Die Schaffung eines effektiven Luftverteidigungssystems ist ohne moderne Abfangjäger, die auf Boden- und Schiffsradaren sowie Radar-Patrouillenflugzeugen und automatischen Leitsystemen angewiesen sind, nicht möglich. Wenn die Situation mit Radaren und Flugabwehr-Raketensystemen mehr oder weniger erfolgreich ist und moderne automatisierte Systeme sowie Warn- und Kommunikationsmittel geschaffen werden, dann entsprechen die iranischen Kampfflugzeuge und AWACS-Flugzeuge nicht den modernen Realitäten.
Nach dem Ende des Iran-Irak-Krieges verblieben etwa 50 schwere F-14A-Jäger, etwa 70 Mehrzweck-F-4D/E, 60 leichte F-5E/F und zwei Dutzend chinesische F-7M im Iran. Etwa die Hälfte der in Amerika hergestellten Jagdflugzeuge befanden sich in einem defekten oder entwaffneten Zustand, und bei Kampf- und Flugunfällen beschädigte Fahrzeuge wurden aufgrund fehlender Ersatzteile nicht restauriert. "Kannibalismus" war ein weit verbreitetes Ereignis, wenn Teile und Blöcke von Maschinen des gleichen Typs entnommen wurden, um einen Teil des Flugzeugs im Flugzustand zu halten.
Es kann nicht gesagt werden, dass die iranische Führung keine Schritte unternommen hat, um die Kampfbereitschaft ihrer Luftstreitkräfte aufrechtzuerhalten. In der zweiten Hälfte der 80er Jahre begannen iranische Unternehmen mit der Produktion einiger Flugwerkselemente und Verbrauchsmaterialien für Tomkats, Phantoms und Tigers. Auch wurden trotz unüberwindbarer ideologischer Differenzen einige Teile für Kampfflugzeuge aus Israel und den USA gekauft, und in den späten 80er und frühen 90er Jahren wurde der Kauf ausländischer Flugzeuge fortgesetzt. China hat eine bestimmte Anzahl seiner F-7M verkauft (von 20 bis 36 aus verschiedenen Quellen, vielleicht beinhaltet diese Zahl zweisitzige FT-7), aus unserem Land laut Global Security 34 ein- und zweisitzige MiG-29 wurden geliefert. Die modernen MiG-29-Jäger stärkten damals die iranische Luftwaffe ernsthaft. Zu Beginn der 90er Jahre waren die Garantielaufzeiten für Luftkampfraketen amerikanischer Herstellung abgelaufen. Wenn die Iraner es mit dem UR AIM-7 Sparrow und AIM-9 Sidewinder geschafft haben, ihre Reparatur und Restaurierung zu organisieren, dann die Langstrecken-AIM-54 Phoenix mit einem sehr komplexen Radarsucher, der das "Hauptkaliber" war der F-14A, erwies sich als "zu hart". … Unter diesen Bedingungen erwiesen sich die MiGs mit den R-27-Mittelstreckenraketen als die effizientesten Abfangjäger, die Luftziele auf Entfernungen von bis zu 80 km bekämpfen konnten. Darüber hinaus übertraf die MiG-29 mit R-73-Raketen jeden anderen iranischen Jäger im Nahkampf. Derzeit sind in der IRIAF nicht mehr als 16 ein- und 4 zweisitzige MiGs kampfbereit.
MiG-29 iranische Luftwaffe
Die MiG-29 waren eine sehr wünschenswerte Anschaffung für den Iran, aber das Land mit der ruinierten Wirtschaft eines langwierigen Krieges konnte es sich nicht leisten, große Mengen moderner Waffen zu kaufen. 1991 erhielt die iranische Luftwaffe überraschend Nachschub in Form von Flugzeugen der irakischen Luftwaffe, die während des Wüstensturms vor Luftangriffen der anti-irakischen Koalition flohen. Zu den irakischen Kampfflugzeugen, die für Luftverteidigungsmissionen geeignet waren, gehörten: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M und MiG-21 in verschiedenen Modifikationen. Nach verschiedenen Quellen befanden sich 80 bis 137 Flugzeuge der irakischen Luftwaffe auf den iranischen Flugplätzen. Darunter waren natürlich nicht nur Jäger, sondern auch Einsatzfahrzeuge, Aufklärungsflugzeuge und Militärtransporter. AWACS-Flugzeuge auf Basis der Il-76MD wurden zu einer sehr wertvollen Anschaffung. Zuvor gab es im Iran keine Autos dieser Klasse. Nach dem Ende der aktiven Phase der bewaffneten Operation weigerte sich der Iran, die irakischen Flugzeuge zurückzugeben, da er sie als eine Art Wiedergutmachung für die während des achtjährigen Krieges mit dem Irak verursachten Schäden betrachtete.
