Vorwort zu den Kommentaren im vorherigen Artikel.
Als nächstes haben wir britische leichte Kreuzer der Leander-Klasse.
In der russischen Transkription wurde der Typ aus irgendeinem Grund als "Linder" geäußert, aber wenn man sich die Legenden und Mythen des antiken Griechenlands ansieht, wurde der Charakter Λέανδρος in der Übersetzung Leander genannt. Es gab so einen Wasservogel-Sex-Verlierer.
Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs dachten die Briten, nachdem sie sich ausgeruht und die Früchte des Sieges geteilt hatten, ernsthaft über eine Modernisierung der Flotte nach.
Es kann nicht gesagt werden, dass Großbritannien einen Mangel an leichten Kreuzern hatte. Es gab genug Schiffe. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde jedoch klar, dass die Kreuzer der Danae- und Caledon-Klasse natürlich immer noch dienen, die Frage ist nur, wie effektiv. Ältere Gebäude aus der Vorkriegszeit - und bei aller Traurigkeit.
Auch hier hatten die Briten genügend Schiffe, es war nicht schwer, die Kolonien in Schach zu halten. Daher wurden Designer für neue Projekte erst 1928 inhaftiert, als der Fluch des Washingtoner Marinevertrags bereits auf den Decks zusammengebrochen war.
Kein Wunder, dass sie die Washington-Freaks, die "light heavy" Exeter und York, als Basis genommen haben. Und auf der Grundlage ihrer Projekte schufen sie ein neues Schiff, einen leichten Kreuzer, von dem eine Reihe traditionell zu Ehren mythologischer Helden benannt wurde.
Übrigens, wenn Sie interessiert sind, schauen Sie sich die Geschichte von Leandre selbst an. Ich wäre nicht sehr bereit, auf einem solchen Schiff zu dienen … "Wie nennt man eine Yacht …"
5 Einheiten wurden Leandrov gebaut. Leander, Orion, Achilles, Ajax und Neptun. Bei Neptun ist es nicht ganz logisch, es ist immer noch das griechische Poseidon in der römischen Mythologie. Übrigens war er der einzige, der nicht auf Nadeln ging, sondern in einem Minenfeld starb. "Griechen" dienten ganz normal dem natürlichen Abbau für Metall.
Was ist Leander in der britischen Schiffsgeschichte? Dies ist der Beginn einer langen und spektakulären Reise. Der Kreuzer, der das erste Schiff eines wirklich neuen Typs wurde.
Zuallererst wurden "Leandras" die ersten Kreuzer modernen Designs mit mehrläufiger Turmartillerie des Hauptkalibers und Luftfahrtwaffen, die in das Projekt einbezogen wurden.
Das Hauptaugenmerk bei der Konstruktion von "Leandrov" lag nicht auf der Kraft der Waffen oder dem Erreichen einer hohen Geschwindigkeit, sondern auf der Erhöhung der Seetüchtigkeit und Reichweite.
Die Konstrukteure versuchten, den Kreuzer zu einer stabilen Artillerieplattform zu machen, und es gelang ihnen. "Leandras" sah im Allgemeinen eher wie Geleitkreuzer aus und arbeitete in Untereinheiten, die aus Schiffen verschiedener Klassen bestanden.
Und es gab noch eine weitere Installation der Admiralität. Zwei neue leichte Kreuzer sollten jedem (auch schweren) feindlichen Kreuzer erfolgreich widerstehen. Übrigens war dieser Ansatz während des Krieges bei Operationen im Pazifik und im Indischen Ozean voll gerechtfertigt.
Die britische Marine benötigte nach Berechnungen nach dem Ersten Weltkrieg 75 Kreuzer. 45 zum Schutz der Seehandels- und Versorgungswege, 15 - zur Verteidigung der britischen Küste selbst, 15 - für Operationen im Pazifischen Ozean.
Obwohl das Imperium noch stark war, war der Sonnenuntergang nicht mehr weit. Vor allem in finanzieller Hinsicht. Die ersten Schritte bei der Schaffung einer neuen Kreuzfahrtflotte waren daher die "leichtschweren" Kreuzer der Exeter-Klasse, die sich als noch kleiner erwiesen als die reinen "Washington"-Kreuzer und die "Leandra", die zu kleineren Versionen von der Exeter.
Im Allgemeinen - billiger und mehr.
Paradoxerweise war Leander eine Art Ideallösung für das Thema "Wie man aus den Washingtoner Abkommen herauskommt". Er hatte fast alles, was er für ein Schiff brauchte, das für Aufgaben wie Patrouillen, Eskortieren und Bewachen ausgelegt war.
