Ein notwendiges Vorwort.
Bald wird das Land mit unterschiedlicher Wahrscheinlichkeit versuchen, den 75. Jahrestag des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg zu feiern.
Da haben wir einen gewissen Vorteil, wir versammeln uns hier alle virtuell und niemand kann uns daran hindern.
Vorweg: Die Artillerievorbereitung hat bereits begonnen. Sowohl im Web als auch auf den Fernsehbildschirmen erschienen "Expertenmeinungen" von Menschen, leider nicht aus einem Maschinengewehr, die anfingen, darüber zu sprechen, "wie alles war".
Alles, was weggeworfen wird, kann auf zweierlei Weise wahrgenommen werden. Aber das Hauptleitmotiv ist so einfach wie eine Landmine: Die Deutschen hatten wenig Ausrüstung, aber sie wussten, wie man kämpft, wir hatten viel Ausrüstung und Leute, sie wussten nicht, wie man kämpft. Links, Argumente - auf Lager.
Warum ist es zweitrangig? Alles ist einfach. Wir haben keinerlei Verzerrungen. Und wenn uns zu Sowjetzeiten die "Panzerarmada" der Nazis und Horden von Sturzkampfbombern über ihren Köpfen erzählt wurde, geht die Tendenz jetzt in die andere Richtung. Ja, als "sie füllten sich mit Leichen".
Die Wahrheit liegt immer in der Mitte.
Mein Ziel ist auch ziemlich einfach. Zeigen Sie TU die Version, die der Wahrheit am nächsten kommen kann.
Wir haben die Briefe bereits aussortiert und sind zu dem Schluss gekommen, dass die LaGG-3 kein fliegender Sarg und die MiG-3 kein so schwach bewaffnetes Flugzeug war. Zur gegenseitigen Freude wahrer Kenner der Geschichte und dem bösartigen Tuckern aller, "wir-kennen-Leichen-Stalin-aufgefüllt".
Machen wir weiter, Liebes?
Worüber wollte ich ein Gespräch beginnen? Natürlich über Flugzeuge!
Georgy Konstantinovich Zhukov hat mich dazu gedrängt, er ist ein sehr respektierter Mensch von mir, seine Worte sollten mit Aufmerksamkeit behandelt werden, aber nicht axiomatisch. Wieso den? Weil sie Schukow beim Schreiben geholfen haben. Jemand von Herzen, und jemand, der zensiert und ausgelöscht wurde.
Ich hatte einfach großes Glück, mir stehen die berühmten "zehn", Nachdruck Nr. 10 von "Memories and Reflections", 1990, so nah wie möglich am Original zur Verfügung.
Und ich beginne mit einem Zitat von Marshal of Victory.
„Nach den aktualisierten Archivdaten erhielt die Rote Armee vom 1. Januar 1939 bis 22. Juni 1941 17.745 Kampfflugzeuge aus der Industrie, davon 3.719 neue Flugzeugtypen … Yak-1, MiG-3, LaGG -3 Jagdflugzeuge, Il-2-Kampfflugzeuge, Sturzkampfbomber Pe-2 und viele andere - nur etwa zwanzig Typen.
Profis und Fans, haben Sie auch Lust, „Stopp!“zu schreien? Ja, ich auch.
Ich beginne mit "ungefähr zwanzig Typen" neuer Flugzeuge. Leider denke ich, dass Schukow hier von seinen Assistenten leicht eingerahmt wurde. Ungefähr zwanzig neue Typen - ich kann definitiv sagen, dass unsere verkümmerte Luftfahrtindustrie eine solche Serie einfach nicht meistern konnte.
Das eigentliche Problem war der Beginn der Produktion von Flugzeugen, geschweige denn Motoren für sie … Wir werden jedoch weiter unten etwas über Motoren sprechen.
Aber wirklich, was hatten wir Neues?
Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Darüber hinaus ist TB-7 / Pe-8 sehr bedingt, da sie in Kasan nacheinander gefoltert wurden und weniger als hundert gefoltert wurden. Nun, bei Er-2 und Ar-2 kann man auch nicht sagen, dass sie überfordert sind. 450 bzw. 200 Stück.
Ja, der Fairness halber wäre es möglich, die Yak-2 (ca. 100 Einheiten) und die Yak-4 (weniger als 100 Einheiten) hinzuzufügen. Aber die Kleinserienfertigung dieser Flugzeuge gibt einfach nicht das Recht zu sagen, dass sie den Kriegsverlauf zumindest etwas hätten beeinflussen können.