Da die Flugzeugflotte, die vom Irak in den Iran flog, sehr bunt zusammengewürfelt und viele der Flugzeuge stark abgenutzt waren, verzögerte sich die Bestandsaufnahme und Indienststellung der Jagdflugzeuge. Daher lehnten die Iraner sofort alle MiG-23 ab, da sie zu schwer zu bedienen und zu steuern seien. Offenbar wurden die irakischen MiG-21, die sich in der Zusammensetzung von Avionik und Waffen stark von den chinesischen "Gegenstücken" der F-7M unterschieden, nur für Trainingsflüge eingesetzt. Über das Schicksal der MiG-25P ist nichts bekannt, auf jeden Fall ist es ohne die notwendige Bodenausrüstung unmöglich, diese sehr zeitaufwendige Maschine in der Wartung zu betreiben. Angesichts der engen iranisch-chinesischen Beziehungen ging höchstwahrscheinlich ein Teil der sowjetischen Flugzeuge von größtem Interesse an die VR China. Die wertvollsten Anschaffungen unter den erbeuteten irakischen Jägern waren die französische Mirage F.1 und die sowjetische MiG-29. Bis Mitte der 90er Jahre wurden zwei Dutzend Mirages und vier MiGs in die Kampfstärke der iranischen Luftwaffe eingeführt.
Mirage F.1 iranische Luftwaffe
Wir müssen den iranischen Ingenieuren Tribut zollen, die es geschafft haben, die Mirage F1BQ- und F1EQ-Jäger zu überholen und zu modernisieren, obwohl es zuvor keine französischen Kampfflugzeuge in der Islamischen Republik gab. Von den mehr als 24 Flugzeugen dieses Typs, die in den Iran flogen, wurden 20 Flugzeuge in Betrieb genommen, der Rest wurde als Ersatzteillieferant verwendet. Vielleicht ist es den Iranern gelungen, heimlich Ersatzteile für die Mirages zu beschaffen, da diese Flugzeuge immer noch aktiv betrieben und modernisiert werden. Es wird berichtet, dass die Flugzeuge in einem Flugzeugreparaturwerk in der Stadt Tabriz überholt und modernisiert werden. Nach verschiedenen Schätzungen gibt es im Iran noch 10 bis 14 Mirages im Flugstatus. Ihre ständige Basis ist die Mashhad Air Base im Nordosten des Landes. Der Zuständigkeitsbereich des mit Mirage F1 bewaffneten Luftregiments war die Grenze zu Afghanistan. Während der Jahre der Taliban-Herrschaft wurde diesem Gebiet besondere Aufmerksamkeit gewidmet, jedoch wurden keine Kollisionen mit afghanischen Flugzeugen verzeichnet. Auf der anderen Seite waren Mirages wiederholt in Angriffe auf Karawanen von Drogendealern verwickelt, die versuchten, ihre Fracht in den Iran zu liefern. Oft hatten diese Karawanen starke bewaffnete Wachen und Flugabwehrdeckung in Form von DShK und ggA. Es ist bekannt, dass bei einem Einsatz im Grenzgebiet eine Mirage F1 abgeschossen und mehrere weitere beschädigt wurden.
