerstörung des Rumpfes. Und der Akustiker des britischen U-Bootes berichtete, dass er das Geräusch der Propeller des deutschen Bootes nicht mehr hörte. Durch den Treffer und die Explosion eines Torpedos brach der Rumpf des deutschen U-Bootes U-864 in zwei Teile. Das Boot sank in einer Tiefe von etwa 150 Metern.
Zusammen mit dem Boot starben 73 Menschen - alle an Bord des U-Bootes.
Für diesen effektiven Angriff, der bei beiden U-Booten unter Wasser einzigartig war, erhielt Lieutenant Launders einen erneuten Barren für seinen Distinguished Service Order.
Deutsche U-Boote erhielten ein Grab in einer Tiefe von 150 Metern, zwei Meilen von der norwegischen Insel Fedje entfernt.
Und die Norweger sind ein großes Umweltproblem, mit dem sie immer noch versuchen, fertig zu werden. In Norwegen herrscht immer noch kein Konsens darüber, ob das Boot und seine gefährliche Ladung angehoben oder alle Überreste, die ganz unten gefunden werden, eingemottet werden sollen.