Den Briten gelang es, die Leistung des Kraftwerks zu erhöhen, die Buchung und die Flugzeugbewaffnung zu ändern.
Die Panzerung sollte vor 120-mm-Granaten von Zerstörern in einer Entfernung von über 35 Kabeln und vor 152-mm-Granaten von Kreuzern und Schlachtschiffen schützen - in Entfernungen von 50 bis 80 Kabeln.
Für die Autonomie der Aktionen auf der Kommunikation wurde ein zweites Flugzeug hinzugefügt und das Katapult für den Schwimmaufklärungsdoppeldecker "Fairy IMF" verstärkt.
Eine Neuheit in Luftverteidigungssystemen war das Quad 12, 7-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr "Vickers" Mk. III. Es wurde angenommen, dass die Luftverteidigung mit großer Reichweite gegen Torpedobomber und Bomber durch 102-mm-Geschütze gewährleistet werden würde und Maschinengewehre erfolgreich gegen Angriffsflugzeuge und Sturzkampfbomber arbeiten würden.
Die Leistungsmerkmale der Schiffe waren wie folgt:
Verschiebung.
Standard: 6985-7270 t, voll: 8904-9189 t.
Länge 159, 1/169 m Breite 16, 8-17 m Tiefgang 5, 8-6 m
Motoren. 4 TZA Parsons, 72.000 Liter. mit.
Reisegeschwindigkeit 32,5 Knoten.
Reichweite 5.730 Seemeilen bei 13 Knoten.
Die Besatzung besteht aus 570 Personen.
Rüstung.
Hauptkaliber: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Sekundärkaliber: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Flugabwehrartillerie: 3 × 4 Maschinengewehre "Vickers" 12, 7-mm.
Minentorpedobewaffnung: 2 × 4 Torpedorohre 533 mm.
Luftfahrtgruppe: 1 Katapult, 1 Wasserflugzeug.
Reservierung:
- Gürtel: 76 mm;
- Traverse: 32 mm;
- Deck: 32 mm;
- Keller: bis 89 mm;
- Türme: 25 mm;
- Barbets: 25 mm.
Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs begann sich natürlich die Zusammensetzung der Waffen zu ändern.
"Leander" trennte sich im Juni 1941 vom Katapult, statt dessen installierten sie ein 40-mm-Vierfach-Flugabwehr-Maschinengewehr von "Vickers". Dann wurde das Katapult zurückgegeben, aber 5 20-mm-Geschütze der Erlikon wurden in das Schiff geschoben. Mitte 1942 wurde auf dem Schiff ein Radar installiert, Anfang 1943 wurden das Katapult und die Flugausrüstung endgültig demontiert und die Luftverteidigung des Schiffes um vier weitere 20-mm-Oerlikon-Sturmgewehre erweitert.
"Achilles" verlor 1942 alle 102-mm-Universalgeschütze, sie wurden jedoch vorübergehend durch mehrere 20-mm-Maschinengewehre ersetzt. Aber während der Modernisierung von 1943-1944 erhielt der Kreuzer eine ganze Luftverteidigungsbatterie:
- 4 gepaarte 102-mm-Universalhalterungen;
- 4 vierläufige 40-mm-Flugabwehrkanonen;
- 5 gepaarte und 6 einzelne 20-mm-Oerlikon-Maschinenpistolen.
Wie bei der Leandre wurden das Katapult und der beschädigte Hauptkaliberturm demontiert, Radar- und Jagdleitgeräte installiert.
"Neptun" erhielt im Frühjahr 1941 drei zusätzliche 12,7-mm-Quad-Maschinengewehre, drei einzelne 40-mm-Flugabwehrkanonen und ein Radar.
"Orion" verlor im August 1941 auch seine Flugzeugwaffen und Anfang 1942 alle 12,7-mm-Maschinengewehre. Stattdessen wurden zwei 40-mm-Vickers-Flugabwehrgeschütze, 7x20-mm-Oerlikon-Geschütze und ein Radar installiert.
"Ajax" überlebte zunächst den Ersatz des Katapults durch ein längeres, erhielt 1940 ein eigenes Radar zur Detektion von Luftzielen, und im Mai 1941 wurden Katapult, Kranbalken und Flugzeuge komplett entfernt. Stattdessen setzten sie traditionell ein viereckiges 40-mm-Maschinengewehr von "Vickers" ein. Im Februar 1942 installierten sie ein weiteres vierfaches 40-mm-Maschinengewehr und 6 einzelne 20-mm-Maschinengewehre von Oerlikon.
