Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs und bis zum deutschen Angriff auf die UdSSR verfügte die Rote Armee nur über einen leichten Panzerwagen - den moralisch veralteten BA-20 mit 4x2-Achsanordnung. Im Gegenteil, die Wehrmacht war zu diesem Zeitpunkt mit ihren gepanzerten Radfahrzeugen, darunter dem leichten Allradantrieb Sd. Kfz. 222, fast durch ganz Europa gereist. Mit der gleichen Leichtigkeit hofften die Deutschen, sie nach Moskau und Leningrad zu bringen, aber die Geschichte hat alles in seine Schranken gewiesen. Sd. Kfz.222 war nicht dazu bestimmt, durch die Straßen der wichtigsten sowjetischen Städte zu fahren, aber der erste sowjetische Allrad-Panzerwagen BA-64 traf im Mai 1945 in Berlin ein.
Es ist erwähnenswert, dass die sowjetische Führung den Ingenieuren und der Industrie die Aufgabe stellte, einen leichten Panzerwagen mit Allradantrieb zu entwickeln, ein Fahrzeug zur Aufklärung und direkten Unterstützung der Infanterie auf dem Schlachtfeld, das auch in der Rolle des Kommandant, damals 1939-1940. Bei den Kämpfen mit den finnischen Truppen zeigten die bei der Roten Armee verfügbaren leichten Panzerfahrzeuge BA-20 beim Einsatz in den karelischen Wäldern und Sümpfen ihre völlige "Berufsuntauglichkeit". Die sowjetische Führung konnte die vorhandenen Panzerfahrzeuge mit den deutschen in Polen vergleichen, ging jedoch bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs nicht über die Erstellung von Prototypen hinaus. Infolgedessen trat die Rote Armee mit dem einzigen leichten Panzerwagen BA-20M in den Krieg ein, der veraltet war und den Anforderungen des Militärs an Manövrierfähigkeit und Schutz der Besatzung nicht entsprach.
Infolgedessen musste der erste sowjetische Allrad-Panzerwagen bereits unter Kriegsbedingungen im Notfallmodus konstruiert werden. Die Designer des Gorky Automobile Plant (GAZ) nahmen die Entwicklung eines neuen leichten Panzerfahrzeugs für die Armee auf. Nach Kriegsbeginn baute GAZ zahlreiche vereinfachte Versionen von GAZ-AAA- und GAZ-MM-Lastwagen, GAZ-55-Krankenwagenbussen, T-60- und T-70-Leichtpanzern sowie GAZ-M1-Fahrzeugen und GAZ-64-Kommando zusammen Geländewägen.
BA-64B im Nischni Nowgorod Kreml
Die Arbeiten an einem neuen Panzerwagen begannen in der zweiten Julihälfte 1941, und Anfang September lernten die Konstrukteure des GAZ-Werks den erbeuteten deutschen Allrad-Panzerwagen Sd. Kfz.221 kennen, der einen guten Eindruck hinterließ sie und hatte einen gewissen Einfluss auf das zukünftige sowjetische Projekt. Im Werk wurde ein allradgetriebener deutscher Panzerwagen mit Maschinengewehrbewaffnung eingehend untersucht. Grigory Wasserman wurde zum führenden Designer des zukünftigen Panzerwagens BA-64 ernannt (während der Arbeit wurde er als BA-64-125 bezeichnet, die letzten Ziffern sind die Bezeichnung des Panzerrumpfs). Die Arbeiten wurden direkt vom Chefdesigner des Unternehmens, Andrey Lipgart, überwacht, und der Hauptspezialist für Geländewagen war der Designer Vitaly Grachev. Es war der leichte sowjetische SUV GAZ-64 von Grachev, der zum Spender von Komponenten und Baugruppen für den zukünftigen Panzerwagen wurde. Die Entwicklung des BA-64 begann genau im Grachev Design Bureau.
GAZ-64 wurde als Basischassis für den zukünftigen Panzerwagen verwendet. Darauf wurde ein geschweißter Panzerrumpf installiert, dessen Bleche rationale Neigungswinkel erhielten, um die Durchschusshemmung zu erhöhen und das Abprallen von Fragmenten zu gewährleisten. Die Dicke der Panzerplatten variierte je nach Position im Bereich von 4 bis 15 mm, die Panzerung war äußerst kugelsicher. Die Karosserie des Allrad-Panzerwagens BA-64 hatte keine Nietverbindungen - die Verbindungen der Panzerplatten waren gleichmäßig und glatt. Um das gepanzerte Fahrzeug zu betreten und zu verlassen, konnte die Besatzung zwei Türen verwenden, die sich nach hinten und unten öffnen ließen, die sich im unteren Teil der Wannenseiten rechts und links vom Fahrer befanden. Im hinteren Teil des Panzerrumpfes wurde eine Panzerabdeckung aufgehängt, die den Einfüllstutzen des Gastanks schützen sollte.
