Um die Gerechtigkeit wiederherzustellen und alle an die Größe der Sowjetunion zu erinnern, an den vergessenen Sieg einheimischer Designer, die ihr Projekt eines interkontinentalen Marschflugkörpers übertroffen haben, wird die Zeit selbst gewidmet …
Die Geschichte des Tempest-Projekts
1953 Jahr. Die UdSSR führt erfolgreiche Tests einer Wasserstoffbombe durch. Die Sowjetunion wird zur Atommacht.
Aber das Vorhandensein einer Atombombe bedeutet nicht, dass das Land über Atomwaffen verfügt. Waffen müssen gegen den Feind eingesetzt werden können, und dies erfordert ein Mittel, um eine Atombombe auf das Territorium des Feindes zu bringen. Die Lieferung der Bombe durch strategische Flugzeuge wurde fast sofort abgelehnt - die ehemaligen Verbündeten im Zweiten Weltkrieg umzingelten die Sowjetunion mit Dutzenden von NATO-Militärbasen.
Die einzige Möglichkeit, die blieb, bestand darin, eine Atombombenträgerrakete zu bauen, die mit Überschallgeschwindigkeit fliegen konnte, die Schallgeschwindigkeit deutlich überstieg, und die Bombe auf feindliches Territorium zu bringen.
Erster Sekretär des Zentralkomitees der KPdSU N. S. Chruschtschow gibt Anweisungen, ein Flugzeug zu bauen, das Atomwaffen an die Vereinigten Staaten liefern kann. Ende 1953 beauftragt die Regierung den stellvertretenden Vorsitzenden des Ministerrats Malyshev, in dessen Ressort die gesamte Atom- und Kernenergie angesiedelt war, mit der Entwicklung dieses Projekts zu beginnen. Malyshev beauftragt den Flugzeugkonstrukteur Lawotschkin und seinen Stellvertreter Chernyakov, sich mit diesem Projekt zu befassen. Das Projekt heißt "The Tempest".
Lawotschkin ernennt Chernyakov zum Chefdesigner des Projekts in seinem OKB-301.
Die neuesten Technologien, die im Tempest-Projekt verwendet wurden:
- das Flugzeug hatte für diese Zeit eine unglaubliche Fluggeschwindigkeit von mehr als 3M;
- die Reichweite der weltweit ersten Trägerrakete beträgt etwa 8.000 Kilometer;
- erstmals wird die Astronavigation für Flüge eingesetzt;
- zum ersten Mal wurde ein Staustrahltriebwerk entwickelt und gebaut;
- zum ersten Mal ein vertikaler Start verwendet wird, um ein Flugzeug zu starten;
- Titan wird erstmals beim Bau eines Flugzeugs verwendet.
- Erstmals wird die neueste Technologie der Titanschweißfertigung vorgestellt.
Die Konstruktionsarbeiten am KRMD sind Ende 1954 vollständig abgeschlossen. Die Rakete war zweistufig. Das Verteidigungsministerium der UdSSR genehmigt das Projekt praktisch, nimmt jedoch geringfügige Änderungen vor. Die überarbeitete Skizze ist 1955 fertig. Das Projekt wurde genehmigt. Die Prototypenarbeit beginnt.
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b] Hauptgeräte und Ausrüstung des Tempest-Projekts.
Die enorme Produktionskapazität der Sowjetunion wurde genutzt, um die weltweit erste Überschall-Interkontinentalrakete zu bauen, um Atomwaffen in feindliches Gebiet zu bringen.
Die Basis der Trägerrakete ist ein nach einem Flugzeugschema konstruiertes Flugzeug mit einem Deltaflügel in mittlerer Position mit einer 70-Grad-Schwung entlang der Vorderkante. "The Tempest" hatte ein dünnes Überschallprofil und einen zylindrischen Körper, der sich auf beiden Seiten verjüngt.
