Als Nazi-Deutschland die UdSSR angriff, verfügte die Luftwaffe weder über gut gepanzerte Kampfflugzeuge, die mit der sowjetischen Il-2 vergleichbar waren, noch über spezialisierte Panzerabwehrflugzeuge. Im Rahmen des Lightning War-Konzepts sollten einmotorige Jagdflugzeuge Bf 109E, schwere Jagdflugzeuge Bf 110, Kampfflugzeuge Hs 123 und Sturzkampfbomber Ju 87 die vorrückenden Einheiten direkt aus der Luft unterstützen und die feindliche Kommunikation operieren. Sturzkampfbomber Ju 88.
Im Juni 1941 galten Jäger der Modifikationen Bf 109E-4, E-7 und E-8 ("Emil") nicht mehr als die modernsten und konzentrierten sich daher hauptsächlich auf die Durchführung von Streikmissionen. Die Eroberung der Luftüberlegenheit und die Begleitung von Bombern sollten von den Fredericks - Bf 109F - erledigt werden. Diese Aufteilung war jedoch weitgehend willkürlich, obwohl eine Spezialisierung stattfand.
Die Emil war die erste wirkliche Massenmodifikation der Bf 109 und Mitte 1941 war sie ein voll einsatzfähiges Jagdflugzeug. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 548 km/h. Die Bombenlast konnte 250 kg erreichen. Die eingebaute Bewaffnung bestand aus zwei 7,92-mm-Maschinengewehren und zwei 20-mm-Kanonen. Die flügelmontierten 20-mm-MG FF-Kanonen waren jedoch nicht der Gipfel der Perfektion.
Bei einem relativ geringen Gewicht von 28 kg betrug die Feuerrate nur 530 rds / min, die Anfangsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Projektils betrug etwa 600 m / s. Die Zielreichweite des MG FF überschritt 450 m nicht und die Panzerdurchdringung reichte selbst zur Bekämpfung von leicht gepanzerten Fahrzeugen nicht aus. Die Munitionsladung war ebenfalls begrenzt - 60 Schuss pro Lauf. In jeder Hinsicht, mit Ausnahme der Masse, verlor die deutsche 20-mm-Kanone nicht einmal gegen die mächtigste sowjetische ShVAK und verschwand daher in der zweiten Kriegshälfte allmählich von der Bildfläche.
Einzelne "Messerschmitts", die an der sowjetisch-deutschen Front operierten, hatten eine 6-mm-Stahlpanzerplatte hinter dem Panzer installiert und bedeckten den gesamten Rumpfabschnitt, Panzerglas und gepanzerte Rückenlehne des Pilotensitzes. Aber die Verwendung eines flüssigkeitsgekühlten Motors und die fehlende Panzerung an den Seiten des Cockpits machten die Bf 109 auch beim Abfeuern mit Gewehren im Kaliber anfällig. Daher wurden an einem Teil der Bf 109E-4 zusätzliche 8-mm-Panzerplatten angebracht, die den Piloten von unten und hinten schützten. Bei Angriffen halfen die hohe Fluggeschwindigkeit und die geringe Größe des Messers, nicht von Flakfeuer getroffen zu werden.
Die deutschen Piloten waren sich der Verwundbarkeit ihrer Maschinen bewusst und versuchten daher mit Flugabwehrmaßnahmen, keine wiederholten Angriffe durchzuführen. In der russischen Memoirenliteratur wird oft gesagt, dass die "Messer" in der Anfangszeit des Krieges Flüchtlingskolonnen und sich zurückziehende sowjetische Truppen terrorisierten. Oft gelang es ihnen, die Zugzüge zu zertrümmern. Aber die hohe Fluggeschwindigkeit verringerte die Genauigkeit der Bombardierung stark und erschwerte das Zielen beim Abfeuern von Maschinengewehren und Kanonen auf Bodenziele.
Die Panzerabwehrfähigkeiten der Emil waren trotz der schweren Bombenlast schwach. Nach dem Scheitern des "Blitzkrieges" und der Stabilisierung der Frontlinie ging die Wirksamkeit der Bf 109E in der Rolle eines Jagdbombers stark zurück, während die Verluste im Gegenteil anstiegen. Selbst unter Berücksichtigung der recht hohen Fluggeschwindigkeit stieg die Wahrscheinlichkeit eines Ausbruchs eines großkalibrigen DShK-Maschinengewehrs stark an, und die sowjetische Infanterie geriet nicht mehr in Panik und feuerte konzentriertes Handfeuerwaffenfeuer auf tieffliegende feindliche Flugzeuge ab. Anfang 1943 gab es praktisch keine Bf 109Es an der Ostfront, und Jäger der Modifikationen Bf 109F und G wurden nicht massiv für Angriffe auf Bodenziele eingesetzt.
Die Geschichte des Kampfeinsatzes schwerer Bf.110-Jäger an der sowjetisch-deutschen Front ähnelt in vielerlei Hinsicht der Kampflaufbahn der Bf.109E. Nachdem die Bf 110 als Jagdflugzeug in der Luftschlacht um England ein Fiasko erlitt, wurde sie als Kampfflugzeug umklassifiziert. Gleichzeitig hatte das Cockpit des Angriffsflugzeugs vorne 12 mm Panzerung und 57 mm Panzerglas, der Schütze wurde durch 8 mm Panzerung geschützt. Die Seitenwände des Cockpits verwendeten 35 mm Panzerglas. Die Dicke der Panzerung von unten betrug 8-10 mm.
