Ein sehr interessantes Auto. Kontinuierliche Widersprüche. Anson nicht als Kampfflugzeug konzipiert. Aber das war in jenen Jahren völlig normal. Er nicht verfügt über hervorragende Flugeigenschaften. Er nicht hatte eine gute Reichweite. Rüstung nicht war die Stärke des Flugzeugs.
Viele Experten haben dieses Flugzeug kritisiert. Viele hielten es zum Vergleich als das Schlimmste.
Trotzdem diente dieses Flugzeug nur 34 Jahre in der Royal Air Force von Großbritannien. Es wurde 1935 in Dienst gestellt, 1968 "gefeuert". Für einen erfolglosen Entwurf ist es doch irgendwie zu viel, oder?
Gehen wir in die Geschichte.
Postalische Avro-652
Auch hier war der Anson nicht als Kampffahrzeug gedacht. Es war als Passagierflugzeug konzipiert. Ein für die damalige Zeit modernes Projekt eines freitragenden Eindeckers mit Schnickschnack. Viele Designer in verschiedenen Ländern haben solche Maschinen entworfen. Die gleichen Heinkel, Dornier und Junkers zum Beispiel.
Aber die Deutschen entwarfen ihre Personenwagen mit dem Ziel, sie als Bomber einzusetzen. Und hier ist eine etwas andere Sache.
Bereits 1933 beauftragte Imperial Airways das Luftfahrtunternehmen A. V. Roe & Co., das wir unter dem Kurznamen Avro kennen, ein kleines Flugzeug für den Posttransport zu konstruieren.
Avro-Chefdesigner Roy Chadwick entwarf das funky Avro-652-Flugzeug.
Das Flugzeug war einfach, aber kein Meisterwerk. Zweimotorig (270 PS Armstrong Siddeley "Cheetah" V-Motoren), Holz (Metallrahmen), sogar mit Einziehfahrwerk! Der Mechanismus wurde zwar von einer Handwinde angetrieben. Und um das Fahrwerk einzuziehen, musste der Griff 140 Mal gedreht werden.
Zwei Besatzungsmitglieder saßen nebeneinander im Cockpit, die Kontrolle war doppelt vorhanden, vier Passagiere wurden in der Kabine untergebracht. Bei der Steuerung ist übrigens klar, dass jemand das Auto in den Steigflug fahren muss, während der Copilot das Fahrwerk einfährt.
Patrouille Avro-652A
Als die britische Militärabteilung ein Jahr später einen Wettbewerb für ein Patrouillenflugzeug ankündigte, entschied sich die Avro-Führung zur Teilnahme. Warum nicht? Setzen Sie stärkere Motoren ein, ein paar Maschinengewehre - und es ist in der Tasche!
Dies war der Grund. Ein Patrouillenflugzeug ist kein Kampfjet. Er muss langsam (damit man den Horizont genau betrachten kann) in geringer Höhe und bei geringer Geschwindigkeit rasseln. Hauptsache lang. Und "Avro-652A" erfüllte diese Anforderungen im Prinzip.
So wurde die Militärversion geboren. Die Motoren wurden "leistungsstärker" eingebaut, bis zu 295 Liter. mit. jede einzelne. Und defensive Bewaffnung aus zwei Maschinengewehren 7, 69 mm. Und im ehemaligen Fahrgastraum wurden ein zusätzlicher Treibstofftank und ein Bombenschacht platziert. Nicht die beste Nachbarschaft, aber das Flugzeug könnte fast 300 Pfund Bomben aufnehmen.
Die Projekte wurden geprüft, und unerwartet tauchten zwei Autos im Finale auf: unser Held "Avro 652A" und "De Hevilland" DH-89M. Übrigens hat sich „De Hevilland“auch nicht zu sehr angestrengt und auch den Passagierliner neu gestaltet.
Gleichzeitig veröffentlichte Avro auch eine zivile Version. Die Flugzeuge erhielten ihre eigenen Namen "Avalon" und "Avatar" und flog bis 1939 erfolgreich auf den Linien. Aber das Unternehmen hat bereits das Interesse am Bauingenieurwesen verloren und alle Anstrengungen in einen militärischen Auftrag gesteckt.
Im Allgemeinen ist dies unter den Bedingungen des bevorstehenden Krieges ein sehr vernünftiger Schritt. Und übrigens, zivile "Avro" wurde 1941 requiriert und als Trainingsflugzeug an Flugschulen der Luftwaffe geschickt.