Ich sehe keine 20 Modelle. Und Sie sehen nicht.
Es gibt jedoch die Idee, dass Modifikationen in den "neuen" aufgezeichnet wurden. Hier, ja, es gibt, wo man herumlaufen kann. I-16 mit M-62, I-16 mit M-63, I-153 mit M-63, Su-2 mit M-88.
Nein, ich stimme denen zu, die sagen, dass die I-16 mit der M-63 ziemlich gut war. Die Piloten reagierten sehr positiv, es ist so. Und 1942 wollten sie es sogar wieder in Betrieb nehmen. Aber das ist ein riesiges ABER: Es war in jeder Hinsicht ein veraltetes Flugzeug, außer vielleicht der Manövrierfähigkeit. Und er konnte mit der neuen Bf.109F einfach nicht mithalten. Dort erreichte der Geschwindigkeitsunterschied fast 100 km/h, es gab also einfach nichts zu fangen.
Irgendwie sind 3.719 von Schukows neuen Flugzeugen nicht gezeichnet. Nein, es ist möglich, "nach Scheunen und Bodenbuchten" zu wählen, indem alle Flugzeuge, die ich oben aufgelistet habe, in die neuen geschrieben werden. Eine andere Frage, wurden sie dadurch neu und beeindruckend? Ich bezweifle.
Aber volle Freiheit für diejenigen, die zeigen wollen, wie wir nicht kämpfen konnten.
Daher sehe ich in anderen Quellen, wenn auch weniger laut, eine Zahl von 1.500 neuen Flugzeugen - hier, ja, glaube ich.
Außerdem taucht die Zahl 1500 wieder auf, wenn es um die Anzahl der Flugzeuge in der Kontaktlinie mit dem Feind geht. Das heißt, in den westlichen Bezirken.
Man sollte jedoch nicht vergessen, dass die Flugzeuge nicht nur Regimenter, sondern auch Ausbildungszentren für die Umschulung von Piloten betraten. Ja, nicht sehr viel, aber es werden 10-15% der Gesamtsumme gezogen. Darüber hinaus bedeutet Umschulung ständige Unfälle, Reparaturen und den Bedarf an neuen Flugzeugen.
In der Mitte und in Fernost mussten derweil auch die Piloten auf neue Ausrüstung umgeschult werden.
Nun mehr zur Menge.
Ja, seit 2, 5 Jahren produziert unsere Branche mehr als 17.000 Flugzeuge aller Art. Und es ist möglich (direkt darunter), dass sie alle in Teile und Verbindungen geraten sind.
Viel? Ja, ich stimme zu.
Vergessen wir jedoch nicht die Kosten.
Zuerst wurden die Flugzeuge (gnadenlos) während der Ausbildung / Umschulung von jungen (und nicht nur) Piloten getroffen. Darüber sind viele Memoiren erhalten geblieben, sowohl diejenigen, die schlugen, als auch diejenigen, die agierten.
Zweitens, vergessen Sie nicht, dass es kurz vor Beginn dieser Periode einen Konflikt auf Fr. Hassan und der Spanische Bürgerkrieg. Es gab Verluste, es war notwendig, sie zu kompensieren.
Dann haben wir Khalkhin Gol und den Krieg mit Finnland. Wo es auch Verluste gab.
Dazu die systematische Stilllegung alter Flugzeuge (I-5, R-5, I-15 usw.).
Daraus ergibt sich ein natürlicher Zweifel: Wie richtig und ehrlich ist diese Zahl zu akzeptieren? Offensichtlich ist sie sehr zweifelhaft. Mehr als 17 Tausend hergestellte Flugzeuge - das bedeutet nicht, dass sie alle in gleichmäßigen Reihen auf den "friedlich schlafenden" Flugplätzen standen und darauf warteten, dass die Deutschen sie bombardierten. Bedeutet gar nicht.
Ich habe auch Beschwerden über "1500 Flugzeuge neuer Typen" in den Frontbezirken. Schukow gibt diese Figur zu Hause (auf Seite 346, wer interessiert ist), außerdem gibt er einen Link zur "Geschichte des Zweiten Weltkriegs 1939-1945", aber wenn jemand genau hinschaut, woher kommt die Figur?, dann beginnt die Detektivgeschichte …
Im Allgemeinen wurde das Werk "Geschichte des Zweiten Weltkriegs" über mehr als ein Jahr geschrieben und erst 1982 fertiggestellt. Aus einer vierbändigen Ausgabe wurde eine 12-bändige Ausgabe.