Im Inneren des Rumpfes befand sich ein Lufteinlass für das von den Konstrukteuren von OKB-670 entwickelte Staustrahltriebwerk "RD-12". Das Staustrahltriebwerk erzeugte fast 8 Tonnen Schub.
Der Kopf des Raketenkörpers wurde als Überschalldiffusor mit einem dreistufigen Konus ausgeführt.
Die Nuklearmunition befand sich im Diffusor, in seinem Kopf. Die Kraftstofftanks wurden in Form von Ringen hergestellt, die sich um den Umfang des Luftkanals befanden.
Das Leitwerk war mit aerodynamischen Rudern ausgestattet. Die Aerodynamiksteuerung befand sich in einem speziellen vorderen Rumpffach. Das Abteil hatte eine eigene Kühlung. Es beherbergte Astronavigationsgeräte. Zusätzlich wurde diese Ausrüstung durch feuerfeste Quarzplatten geschützt.
Das Trägheitsnavigationssystem - die Arbeit der Designer unter Tolstousov, die Astronavigationsausrüstung - die Arbeit der OKB-165-Designer - heißt "Erde". Der Wolchow-Instrumentenkomplex ist das Werk der Designer von NII-49.
Im letzten Abschnitt begann "Tempest", laut den Befehlen des Autopiloten und des Leitsystems, in einer Höhe von etwa 25.000 Metern, auf das Ziel zu tauchen und erreichte zu diesem Zeitpunkt eine fantastische Geschwindigkeit.
1955 wurde das Projekt zur Prüfung vorgelegt, wonach das Gewicht der Atomwaffe erhöht wurde, was zu einer Gesamtmasse der "Tempest" führte.
Die erste Stufe wurde von der Designerin Isaev entwickelt, für sie begann 1954 die Entwicklung eines Vierkammer-Raketentriebwerks S2.1000 mit Turbopumpe. Die Beschleuniger erzeugten beim Start einen Schub von 65 Tonnen. Das Gewicht der startbereiten 1. Etappe betrug 54 Tonnen. Strahltriebwerke brachten die Tempest in eine Höhe von etwa 18 Kilometern. In dieser Höhe erfolgte die Trennung der ersten Stufe und der Start der zweiten Stufe. Beschleuniger wurden im Werk # 207 erstellt.
Zu Beginn der Tests hatte das Staustrahltriebwerk RD-012U mehrere wichtige Änderungen erfahren. Als Ergebnis stellte sich heraus, dass der Motor einen leicht reduzierten Brennraum mit einem Durchmesser von 17 Zentimetern hatte, einen THA und ein Steuerungssystem hatte.
Insgesamt hat SPVRD 18 verschiedene Tests bestanden, unter anderem als Teil einer Rakete.
Unter den neuen Bedingungen hoher Temperaturen und Drehzahlen hat der Motor seine Zuverlässigkeit bewiesen. RD-012U zeigte in großen Höhen eine fantastische Geschwindigkeit und erreichte Mach 3,3. Eine Arbeitszuverlässigkeit von 6 Stunden wurde bei ähnlichen Projekten schon lange nicht mehr erreicht.
Der Tempest konnte die Entfernung von 8 Tausend Kilometern nicht überwinden, aber dies war nicht die Schuld des RD-012U-Motors.
Sturmtests.
Bis Ende 1958 wurde "The Tempest" von einer Reihe von Misserfolgen verfolgt. Acht Starts wurden für erfolglos erklärt. Am 28. Dezember wurde der 9. Start der Buri abgeschlossen. Die Raketenflugzeit beträgt etwas mehr als 5 Minuten. 10 und 11 Starts brachten den Designern Erfolg - mehr als 1300 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 3,3 Tausend km / h und mehr als 1750 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 3,5 Tausend km / h. Dies war der erste Erfolg.
Beim 12. Start ist eine Astronavigationsausrüstung in der Rakete installiert, der Start war jedoch nicht erfolgreich.