Die Offensivbewaffnung der Bf 110 war recht mächtig: zwei 20-mm-MG-FF-Kanonen mit 180 Schuss pro Lauf und vier 7, 92-mm-MG 17-Maschinengewehre mit 1000 Schuss Munition. Das Heck wurde von einem Schützen mit einem 7,92-mm-MG-15-Maschinengewehr abgedeckt.
Sprengbomben mit einem Gewicht von bis zu 500 kg konnten unter dem Rumpf aufgehängt werden, 50 kg Bomben wurden unter der Tragfläche platziert. Die Variante einer typischen Bombenladung wurde wie folgt verteilt: 2 Bomben von 500 kg und 4 Bomben von 50 kg. Bei der Verfeinerung der Aufhängungseinheiten konnte das Flugzeug sogar 1000 kg einer Fliegerbombe aufnehmen, während das Gewicht der Kampflast in der Nachladeversion 2000 kg erreichen konnte. Beim Einsatz auf schwach geschützten Flächenzielen erwiesen sich die 500 kg AB 500 Bombencontainer als sehr effektiv, die mit 2 kg Splitterbomben beladen und nach Abwurf in einer bestimmten Höhe geöffnet wurden.
Ohne Bombenladung entwickelte der Schock Bf 110F in einer Höhe von 4000 m eine Geschwindigkeit von 560 km / h. Die praktische Reichweite betrug 1200 km. Ein Kampfflugzeug mit solchen Eigenschaften konnte in der Anfangsphase des Krieges ohne Jägerdeckung recht erfolgreich operieren. Nachdem er die Bomben losgeworden war, hatte er alle Chancen, den sowjetischen Kämpfern zu entkommen. Gleichzeitig scheiterten die Versuche der Bf 110-Piloten, mit einmotorigen Jägern einen aktiven Luftkampf zu führen, für sie oft fehl. Die schwere zweimotorige "Messerschmitt" mit einem Abfluggewicht von 9000 kg war einmotorigen Maschinen in Steiggeschwindigkeit und Manövrierfähigkeit hoffnungslos unterlegen.
Es ist ein Fall bekannt, in dem es einem sowjetischen Piloten auf einer I-153 in einem Luftkampf gelang, zwei Bf 110 abzuschießen. Nachdem er alle Patronen abgefeuert hatte, wurde der stellvertretende Staffelkommandant der 127. Danilov schickte mit einem Rammschlag das dritte feindliche Flugzeug zu Boden.
Mit der richtigen Taktik des Einsatzes der Bf 110 war sie jedoch ein sehr gutes Angriffsflugzeug und erlitt keine großen Verluste. Das robuste und zähe Flugzeugdesign, der Panzerschutz und die zwei Triebwerke machten das Flugzeug widerstandsfähig gegen Kampfschäden. Auf jeden Fall war es schwierig, ein Flugzeug mit einer Waffe im Gewehrkaliber abzuschießen. Die große Flugreichweite ermöglichte es, mehrere hundert Kilometer von der Frontlinie entfernt zu operieren, und eine erhebliche Bombenlast konnte die gesamte Reichweite der Ziele, einschließlich gepanzerter Fahrzeuge, treffen.
Da die 20-mm-MG-FF-Kanonen als zu schwach galten, erschienen Ende 1941 Varianten mit den 30-mm-Geschützen MK 101 und MK 108 und sogar mit der 37-mm-BK 3.7-Kanone.
Luftfahrt 30-mm-Kanone MK 101 wog 139 kg und hatte eine Feuerrate von 230-260 rds / min von 300 m entlang der normalen, konnte 25 mm Panzerplatte durchdringen. Mitte 1942 begann die Produktion eines leichten panzerbrechenden Projektils mit einer Masse von 455 g mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 760 m / s, dessen Panzerdurchdringung bei gleicher Entfernung auf 32 mm stieg. Etwa zur gleichen Zeit wurde ein 355 g schweres Geschoss mit einem Wolframkarbidkern in Dienst gestellt. Die Mündungsgeschwindigkeit überschritt 900 m / s. In einer Entfernung von 300 m entlang der Normalen durchbohrte er nach deutschen Angaben 75-80 mm Panzerung und in einem Winkel von 60 ° - 45-50 mm. Die gleichen panzerbrechenden Granaten wurden in anderen deutschen 30-mm-Flugzeuggeschützen verwendet. Aufgrund des chronischen Mangels an Wolfram wurden jedoch kaum karbidbestückte Schalen hergestellt. Gewöhnliche panzerbrechende Granaten konnten die Panzerung leichter Panzer nur mit ausreichender Wahrscheinlichkeit durchdringen, mittlere T-34 und schwere KVs waren für sie in der Regel unverwundbar. Allerdings war die panzerbrechende Wirkung von Hartmetallkernen selbst beim Durchschlagen der Panzerpanzerung sehr bescheiden. In der Regel endete alles mit einem Loch mit kleinem Durchmesser in der Panzerung, und der Wolframkarbidkern selbst zerbröckelte nach dem Durchbrechen zu Pulver.