Um die Schadensoberfläche zu reduzieren, haben die Konstrukteure des Panzerwagens BA-64 ihn so kompakt wie möglich gemacht. Zum Beispiel wurde der Gastank, der den verwundbarsten Teilen des Kampffahrzeugs zugeschrieben werden konnte, im Heckraum im Rumpf platziert, was den Fahrer zwang, praktisch auf das Getriebe zu setzen. Das zweite Besatzungsmitglied des leichten Panzerwagens saß etwas dahinter und darüber. Die Besatzung bestand aus zwei Personen: dem Kommandanten des Fahrzeugs, der auch als Richtschütze diente, und in Anwesenheit eines Funksenders auch einem Funker und einem Fahrer. Durch die eher kompakte Karosserie wurde der Fahrer praktisch gegen das Lenkrad gedrückt und der Schalthebel befand sich zwischen den Beinen. Der Gastank befand sich direkt hinter dem Kommandanten, und er selbst saß auf einem eher kleinen "Motorrad" -Sitz. Gleichzeitig war das Verlassen des gepanzerten Fahrzeugs durch die kleinen Seitentüren auch eine nicht triviale Aufgabe.
Der Fahrer befand sich vorne in der Wanne in der Mitte des Panzerwagens, hinter ihm befand sich ein Kampfraum, über dem sich ein um 360 Grad drehbarer Turm mit einem 7, 62-mm-DT-Maschinengewehr befand. Der Kommandant des Fahrzeugs befand sich im Kampfraum, der den Turm des Panzerwagens manuell drehte und sich mit den Füßen vom Boden abstieß. Auf der linken Seite befanden sich zusätzliche Scheiben für ein Maschinengewehr, eine Batterie und ein Erste-Hilfe-Set. Um das gepanzerte Fahrzeug zu kontrollieren, konnte der Fahrer einen austauschbaren Panzerglasblock verwenden, zwei weitere solcher Blöcke wurden an den Seitenwänden des Turms angebracht.
Der Turm des Panzerwagens BA-64 war offen und wies eine erkennbare abgeschnittene achteckige Form auf. Die Panzerplatten des Turms wurden durch Elektroschweißen miteinander verbunden. Vor dem Turm befand sich eine Schießscharte, die dazu bestimmt war, mit einem Maschinengewehr auf Bodenziele zu schießen. Da der Turm kein Dach hatte, konnte der Schütze den Luftfeind beobachten und mit einem Maschinengewehr auf ihn schießen. Auf der Karosserie eines leichten Panzerwagens wurde der Turm auf einer konischen Säule installiert. Der oktaedrische Turm wurde durch die Kraft des Schützen, der auf einem kleinen Drehsitz saß, manuell gedreht. Nachdem der Turm weggedreht war, konnte der Kommandant ihn mit Hilfe der Bremse in der gewünschten Richtung fixieren. An den Seitenwänden des Turms befanden sich Geländebeobachtungsgeräte, die mit denen des Fahrers völlig identisch waren.
Die Feuerrate des 7,62-mm-DT-Maschinengewehrs betrug bis zu 600 Schuss pro Minute. Die praktische Feuerrate betrug jedoch 100-120 Schuss pro Minute (unter Berücksichtigung des Nachladens des Maschinengewehrs, der Zeit zum Zielen und der Übertragung des Feuers von einem Ziel auf ein anderes). Im Falle einer Beschädigung des Panzerwagens konnte die Besatzung den BA-64 verlassen und ein DT-Maschinengewehr mitnehmen, das leicht von der Halterung entfernt wurde, wonach es in der Infanterieversion verwendet wurde. Dazu könnte ein abnehmbares Zweibein am Maschinengewehr befestigt werden. Die Munitionsladung des Allrad-Panzerwagens BA-64 bestand aus 1260 Schuss Dieselkraftstoff (20 Scheibenmagazine mit je 63 Schuss). Bei Fahrzeugen, die mit einer Funkstation ausgestattet waren, wurde die Munitionsladung auf 17 Scheiben reduziert - 1071 Schuss. Darüber hinaus verfügte die Besatzung des Panzerwagens über persönliche Handfeuerwaffen und 6 F-1-Handgranaten.
DT-Maschinengewehr im Turm des Panzerwagens BA-64, Foto: zr.ru
Das Herz des leichten Panzerwagens war ein serienmäßiger Gasvergaser-Vierzylinder-Flüssigkeitsgekühlter Motor GAZ-M, der eine maximale Leistung von 50 PS erzeugte. Dies reichte aus, um einen Panzerwagen mit einem Kampfgewicht von 2,4 Tonnen während der Fahrt auf der Autobahn auf eine Geschwindigkeit von 80 km / h zu beschleunigen. Die maximale Reichweite auf der Autobahn betrug 635 km. Die Karosserie, die praktisch keine vorderen und hinteren Überhänge hatte, ermöglichte es dem BA-64, hervorragende geometrische Geländefähigkeiten zu demonstrieren. Der Allrad-Panzerwagen auf kugelsicheren 16-Zoll-Reifen, der sich durch große Stollen auszeichnet, kann sich souverän über unwegsames Gelände bewegen, Steigungen bis zu 30 Grad überwinden sowie Abfahrten von einem Hang mit rutschiger Oberfläche Steilheit bis 18 Grad.