Bisher heben Kämpfer in der Islamischen Republik ab, deren Alter sich dem 40-jährigen Jubiläum nähert. Der Iran ist das einzige Land außer den Vereinigten Staaten, in dem Lieferungen von zweisitzigen schweren Decksabfangjägern F-14A Tomcat durchgeführt wurden. Da während der Herrschaft des Schahs im Iran keine Flugzeugträger gebaut wurden, wurden die mit dem Phoenix-Raketenabwehrsystem ausgestatteten Tomkats zum „langen Arm“der iranischen Luftverteidigung. Im Gegensatz zu anderen iranischen Kampfflugzeugen wurden Tomkats trotz ihres beeindruckenden Kampfradius nicht verwendet, um Boden- und Seeziele zu treffen. Ihre Hauptaufgabe war die Luftverteidigung strategischer Objekte, und die iranische F-14A überquerte die Frontlinie nur selten. In einer Reihe von Fällen wurden Langstrecken-Abfangjäger mit variabler Flügelgeometrie verwendet, um Angriffsfahrzeuge zu eskortieren. Ein leistungsstarkes Radar und das Vorhandensein einer Langstreckenrakete AIM-54A Phoenix in der Bewaffnung ermöglichten es, feindliche Flugzeuge abzufangen, bevor die Tomcat selbst auf ihren Radarschirmen erschien. Die Fähigkeiten des AN / AWG-9-Radars ermöglichten es, die irakische MiG-23 in einer Entfernung von bis zu 215 km zu erkennen. Der Navigator-Operator war an der Wartung des Radars, der Ausgabe der Route beim Betreten der Abfanglinie und der Führung von Langstreckenraketen beteiligt, wodurch sich der Pilot auf die Steuerung des Jägers konzentrieren konnte.
Mehrere amerikanische Luftfahrthistoriker behaupten, dass sich chinesische und sowjetische Spezialisten im Austausch gegen militärische Unterstützung mit der F-14A und ihren Waffen vertraut gemacht haben. Es gibt keine Beweise dafür, dass der Tomcat in der UdSSR oder der VR China getestet wurde, aber die Radargeräte von großem Interesse, das Waffenkontrollsystem und die Phoenixes konnten tatsächlich verkauft werden. So ist es wirklich, oder nicht, wir werden es nicht so schnell wissen, keine der Parteien des möglichen Deals ist nicht an Publicity interessiert.
Gleichzeitig war "Tomcat" sehr zeitaufwendig und teuer in der Wartung und schwierig in der Bedienung der Maschine. Erschwerend kam hinzu, dass Flugzeuge einer der ersten Modifikationen, der F-14A-GR, an den Iran geliefert wurden, der zahlreiche "Kinderkrankheiten" noch nicht geheilt hatte. Motoren waren schon immer die Schwachstelle des Tomcat, vor allem in den ersten Modifikationen. Nicht nur, dass der "verbesserte" Pratt & Whitney TF-30-414 für eine so schwere Maschine bei hohen Anstellwinkeln und mit einer starken Geschwindigkeitsänderung bei Überschallgeschwindigkeit keine ausreichende Traktion aufwies, der Motor war auch anfällig für Druckstöße. Aus diesem Grund stürzten mehr als 25% der Jäger der ersten Serie in der US Navy ab. Bedenkt man, dass in den Kriegsjahren die iranische F-14A-Flotte um mehr als 25 Maschinen reduziert wurde und die Tomkats hauptsächlich als Abfangjäger der Luftwaffe eingesetzt wurden, ist davon auszugehen, dass sie hauptsächlich bei Flugunfällen verloren gingen. Gleichzeitig behauptet die irakische Luftwaffe, elf F-14A abgeschossen zu haben.
Trotzdem schätzten die Iraner die F-14A wegen ihrer großen Reichweite (ca. 900 km), der Fähigkeit, 2 Stunden in der Luft im Dienst zu sein, eines leistungsstarken Radars und in den 80er Jahren gab es keine Analoga in Bezug auf die Raketenabschussreichweite. Bei einer Fluggeschwindigkeit von 1,5 m erreichte der Kampfradius 250 Kilometer, was es in einigen Fällen ermöglichte, die entdeckten irakischen Bomber schnell abzufangen. Dank des Luftbetankungssystems konnten Reichweite und Flugdauer deutlich erhöht werden. Aufgerüstete Boeing 707 werden in der Rolle von Tankern im Iran eingesetzt.
Nach Angaben aus amerikanischen Quellen wurden unter dem Schah 285 AIM-54A Phoenix-Raketen an den Iran geliefert. Offenbar setzte die IRIAF die Phönixe recht aktiv in Luftschlachten ein; als die Feindseligkeiten endeten, verblieben nicht mehr als 50 Raketen dieses Typs im Iran. Die Erhaltung von "Tomkats" in gutem Zustand war größtenteils dank "Kannibalismus" und den heldenhaften Bemühungen iranischer Techniker möglich, die es schafften, etwa zwei Dutzend Kämpfer "auf dem Flügel" zu halten.