Die 37-mm-Kanone VK 3.7 entstand auf Basis des 3,7-cm-Flugabwehr-Maschinengewehrs FLAK 18. Das 37-mm-Geschoss wog doppelt so viel wie das 30-mm-Geschoss, wodurch die Dicke des durchdrungene Rüstung. Noch effektiver im Kampf gegen gepanzerte Fahrzeuge versprach die langläufige Kanone mit hoher Mündungsgeschwindigkeit mit Karbidkern. Da die VK 3.7 Wechselladungen verwendet, wurde die Verantwortung für das Nachladen der Waffe dem Seitenschützen übertragen. Die Einführung von 30- und 37-mm-Kanonen auf der Bf 110 fiel jedoch mit dem Rückzug von Flugzeugen aus Bodenkampfflugzeugen zusammen. Im Jahr 1942 begannen die Deutschen einen akuten Mangel an Nachtjägern in den Lufteinheiten zu spüren, die Deutschland vor britischen Bombern verteidigten, und daher wurde beschlossen, die verbleibenden Bf.110 für die Lösung von Luftverteidigungsmissionen neu zu profilieren.
Jetzt erinnern sich nur noch wenige an das deutsche Kampfflugzeug Hs 123, aber er kämpfte bis zur zweiten Hälfte des Jahres 1943 aktiv und nahm sogar an den Kämpfen bei Kursk teil. Der archaische Doppeldecker, der Mitte der 30er Jahre entstand, erwies sich als sehr gefragt und die Fahrzeuge, die die Schlachten überlebten, flogen, bis sie vollständig abgenutzt waren. Da das Flugzeug Ende der 30er Jahre als veraltet galt, wurden nur etwa 250 gebaut.
Das Kampfflugzeug hatte für seine Zeit sehr gute Daten, bei einem normalen Startgewicht von 2215 kg nahm die Henschel 200 kg Bomben an Bord. Gleichzeitig betrug der Kampfradius 240 km - ausreichend für ein Flugzeug der Luftnahunterstützung und für Aktionen im nahen Rücken des Feindes. Für den Fall, dass entlang der Vorderkante der feindlichen Verteidigung gearbeitet werden musste, konnte die Bombenlast 450 kg erreichen (eine 250 kg Fliegerbombe am zentralen Aufhängungsknoten + vier 50 kg unter dem Flügel). Eingebaute Bewaffnung - Maschinengewehre mit zwei Gewehrkaliber.
Sternförmiger luftgekühlter Neunzylinder-Motor BMW 132D mit einer Leistung von 880 PS. ermöglichte es, im Horizontalflug in einer Höhe von 1200 m eine Geschwindigkeit von 341 km / h zu entwickeln. Dies entsprach in etwa der Höchstgeschwindigkeit des sowjetischen Jägers I-15bis. Diese Geschwindigkeit war eine praktische Grenze für ein Flugzeug mit nicht einziehbarem Fahrwerk, aber im Gegensatz zu sowjetischen Doppeldeckern wurde die Hs 123 aus Aluminium gebaut, was sie widerstandsfähiger gegen Schäden machte und die Ressourcen der Flugzeugzelle erhöhte. Im Allgemeinen erwies sich das Henschel-Sturmflugzeug in den Händen erfahrener Piloten als sehr effektives Schlagflugzeug. Obwohl der Pilot anfangs nur von hinten durch eine Panzerung geschützt war, war die Überlebensfähigkeit des Doppeldeckers im Kampf so hoch, dass er den Ruf erhielt, "unzerstörbar" zu sein. Im Vergleich zu anderen Luftnahunterstützungsflugzeugen waren die Kampfverluste der Hs 123 deutlich geringer. Während des Polenfeldzuges verloren viel modernere Ju 87 Sturzkampfbomber etwa 11% derjenigen, die an den Feindseligkeiten teilnahmen, gleichzeitig wurden 2 Henschels von 36, die an den Schlachten teilnahmen, durch feindliches Feuer abgeschossen. Die ziemlich hohe Überlebensfähigkeit des Hs 123 wurde nicht nur durch die Ganzmetallstruktur erklärt, sondern die Vorderseite des Piloten war von einem luftgekühlten Motor bedeckt, der den Kampfschaden gut hielt. Darüber hinaus war in der Anfangszeit des Krieges, als die deutsche Luftfahrt das Schlachtfeld dominierte, die Flugabwehrdeckung der sowjetischen Truppen offen gesagt schwach, und das Hauptluftverteidigungssystem in der Frontzone bestand aus vierfachen Flugabwehrgeschützen auf der Grundlage der Maxim-Maschinengewehr. Ein wichtiger Vorteil der Angriffsdoppeldecker war ihre Fähigkeit, Kampfflüge von schlammigen unbefestigten Flugplätzen aus durchzuführen, was andere deutsche Flugzeuge nicht tun konnten.
Obwohl die Hs 123A im Vergleich zu anderen Kampfflugzeugtypen an der sowjetisch-deutschen Front relativ klein war, bemerkten Infanteriekommandanten aller Ebenen die gute Genauigkeit und Effektivität ihrer Luftangriffe. Aufgrund seiner geringen Fluggeschwindigkeit und seiner hervorragenden Manövrierfähigkeit in geringen Höhen bombardierte der Henschel sehr genau. Er konnte gleichermaßen erfolgreich als Kampfflugzeug und Sturzkampfbomber fungieren. Immer wieder wurden Fälle festgestellt, in denen es den Henschel-Piloten gelang, 50 kg Fliegerbomben in einzelne Panzer zu schlagen.
