Die Jagdflugzeuge F-4E Phantom II und F-5E / F Tiger II sind noch immer aus dem Erbe des Schahs im Iran. Die Angaben zu ihrer Zahl variieren stark, einige Nachschlagewerke geben sehr zweifelhafte Zahlen von 60-70 Maschinen jedes Typs an. Wie viele Flugzeuge tatsächlich im Flugzustand verblieben, gehört zu den streng gehüteten iranischen Geheimnissen. Die iranischen Behörden versuchen auf jede erdenkliche Weise, ihre eigenen Fähigkeiten zu übertreiben, aber nach kommerziellen Satellitenbildern zu urteilen, gab es in den letzten Jahren zu viel freien Platz auf den Parkplätzen der Airbase, und es gibt 20-25 Phantoms und Tigers in den Reihen.
Betrachtet man Satellitenbilder des großen Flugplatzes Bushehr in den letzten 5 Jahren, ist es sehr schwierig, ein paar Phantoms auf Parkplätzen und Landebahnen zu finden, obwohl der Flugplatz problemlos mehr als 50 Flugzeuge aufnehmen kann. Und dies gilt für buchstäblich alle Flugplätze, fliegende iranische Kampfflugzeuge sind heute sehr selten und obwohl die Flotte iranischer Kämpfer von ausländischen Beobachtern formal auf 130-150 Einheiten geschätzt wird, stehen die Flugzeuge die meiste Zeit in zahlreichen Hangars von Flugplätzen im Leerlauf.
Satellitenbild von Google Earth: F-4E auf dem Flugplatz Bushehr
In der Vergangenheit galt die F-4E Phantom II im Iran als vielseitiges Fahrzeug, das Land- und Seeziele abfangen und treffen konnte. Während des Krieges mit dem Irak errangen die Phantom-Piloten nach offiziellen iranischen Angaben mehr als 50 Luftsiege, aber die iranische F-4D / E-Flotte wurde um etwa 70% reduziert. Gleichzeitig wurden die Hauptverluste durch das Flugabwehr-Raketensystem und das Flugabwehr-Artilleriefeuer verursacht.
F-4E Iranische Luftwaffe
Im Luftkampf mit modernen Jägern aus Ländern, die als wahrscheinlichste Gegner gelten, hat die Phantom derzeit keine Chance. Beim Einsatz als Luftverteidigungsjäger ist seine Fähigkeit, Ziele in geringer Höhe abzufangen, völlig unbefriedigend. Das AN / APQ-120-Radar hat eine für moderne Standards unbefriedigende Störfestigkeit, und die Mittelstreckenraketen AIM-7F sind hoffnungslos veraltet. Das einzige wirkliche Einsatzgebiet dieses Kultflugzeugs für seine Zeit war die Bombardierung von Bodenzielen. Es wurde berichtet, dass im Jahr 2013 iranische F-4E Stellungen von Islamisten im Irak bombardiert haben.
Satellitenbild von Google Earth: F-4E und F-5E auf dem Luftwaffenstützpunkt Mashhad
Bei der iranischen F-5E/F Tiger II ist die Situation ungefähr gleich. Auf Flugplätzen gibt es nicht mehr davon als Phantoms. Dieser leichte Jäger gilt als nicht der einfachste Feind im Nahkampf. Zumindest in der Vergangenheit haben Piloten amerikanischer Aggressor Squadrons wiederholt Lufttrainingseinheiten mit Jägern der 4. Generation gewonnen.
Einzel-F-5E und Doppel-F-5F der iranischen Luftwaffe
Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass eine gute Manövrierfähigkeit dazu beiträgt, Luftkämpfe mit israelischen F-15I und F-16I oder amerikanischen F / A-18E / F zu gewinnen. Von den Lenkwaffen kann der Tiger nur sehr veraltete Nahkampfraketen mit TGS tragen, und sein AN / APQ-153-Radar ist tatsächlich ein Radarvisier mit einer sehr begrenzten Reichweite.
In der Vergangenheit haben sich "Tigers" im Iran-Irak-Krieg bewährt. Bei Luftkämpfen mit MiG-21 und MiG-23 demonstrierten sie ihre Überlegenheit im horizontalen Manöver. Aufgrund des einfachen Designs war der Anteil gebrauchsfähiger Jäger dieses Modells höher als bei den Tomkats und Phantoms. Da die F-5 in vielen Ländern im Einsatz waren, war es viel einfacher, Ersatzteile für sie zu bekommen.