Am 24. März 1935 hob die erste militärische Avro-652A ab.
Das Flugzeug unterschied sich sowohl äußerlich als auch innerlich von seinem Vorfahren. Ein Armstrong Whitwort-Turm aus dem Whitley-Bomber wurde im Flugzeug (wir haben kürzlich über diesen gutaussehenden Mann geschrieben) unter dem Lewis 7, 69-mm-Maschinengewehr installiert. Der Turm war nicht der Höhepunkt von Aerodynamik und Leichtigkeit, aber es gab viele davon.
Das zweite Maschinengewehr, ein schweres, war im Cockpit auf der linken Seite installiert.
Die Bombenladung wurde im Mittelteil unter dem Boden der Passagierkabine platziert. Sechs Halter trugen zwei 100 lb (45 kg) Bomben und vier 20 lb (9 kg) Bomben. Es war auch möglich, Fackeln und Rauchbojen mitzunehmen.
Armstrong Siddeley "Cheetah IX" Motoren mit einer Leistung von 350 PS. mit. konnte das Flugzeug auf 300 km/h beschleunigen.
Die Besatzung bestand aus drei Personen, einem Piloten, einem Navigator-Piloten und einem Funker-Schützen.
Der Avro-652A übertraf den Konkurrenten von De Hevilland, da der Konkurrent noch langsamer und mit noch geringerer Reichweite flog. Und die Idee von "Avro" wurde angenommen und gab dem Flugzeug den Namen "Anson", zu Ehren des englischen Admirals des 18. Jahrhunderts. Das Kriegsministerium hat einen beeindruckenden Auftrag über 174 Flugzeuge erteilt.
Dies war übrigens das erste Eindecker, das bei der britischen Luftwaffe in Dienst gestellt wurde, und gleichzeitig das erste Flugzeug mit Einziehfahrwerk.
Ansons für den Export
Anson begann seinen Militärdienst und etablierte sich als Patrouillenflugzeug so gut, dass das Interesse daran in Übersee wuchs. Vor allem Länder mit Küsten, die kontrolliert werden müssen.
Australien hat 12 Fahrzeuge bestellt. Nach der Erprobung wurde die Bestellung um weitere 36 Flugzeuge aufgestockt. Einige der Flugzeuge waren mit Ausrüstung für Blindflüge der Firma Sperry ausgestattet. Und kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs erhielt Australien 82 Anson.
Finnland erwarb drei Flugzeuge. Einer davon ist Estland.
Übrigens gingen die estnischen Flugzeuge bald zur sowjetischen Luftwaffe und wurden Teil der Luftfahrt des 22. Korps der Roten Armee in den baltischen Staaten. Dort traf dieser "Anson" zu Beginn des Krieges, aber sein weiteres Schicksal ist unbekannt.
Ein Flugzeug ging nach Ägypten, vier Flugzeuge wurden von Irland gekauft, sechs der bestellten 25 wurden von der Türkei erhalten, der Rest wurde requiriert.
12 Ansons kamen nach Griechenland und Großbritannien spendete 6 Fahrzeuge an den Irak.
Witzig war es mit den irakischen Autos: Genau sechs Monate später zerschlugen die Briten bei einem Luftangriff am 2. Mai 1941 ihre Geschenke, als sie die Rebellion des deutschfreundlichen irakischen Ministerpräsidenten Rashid Ali al-Gailani niederschlugen.
Auf ihren U-Booten bombardiert
Aber der Großteil der Ansons landete unter dem Kommando des Royal Air Force Coastal Command.
Dort verrichteten die Flugzeuge bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs nahezu ohne bauliche Veränderungen regelmäßig Aufgaben der Küstenpatrouille. Die Besatzung wurde jedoch um eine Person erhöht und der Navigator-Beobachter wurde zum Entladen für die Piloten. Mehr Maschinengewehre "Lewis" wurden durch modernere "Vickers K" ersetzt.
1939 wurde klar, dass Anson veraltet war und gerne ersetzt werden würde. Ein Ersatz wurde in Form der amerikanischen Hudson gefunden, die ebenfalls aus dem Passagierflugzeug Lockheed 14 umgebaut wurde und die nächste Flugzeuggeneration darstellte. Der Hudson flog fast doppelt so schnell und dreimal so weit wie der Anson.
Der Krieg begann jedoch und 12 Staffeln des Küstenkommandos traten auf der Anson ein.