Diese Figur, die Schukow auch zitiert, wird also in einem Werk wie "Dokumente und Materialien des Instituts für Militärgeschichte des Verteidigungsministeriums der UdSSR" verwendet. Es gibt in der Arbeit (natürlich) einen Hinweis auf den Fonds, das Inventar, das Gehäuse, die Seiten sind angegeben.
Alles wird durch die offizielle Bescheinigung verdorben, dass das Dokument am 13. April 1990 auf direkte Anweisung unseres leitenden Militärhistorikers, des Leiters des Instituts für Militärgeschichte, Dmitry Volkogonov, vernichtet wurde.
Zu welchem Zweck Wolkogonow die Vernichtung einer Reihe von Dokumenten angeordnet hat, ist heute schwer zu sagen.
Meine persönliche Meinung ist, den Mythos zu bestätigen, dass wir am 22.06.1941 eine riesige Anzahl von Flugzeugen hatten. Tut mir leid, ich habe keine andere Erklärung.
Über die Rolle von Dmitry Volkogonov bei der "Bewahrung" des historischen Erbes des Großen Vaterländischen Krieges wurde jedoch so viel geschrieben, dass man sich einfach nicht wiederholen möchte. Und leider gab es seit 1995 keine Nachfrage vom Genosse Generaloberst.
Denn es gibt keine Bestätigung oder Verleugnung darüber, wie viele Flugzeuge der Luftwaffe der Roten Armee tatsächlich zur Verfügung standen.
Eine andere Frage - wie wurde allgemein festgestellt, wie viele Flugzeuge sich zu Beginn des Krieges in der Luftwaffe der Roten Armee befanden?
Eine gemeinsame Tabelle, die von mehreren maßgeblichen Publikationen gleichzeitig veröffentlicht wurde und auf die sich viele Autoren historischer Materialien und Forschungen stützten. Ich bin sogar in Geschichtsbücher der Schule eingestiegen.
Wie Sie sehen, haben wir fast 11.000 Flugzeuge, die Deutschen fast 5.000. Wenn Sie nicht wollen, denken Sie darüber nach. Es ist natürlich klar, dass es für uns schwierig wäre, wenn die Deutschen alle eine Me.109 der neuesten Modifikationen wären und wir I-15, I-153 und "nur" 1500 neue haben.
Wenn man jedoch plötzlich den Memoiren von Piloten glaubt, die zu fliegen wussten - das "Messer" und auf dem "Esel" brauchte nicht viel Schwitzen. Und wir hatten viele davon.
Man kann natürlich sagen „die deutschen Asse waren kühler als der Wind“, aber … Aber sind sie uns nicht in Spanien entkommen? Ja, die Deutschen sind gut durch Europa gegangen, aber entschuldigen Sie, ist Polen eine mächtige Luftwaffe? Frankreich … Nun ja, Frankreich. Aber Frankreich war am Boden gebrochen. Und sie haben gut mit den Briten gekämpft, aber haben sie gewonnen? Nein, die "Battle of Britain" wurde den britischen Piloten überlassen.
Bei dieser Frage geht es auch um die Unbesiegbarkeit der deutschen Asse. Genauer gesagt, sehr große Zweifel. Ja, ich unterstütze diejenigen, die glauben, dass all ihre Hunderte von Konten Fiktion und Unsinn sind.
Unserer hat den Mais auch nicht bestäubt. Ja, es gab nur wenige in Spanien, aber sie kämpften gegen die Japaner und Finnen. Wenn es also unsere mit weniger Kampferfahrung gäbe, dann nicht viel.
Und auch die Zahl der Flugzeuge am 22.06 lässt mit ihrer Fluktuation Zweifel aufkommen, obwohl die Fluktuation ganz normal ist. Von 9 576 bis 10 743. Fragen Sie, warum das normal ist. Ja, einfach alles. verschiedene Quellen verwendeten unterschiedliche Zahlen.
Das Geheimnis ist einfach: Einige Autoren verwendeten die Anzahl der von der Militär akzeptierten Flugzeuge, andere - von Einheiten akzeptiert. Unterschied? Da ist ein Unterschied. Wie zwischen einem gestarteten Schiff und einem in Dienst gestellten Schiff.