Im Zusammenhang mit der fairen Kritik an schwachen Offensivwaffen wurden ab Sommer 1941 Container mit 20-mm-MG-FF-Kanonen an der Hs 123A aufgehängt - dies erhöhte natürlich das Panzerabwehrpotenzial von das Fahrzeug, aber es erhöhte seine Wirksamkeit gegen Lastwagen und Dampflokomotiven.
Im Winter 1941-1942. die im Dienst verbliebenen Angriffsdoppeldecker wurden umfassend repariert und modernisiert. Gleichzeitig wurde das Cockpit von unten und an den Seiten durch Panzerungen geschützt. Unter Berücksichtigung der harten Winterbedingungen Russlands wurde die Kabine mit einem Baldachin geschlossen und mit einer Heizung ausgestattet. Um das erhöhte Abfluggewicht zu kompensieren, wurden bei den modernisierten Kampfflugzeugen luftgekühlte BMW132K-Motoren mit einer Leistung von 960 PS verbaut. Bei einigen Fahrzeugen wurden in die Tragfläche eingebaute MG 151/20-Kanonen eingebaut. Gleichzeitig stiegen die Panzerabwehrfähigkeiten von Kampfflugzeugen. Ein 15-mm-Panzerungsgeschoss mit einem Gewicht von 72 g in einer Entfernung von 300 m durchbohrte normalerweise eine 25-mm-Panzerung. Ein 52-g-Geschoss mit einem Karbidkern, das mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 1030 m / s abgefeuert wurde, durchbohrte unter den gleichen Bedingungen eine 40-mm-Panzerung. Es ist nicht bekannt, was die wahren Erfolge der Henschels mit eingebauten Kanonen sind, aber angesichts der Tatsache, dass sie ein wenig freigelassen wurden, konnten sie den Verlauf der Feindseligkeiten nicht wesentlich beeinflussen.
1942 wurden Hs 123 sogar in größerem Umfang als noch vor einem Jahr an der Front eingesetzt. Um ihre Anzahl an der Front zu erhöhen, wurden die Flugzeuge aus Flugschulen und hinteren Einheiten abgezogen. Darüber hinaus wurden für die weitere Verwendung geeignete Henschels aus Flugmüllhalden gesammelt und restauriert. Eine Reihe hochrangiger Funktionäre der Luftwaffe befürworteten die Wiederaufnahme der Produktion des hoffnungslos veralteten Flugzeugs. All dies kam natürlich nicht aus einem guten Leben. Bereits im Winter 1941 wurde klar, dass ein schneller Sieg nicht aufging und sich der Krieg im Osten hinzog. Zur gleichen Zeit erholten sich die sowjetische Luftwaffe und die Luftverteidigung von dem anfänglichen Schock, die Bodeneinheiten und Kommandeure der Roten Armee sammelten einige Kampferfahrungen und die sowjetische Industrie begann, auf militärischem Weg wiederaufzubauen. Bei der Luftwaffe hingegen mangelte es an qualifizierten Piloten und Fliegerausrüstung. Deshalb ist die Hs 123, ein einfach zu bedienendes, wartungsarmes, zähes und sehr effektives Kampfflugzeug, so gefragt.
An der sowjetisch-deutschen Front kämpfte dieses Flugzeug bis in die zweite Hälfte des Jahres 1943 aktiv. Gute Kontrollierbarkeit und hohe Manövrierfähigkeit ermöglichten es ihm, in Bodennähe den Angriffen sowjetischer Jäger auszuweichen. In der Mitte des Krieges versuchten die Henschel-Piloten aufgrund der erhöhten Leistung der sowjetischen Flugabwehrartillerie, nicht tiefer hinter die Frontlinie zu gehen, ihre Hauptziele lagen an der Frontlinie. Die unvermeidlichen Verluste und Abnutzungen des Materials führten dazu, dass es bis 1944 keine Kampfflugzeuge Hs 123 mehr in der ersten Reihe der Kampfflugzeuge gab. Die geringe Stückzahl der gebauten Hs 123 ist weitgehend darauf zurückzuführen, dass kurz nach Beginn der Serienproduktion der Henschels beschlossen wurde, einen weiterentwickelten Sturzkampfbomber zu übernehmen.
Mitte der 30er Jahre, mit der Zunahme der Fluggeschwindigkeit von Kampfflugzeugen, wurde klar, dass es fast unmöglich war, ein Punktziel aus einem Horizontalflug mit einer Bombe zu treffen. Es war erforderlich, entweder die Bombenlast um ein Vielfaches zu erhöhen oder die Anzahl der am Einsatz beteiligten Bomber zu erhöhen. Beides erwies sich als zu kostspielig und in der Praxis nur schwer umsetzbar. Die Deutschen verfolgten aufmerksam die amerikanischen Experimente zur Entwicklung eines leichten Sturzkampfbombers, und in der zweiten Hälfte des Jahres 1933 kündigte das deutsche Luftfahrtministerium einen Wettbewerb zur Entwicklung eines eigenen Sturzkampfbombers an. In der ersten Wettbewerbsstufe sollte eine relativ einfache Maschine geschaffen werden, an der die entsprechenden Erfahrungen gesammelt und die Kampftechniken des Einsatzes eines Sturzkampfbombers erlernt werden können. Sieger der ersten Stufe des Wettbewerbs waren die Henschel Flugzeug-Werke AG mit ihrer Hs 123. In der zweiten Stufe sollte ein Kampfflugzeug mit höheren Flugdaten und einer maximalen Bombenlast von knapp 1000 kg in Dienst gestellt werden.