Die Ansons traten, sagen wir, fröhlich ein. Der erste Tag der Feindseligkeiten wird der 5. September 1939 genannt, als die Ansons begannen, deutsche U-Boote anzugreifen.
Ja, es waren die Ansons vom 233. Geschwader, die als erste in die Schlacht eintraten und die U-Boote angriffen. Zwei. Aber leider waren diese Boote keine deutschen, sondern ganz im Gegenteil ihre eigenen.
Zum großen Glück der britischen U-Boote hatten die Besatzungen dieser Flugzeuge nicht die richtige Ausbildung, und daher verfehlte einer von ihnen einfach und der zweite … Der zweite warf Bomben aus einer inakzeptabel niedrigen Höhe ab und sie prallten von der Wasseroberfläche. Und dann, wie erwartet, sausten sie durch die Luft!
Die Anson war so von Granatsplittern übersät, dass sie es nicht einmal bis zum Ufer schaffte. Und die Crew musste in einem Schlauchboot fliehen.
Ansons vs. Messerschmitts
Aber wenn wir von Siegen sprechen, dann waren sie es.
Ja, Anson von Squadron 500 hat noch am selben Tag erfolgreich ein deutsches U-Boot angegriffen und versenkt.
Generell weckt die Arbeit, die den Anson-Crews und ihren Fahrzeugen zuteil wurde, Respekt. - Aufklärung für Atlantik-Konvois, Rettungsaktionen, Wetterdienst, Patrouillen, Suche und Zerstörung feindlicher U-Boote.
Wenn man bedenkt, dass "Anson" ein schwach bewaffnetes, langsames Flugzeug blieb, ohne Vorbehalt, auch ohne Panzerschutz, kann der Dienst darauf nicht als einfach bezeichnet werden.
Andererseits war die gute Nachricht die geringe Reichweite deutscher Jäger, die auf hoher See selten zu finden waren.
Es gab jedoch Ausnahmen. Über dem Ärmelkanal begegneten die Deutschen sehr oft den Ansons, die zurückkehrten oder auf Patrouille gingen. Und normalerweise verhießen diese Treffen den Ansons nichts Gutes. Im Juni 1940 trafen drei Ansons über dem Ärmelkanal mit neun Bf-109 zusammen, die von der Eskortierung von Bombern nach Großbritannien zurückkehrten.
Es folgte eine Schlacht, bei der britische Flugzeuge nicht nur überlebten, sondern auch zwei Messerschmitts abschossen. Die Entschuldigung für die Deutschen mag die Eile durch den Treibstoffmangel gewesen sein, aber nichtsdestotrotz: eine Demonstrationsschlacht.
In einer anderen Situation, im Juli desselben Jahres 1940, eilte die Besatzung der Anson den britischen Minensuchern zu Hilfe, die von vier Bf-110 "gedrückt" wurden. Die Briten traten kühn in die Schlacht ein und schossen eine Bf-110 ab. Es ist klar, dass die anderen drei dann das britische Flugzeug in Fetzen sprengten, aber die Besatzung wurde von denselben Minensuchern gerettet.
Im Allgemeinen ist anzumerken, dass sich die Piloten des Coastal Command sowohl durch eine gute Ausbildung als auch durch höchsten militärischen Geist auszeichneten. Denn anders lässt sich der Erfolg der Anson-Piloten in ihren Fliegern nicht erklären, und es besteht keine Lust. Die Piloten und Kanoniere des Küstenkommandos verhielten sich in diesem Krieg mehr als würdig, dachten nicht wirklich an die Konsequenzen und griffen den Feind an, der ihre Flugzeuge oft in jeder Hinsicht übertraf.
Am 8. November 1939 griff Anson von Squadron 500 zwei Dornier Do-18-Flugboote an und schoss eines davon ab. Das Anson-Geschwader umfasst auch den Bomber Heinkel He-111 und das zweimotorige Wasserflugzeug Heinkel He-115 sowie ein weiteres Dornier-Flugboot.
Sie haben sich wieder bewaffnet, so gut sie konnten
Die Piloten verstanden, dass Anson in Bezug auf die Feuerkraft nicht ideal war, und versuchten daher, so gut sie konnten, die Bewaffnung ihrer Flugzeuge zu verstärken. Techniker montierten Maschinengewehre in den Seitenfenstern, die tote Zonen an den Seiten des Flugzeugs abdeckten. Der Kommandant des 500. Geschwaders installierte in seinem Wagen eine 20-mm-Hispano-Kanone, die durch eine Luke im Rumpf nach unten und nach hinten feuerte. Viele andere Piloten folgten diesem Beispiel.
