"Kampfbusse". Der erste sowjetische Schützenpanzer, der in Massenproduktion hergestellt wurde, erschien nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges im Land. Die Konstrukteure des GAZ-Automobilwerks begannen mit der Entwicklung des Autos, die bereits 1948 den leichten Schützenpanzer BTR-40 dem Militär präsentieren konnten. Das neue Kampffahrzeug wurde aus den Komponenten und Baugruppen des Allrad-Lkw GAZ-63 erstellt.
Auf dem Weg zum ersten Schützenpanzer
Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs hatte die Sowjetunion keinen eigenen Schützenpanzer, aber es gab eine große Anzahl von gepanzerten Fahrzeugen mit Kanonen- und Maschinengewehrbewaffnung. Die Erfahrung der Feindseligkeiten zeigte schnell, dass die Truppen dringend ein Spezialfahrzeug benötigen, das als Teil von Panzer- und Panzereinheiten zum Transport von Infanterie eingesetzt werden könnte. Während der Kriegsjahre versuchten sie, dieses Problem irgendwie zu lösen, indem sie gepanzerte Artillerie-Traktoren "Komsomolets" für ungewöhnliche Zwecke einsetzten, deren Anzahl in den Truppen an einem sonnigen Frühlingstag wie Eis schmolz, Ausrüstung erbeutete und Lieferungen auslieh. Insbesondere erhielt die Sowjetunion mehr als dreitausend amerikanische leichte Schützenpanzer M3A1 Scout im Rahmen von Lend-Lease, aber diese Zahl reichte eindeutig nicht aus.
Gleichzeitig wurde im Land versucht, einen eigenen Schützenpanzer zu schaffen. Zum Beispiel basierend auf dem Allrad-Panzerwagen BA-64. Eine Variante des Schützenpanzers BA-64E wurde in Kleinserie hergestellt. Der Turm wurde von den Maschinen demontiert, auch das Dach fehlte und eine Tür befand sich im Heck des Rumpfes. Ein solcher Panzerwagen konnte bis zu 6 Personen befördern, davon nur 4 Fallschirmjäger. Es war jedoch einfach unmöglich, einen vollwertigen gepanzerten Personentransporter auf der Grundlage eines leichten SUV-Chassis zu entwickeln, sodass das Auto sehr niedrig bewertet und nicht massiv gebaut wurde. Darüber hinaus versuchte die UdSSR 1944, ein eigenes Analogon des deutschen Halbkettenpanzerwagens "Hanomag" und des amerikanischen M3 zu entwickeln. Ein erfahrener B-3-Halbkettenpanzerwagen auf Basis von Teilen des T-70-Panzers und des ZIS-5-Trucks wurde 1944 von den Konstrukteuren des ZIS-Werks entwickelt, aber die Tests dieses Fahrzeugs beeindruckten das Militär nicht. die das unzureichende Schub-Gewichts-Verhältnis und die damit verbundene geringe Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit des neuen Fahrzeugs bemerkten.
Ein großes Problem, das die Schaffung eines eigenen Schützenpanzers während der Kriegsjahre verhinderte, war die Arbeitsbelastung der sowjetischen Industrie mit der Freigabe von Panzern und selbstfahrenden Artilleriegeschützen verschiedener Typen, es gab einfach keine freien Kapazitäten für den Einsatz unter schwierigen Bedingungen zur Herstellung von Schützenpanzern. Schließlich konnte man bis zum Kriegsende ein Bild beobachten, als die sowjetische motorisierte Infanterie auf Panzerpanzern vorrückte. Das Aufsetzen von Soldaten auf die Rüstung war eine notwendige Maßnahme und eignete sich nur zum Transport von Truppen ohne aktiven Widerstand des Feindes. Die Soldaten, die ohne Schutz auf Panzern stationiert waren, waren leicht anfällig für Handfeuerwaffen und in der Nähe platzende Granaten- und Minensplitter.
Die Geburt des BTR-40
Die Aufgabe, einen eigenen Schützenpanzer zu schaffen, wurde nach Kriegsende zu einer Priorität der Branche. Die Arbeiten an einer neuen Maschine im Werk Gorki begannen 1947. Gleichzeitig gingen die sowjetischen Konstrukteure vom amerikanischen leichten Mehrzweck-Panzerwagen M3A1 Scout aus, der als Vorbild diente. Dieser Schützenpanzer eignete sich auch für das Militär, das damit gut vertraut war. Die taktischen und technischen Anforderungen an das neue Fahrzeug deuteten direkt darauf hin, dass der Schützenpanzer „nach dem Vorbild des amerikanischen M3A1“konstruiert werden sollte. Gleichzeitig sollte das Auto nach einer Reihe von Anforderungen der Leistungsbeschreibung die Leistung des amerikanischen Schützenpanzers übertreffen. Die Buchung musste ernsthaft verstärkt werden, das Militär verlangte, dass der Panzerwagen von vorne zuverlässig vor 12,7-mm-Geschossen und an den Seiten und am Heck geschützt wird - vor 7,62-mm-Geschossen bot der M3A1 keinen solchen Schutz.