In der zweiten Hälfte der 90er Jahre schuf der iranische Flugzeughersteller HESA das erste iranische Jagdflugzeug. Sein Entwurf begann 1986, während des Iran-Irak-Krieges. Das Flugzeug mit der Bezeichnung Azarakhsh flog erstmals 1997 und ähnelte in vielerlei Hinsicht der F-5E. Aber es kann nicht gesagt werden, dass Azarakhsh eine vollständige Kopie der F-5E wurde. Das Flugzeug zeichnet sich durch seine um 10-15% erhöhten Abmessungen, fast das doppelte maximale Abfluggewicht und die Zusammensetzung der Avionik aus. Auch die Form der Lufteinlässe wurde geändert und beim iranischen Jäger höher verlegt. Das Flugzeug wurde ursprünglich in einer zweisitzigen Version gebaut.
Iranischer Kämpfer Asarakhsh
Im Vergleich zur F-5E sind die Flugdaten nahezu gleich geblieben: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 1650 km/h, die Reichweite der Fähre beträgt 1200 km. Gleichzeitig hat sich die maximale Kampflast im Vergleich zum "Tiger" verdoppelt - bis zu 7000 kg.
Wie es für Konstruktionen der iranischen Rüstungsindustrie typisch ist, war der erste selbstgebaute Jäger ein Konglomerat amerikanischer und sowjetischer Technologie. Nach iranischen Angaben verwendet das Flugzeug zwei russische RD-33-Triebwerke mit einem Schub von jeweils 8300 kgf und das N019ME Topaz-Radar (Exportversion des MiG-29-Radars). Im Vergleich zur F-5E, die Ende der 70er Jahre gebaut wurde, erhielt Azarakhsh fortschrittlichere Kommunikations- und Navigationssysteme sowie Sensoren, die vor Radarbelastungen warnen und automatische Auslösung von thermischen und Radar-Falschzielen. Gegenüber dem "Tiger" haben sich die Einsatzmöglichkeiten moderner Lenkwaffen erhöht. Auch hier kann der Jäger nach iranischen Quellen zwei UR R-27 mit halbaktivem Radarleitsystem und vier Nahkampfraketen mit IR-Sucher tragen. NAR, Freifallbomben und Napalmtanks sind für die Arbeit am Boden bestimmt. Berichten zufolge wurden die Anti-Schiffs-Raketen YJ-7 mit einer Startreichweite von 35 km mit einem Fernseh- oder Radarsucher in die Bewaffnung eingeführt. Die eingebaute Bewaffnung blieb dieselbe wie bei der F-5E - zwei 20-mm-Kanonen.
Der Beginn der Serienproduktion von Asarakhsh-Jägern wurde jedoch stark verzögert. In den ersten 10 Jahren, die seit dem Flug des ersten Prototyps vergangen sind, wurden nicht mehr als 10 Flugzeuge gebaut. Dies ist vor allem auf den Mangel an Flugzeugtriebwerken zurückzuführen, erst 2007 wurde mit Russland ein Vertrag über die Lieferung von IRI 50 RD-33 im Wert von 150 Millionen US-Dollar unterzeichnet. Derzeit kann der iranische Azarakhsh-Jäger nicht als modern angesehen werden und mit israelischen und amerikanischen Flugzeugen konkurrieren, weshalb die tatsächliche Ablehnung seiner großformatigen Konstruktion damit verbunden ist.
Gleichzeitig mit den Tests des ersten Azarakhsh-Jägers wurde die Entwicklung seiner verbesserten Version des Saeqeh durchgeführt. Dank der verbesserten Aerodynamik wurde die maximale Fluggeschwindigkeit des Flugzeugs auf 2080 km / h gebracht und die Reichweite der Fähre betrug 1400 km. Dieses Flugzeug wurde ursprünglich als Abfangjäger und Luftüberlegenheitsjäger konzipiert. Bei der Entwicklung einer verbesserten Version wurde großer Wert auf die Steigerung der Wendigkeit, des Beschleunigungsverhaltens und der Gewichtsperfektion gelegt. Das maximale Startgewicht des Jägers beträgt 16.800 kg, das sind 1.200 kg weniger als das des zweisitzigen Jägers Azarakhsh. Für den Luftkampf können bis zu sieben Mittel- und Kurzstreckenraketen an externen Aufhängungen angebracht werden. Im Vergleich zur F-5E sind die Flugdaten nahezu gleich geblieben: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 1650 km/h, die Reichweite der Fähre beträgt 1200 km. Gleichzeitig hat sich im Vergleich zum "Tiger" die maximale Kampflast verdoppelt - bis zu 7000 kg.