Beim 13. Flug wurde die Rakete von modernisierten Boostern und einer verkürzten RD-012U SPVRD angehoben, der Flug dauerte mehr als 360 Sekunden.
14. Start. Die Rakete legte 4.000 Kilometer zurück. Es war ein Rekord für fast alle Flugleistungen dieser Zeit.
Die Tests wurden auf der sogenannten kurzen Route abgeschlossen - einer Entfernung von 2.000 Kilometern.
Langstreckentests haben begonnen.
Die nächsten vier Starts erfolgten in Richtung vom Kaspischen Meer nach Kamtschatka. Beim letzten, 18. Start legte die Rakete eine Strecke von 6,5 Tausend Kilometern zurück. Der 18. Start erfolgte Mitte Dezember 1960.
Das Staustrahltriebwerk funktionierte gut, der Treibstoffverbrauch übertraf die erwarteten Berechnungen. Die Abweichung vom Ziel in dieser Entfernung stellte sich als 5-6 Kilometer heraus. Und obwohl die Rakete keine 8 Tausend Kilometer erreichte, gaben die jüngsten Starts Zuversicht, dass diese Zahl überwunden werden könnte.
Die Dokumentationsvorbereitung der Rakete für die Serienproduktion begann.
Das Schicksal des Sturms.
Neben dem Tempest-Projekt hatte die Sowjetunion mehrere ähnliche Projekte für Trägerraketen eines Atomsprengkopfes. Alle bis auf einen wurden geschlossen oder eingestellt. Dies ist das Projekt der ballistischen Interkontinentalrakete R-7, das vom Flugzeugkonstrukteur Korolev durchgeführt wurde. Es war diese Rakete, die zur Grundlage des ersten Satelliten der Erde wurde, der in eine Umlaufbahn geschossen wurde, ein bemannter Flug ins All.
Die Rakete erfüllte alle Anforderungen des Trägerraketenprojekts und ging in die Massenproduktion.
Die Führung der Sowjetunion beschließt, die Entwicklung in diesem Bereich zu reduzieren und sich auf die Modernisierung und Verbesserung der in Serie gegangenen Trägerrakete zu konzentrieren.
Der Flugzeugkonstrukteur Lavochkin, Leiter des Konstruktionsbüros Tempest, versuchte, das Projekt unter jedem Vorwand zu retten, zum Beispiel als Zielrakete oder UAV.
Aber Lawotschkin stirbt. Der Sturm findet keine Unterstützung mehr und die Entwicklung eines einzigartigen Projekts stoppt.
Es gibt noch 5 Tempest-Prototypen. Vier davon wurden für die Designentwicklung eines UAV-Fotoaufklärungsflugzeugs und die Zielentwicklung für den Dal-Luftverteidigungskomplex verwendet und gestartet.
Insgesamt wurden 19 Prototypen des Tempest-Projekts erstellt.
Interessant.
Ungefähr zur gleichen Zeit, 56-58, entwickelten und testeten die Vereinigten Staaten die Überschallrakete NAVAHO G-26 und die Interkontinentalrakete G-38. 11 Raketenstarts wurden durchgeführt. Alles endete erfolglos. Das Programm zu ihrer Erstellung wurde komplett eingestellt.
Wichtigste technische Daten:
- Länge - 19,9 Meter;
- Durchmesser - 1,5 Meter;
- Zwischenblocklänge - 5,2 Meter;
- Höhe - 6,65 Meter;
- Flügelspannweite - 7,7 Meter;
- Gewicht - 97 Tonnen, nach Modifikationen - 130 Tonnen;
- Sprengkopfgewicht - 2,2 Tonnen, nach Modifikationen - 2,35 Tonnen;
- Oxidationsmittel - Salpetersäure;
- Treibstoffamine Kerosin.
Und das Letzte.
Hätte Korolev die R-7-Trägerrakete nicht entwickelt und erfolgreich getestet, dann hätte die einzigartige Tempest ihren Platz in der Geschichte eingenommen.