Als Sieger der zweiten Wettbewerbsstufe wurde die Ju 87 von Junkers gekürt. Es machte seinen Erstflug 1935 - fast zeitgleich mit der Hs 123. Es war ein zweisitziger einmotoriger Eindecker mit einem umgekehrten Flügeltürer und einem festen Fahrwerk. Ju 87 ist auch als Stuka bekannt - kurz dafür. Sturzkampfflugzeug ist ein Sturzkampfbomber. Aufgrund des nicht einziehbaren Fahrwerks mit großen Verkleidungen nannten sowjetische Soldaten dieses Flugzeug später "das Bastier".
Aufgrund der Vielzahl bisher ungenutzter technischer Lösungen verzögerte sich jedoch die Verfeinerung des Flugzeugs, und die ersten Ju 87A-1 begannen im Frühjahr 1937, in die Kampfstaffeln einzutreten. Im Vergleich zum Doppeldecker Hs 123 sah das Flugzeug deutlich vorteilhafter aus. Der Pilot und der Schütze, die die hintere Hemisphäre schützten, saßen in einem geschlossenen Cockpit. Um die Geschwindigkeit des Tauchgangs zu begrenzen, hatte der Flügel "Luftbremsen" in Form eines Gitters, das sich während des Tauchgangs um 90 ° drehte, und die Kampfarbeit des Piloten wurde durch den "automatischen Tauchgang" erheblich erleichtert, der nach dem Abwurf von Bomben sorgte mit ständiger Überlastung für den Ausstieg des Flugzeugs aus dem Tauchgang. Eine spezielle elektroautomatische Vorrichtung ordnete die Höhenrudertrimmung neu an, was den gewünschten Effekt erzielte, während die Belastung des Steuerknüppels für den Horizontalflug nicht über das normale Maß hinausging. Anschließend wurde in den automatischen Rückzug vom Gipfel ein Höhenmesser einbezogen, der den Zeitpunkt des Rückzugs feststellte, auch wenn die Bombe nicht abfiel. Gegebenenfalls könnte der Pilot, der mehr Kraft auf den Griff ausübt, die Kontrolle übernehmen. Die Suche nach dem Ziel wurde durch das Vorhandensein eines Beobachtungsfensters im Cockpitboden erleichtert. Der Tauchwinkel zum Ziel betrug 60-90 °. Um dem Piloten die Kontrolle des Tauchwinkels zum Horizont zu erleichtern, wurde auf die Verglasung der Cockpithaube ein spezielles Raster aufgebracht.
Die Flugzeuge der ersten Modifikation wurden keine echten Kampffahrzeuge, obwohl sie die Chance hatten, in Spanien die Feuertaufe zu erhalten. Die Antonov hatte einen zu schwachen Motor und die Propellergruppe war unvollständig. Dies begrenzte die Höchstgeschwindigkeit auf 320 km/h, reduzierte die Bombenlast und die Obergrenze. Dennoch bestätigte sich in Spanien die Tragfähigkeit des Sturzkampfbomberkonzepts, was den Anstoß zur Verbesserung der Stuka gab. Im Herbst 1938 begann die Serienproduktion der Ju 87B-1 (Bertha) mit einem flüssigkeitsgekühlten Jumo 211A-1-Motor mit einer Leistung von 1000 PS. Mit diesem Motor betrug die maximale Horizontalfluggeschwindigkeit 380 km / h und die Bombenlast 500 kg (bei einer Überlastung von 750 kg). Wesentliche Änderungen wurden an der Zusammensetzung der Ausrüstung und Waffen vorgenommen. Im Cockpit wurden fortschrittlichere Instrumente und Visiere installiert. Das Heck wurde durch ein 7, 92 mm MG 15 Maschinengewehr in einer Kugelhalterung mit erhöhten Schusswinkeln geschützt. Verstärkt wurde die Offensivbewaffnung durch ein zweites Maschinengewehr 7,92 mm MG 17. Dem Piloten stand das Abfanggerat-Gerät zur Verfügung, das einen sicheren Sturzkampf ermöglichte. Nach dem Betreten des Tauchgangs war im Headset des Piloten ein häufiges Signal zu hören. Nach dem Überfliegen der voreingestellten Bombenabwurfhöhe verschwand das Signal. Gleichzeitig mit dem Drücken des Bombenauslöseknopfes wurden die Trimmer an den Höhenrudern neu angeordnet und der Winkel der Propellerblätter geändert.
Im Vergleich zum Anton sind die Sturzkampfbomber des Bert zu vollwertigen Kampfflugzeugen geworden. Im Dezember 1939 begann der Bau einer Ju 87В-2 mit einem 1200 PS starken Jumo-211Da-Motor. mit einer neuen Schraube und anderen Änderungen. Die Höchstgeschwindigkeit dieser Modifikation stieg auf 390 km / h. Und in der Überlastung könnte eine 1000 kg Bombe aufgehängt werden.