Iranischer Kämpfer Saeqeh
Saeqeh startete erstmals im Mai 2004 von der Landebahn. Seine äußeren Unterschiede zu Azarakhsh waren ein zweikieliges Leitwerk, das in vielerlei Hinsicht der American Hornet ähnelte, Leitwerk und einsitziges Cockpit. Im August 2007 wurden im Rahmen einer Luftfahrtausstellung auf dem Luftwaffenstützpunkt Mehrabat in Teheran iranische Serien-Jagdflugzeuge des Typs Asarakhsh und Saeqeh der breiten Öffentlichkeit vorgestellt.
Am 9. Februar 2015 wurde in Teheran eine zweisitzige Modifikation der Saeqeh-2 öffentlich vorgestellt und offiziell an die iranische Luftwaffe übergeben. Nach Angaben des stellvertretenden Verteidigungsministers der Islamischen Republik, Brigadegeneral Amir Khatami, soll der neue Kämpfer direkte Unterstützung bei taktischen Operationen leisten und Piloten ausbilden. Dies kann als indirekte Anerkennung der Tatsache gewertet werden, dass sich der Saeqeh-Jäger für die Rolle eines Luftabwehr-Abfangjägers als wenig brauchbar herausstellte und die iranische Industrie auf die Produktion einer Mehrzweck-Zweisitzer-Version umorientiert wurde.
Saeqeh-2 Zwillingsjäger
Im Moment hat der Iran etwa drei Dutzend Asarakhsh- und Saeqeh-Jäger gebaut, was absolut nicht ausreicht, um die Lücke zu kompensieren, die in der iranischen Luftwaffe im Zusammenhang mit der Stilllegung der erschöpften Tomkats, Phantoms und Tigers entstanden ist. Es liegt auf der Hand, dass iranische Ingenieure nicht in der Lage sind, eigenständig ein modernes Kampfmodell zu entwickeln. Erschwerend kommt hinzu, dass der Iran die für die Montage von Kampfflugzeugen notwendigen Schlüsselkomponenten nicht herstellt. Der Iran muss Bordradare, Motoren und eine Reihe anderer Einheiten im Ausland kaufen. Die Kämpfer ihrer eigenen Konstruktion, die in die Kampfstaffeln eintraten, unterscheiden sich in Design und Zusammensetzung der Avionik stark voneinander, was den Betrieb und die Reparatur erheblich erschwert.
Ein weiterer Schwachpunkt des iranischen Luftverteidigungssystems ist das Fehlen von Radarpatrouillenflugzeugen hierzulande. Zum ersten Mal lernten die Iraner 1991 solche Geräte kennen, als etwa 30% der irakischen Luftwaffe vor der Zerstörung in die Islamische Republik flogen, einschließlich aller überlebenden irakischen AWACS-Flugzeuge. Lange Zeit waren die "fliegenden Radare" des Iran auf Basis der Il-76MD am Boden untätig und wurden erst zu Beginn des 21. Jahrhunderts in Betrieb genommen. In der Zeit von 2004 bis 2009 waren die ehemaligen irakischen AWACS-Flugzeuge Bagdad-1 und Adnan-2 wiederholt auf dem Flughafen Teheran zu sehen, sie waren auch auf Satellitenbildern des Flugplatzes Shiraz zu beobachten.
Flugzeug AWACS Simorgh
Im Iran wurde das Flugzeug Adnan-2 mit rotierender Radarantenne in Simorgh umbenannt. Anscheinend wurde diese Maschine einer Generalüberholung und Modernisierung der Radarhardware unterzogen. Die Iraner gaben nie die Merkmale des funktechnischen Komplexes bekannt, aber das ursprüngliche Tiger-G-Radar des Adnan-2-Flugzeugs konnte Ziele in großer Höhe in einer Entfernung von bis zu 350 km sehen und die MiG-21 zerstören, die gegen die Hintergrund der Erde in einer Entfernung von 190 km erkannt werden konnte. Im Jahr 2009 stürzte das einzige fähige Flugzeug der Simorgh-Radarpatrouille während der Vorbereitung einer Luftparade infolge einer Kollision mit einem F-5E-Jäger in der Luft ab.