Trotz einiger Erfolge beim Aufbau der Produktion von Ersatzteilen für amerikanische Kampfflugzeuge haben die Iraner immer wieder Versuche unternommen, verschiedene Teile und elektronische Komponenten zu beschaffen. Im Jahr 2000 wurde eine Gruppe ausländischer Staatsbürger in den Vereinigten Staaten festgenommen, die versuchten, gebrauchte TF-30-414-Motoren zu kaufen. Das FBI vereitelte auch die Aktivitäten einer in Singapur registrierten Dummy-Firma, die daran interessiert war, elektronische Komponenten zu erwerben, die im Radar-Feuerleitsystem AN / AWG-9 verwendet werden.
In den Vereinigten Staaten wurde der Betrieb der F-14 im September 2006 offiziell abgeschlossen. Das Flugzeug, das über ausreichende Ressourcen verfügte, ging in die Flugzeuglagerbasis in Davis Montan, mehrere Einzelexemplare sind noch in Flugtestzentren erhältlich. Die amerikanische Regierung, alarmiert über die anhaltenden Versuche des Iran, Ersatzteile für seine Jäger zu beschaffen, leitete jedoch einige Jahre nach der Außerdienststellung der Tomkats ein Verfahren zu ihrer vollständigen "Entsorgung" ein, das für die Vereinigten Staaten äußerst untypisch ist. So wurden Anfang der 70er Jahre gebaute "Phantoms", die über 25 Jahre im "Lager" lagen, anschließend massiv zu funkgesteuerten Zielen QF-4 umgebaut. Andere Flugzeuge, die in den Vereinigten Staaten keine Nachfrage fanden und nicht an die Alliierten übergeben wurden, wurden nach langer "Lagerung" aktiv an Sammler verkauft und nahmen einen Ehrenplatz in privaten und öffentlichen Museen auf der ganzen Welt ein. Aber die F-14 wurde in dieser Hinsicht zur Ausnahme, um auch nur eine hypothetische Stärkung der iranischen Luftwaffe zu verhindern, wurden alle Tomkats in Davis Montan umgehend in Metall geschnitten. Darüber hinaus sorgten eigens eingesetzte Prüfer dafür, dass keine Teile, die nach der „Entsorgung“übrig geblieben sind, nicht zur Wiederverwendung geeignet sind.
Neben der Ersatzteilknappheit stand die iranische Luftwaffe in den 90er Jahren vor einem akuten Problem, Tomkats mit Lenkwaffen auszustatten. Schwere Abfangjäger blieben ohne die "Hauptbatterie", da der Iran keine brauchbaren AIM-54A-Phoenix-Raketen mehr hatte. Die verfügbaren AIM-7 Sparrow und AIM-9 Sidewinder erlaubten es dem Tomcat nicht, sein volles Potenzial auszuschöpfen.
Nach der Lieferung einer Charge von MiG-29-Jägern und einer Reihe von Flugwaffen an den Iran wurde ein Foto einer iranischen F-14A mit einer ausgesetzten UR R-27 gezeigt. Vielleicht wurde wirklich an der Anpassung russischer Raketen gearbeitet, aber die Aufgabe der Kompatibilität des amerikanischen Radars und des halbaktiven Radarsuchers der russischen Rakete scheint eine sehr schwierige Aufgabe zu sein. Angesichts der Tatsache, dass auf ernsthafte Eingriffe in das Feuerleitsystem der Tomket und die Änderung des R-27-Leitsystems nicht verzichtet werden kann und es keine Informationen über die Übermittlung der Raketendokumentation an den Iran gibt, ist der Erfolg dieses Vorhabens wirft ernsthafte Zweifel auf.
Eine weitere Option für die Aufrüstung der F-14A IRIAF war die Anpassung einer auf der Grundlage des MIM-23В-Raketenabwehrsystems erstellten Rakete für einen Jäger. Diese Flugabwehrrakete wurde als Teil des amerikanischen Luftverteidigungssystems Advanced Hawk eingesetzt, und in den 90er Jahren gelang es den Iranern, ihre nicht lizenzierte Produktion zu etablieren. Im Vergleich zum UR AIM-7, dessen Triebwerk 11 Sekunden lang lief, arbeitete das MIM-23V-Raketenabwehrtriebwerk fast doppelt so lange - 20 Sekunden. Eine viel schwerere Rakete eines bodengestützten Flugabwehrkomplexes mit einem Luftabschuss, der auf eine Geschwindigkeit von mehr als 3 m beschleunigt, könnte theoretisch Ziele in einer Entfernung von bis zu 80 km treffen. Die Arbeiten am Sky Hawk-Projekt begannen bereits 1986, als klar wurde, dass die iranische F-14A bald ohne Langstreckenraketen bleiben würde.