Zum ersten Mal gegen Panzer operierte "Stuka" 1940 erfolgreich in Frankreich und demonstrierte eine gute Kampfkraft. Aber im Grunde spielten sie die Rolle der "Luftartillerie", die auf Wunsch der Bodentruppen handelte - sie zerschmetterten feindliche Befestigungen, unterdrückten Artilleriestellungen, blockierten den Zugang von Reserven und die Versorgung mit Nachschub. Es muss gesagt werden, dass die Ju 87 ganz im Einklang mit den Ansichten der deutschen Generäle über die Strategie der Durchführung von Offensivoperationen stand. Die Sturzkampfbomber fegten Panzerabwehrbatterien, Feuerstellen und Widerstandszentren des verteidigenden Feindes in den Weg von Panzerkeilen mit präzisen Bombenangriffen weg. Nach deutschen Angaben in den Schlachten von 1941-1942. Deutsche Sturzkampfbomber und Kampfflugzeuge könnten bis zu 15% der Gesamtzahl der Ziele auf dem Schlachtfeld zerstören und außer Gefecht setzen.
Mitte 1941 verfügte die Luftwaffe über ein gut funktionierendes System der fliegerischen Kontrolle über das Schlachtfeld und die Interaktion mit den Bodentruppen. Alle deutschen Kampfflugzeuge waren mit hochwertigen, zuverlässig funktionierenden Funkgeräten ausgestattet, und die Flugbesatzung verfügte über gute Kenntnisse im Umgang mit Funk in der Luft zur Steuerung und Führung auf dem Gefechtsfeld. Fluglotsen in den Kampfverbänden der Bodentruppen verfügten über praktische Erfahrung in der Organisation der Flugkontrolle über das Gefechtsfeld und der Zielverfolgung von Bodenzielen. Direkt zur Unterbringung der Fluglotsen wurden spezielle mit Funk ausgerüstete Panzerfahrzeuge oder Kommandopanzer eingesetzt. Wenn feindliche Panzer entdeckt wurden, wurden sie oft einem Bombenangriff ausgesetzt, noch bevor sie Zeit hatten, die deutschen Truppen anzugreifen.
Die Stuck war das ideale Kampfflugzeug in der Anfangsphase des Krieges, als die deutsche Luftfahrt die Luft dominierte und die sowjetische Bodenluftverteidigung schwach war. Aber deutsche Sturzkampfbomber erwiesen sich als sehr leckeres Ziel für sowjetische Jäger, sogar für die "Oldies" I-16 und I-153. Um sich von den Jägern zu lösen, reichten die Geschwindigkeitsdaten der Ju 87 nicht aus, und die schwache Bewaffnung und Manövrierfähigkeit, die für den Luftkampf nicht ausreichend waren, erlaubten es nicht, sich im Luftkampf effektiv zu verteidigen. In diesem Zusammenhang mussten zusätzliche Jäger zur Begleitung der Sturzkampfbomber bereitgestellt werden. Aber die Verluste der Ju 87 begannen durch Flugabwehrfeuer zu wachsen. Da es an spezialisierten Flugabwehrwaffen mangelte, widmete das sowjetische Kommando der Ausbildung des Personals von Linieninfanterieeinheiten große Aufmerksamkeit, um mit persönlichen Kleinwaffen auf Luftziele zu schießen. In der Verteidigung wurden für leichte und schwere Maschinengewehre und Panzerabwehrgewehre spezielle Positionen mit hausgemachten oder halbfertigen Flugabwehrgeräten ausgestattet, an denen ständig engagierte Besatzungen im Einsatz waren. Diese erzwungene "Initiative" hatte eine gewisse Wirkung. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Sturzkampfbomber Ju 87 keinen speziellen Panzerschutz hatte, reichte oft ein Gewehrschuss, der den Motorkühler traf, aus, um das Flugzeug an der Rückkehr zu seinem Flugplatz zu hindern. Bereits im Herbst 1941 stellten deutsche Piloten eine Zunahme der Verluste durch Flakbeschuss beim Auftreffen auf die Vorderkante fest. Während des intensiven Beschusses vom Boden aus versuchten die Piloten von Sturzkampfbombern, die Bombenabwurfhöhe zu erhöhen und die Anzahl der Anflüge auf das Ziel zu reduzieren, was natürlich die Wirksamkeit von Luftangriffen beeinträchtigen musste. Mit der Sättigung der Luftwaffe der Roten Armee mit Kämpfern neuen Typs und der Verstärkung der Flugabwehrdeckung nahm die Wirksamkeit der Aktionen der "Bastarde" stark ab und die Verluste wurden inakzeptabel. Die deutsche Luftfahrtindustrie konnte den Ausrüstungsverlust bis zu einem gewissen Grad ausgleichen, doch schon 1942 machte sich ein Mangel an erfahrenem Flugpersonal bemerkbar.
Gleichzeitig war das Kommando der Luftwaffe nicht bereit, auf einen ausreichend effektiven Sturzkampfbomber zu verzichten. Basierend auf den Erfahrungen von Feindseligkeiten wurde eine vollständige Modernisierung des Bombers durchgeführt. Zur Verbesserung der Flugleistung wurde die Anfang 1942 in die Front eintretende Ju 87D (Dora) mit einem Jumo-211P-Motor mit einer Leistung von 1500 PS ausgestattet. Gleichzeitig betrug die Höchstgeschwindigkeit 400 km / h und die Bombenlast in der Nachladeversion stieg auf 1800 kg. Um die Anfälligkeit für Flugabwehrbeschuss zu verringern, wurde die lokale Panzerung verstärkt, die je nach Produktionsserie sehr unterschiedlich war.