Es besteht ein großer Unterschied zwischen der Abnahme des Flugzeugs durch den Militärvertreter im Werk und der tatsächlichen Auslieferung des Flugzeugs zum Teil. Sowohl in der Tat als auch in der Zeit.
Das Flugzeug, das von einem militärischen Testpiloten geflogen wurde und für das nach Erprobung alle Finanzunterlagen zur Abrechnung mit dem Werk erstellt wurden, gehört eigentlich schon der Luftwaffe. Aber er ist noch in der Fabrik.
Aber wenn es von der Einheit zum Flugplatz gefahren wird, oder, was noch schwieriger ist, es zerlegt, verpackt, per Bahn gebracht, entladen, wieder zusammengebaut, nochmals überprüft und herumgeflogen wird, dann wird es zu einer akzeptierten Einheit und in Betrieb genommen.
Angesichts unserer Entfernungen und der Leistungsfähigkeit unseres Verkehrsnetzes in den 30er und 40er Jahren des letzten Jahrhunderts könnte so viel Zeit vergehen.
Außerdem musste die Werksbesatzung zum Flugzeug, um es zusammenzubauen und an die Piloten zu übergeben. Jemand hatte Glück, und die Brigaden reisten zusammen mit dem Zug mit den Flugzeugen, aber einige nicht, die Flugzeuge kamen in Kisten an und warteten darauf, dass sich die Fabrikarbeiter befreien und ankamen.
Pokryshkin hat es beschrieben.
Deshalb unterscheiden sich die Zahlen etwas, es hängt alles davon ab, an welcher Stelle die Informationen entnommen wurden und aus welcher Quelle. Es gibt Zahlen, die zum 30. Juni angegeben sind. Das Ende des Monats ist normal, das Ende des Halbjahres ist auch nichts dergleichen.
Hier sind sie jedoch, die Nuancen: Im Juli zwei dringend gebildete Spezialfliegerregimenter, die mit MiG-3-Jägern bewaffnet sind (Kommandanten - Testpiloten S. Suprun und P. Stefanovsky), ein Regiment von Sturzkampfbombern auf Pe-2 (Kommandant - Pilot - Test A. Kabanov), ein Sturmfliegerregiment auf der Il-2 (Kommandant - I. Malyshev).
Verstanden, oder? Die Flugzeuge des Juni-Plans (und was sonst!) gingen im Juli an die Front. Wo und wie wurden sie berücksichtigt? Im Juni-Plan, richtig. An die Front gelangten sie aber erst nach ihrer Berücksichtigung, wie erwartet am 22.06. Aber in Wirklichkeit war dies nicht der Fall.
Vier Regale sind solide. Und das sind nur die Regimenter, die aus erfahrenen Testpiloten gebildet wurden. Und wie es wirklich war, wissen wir nicht mehr. Tatsache ist aber, dass viele, die am 22.06 über die Machtverhältnisse schrieben, deutlich vernachlässigten, dass alle Angaben zur Zahl der Flugzeuge zum Ende der Hälfte des Jahres 1941 gehörten, d.h. bis zum 30. Juni und nicht bis zum 22. Juni 1941, als der Krieg begann. Und sie verwendeten theoretische Berechnungen zur Anzahl der Flugzeuge.
Nun, Sie müssen zugeben, dass die 4 Regimenter, die am 30. Juni an die Front gingen, am 22.06. nicht wirklich gezählt werden können.
Wie nicht berücksichtigt werden konnte, dass sich in den Werken der 1. Hauptdirektion der NKAP am 24. Juni 1941 mindestens 449 Kampfflugzeuge befanden. Obwohl diese Zahl nach anderen Quellen noch höher ist: 690 Kampfflugzeuge Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2 von Militärvertretern erhalten, aber nicht an das Gerät gesendet…
Und da war:
- 155 MiG-3-Flugzeuge im Werk Nummer 1.
- 240 LaGG-3-Flugzeuge in den Fabriken 21, 23, 31.
- 74 Yak-1-Flugzeuge im Werk 292.
- 98 Il-2-Einheiten bei der Werksnummer 18.
Und in diesen Flugzeugen wurden Piloten von eilig gebildeten Miliz-Spezialfliegerregimenten aus Testpiloten und dem leitenden Ingenieur- und Technikpersonal des Luftwaffenforschungsinstituts der Raumfahrzeuge, der militärischen Abnahme, der Luftwaffenausbilder, der Akademien, teilweise der Fabrik eingesetzt Testpiloten und Techniker.