Im Laufe des Krieges wurde die Nutzlast der Anson auf 500 Pfund (227 kg) erhöht und das Flugzeug konnte 2 250-Pfund-Wasserbomben in den Bombenschacht aufnehmen. Einige Flugzeuge waren mit ASV-Radaren ausgestattet, um nach Oberflächenzielen zu suchen. Die Ansons flogen weiterhin im Rahmen von Such- und Rettungseinheiten über das Meer.
2,5 Tausend Ausbildung "Anson"
Ab 1942 wichen die Ansons den Hudsons. Und sie selbst erhielten Zuweisungen zu Ausbildungsgeschwadern.
Das Flugzeug erwies sich als sehr praktisch für die Ausbildung von Piloten und Navigatoren. Es ist sehr schwer zu sagen, wie viele Piloten und Navigatoren der RAF ihren Beruf bei Anson erlernt haben. Aber die Zahl von 2.476 speziell für Ausbildungszwecke montierten Flugzeugen spricht für sich.
Diese Fahrzeuge wurden unbewaffnet hergestellt, aber alle mit dem gleichen Armstrong-Whitworth-Turm. Die Turmkuppel erwies sich als sehr praktisch für die Ausbildung von Navigatoren als astrophysikalischer. Einige der Flugzeuge waren mit verschiedenen Arten von Funkkompassen mit offenen Ring- oder Radomantennen ausgestattet.
Und für Piloten, die mehrmotorige Flugzeuge fliegen mussten, zuverlässig, sparsam, billig und einfach bis zur Primitivität, war "Anson" die beste Wahl.
In einer separaten Serie wurden 313 Flugzeuge mit neuen hydraulisch angetriebenen Geschütztürmen des Blenheim-Bombers (Bristol B. I. MkVI-Produkt) für die Ausbildung von Kanonieren hergestellt.
Paradoxerweise ging die Produktion der Ansons als Trainingsflugzeug nicht nur nicht zurück, sondern stieg im Gegenteil. Und da Anson dazu bestimmt war, das wichtigste Trainingsfahrzeug der Royal Air Force zu werden (natürlich außer für Jäger), erteilte die Air Force Avro 1939 einen Auftrag über 1.500 Flugzeuge und 1942 - über 800 weitere.
Zufälligerweise brachte das Flugzeug gerade als Trainingsfahrzeug für die Ausbildung von Piloten, Navigatoren und Kanonieren den Hauptvorteil.
Während des Krieges wurde übrigens auch der Export von "Ansons" fortgesetzt. Die Australier, die das Flugzeug mochten, nutzten die erhaltenen Fahrzeuge während des gesamten Krieges als Patrouillen-, U-Boot-Abwehr- und Transportflugzeug. Die Ansons dienten dort nicht nur während des Krieges, sondern blieben auch noch lange in den Reihen. Die letzte australische Anson wurde 1968 außer Dienst gestellt.
Die Flugzeuge wurden in der Luftwaffe der Südafrikanischen Union und in Kanada eingesetzt.
Anson-Modifikationen
Mit der Aufgabe des Einsatzes von "Anson" als Kampfflugzeug wurde es als Transportmittel eingesetzt.
1943 erschien eine Modifikation X mit einem verstärkten Boden, der den Transport einer bestimmten Menge an Fracht ermöglichte.
1944 wurden die Modifikationen XI und XII produziert, spezielle Militärtransportversionen der Anson, die als Stabs-, Verbindungs- und Krankenwagenflugzeuge eingesetzt werden sollten. Insgesamt wurden 90 Flugzeuge des Typs XI und 246 Einheiten des Typs XII hergestellt. Alle wurden von der Royal Air Force betrieben.
In Kanada wurde die Produktion von "Anson" gestartet, einer Modifikation von "Anson" II. Es wurde von amerikanischen "Jacobs" L6MB-Motoren mit je 330 PS angetrieben. mit. Äußerlich unterschied sich das Flugzeug auch durch eine etwas andere Cockpitverglasung, ein anderes Chassis-Design und Materialien, die beim Airframe-Design verwendet wurden.
Insgesamt wurden 1.050 dieser "Ansons" hergestellt. Darüber hinaus wurden in den britischen Werken auch 223 Flugzeuge der Anson III-Modifikation mit Wright R-760-E1 "Whirlwind" -Motoren mit einer Leistung von 300 PS hergestellt. mit.