Beim Modell Ju 87D-5 überstieg das Gesamtgewicht der Panzerung 200 kg. Neben dem Cockpit wurden gebucht: Gastanks, Öl- und Wasserkühler. Diese im Sommer 1943 in die Truppe eingezogene Modifikation hatte eine ausgeprägte Angriffsspezialisierung. Die maximale Bombenlast wurde auf 500 kg begrenzt, anstelle von Maschinengewehren im verlängerten Flügel erschienen 20-mm-Kanonen MG 151/20 mit einer Munition von 180-Granaten pro Lauf, und die Luftbremsen wurden demontiert. An den äußeren Knoten unter den Flügeln konnten zusätzlich Container mit sechs 7,92-mm-MG-81-Maschinengewehren oder zwei 20-mm-MG-FF-Kanonen aufgehängt werden. Die Verstärkung der Abwehrbewaffnung war dem MG 81Z Zwilling von 7, 92 mm zu verdanken, der zur Verteidigung der hinteren Hemisphäre entwickelt wurde. Angesichts des Verlustes der Luftüberlegenheit waren die Angriffsvarianten der Stuka jedoch nicht praktikabel.
Im Rahmen dieses Zyklus sind Flugzeuge der Modifikationen Ju 87G-1 und G-2 ("Gustav") von größtem Interesse. Diese Maschinen basieren auf der Ju 87D-3 und D-5 und wurden in der Regel von Kampfflugzeugen zu Feldwerkstätten umgebaut. Einige der Panzerabwehrflugzeuge Ju 87G-2 waren jedoch neu, sie unterschieden sich von der Modifikation Ju 87G-1 durch eine größere Spannweite. Bei allen Autos fehlten Bremsklappen. Der Hauptzweck der "Gustav" war der Kampf gegen sowjetische Panzer. Dazu war das Kampfflugzeug mit zwei langläufigen 37-mm-Geschützen VK 3.7 bewaffnet, die zuvor bei Bf 110G-2/R1-Flugzeugen eingesetzt wurden. Auf einem kleinen Teil des Flugzeugs der Modifikation Ju 87G-2 verblieb die 20-mm-MG151 / 20-Flügelkanone. Aber solche Flugzeuge waren bei Piloten aufgrund der zu merklichen Abnahme der Flugeigenschaften nicht beliebt.
Die Panzerabwehrvariante der Stuka mit 37-mm-Kanonen erwies sich als offen umstritten. Einerseits ermöglichten langläufige Geschütze, niedrige Fluggeschwindigkeit, gute Stabilität und die Fähigkeit, gepanzerte Ziele von der am wenigsten geschützten Seite anzugreifen, den Kampf gegen gepanzerte Fahrzeuge. Auf der anderen Seite wurde die Artillerieversion aufgrund des erhöhten Frontwiderstands nach dem Einbau der Geschütze und der Verteilung der schweren Last entlang der Flugzeuge im Vergleich zum Sturzkampfbomber träger, die Geschwindigkeit verringerte sich um 30-40 km / h.
Das Flugzeug trug keine Bomben mehr und konnte nicht in großen Winkeln tauchen. Die 37-mm-Kanone VK 3.7 selbst, die mit Geschützwagen und Granaten mehr als 300 kg wog, war nicht sehr zuverlässig, und die Munitionsladung überstieg 6 Granaten pro Kanone nicht.
Die niedrige Feuerrate der Geschütze erlaubte es jedoch nicht, die gesamte Munition in einem Angriff auf das Ziel zu schießen. Durch den starken Rückstoß beim Schießen und die Platzierung der Geschütze wurde das Zielen durch das aufkommende Tauchmoment und das starke Schwingen des Flugzeugs in der Längsebene niedergeschlagen. Gleichzeitig war es eine sehr schwierige Aufgabe, die nur hochqualifizierten Piloten zur Verfügung stand, während des Schießens die Sichtlinie auf das Ziel zu halten und das Zielen anzupassen.
Der berühmteste Pilot, der die Panzerabwehrvariante der Stuka flog, war Hans-Ulrich Rudel, der laut deutscher Statistik in weniger als vier Jahren 2.530 Einsätze flog. Die NS-Propaganda schrieb ihm die Zerstörung von 519 sowjetischen Panzern, vier gepanzerten Zügen, 800 Autos und Dampflokomotiven, die Versenkung des Schlachtschiffs Marat, eines Kreuzers, eines Zerstörers und 70 kleiner Schiffe zu. Rudel bombardierte angeblich 150 Stellungen von Haubitzen-, Panzerabwehr- und Flugabwehrbatterien, zerstörte mehrere Brücken und Bunker, schoss in einem Luftkampf 7 sowjetische Jagdflugzeuge und 2 Il-2-Kampfflugzeuge ab. Gleichzeitig wurde er selbst 32 Mal von Flak abgeschossen, bei mehreren Notlandungen. Er wurde von sowjetischen Soldaten gefangen genommen, entkam aber. Er wurde fünfmal verwundet, zwei davon schwer, flog nach der Amputation seines rechten Beines unterhalb des Knies weiter.