Das einzige verbliebene Bagdad-1 mit einer Radarantenne im hinteren Teil des Rumpfes kann aufgrund der begrenzten Fähigkeiten des Radars die Aktionen von Abfangjägern nicht effektiv kontrollieren und weitreichende Zielbezeichnungen ausgeben und wird hauptsächlich zur Überwachung des Seegebiets verwendet. Im Februar 2001, nach dem Beginn der Erprobung der ersten in Isfahan montierten An-140, gaben Vertreter der Firma HESA bekannt, dass auf Basis dieser Maschine ein AWACS-Flugzeug erstellt werden würde. Aufgrund der Unterbrechung der Lieferung von Komponenten durch die ukrainische Seite und des starken Preisanstiegs wird die An-140 jedoch nicht im Iran montiert. Angesichts der engen iranisch-chinesischen Beziehungen erscheint der Kauf von AWACS-Flugzeugen der "taktischen" Klasse aus der VR China durchaus logisch. Nach dem Kriterium "Preis-Qualität" wäre das für Pakistan geschaffene Flugzeug ZDK-03 Karakorum Eagle durchaus für die Islamische Republik geeignet. Aber höchstwahrscheinlich hängt alles von der finanziellen Seite des Problems ab. Anders als unsere Führung neigt die chinesische Regierung, basierend auf unmittelbaren Vorteilen, nicht dazu, kritische Technologien zu teilen und moderne Waffen auf Kredit zu liefern.
Betrachtet man das iranische Luftverteidigungssystem als Ganzes, kann man nicht umhin, die sukzessiven Schritte zu seiner Stärkung zu beachten. Das liegt zum einen an den drohenden Luftangriffen aus den USA und Israel. Im Iran werden erhebliche Mittel für die Modernisierung des Kontrollsystems aufgewendet, neue Radar- und Flugabwehr-Raketensysteme erstellt und im Ausland gekauft. Große Aufmerksamkeit wird den Kurzstrecken- und Flugabwehr-Artilleriesystemen geschenkt, die Luftangriffswaffen in geringer Höhe direkt entgegenwirken müssen. Gleichzeitig befindet sich etwa ein Drittel des iranischen Luftverteidigungspersonals im ständigen Kampfeinsatz. Strategisch wichtige Objekte werden nicht nur durch Mittel- und Langstrecken-Flugabwehrraketensysteme, sondern auch durch mobile Luftverteidigungssysteme der Armee, MANPADS-Berechnungen und zahlreiche Flugabwehrkanonen geschützt.
Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass die iranische Luftverteidigung „aus der Verteidigung“aufgebaut wird. Für ein Land mit einer Fläche von 1.648.000 km² in einer feindlichen Umgebung ist es völlig inakzeptabel, eine so schwache Luftwaffe zu haben. Fast alle verfügbaren Kampfflugzeuge können als veraltet angesehen werden, während der Anteil gebrauchsfähiger Flugzeuge in der IRIAF gering ist. Ohne die Entwicklung eines Luftverteidigungssystems im Komplex und das Vorhandensein moderner Abfangjäger werden selbst so fortschrittliche Flugabwehrsysteme wie die S-300PMU-2 früher oder später der Zerstörung preisgegeben. Im Moment sind die iranischen Luftverteidigungskräfte durchaus in der Lage, den Luftangriffswaffen der Aggressoren schwere Verluste zuzufügen, aber bei ausreichend langen "Fernangriffen" mit Hilfe zahlreicher Marschflugkörper werden sie schnell aufgebraucht und zerstört. Gleichzeitig ist eine Bodenoperation gegen die Islamische Republik unter den gegenwärtigen Bedingungen unmöglich. Selbst im Falle der Zerstörung oder Unterdrückung von Langstrecken-Flugabwehrsystemen und Luftüberwachungssystemen werden feindliche trägergestützte und taktische Flugzeuge des Feindes, die an der Luftnahunterstützung beteiligt sind, unweigerlich schwere Verluste durch zahlreiche iranische mobile Luftfahrzeuge erleiden Verteidigungssysteme, MANPADS und Flugabwehrgeschütze. Unter diesen Bedingungen sind die Aussichten für eine erfolgreiche und relativ schnelle Bodenoperation angesichts der ausreichend starken iranischen Bodenarmee sehr zweifelhaft.