Der Konstruktions- und Herstellungsprozess des BA-64-Serienmusters dauerte weniger als sechs Monate - vom 17. Juli 1941 bis zum 9. Januar 1942. Der leichte Panzerwagen hat die Werks- und dann die Militärprüfung erfolgreich bestanden. Bereits am 10. Januar wurde die Neuheit vom Marschall der Sowjetunion Woroschilow persönlich begutachtet, und am 3. März 1942 wurde der Allrad-Panzerwagen den Mitgliedern des Politbüros des ZK der KPdSU vorgestellt (b). Bereits im Sommer 1942 wurde die erste Charge der Serie BA-64 an die Truppen der Fronten Woronesch und Brjansk übergeben. Zuvor, am 10. April 1942, wurde Vitaly Grachev durch ein Dekret des Rates der Volkskommissare der UdSSR der Stalin-Preis 3. Grades verliehen, er wurde gleichzeitig für die Entwicklung des SUV GAZ-64 und des BA- 64 darauf basierender Panzerwagen. Wenn man bedenkt, wie viel Zeit moderne russische Automobildesigner mit der Einführung neuer Personenkraftwagen in die Serienproduktion verbringen, verdient das Arbeitstempo der GAZ-Spezialisten in einem schwierigen Krieg für das Land nur Bewunderung.
Die Serienproduktion des leichten Allrad-Panzerwagens BA-64 begann im April 1942 in Gorki. Aber wie jedes neue Produkt, insbesondere eines, das aus Zeitmangel geschaffen wurde, erforderte das Auto einige Verbesserungen. Der Einsatz des Panzerwagens zeigte, dass die mit dem Panzerrumpf überladene Hinterachse des Fahrzeuges, die den Hauptantrieb darstellt, bei einer längerfristigen Abschaltung der Vorderachse den erhöhten Belastungen nicht gewachsen war, dies war die Ursache für die Ausfälle des Differentials und der Halbachse. Um die Belastungen zu reduzieren, wurde die Vorderachse des gepanzerten Fahrzeugs fest verbunden, und die Achswellen wurden von den Konstrukteuren künftig verstärkt. Neben dieser Verstärkung verlangte auch die BA-64-Vorderradaufhängung, bei der die zweiten Stoßdämpfer platziert wurden, um den erhöhten Belastungen gerecht zu werden. Das größte Problem des neuen Panzerfahrzeugs war jedoch die schmale Spur, die vom GAZ-64-SUV geerbt wurde, dies zusammen mit dem hohen Schwerpunkt des Panzerwagens machte es nicht stabil genug, das Auto konnte auf seine Seite.
Gepanzerte Fahrzeuge BA-64B und BA-64, Fahrzeuge sind deutlich durch die Breite des Radstandes zu unterscheiden
Die festgestellten Mängel wurden in einer verbesserten Modifikation behoben, die die Bezeichnung BA-64B erhielt, als Basis diente das Fahrgestell des neuen Armeejeeps GAZ-64B mit einer verlängerten Spur der Vorder- und Hinterräder. Bereits 1943 rollte der neue Panzerwagen vom Band der GAZ. Auf Basis des Modells BA-64B haben die Konstrukteure eine Vielzahl von Modifikationen entwickelt. Anstelle des standardmäßigen 7, 62-mm-Maschinengewehrs könnte beispielsweise ein großkalibriges 12, 7-mm-Maschinengewehr (Modifikation BA-64D) oder sogar ein 14, 5-mm-Panzerabwehrgewehr installiert werden. Außerdem wurden gepanzerte Reifen BA-64V und G entwickelt und sogar der gepanzerte Personentransporter BA-64E, der für den Transport von sechs Kämpfern ausgelegt war und sich durch das Fehlen eines Turms auszeichnete.
In der Sowjetunion dauerte die Serienproduktion der leichten Allrad-Panzerfahrzeuge BA-64 und BA-64B von April 1942 bis 1946. Insgesamt wurden in dieser Zeit mehr als 9 Tausend dieser gepanzerten Fahrzeuge hergestellt. Während des Krieges dienten sie der Aufklärung, Gefechtsführung und Kommunikation, der Eskortierung von Kolonnen und der Luftverteidigung. Gleichzeitig zeigten sie sich hervorragend in Straßenschlachten bei der Befreiung der Städte Osteuropas, Österreichs und der Erstürmung Berlins. Dank des guten Schusswinkels konnte der Schütze auch in den oberen Stockwerken von Gebäuden mit einem Maschinengewehr schießen. Serielle gepanzerte Fahrzeuge BA-64 erwiesen sich im Betrieb als unprätentiös, einfache und zuverlässige Kampffahrzeuge. Zur gleichen Zeit ging mit dem BA-64 die Geschichte der inländischen gepanzerten Fahrzeuge tatsächlich zu Ende, die neuen Kampffahrzeuge, die sie ersetzten, waren gepanzerte Personentransporter.