Wir sollten den Designern des Gorki-Automobilwerks Tribut zollen, die den M3A1 nicht blind kopiert haben. Unter Beibehaltung des allgemeinen Konzepts und Layoutmodells unterschied sich der äußerlich sowjetische gepanzerte Mannschaftswagen gravierend vom amerikanischen Scout. Um den Panzerschutz zu verbessern, platzierten die Konstrukteure die vorderen und oberen Panzerplatten des Kampffahrzeugs in einem großen Neigungswinkel. Auch in Gorki ließen sie die Pufferwalze vorne im Auto auf und ersetzten sie durch eine Winde. Der grundlegende Unterschied zum amerikanischen leichten Schützenpanzer der Rahmenstruktur war die Verwendung eines tragenden Panzerkorps.
Die Konstrukteure des GAZ-Werks beschlossen, den ersten spezialisierten gepanzerten Personentransporter auf Basis des Fahrgestells des Allrad-Lkw GAZ-63 zu bauen. Bei der Entwicklung eines Kampffahrzeugs versuchten die Konstrukteure, den Schützenpanzer so weit wie möglich mit herkömmlichen Fahrzeugen zu vereinheitlichen, die im Unternehmen in Serie produziert wurden. Neben Chassis-Elementen und anderen Einheiten erhielt der neue Schützenpanzer vom Lastwagen und Reihen "Sechser". Gleichzeitig weigerten sich die Designer trotz der hohen Vereinheitlichung mit dem Lkw, den Rahmen beim Design des BTR-40 zu verwenden.
Von 1947 bis 1949 wurde aktiv an der Schaffung eines leichten Schützenpanzers gearbeitet. Gleichzeitig wurden bereits am 9. September 1948 Feldversuche abgeschlossen, wonach die Kommission die Annahme eines neuen Modells gepanzerter Fahrzeuge empfahl. Die Serienproduktion des neuen Schützenpanzers zog sich jedoch über ein Jahr hin. Während dieser ganzen Zeit wurde der Prozess der Feinabstimmung der Prototypen sowie die Erfüllung neuer Anforderungen der GBTU durchgeführt, wobei die Zusammensetzung der Waffen und die Panzerung des Schützenpanzerkörpers geändert wurden. Infolgedessen ging der leichte Schützenpanzer 1950 in Produktion. Und normale Bürger konnten die Neuheit erst 1951 während der traditionellen Novemberparade auf dem Roten Platz kennenlernen.
Es ist erwähnenswert, dass parallel im ZIS-Werk in Moskau an der Feinabstimmung des gepanzerten Personentransporters BTR-152 gearbeitet wurde, der auf der Grundlage des ZIS-151-Lkw-Chassis erstellt wurde. Beide Schützenpanzer wurden im 1950-Jahr in Dienst gestellt und ergänzten sich. Der in Gorki entwickelte BTR-40 war ein leichter gepanzerter Personentransporter, der bis zu 8 Fallschirmjäger aufnehmen konnte, und der von Moskauer Designern entwickelte BTR-152 war ein schwereres Fahrzeug, das bis zu 17 Infanteristen im Truppenabteil transportieren konnte. Gleichzeitig setzte das Militär schon damals auf gepanzerte Personenwagen auf Rädern, dieser Zustand ist bis heute in der russischen Armee geblieben. Die Entscheidung für gepanzerte Personenwagen mit Rädern wurde aufgrund der geringeren Kosten in Produktion und Betrieb sowie der Möglichkeit der Massenproduktion in bestehenden Automobilwerken getroffen.
Konstruktionsmerkmale des BTR-40
Der neue sowjetische Schützenpanzer war ein zweiachsiges Kampffahrzeug mit 4x4-Achsanordnung. Der leichte Schützenpanzer hatte eine Motorhaubenkonfiguration und ein für die Technologie seiner Zeit traditionelles Design. Im vorderen Teil des Rumpfes befand sich ein Motor-Getriebe-Abteil, gefolgt von einem Kontrollraum für zwei Personen: einen Fahrer-Mechaniker und einen Schützenpanzerkommandanten, der über ein Walkie-Talkie verfügte. Hinter dem Steuerabteil im Heck befand sich das Truppenabteil, das für 8 Infanteristen ausgelegt war.