Weitere 1.070 Anson Vs wurden unbewaffnet als Trainingsflugzeuge hergestellt, die von Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 PS Motoren angetrieben wurden. mit. Die Ansons der fünften Modifikation wurden bis Ende der 1950er Jahre von der kanadischen Luftwaffe eingesetzt.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann der Verkauf erwartungsgemäß. Da die Anson durch die Hudson ersetzt wurde und keine Notwendigkeit bestand, so viele Piloten auszubilden, begannen sich die RAF-Kasten aufzufüllen.
Ansons ist buchstäblich auf der ganzen Welt verstreut und hat sich in Belgien, Ägypten, Iran, Israel, Norwegen, Portugal, Saudi-Arabien, den Niederlanden, Frankreich (der Rekordhalter für den Kauf - 223 Flugzeuge), Kenia, Uganda, Singapur, Bahrain registriert, Jordanien, Dänemark …
Passagier "Avro-19"
Doch in Friedenszeiten wollten viele Länder zum normalen Personenverkehr zurückkehren. Hier entschied sich die Firma Avro, in das Thema einzusteigen und schuf am Ende des Krieges eine zivile Version von Anson XII, mit Bullaugen, für die damalige Zeit ordentlicher Schallschutz. Der Salon wurde umgestaltet, um 9 Passagiere unterzubringen.
Sie nannten es "Avro-19". Und nach dem Krieg flog das Flugzeug bei vielen britischen Fluggesellschaften ganz normal. Einige Autos wurden sogar exportiert. Insgesamt wurden 263 Avro-19-Fahrzeuge produziert.
Arbeitspony
Der Dienst als Schulflugzeug wurde natürlich weitergeführt. Nach dem Krieg war es ohne Eile möglich, spezialisierte Flugzeuge für alle Arten von Ausbildung zu entwickeln.
Anson T.20 ist ein Trainingsbomber mit vollverglaster Front und Bombenvisier. T.21 - Flugnavigator-Ausbildungsklasse. T.22 - Flugzeug zur Ausbildung von Funkern.
Die letzte "Anson"-Modifikation T.21 wurde im Mai 1952 an den Kunden ausgeliefert.
Es stellt sich heraus, dass die kontinuierliche Produktion von "Ansons" aller Modifikationen 17 Jahre betrug. Kein Rekord, aber eine ziemlich anständige Zahl.
Mengenmäßig wurden insgesamt 11.020 Ansons aller Art produziert. 8.138 wurden von Avro hergestellt, 2.882 Einheiten wurden in Kanada produziert.
Aber die Einstellung bedeutet nicht, dass das Flugzeug außer Betrieb ist, oder? Und so geschah es. Anson diente bis 1968. Der letzte Krieg für ihn war der Bürgerkrieg in Nigeria, wo sechs Krankenwagen "Anson" C.19 arbeiteten.
Und im selben 1968 war die Lebensdauer dieses Flugzeugs beendet. Die Ansons dienten allein 34 Jahre in der britischen Luftwaffe.
Es ist möglich, dass einige Autos in den Ländern der Dritten Welt länger gedient haben, aber es gibt keine zuverlässigen Informationen dazu. Aber angesichts der Einfachheit und Zuverlässigkeit könnten sie es leicht tun.
Ein interessantes Leben für dieses sehr unscheinbare Flugzeug, nicht wahr? Keine Rekorde, keine atemberaubenden Flüge, keine beeindruckenden Siege und andere Erfolge.
Ein gewöhnliches Flugzeug, ein "Arbeitspony" der Royal Air Force und nicht nur sie, die einfach zuverlässig dienen und dort ihre Arbeit verrichten, wo sie gebraucht wurde. Ich suchte, rettete, kämpfte, lehrte.
Ein echter Gefreiter der Luftflotte, der genau so viel auf seinen Flügeln hielt wie nötig.
LTH Anson Mk. I
Spannweite, m: 17, 20
Länge, m: 12, 88
Höhe, m: 3, 99
Flügelfläche, qm: 38, 09
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 2 438
- Normalstart: 3 629
Motor:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 Liter. mit.
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 303
Reisegeschwindigkeit, km / h: 254
Praktische Reichweite, km: 1 271
Praktische Decke, m: 5 790
Besatzung, Leute:
3-5
Rüstung:
- ein stationäres, nach vorne gerichtetes 7, 69-mm-Maschinengewehr im Bug
- ein 7, 69-mm-Maschinengewehr im Rückenturm
- bis zu 163 kg Bomben.