Der Iran hat ein ziemlich gut ausgebautes Flugplatznetz mit kapitalen Start- und Landebahnen. Insgesamt gibt es im Land mehr als 50 solcher Flugplätze. Auf 16 Luftwaffenstützpunkten ist es dauerhaft möglich, Jäger zu stationieren. Eine radikale Stärkung der iranischen Fähigkeiten zur Abwehr von Luftangriffen könnte eintreten, wenn große Mengen moderner Kampfflugzeuge im Ausland beschafft würden. Gleichzeitig sollte der Umfang der Käufe nicht geringer sein als die, die unter dem Schah getätigt wurden. Das heißt, wir sollten über zwei- bis dreihundert Flugzeuge sprechen. Die Verbindung zwischen "schweren" und "leichten" Kämpfern scheint optimal zu sein. Wenn gewünscht und finanziell verfügbar, könnte der Iran multifunktionale Su-30MK2-Kämpfer kaufen.
Im November 2016 zeigten die Piloten der Kunstflugstaffel Russian Knights, die Su-Jäger fliegen, ihr Können auf der International Air Show 2016 Iran Air Show, die auf der Insel Kish stattfand. Gleichzeitig wurden Gruppen- und Einzelkunstflüge gezeigt. Als die russischen Kämpfer in ihre Heimat zurückkehrten, wurden sie von F-4E und F-14AM der iranischen Luftwaffe über iranischem Territorium begleitet.
Leider hat unser Land dem Iran im Segment der leichten Jäger jetzt nichts mehr zu bieten. Die MiG-35 wird gerade getestet und ist noch nicht in die Kampfeinheiten der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte eingetreten. Einer der wahrscheinlichsten Kandidaten für die Rolle eines leichten Massenjägers in der IRIAF ist die chinesisch-pakistanische JF-17 Thunder. Dieses Flugzeug mit einem normalen Abfluggewicht von knapp über 9 Tonnen ist mit dem russischen Flugmotor RD-93 oder dem chinesischen WS-13 ausgestattet. In großen Höhen kann das Flugzeug auf 1900 km / h beschleunigen, die Reichweite in der Version eines Luftverteidigungsjägers beträgt bis zu 1300 km.
Kämpfer JF-17 Pakistanische Luftwaffe
Die JF-17 kann Luft-Luft-Raketen mit kurzer und mittlerer Reichweite transportieren. Nach Angaben des pakistanischen Militärs steht die JF-17 Block 2-Modifikation für 20 Millionen US-Dollar auf dem ausländischen Markt der F-16A Block 15 in nichts nach. Der JF-17 Block 3-Jäger mit radikal verbesserter Avionik und ausgestattet mit AFAR-Radar wird für 30 Millionen US-Dollar verkauft. Der Iran kann leichte J-10-Jäger anbieten, die auch von russischen AL-31FN-Triebwerken angetrieben werden. Der chinesische J-10-Jäger, der dem Design der israelischen IAI Lavi nachempfunden ist, gilt als modernes Kampfflugzeug der 4. Bisher wird der Export von J-10 durch das Verbot der Lieferung von AL-31FN-Triebwerken an "Drittländer" behindert, aber im Hinblick auf den Iran kann die russische Seite diese Beschränkung aufheben. Im Jahr 2010 wurde berichtet, dass der Iran und China über den Verkauf einer großen Lieferung von Kämpfern im Wert von 1 Milliarde US-Dollar verhandeln, dies jedoch später abgelehnt wurde. Vielleicht scheiterten die Verhandlungen daran, dass die VR China nicht bereit war, J-10 auf Kredit zu liefern. Aber angesichts der Tatsache, dass die internationalen Sanktionen gegen den Iran nach und nach aufgehoben werden und das Land sein Öl frei auf dem ausländischen Markt verkaufen konnte, wird bald Geld für den Kauf moderner Kämpfer erscheinen.