Der Schützenpanzer erhielt einen kastenförmigen Panzerrumpf, der nach oben offen war. Der Rumpf wurde geschweißt und aus Panzerplatten mit einer Dicke von 8 mm (Seiten) und 6 mm (Heck) hergestellt. Die stärkste Panzerung befand sich an der Vorderseite des Fahrzeugs - von 11 bis 15 mm. Zum Ein- und Aussteigen der Besatzung nutzte die Landungstruppe eine Doppeltür in der Rückwand des Rumpfes, und die Fallschirmjäger konnten den Schützenpanzer jederzeit durch einfaches Überrollen der Seiten verlassen. Zum Ein- und Aussteigen der Besatzung wurden an den Seiten des Steuerraums im Rumpf kleine Flügeltüren angebracht. Zum Schutz vor Witterungseinflüssen konnte eine Persenning-Markise oben auf den Rumpf gezogen werden.
Der neue Schützenpanzer erbte von den GAZ-63-LKW-Brücken, die an halbelliptischen Blattfedern aufgehängt und zusätzlich mit doppelt wirkenden Stoßdämpfern ausgestattet waren. Außerdem erhielt der Schützenpanzer das gleiche Verteilergetriebe, kombiniert mit einem Demultiplier mit direkten und niedrigen Gängen. Der Fahrer hatte die Möglichkeit, die Vorderachse auszuschalten. Gleichzeitig verzichteten die Designer, wie oben erwähnt, auf die Rahmenstruktur. Dadurch konnte die Länge der Fahrzeugkarosserie auf 5.000 mm reduziert und der Radstand des BTR-40 auf 2.700 mm reduziert werden. Für den Allrad-Lkw GAZ-63 betrugen diese Indikatoren 5525 bzw. 3300 mm.
Das Herz des gepanzerten Fahrzeugs war der GAZ-40-Reihensechszylindermotor, der eine Variante des im GAZ-63-Lkw installierten Zwangs GAZ-11-Motors war. Der Motor erhielt einen neuen Vergaser und seine Leistung stieg auf 78 PS. Diese Kraft reichte aus, um einen Schützenpanzer mit einem Kampfgewicht von 5,3 Tonnen bei der Fahrt auf einer Autobahn auf 78 km / h zu verteilen, über unwegsames Gelände konnte sich das Auto mit Geschwindigkeiten von bis zu 35 km / h bewegen. Trotz des relativ geringen Schub-Gewichts-Verhältnisses (ca. 14,7 PS pro Tonne gegenüber 20 beim M3A1 mit stärkerem Motor) konnte der Schützenpanzer auch einen Zwei-Tonnen-Anhänger transportieren, der machte den leichten Schützenpanzer sehr vielseitig. Auch Steigungen mit einer Steilheit von bis zu 30 Grad, Gräben bis 0,75 Meter Breite und Furten bis 0,9 Meter Tiefe überwindet der BTR-40 problemlos.
Die Standardbewaffnung des leichten Schützenpanzers BTR-40 war ein 7, 62-mm-Maschinengewehr Goryunov SG-43 mit einer Munitionskapazität von 1250 Schuss. Außerdem konnten die Fallschirmjäger ihre persönlichen Handfeuerwaffen zum Schießen einsetzen: AK-Sturmgewehre und SKS-Karabiner. Durch 4 Schießscharten in den Seiten des Korps sowie über die Seiten des Kampffahrzeugs war es möglich, auf den Feind zu schießen.
Die Serienproduktion des neuen Schützenpanzers dauerte von 1950 bis 1960, während dieser Zeit die UdSSR etwa 8,5 Tausend BTR-40 in verschiedenen Versionen montierte. Auf der Grundlage des Panzerfahrzeugs wurden Traktoren für den Transport von Panzerabwehrkanonen, selbstfahrenden Flugabwehranlagen mit 14,5-mm-KPV-Maschinengewehren, Personal- und Kommandofahrzeugen geschaffen. 1956 wurde eine Version des Schützenpanzers mit Schutz gegen die schädlichen Faktoren von Atomwaffen geschaffen, das neue Modell erhielt einen geschlossenen, versiegelten Körper, während die Anzahl der Fallschirmjäger auf sechs Personen reduziert wurde. Darüber hinaus berücksichtigte diese Option auch die Kampferfahrungen mit dem Einsatz von Schützenpanzern in Ungarn im Jahr 1956, als die Landungstruppen unter feindlichem Feuer aus den oberen Stockwerken von Gebäuden litten.