Es handelte sich um Piloten höchster Qualifikation, die mit modernster Technik ausgerüstet dem Feind echten Widerstand leisten konnten. Aber das wird eine ganz andere Geschichte.
Nun, Sie müssen zugeben, dass es immer noch absurd ist, diese Flugzeuge am 22.06.1941 als "in Dienst" zu betrachten.
Und wenn ihre 1.500 konventionellen Flugzeuge neuer Bauart aus dem Nichts gestrichen werden, dann sieht das Bild nicht ganz rosig aus. Für den Rechner sagt das 1500-690 = 810 Flugzeuge.
Nein, es ist auch eine wirklich gute Figur, aber … 100 Yak-2, 100 Yak-4, 50 TB-7 und so weiter. In Wirklichkeit erreichten die Flugzeuge neuer Designs (die von denselben Pokryshkin, Golodnikov und vielen anderen bestätigt werden) einfach nicht die Teile und waren nur auf dem Papier "in Betrieb".
In der sechsbändigen Ausgabe der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges werden im ersten Band Zahlen angegeben:
Im ersten Halbjahr 1941 gab die Industrie:
- Jäger des neuen Typs MiG-3, LaGG-3 und Yak-1 - 1946;
- Bomber Pe-2 - 458;
- Kampfflugzeug Il-2 -249.
Addieren Sie, wir erhalten 2.653 Flugzeuge. Konvergiert. Wenn Sie weiterlesen, finden Sie eine sehr wichtige Bemerkung, dass "einige der neuen Maschinen gerade erst begannen, bei Fabriken in Betrieb zu gehen".
So wurden in der ersten Hälfte des Jahres 1941 von den 2.653 Flugzeugen einige zu Einheiten geschickt und einige waren nur zur Auslieferung vorgesehen. Es ist sehr logisch, dass aus den nicht entsendeten Fahrzeugen im Juli 4 Luftregimenter bemannt wurden. Das Luftregiment besteht aus etwa 40 Flugzeugen. Wir können sagen, dass wir am 22.06. bereits 160 Flugzeuge gefunden haben, die nicht in Einheiten waren.
So wurde von 2653 Flugzeugen eines neuen Typs, die von Militärvertretern im ersten Halbjahr 1941 übernommen wurden, nur ein Teil in Dienst gestellt.
Wie viele dieser Flugzeuge wurden tatsächlich an die Kampfeinheiten der Luftwaffe ausgeliefert?
Die Antwort findet sich ganz einfach in dem Teil der Luftwaffendirektion, der sich mit der Umschulung des Flugpersonals beschäftigte. Es wurde "Direktion für die Aufstellung, Rekrutierung und Kampfausbildung der Luftwaffe der Roten Armee" genannt und seine Zuständigkeit umfasste die Führung von Aufzeichnungen über die tatsächliche Lieferung von Flugzeugen an Kampfeinheiten.
Während des Krieges wurde diese Abteilung als Hauptdirektion für Bildung, Ausbildung und Kampfausbildung der Luftwaffe des Raumfahrzeugs bezeichnet. An der Spitze stand der Erste Stellvertretende Kommandant der Luftwaffe der Space Force, Generaloberst der Luftfahrt A. V. Nikitin.
Aus den Unterlagen dieses Amtes können entnommen werden:
Insgesamt verfügten die Kampfeinheiten der sowjetischen Luftwaffe zu Kriegsbeginn über 706 Kampfflugzeuge eines neuen Typs, auf denen 1.354 Piloten umgeschult wurden. Der Umschulungsprozess verlief nach den genehmigten Zeitplänen.
Es konnte festgestellt werden, dass die Einheiten der Luftwaffe des Raumfahrzeugs zu Beginn des Krieges über Folgendes verfügten:
- MiG-3-Jäger - 407 und 686 ausgebildete Piloten;
- Yak-1-Jäger - 142 und 156 Piloten;
- LaGG-3-Jäger - 29 und 90 Piloten;
- Bomber Pe-2 - 128 und 362 Piloten.
Es gibt keine Daten über die Il-2, also gab es keine Flugzeuge.