Insgesamt genug? Natürlich nicht. Aber es war definitiv mehr als nichts. Und für den Beginn des Krieges, zur Zeit des Jahres 1941, war es ganz vernünftig.
Noch ein paar Worte zum Fall. Der Rumpf hatte ein Semi-Canopy-Design mit einem sogenannten "Trawler" -Bug und -Heck. Eine Besonderheit der Silhouette, die sie einzigartig macht, ist der breite und hohe Kamin.
Der Rumpf war in 15 Abteile unterteilt. Der Kreuzer hatte ein durchgehendes Deck - das obere. Das Hauptdeck wurde im Bereich der Kesselräume und das Unterdeck im Bereich der Maschinenräume unterbrochen. Alle Decks waren wasserdicht. Der Deckboden war Holz, aus einer Hartholzsorte von Teakholz. Die Briten hatten noch nie ein Problem mit steilen Wäldern. Über die gesamte Länge des Rumpfes befand sich im Bereich der Keller ein Doppelboden - ein Dreifachboden.
Das Hauptkraftwerk bestand aus vier Parsons-Turbogetrieben und sechs Drei-Kollektor-Dampfkesseln vom Typ Admiralty. Das Kraftwerk ermöglichte den Kreuzern eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 32 Knoten. Bei Tests im Dezember 1932 zeigte "Leander" 32, 45 Knoten. Die Kraftwerke der Kreuzer der Serie haben sich im Betrieb als zuverlässig und unprätentiös erwiesen.
Im Allgemeinen waren "Leandras" die letzten britischen Kreuzer, die eine traditionelle lineare Anordnung des Kraftwerks hatten.
Die Reichweite betrug 5730 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 13 Knoten, 5100 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 20 Knoten, bei einer Geschwindigkeit von 30 Knoten konnten die Kreuzer 1910 Meilen zurücklegen. Einige Nachschlagewerke geben die Reichweite der Kreuzer von 10.300 Meilen bei 12-Knoten-Geschwindigkeit an.
Die Besatzung bestand aus 570 Seeleuten, aber in Kriegszeiten wurde die Zahl hauptsächlich aufgrund von Berechnungen der Luftverteidigung erhöht und erreichte 767 Menschen auf der Neptun.
Die Buchung der Schiffe war eine exakte Kopie des Buchungsschemas der Exeter. Der Unterschied lag in der Dicke der einzelnen Buchungsabschnitte. Es gab keinen konstruktiven Torpedoschutz. Das Gesamtgewicht der Panzerung der Blei-Leander betrug 871 Tonnen (11,7% der Verdrängung), für nachfolgende Schiffe stieg es auf 882 Tonnen.
Das Hauptkaliber bestand aus acht 152 mm BL 6 Mk XXIII Geschützen, die in vier Mk XXI Zwillingstürmen montiert waren.
Alle acht Geschütze konnten an einer Bordsalve teilnehmen, der Elevationswinkel betrug 60 ° und der Deklinationswinkel betrug -5°.
Die Feuerrate der Geschütze betrug 8 Schuss pro Minute (die Zahl ist ziemlich real) und die Schussreichweite betrug 22.700 m.
Die Munitionskapazität betrug 200 Schuss pro Waffe. Es gab zwei Arten von Granaten, die gleichmäßig verteilt waren: halbpanzerbrechend mit ballistischer Kappe und hochexplosiv.
Die Flugabwehr und jedoch die Universalartillerie bestand aus vier 102-mm-Schnellfeuergeschützen Mk V, die in Einzelinstallationen ohne Schilde auf einer Plattform um den Schornstein herum montiert waren. Diese Geschütze konnten gegen Flugzeuge in einer Höhe von 8,5 km oder gegen Oberflächenziele in einer Entfernung von bis zu 15 km eingesetzt werden. Während der Upgrades wurden diese Geschütze durch vier Zwillingslafetten des gleichen Kalibers Mk XVI-Kanonen ersetzt.
Über Flugabwehr-Maschinengewehre von "Vickers" oder nichts, oder … Im Allgemeinen zeigten 13, 2-mm-Quad-Montierungen nichts. Die Effektivität war nahe Null, da die Feuerrate sehr zu wünschen übrig ließ.
Die Torpedobewaffnung bestand aus zwei 533 mm QR Mk VII Vierrohr-Torpedorohren. Die Schiffe hatten ein Gerät zum Abwerfen von Wasserbomben und 15 Wasserbomben Mk. VII.