Iranische F-14A mit Sedjl-Luftkampfrakete
Im Iran erhielt die für den Einsatz in der Luftfahrt umgebaute Flugabwehrrakete die Bezeichnung Sedjl, in westlichen Quellen wird sie oft als AIM-23C bezeichnet. Da die Frequenzbereiche des AN/AWG-9-Radars und des AN/MPQ-46-Beleuchtungsradars des MIM-23 I-HAWK-Flugabwehr-Raketensystems nicht zusammenfielen, wurde das semiaktive Sucher-Raketenabwehrsystem für den Einsatz ab die F-14A. Die Flugabwehrrakete MIM-23V war schwerer, breiter und länger als die Luft-Luft-Rakete AIM-54A, sodass nur zwei Raketen an dem Jäger angebracht werden konnten. Da die Startvorgänge von einer bodengestützten Trägerrakete und von einem Flugzeugbrett sehr unterschiedlich waren, wurde in der Nähe des Flugplatzes Isfahan ein spezieller Prüfstand errichtet. Der stillgelegte Tomcat wurde auf eine Höhe von mehreren zehn Metern gehoben und von ihm aus die ersten unkontrollierten Starts durchgeführt. Die Tatsache, dass sich das Flugzeug in einem statischen Zustand befand und die Rakete vom einströmenden Luftstrom nicht beeinflusst wurde, erlaubte uns natürlich nicht, diese Tests als völlig realistisch zu betrachten, aber dank der Hochgeschwindigkeitsbildgebung konnte festgestellt werden das optimale Zeitintervall, das erforderlich ist, um das Strahltriebwerk zu starten, nachdem die Rakete aus dem Flugzeug abgeworfen wurde.
Der erste Teststart eines bemannten Jagdflugzeugs endete fast in einer Tragödie, als versehentlich eine für Bodentests bestimmte Rakete unter der F-14A aufgehängt wurde, die das Trägerflugzeug fast traf. Beim zweiten Teststart konnte ein unbemanntes Ziel aus 45 km Entfernung erfolgreich abgeschossen werden. Nach iranischen Angaben wurden 10 Kämpfer auf Sedjl-Raketen umgerüstet. Flugzeuge für den Einsatz in der Luftfahrt MIM-23В wurden wiederholt am Boden und in der Luft demonstriert. Angesichts der Tatsache, dass die Zahl der iranischen "Tomkats" im Flugzustand nach dem Ende der Feindseligkeiten nie 25 Einheiten überstieg, ist es unwahrscheinlich, dass viele dieser Raketen gebaut wurden. Typischerweise fliegen F-14A mit Raketenwerfern Sedjl in einem Paar mit Jägern, die mit Mittelstreckenraketenwerfern AIM-7 und Nahbereichsraketen AIM-9 ausgestattet sind.
Ein Paar iranischer F-14A, das führende Flugzeug trägt die Langstreckenrakete AIM-54, die Mittelstreckenrakete AIM-7 und die Nahkampfrakete AIM-9. Auf dem Sklavenjäger sind UR Sedjl an Pylonen an der Flügelwurzel aufgehängt. Diese Art der Kampflast ist untypisch und irrational. Offenbar entstand das Bild während eines Test- oder Demonstrationsfluges.
Gleichzeitig mit der Entwicklung des Sky Hawk-Projekts im Iran wurde der Einsatz von RIM-66 SM-1MR Marine-Flugabwehrraketen in der Luftfahrt erforscht. Nach erfolgreichen Tests des UR Sedjl wurde die Entwicklung dieses Projekts jedoch eingestellt.