Und dann begannen die Einzelheiten. Von den 1540 angeblich "kämpfenden" Flugzeugen blieben nicht einmal 810 übrig, wie ich vorher gezählt habe, sondern 706. Aber das ist für die gesamte Raumluftwaffe, und dies ist, Entschuldigung, auch das Zentrum des Landes und des Fernen Ostens auch.
Konkret verfügte die Air Force der Western Border Districts über 304 Jäger und 73 Pe-2, insgesamt 377 Flugzeuge eines neuen Typs.
Und es stellt sich heraus, dass es in den Kampfeinheiten der Raumfahrzeugluftwaffe zu Beginn des Krieges nicht 2.739 Kampfflugzeuge gab, wie es "offiziell" heißt, sondern 706, was fast viermal weniger ist.
In den fünf westlichen Grenzbezirken waren es demnach nur 377 und nicht 1.540, wie es auch "offiziell" betrachtet wird, also auch 4 mal weniger.
Im Großen und Ganzen ist das Bild meiner Meinung nach mehr oder weniger klar. Bleibt noch die allerletzte Frage zu stellen: Warum und wer brauchte es, eine solche Bildverzerrung auf höchstem Niveau?
Dass es kein Gag war, ist eine Tatsache. Ich erinnere mich sehr gut an diese Zahlen aus der Schule. Die Geschichten, dass die Luftwaffe alle Flugzeuge hatte, waren super (na ja, auch wenn, einfacher wird es nicht) und wir hatten Schrott, mit dem es einfach unrealistisch war, zu kämpfen.
Warum dann die Zahlen überschätzen, wenn man von der vermeintlich geringen Anzahl von Flugzeugen neuer Marken spricht, bewusst viermal übertreiben?
Eine seltsame Situation, die ein separates Verständnis erfordert, finden Sie nicht?
Im Allgemeinen sind wir bereits daran gewöhnt, dass, sagen wir, die Verdienste der Deutschen von denen, die von ihnen erhielten, etwas übertrieben werden. Die Tirpitz und die Bismarck waren so Superlinker, dass die King George 5 und die Yamato daneben Kohlekähne waren.
"Tiger" und "Ferdinand" - na ja, einfach nur schrecklich. Das Beste, was sein könnte, unbesiegbar und nicht zu töten. Dass die ersten 1355 erschienen sind, die zweiten und zwar insgesamt 91 Stück, stört niemanden.
Ich rede nicht von der 190. Focke-Wulf. Die Briten zu lesen ist ein Biest, kein Flugzeug. Wie unsere Leute ihn abgeschossen haben, verstehe ich nicht.
Und so in allem.
Am 22.06 ist alles komplizierter. Die Luftwaffe verfügte oft nicht über moderne Flugzeuge. Dort flogen die Deutschen selbst mit solchem Müll, na ja, "Stuck" - war es ein modernes Flugzeug? Bring mich nicht zum Lachen. Heinkel-51? Plus alles, was sie dort aus Europa gesammelt haben …
Vielleicht haben die Leser ihre eigenen Versionen, ich werde sie gerne lesen.
Mir ist nicht ganz klar, warum die Zahl der neuen Flugzeugmodelle übertrieben werden musste. Entweder nur eine unvorsichtige Einstellung zum Thema (bei uns ist das möglich) oder eine Art böswilliger Absicht.
Wenn wir zeigen, dass wir deutsche Asse auf modernen Flugzeugen die ganze Zeit I-15 und I-16 getroffen haben - so war es. Wie man sieht, waren die Flugzeuge der neuen Generation eigentlich gar nichts.
Wenn Sie sich entschließen, zu zeigen, dass die deutsche Militärmaschinerie so cool war, dass sie einmal eineinhalbtausend neue Flugzeuge schleifen konnte - nun ja, es ist möglich. Wir hatten viele Generäle und Marschälle, die einfach zeigen mussten, dass der Feind nicht nur stark, sondern fast unbesiegbar war. Rechtfertigung ihrer eigenen Feigheit und Dummheit.
Und vielleicht liegt die Wahrheit irgendwo dazwischen. Und es ist möglich, dass alle Versionen das Recht auf Leben haben. Wir haben das Recht zu spekulieren, denn wir werden nie erfahren, wer und warum Schukow in falsche Zahlen gebracht hat, warum Wolkogonow die Archive zerstört hat und so weiter.
Und je weiter von 1941 entfernt, desto schwieriger wird es, die Wahrheit herauszufinden. Aber wir werden es versuchen.