Flugzeugwaffen waren. Punkt. Es dauerte nicht lange, denn ein Flugzeug ist nicht so viel. Zunächst erhielten die Schiffe die Fairy Sea Fox, die später durch die Supermarine Valrus ersetzt wurden. Im Allgemeinen waren diese Flugzeuge zu viel von allem.
Es stimmt, "Ajax" hat sein Flugzeug wirklich erfolgreich eingesetzt, um das Feuer zu regulieren, aber dies war eher die Ausnahme als die Regel. Und das Erscheinen von Radargeräten zerstörte Wasserflugzeuge als eine Klasse von Schiffswaffen vollständig. Daher wurde die Luftfahrtausrüstung von vielen Kreuzern als unnötig demontiert.
Wie hast du gekämpft? Im Allgemeinen, wie alle britischen Kreuzer dieser Zeit. Wir haben alles und überall gemacht. Jemand hatte mehr Glück, jemand weniger.
Leander. Wahrscheinlich Glück. Am 30. April 1937 wurde der Kreuzer an die neuseeländische Marine übergeben. Er beteiligte sich am Schutz von Konvois im Indischen Ozean und landete dann als Teil der alliierten Streitkräfte im Mittelmeer. Am 27. Februar 1941 versenkte sie den italienischen Hilfskreuzer Ramb I. Danach wurde es wieder nach Osten verlegt und am 13. Juli 1943 in der Schlacht von ca. Kolombangara erhielt einen 610-mm-Torpedo von einem der japanischen Zerstörer.
Die Besatzung des Schiffes verteidigte sich, aber die Kampfkraft wurde mit einem kühnen Kreuz versehen, und die Leander ging zur Reparatur, in der sie bis Mai 1944 stand. Nach Reparaturen wurde es an die britische Marine zurückgegeben, als Schulschiff eingesetzt und schließlich am 15. Dezember 1949 ausgemustert, als es zur Verschrottung verkauft wurde.
"Achilles". Der langlebigste Kreuzer dieser Art. März 1936 an die neuseeländische Marine überstellt. Er nahm an der Schlacht von La Plata teil, wo er mehr als zwei Monate lang verletzt wurde. Dann beteiligte er sich am Schutz der Kommunikation im Indischen und Pazifischen Ozean. Am 12. September 1946 kehrte er zur britischen Marine zurück.
5. Juli 1948 "Achilles" wurde der indischen Marine übergeben. Die Indianer benannten den Kreuzer Delhi um und bis 1957 war das Schiff das Flaggschiff der indischen Flotte. 30. Juni 1978 aus dem Fuhrpark ausgeschlossen und zur Verschrottung verkauft.
"Neptun". Er nahm an Feindseligkeiten im Atlantik und im Mittelmeer teil. Am 28. Juni 1940 war er Mitautor der Zerstörung des italienischen Zerstörers Espero. Er starb am 19. Dezember 1941 in der Region Tripolis an den Folgen einer Seeminenexplosion. 766 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
"Orion". Die Hauptaktionen des Kreuzers fielen auf das Mittelmeer. Am 28. Juni 1940 versenkte sie zusammen mit Neptun den italienischen Zerstörer Espero. Teilnahme an der Schlacht am Kap Matapan, im kretischen Feldzug. 29. Mai 1941 durch Sturzbomber der Luftwaffe im Raum Kreta schwer beschädigt. Erhielt zwei Treffer von 250-kg-Bomben, die fast ein Jahr lang repariert wurden. Teilnahme an der Operation Overlord. Am 19. Juli 1949 als Schrott verkauft.
Ajax. Das produktivste und vielleicht berühmteste Schiff dieses Typs. Er arbeitete im Atlantik und im Mittelmeer. Beteiligte sich an der Schlacht bei La Plata, wo er als Ziel für die Kanoniere des Raiders "Admiral Graf Spee" diente. Aber er überlebte, obwohl die Deutschen es für sechs Monate repariert hatten.
Am 12. Oktober 1940 griff eine Gruppe italienischer Schiffe (4 Zerstörer und 3 Zerstörer) in der Nähe von Kap Passero die Ajax an. Die Briten fanden die italienische Abteilung nicht sofort, genauer gesagt, sie fanden sie bereits, als die Granaten der Zerstörer auf den Kreuzerrumpf schlugen.
Aber die Ajax-Crew entschied sich, den Kampf anzunehmen und meisterte diese Aufgabe gut. Die Besatzungen feuerten etwa 500 Granaten des Hauptkalibers und vier Torpedos ab.