UR Fakour-90
Während der jährlichen Militärparade in Teheran am Sonntag, 22. September 2013, wurde eine neue Langstrecken-Luft-Luft-Rakete Fakour-90 demonstriert. Laut dem Kommentar, der die Show begleitete, wurde für die "neue" UR ein originelles Homing-System entwickelt, das von iranischen Designern entworfen wurde. Einige Militärexperten neigen zu der Annahme, dass dieses Design nichts anderes als eine Mischung aus den AIM-54A Phoenix-Elementen und dem auf MIM-23B basierenden semiaktiven Radarleitsystem Sedjl UR ist. Die Notwendigkeit einer solchen Rakete, die in vielerlei Hinsicht die amerikanische Phoenix wiederholt, entstand aufgrund der Tatsache, dass die IRIAF-Führung der Reduzierung der Munition an Bord der Tomkats aufgrund des geringen Gewichts und der großen Abmessungen der Sedjl-Raketen nicht zustimmen konnte.
In der zweiten Hälfte der 90er Jahre wurde im Rahmen der Erweiterung der Kampffähigkeiten der F-14A im Iran daran gearbeitet, ungelenkte Waffen zur Zerstörung von Bodenzielen anzupassen. Dafür wurden die Fahrwerke überarbeitet, es ist jedoch nicht bekannt, ob Änderungen an der Zusammensetzung des Visier- und Navigationssystems vorgenommen wurden. Der Einsatz einiger schwerer Abfangjäger zum Abwurf von frei fallendem "Gusseisen" und zum Starten des NAR ist natürlich nicht die vernünftigste Option für den Kampfeinsatz eines Flugzeugs dieser Klasse. Wir haben jedoch kürzlich ähnliche Beispiele für den Einsatz russischer Su-30SM in Syrien beobachtet, der mit einem Mangel an gelenkter Flugmunition verbunden ist.
Überholung einer F-14A in einem Flugzeugreparaturwerk in Bushehr
Nach amerikanischen Schätzungen hätte der Betrieb von Tomkats im Iran bereits 2005 abgeschlossen sein sollen. Überseeische Experten wurden jedoch beschämt und die iranische F-14 fliegt entgegen den Prognosen immer noch weiter, hauptsächlich weil die Iraner ohne die erforderliche technische Dokumentation die Produktion von Ersatzteilen organisieren konnten. Später schrieben dieselben "Experten" zu ihrer Verteidigung, dass ein so langer Einsatz der F-14A darauf zurückzuführen ist, dass iranische Flugzeuge beim Start von einem Katapult und beim Bremsen bei der Landung nicht die für trägergestützte Jäger typischen Belastungen erfahren.
Satellitenbild von Google Earth: F-14A, MiG-29 und Su-24M warten auf Reparatur auf dem Luftwaffenstützpunkt Mehrabat
In den Flugzeugreparaturwerken in Bushehr und auf dem Luftwaffenstützpunkt Mehrabat in der Nähe von Teheran werden Jagdflugzeuge saniert und modernisiert. Neben Tomkats werden hier auch MiG-29-Jäger und Su-24M-Frontbomber repariert. Die Flugzeuge, die restauriert und modernisiert wurden, wurden als F-14AM bezeichnet. Im IRIAF verbleiben derzeit nur überholte und modernisierte Maschinen im Flugzustand. Die reparierten Fahrzeuge sind hellblau lackiert oder tragen eine „gehackte“Wüstentarnung.
Eine der wenigen verbliebenen F-14AMs in der Luft während einer Flugshow auf Kish Island im Jahr 2016
Es ist kein Zufall, dass in diesem Teil, der den Kampfflugzeugen der iranischen Luftwaffe gewidmet ist, "Tomkat" so viel Aufmerksamkeit gewidmet wird. Dieser hochkomplexe und in vielerlei Hinsicht problematische, aber zweifellos herausragende schwere Jäger war lange Zeit der wichtigste Abfangjäger der iranischen Luftverteidigung. Aber nichts hält ewig und die Jahre fordern ihren Tribut. Derzeit sind kaum noch ein Dutzend Tomkats in den Reihen. Ihre wichtigste Basis im Iran ist der Luftwaffenstützpunkt Isfahan.
Google Earth-Satellitenbild: Luftfahrtausstellung auf der Isfahan Air Base
Der Luftwaffenstützpunkt Isfahan wurde unter dem Schah gebaut. Es gibt eine zweireihige Start- und Landebahn mit einer Länge von 4200 Metern und mehr als 50 Stahlbetonhangars, in denen ziemlich große Flugzeuge frei platziert werden. Um den "Naturverlust" der F-14A auszugleichen, wurden vor einigen Jahren in China hergestellte F-7M-Jäger hierher verlegt, was natürlich kein gleichwertiger Ersatz ist.