In der Folge sanken zwei Zerstörer wie "Spica", "Ariel" und "Airone". Außerdem schnitten die Briten, die den Mut fassten, den Zerstörer Avieri in eine Nuss, und die Granaten drehten den Bug, so dass das Schiff auf wundersame Weise in die Basis zurückkehren konnte. "Ajax" wich den Torpedos der Italiener aus und arbeitete weiter an dem Zerstörer "Artilieri", den es ebenfalls sehr schwer zu fassen hatte. Die meisten Besatzungsmitglieder und der Kommandant der Flottille, Kapitän Carlo Margottini, wurden getötet. Sie versuchten, die Artillerie im Schlepptau wegzuziehen, aber am nächsten Tag stolperte der Kreuzer York über den Zerstörer, der das italienische Schiff einfach mit einem Torpedo erledigte.
Das soll nicht heißen, dass die Italiener mit dem Kreuzer nichts anfangen könnten, aber tatsächlich hätten sie besser kämpfen können. Das zerstörte Radar, auf das die Briten, wie ich anmerken werde, leicht verzichten können, und die zerstörte Brücke ist überhaupt nicht der Preis für drei zerstörte Schiffe. Außerdem dauerte die Reparatur von "Ajax" nur einen Monat.
Darüber hinaus nahm der Kreuzer an der Schlacht am Kap Matapan, am kretischen Feldzug, am Feldzug in Syrien teil. Dort behandelten heiße Typen der Luftwaffe am 1. Januar 1943 den Kreuzer mit einer 500-kg-Bombe, und das Schiff ging ein Jahr lang zur Reparatur. Nach den Reparaturen kam Operation Overlord gerade noch rechtzeitig. Am 8. November 1949 als Schrott verkauft.
Im Allgemeinen ist das Leben der Schiffe (außer "Neptun") ein Erfolg. Mit Spezialeffekten, wie es sich für britische Kriegsschiffe gehört.
Insgesamt kann die Kampfarbeit nur positiv bewertet werden. Zwei versenkte italienische Zerstörer, zwei Zerstörer, der schwere Kreuzer "Admiral Graf Spee", der in einen autonomen Zustand gebracht wurde - so scheint es mir. "Leandras" hat sich mit Zinsen bezahlt gemacht.
Wie kann ein Projekt bewertet werden?
Generell entpuppten sich die Leandras einerseits als sehr anständige Schiffe, aber nicht so vielseitig, wie es die Briten gerne hätten. Für den Geschwaderdienst fielen sie etwas groß aus, für die Führung der Zerstörer gab es nicht genug Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit und es gab nicht genug Reichweite für Operationen im Ozean.
Es gab (offensichtlich) nicht genug Hubraum, um Upgrades, Zusatzsysteme und Luftverteidigungsfässer einzubauen, weshalb ich ständig etwas von den Schiffen abschrauben musste.
Auf der anderen Seite konnten die französischen Kreuzer der Duguet-Truin-Klasse, deren Artikel vor diesem erschien und den gerechten Zorn der Leser erregte, und der Italiener Condottieri mit den Briten nicht mithalten.
Bei gleicher Artillerie des Hauptkalibers waren die Italiener und die Franzosen in Panzerung, Reichweite und Seetüchtigkeit deutlich unterlegen. Vielleicht hatten die Briten eine stärkere Luftverteidigung. Und die zu einem Markenzeichen gewordene Geschwindigkeit italienischer Schiffe konnte nicht immer nützlich sein.
Auch die später erschienenen deutschen Kreuzer vom Typ "K" (und auch die "Nürnberg") hatten eine schwächere Panzerung und eine kürzere Reichweite.
Ich stelle fest, dass im Mittelmeer die Reichweite nicht besonders wichtig war, ebenso wie die Seetüchtigkeit, denn das geschlossene Mittelmeer ist nicht das Sulawesi-Meer oder das Java-Meer, oder?
Aber wenn wir anfangen, über japanische leichte Kreuzer wie "Kuma" oder "Nagara" zu sprechen, werden wir sie mit "Leandras" vergleichen, obwohl sie sich überhaupt nicht begegnet sind.
Wenn man genau hinschaut, dann sind die Kreuzer, obwohl die Leandras nicht so geworden sind, wie die Admiralität sie haben wollte, einfach ausgefallen. Sie waren wirklich gute Schiffe, was ihre Erfolgsbilanz nur bestätigt.