Zu Beginn seiner fliegerischen Karriere glänzte Rudel nicht mit besonderen fliegerischen Talenten, und das Kommando wollte ihn aufgrund schlechter Vorbereitung sogar einmal vom Flug nehmen. Später gelang es ihm jedoch, hauptsächlich dank des Glücks, sich unter den Sturzbomberpiloten abzuheben. Obwohl Rudel für den Rest seines Lebens ein überzeugter Nazi blieb, hatte er im Krieg überraschendes Glück. Wo seine Kameraden starben, überlebte dieser verdammt glückliche Pilot. Dabei hat Rudel selbst immer wieder Beispiele für persönlichen Mut bewiesen. Es ist bekannt, dass er fast gestorben wäre, als er versuchte, die Besatzung der beschädigten Junker auszuschalten, die in dem von sowjetischen Truppen besetzten Gebiet notlanden. Nachdem er Kampferfahrung gesammelt hatte, begann der Stuka-Pilot, hohe Kampfergebnisse zu zeigen. Obwohl ihm beharrlich modernere Kampfflugzeugtypen angeboten wurden, flog Rudel lange Zeit lieber die langsame Ju 87G. Auf einem Kampfflugzeug mit 37-mm-Kanonen erzielte Rudel die beeindruckendsten Ergebnisse. Der Pilot kämpfte in geringer Höhe gezielt gegen sowjetische Panzer. Seine Lieblingstaktik war es, den T-34 vom Heck aus anzugreifen.
Über Rudels Kampfberichte im Internet sind viele Kopien geknackt worden. Der Fairness halber sollte zugegeben werden, dass viele russische Historiker Rudels Leistungen und die Kampfberichte der meisten deutschen Asse für stark überschätzt halten. Aber selbst wenn Rudel mindestens ein Fünftel der von ihm behaupteten Panzer zerstören würde, wäre das sicherlich ein hervorragendes Ergebnis. Rudels Phänomen liegt auch darin begründet, dass andere deutsche Piloten, die Kampfflugzeuge und Sturzkampfbomber flogen, nicht einmal annähernd an seine Ergebnisse herankamen.
Nach 1943 wurde die Ju 87 aufgrund ihrer Verwundbarkeit an der sowjetisch-deutschen Front ziemlich selten, obwohl ihr Kampfeinsatz bis zum Frühjahr 1945 fortgesetzt wurde.
Auf dem Schlachtfeld war neben spezialisierten Kampfflugzeugen und Sturzkampfbombern die "Arbeit" aus geringer Höhe und aus dem Tiefflug der zweimotorigen Bomber Ju 88 und He 111, die auf die Kampfformationen der sowjetischen Einheiten feuerten und sie bombardierten immer wieder bemerkt. Dies geschah in der Anfangszeit des Krieges, als die Flugzeuge der Luftwaffe fast ungehindert unsere Vorderkante und die nahen hinteren Bereiche bügelten. In der letzten Kriegsperiode waren die Deutschen jedoch gezwungen, zu einer ähnlichen Praxis zurückzukehren. Dies half nicht, den Offensivimpuls der sowjetischen Truppen zu stoppen, aber die Verluste an Bombern durch die Deutschen erwiesen sich als sehr bedeutend. Auch schwere Nachtjäger Ju 88C, die auf Basis des Bombers Ju 88A-5 gebaut wurden, wurden zum Angriff auf die sowjetischen Truppen eingesetzt.
Die schweren Jäger der Ju 88C hatten frontale Panzerglas- und Bugpanzerung. Die Bewaffnung verschiedener Modifikationen kann sehr unterschiedlich sein. Die Offensivbewaffnung bestand in der Regel aus mehreren 20-mm-Kanonen und 7,92-mm-Maschinengewehren. An den äußeren Knoten konnten bis zu 1500 kg Bomben transportiert werden. Die Höchstgeschwindigkeit am Boden betrug 490 km/h. Praktische Reichweite - 1900 km.
Ende 1941 äußerte das Wehrmachtskommando den Wunsch, ein Panzerabwehrflugzeug mit einer starken Waffe zu erhalten, die mittlere und schwere feindliche Panzer mit einem Schuss zerstören kann. Die Arbeiten verliefen ohne Eile, und die erste Charge von 18 Ju 88P-1 mit einer 75-mm-VK 7.5-Kanone unter dem Cockpit und verstärkter Körperpanzerung wurde im Herbst 1943 an die Truppen übergeben. Das Flugzeug war mit einer für den Einsatz in der Luftfahrt angepassten Version der Panzerabwehrkanone PaK 40 mit einer Lauflänge von 46 Kalibern ausgestattet. Die halbautomatische Waffe mit horizontalem Keilverschluss wurde manuell nachgeladen. Die 75-mm-Flugzeugkanone könnte die gesamte Munitionspalette einer Panzerabwehrkanone verwenden. Um den Rückstoß zu reduzieren, wurde die Waffe mit einer Mündungsbremse ausgestattet. Die Feuerrate der 75-mm-Kanone war nicht hoch, während des Angriffs gelang es dem Piloten, nicht mehr als 2 Schüsse abzufeuern. Die Kanone und die übergroße Verkleidung erhöhten den Luftwiderstand der Ju 88P-1 erheblich und machten das Flugzeug sehr schwer zu fliegen und anfällig für Jäger. Die Höchstgeschwindigkeit am Boden sank auf 390 km/h.
Kampfversuche mit der Ju 88P-1 fanden im zentralen Sektor der Ostfront statt. Anscheinend waren sie nicht sehr erfolgreich, Informationen über die Kampferfolge von Jagdpanzern mit 75-mm-Kanonen waren jedenfalls nicht zu finden.
Die geringe Kampfkraft schwerer Kampfflugzeuge mit einer 75-mm-Kanone ist auf ihre hohe Verwundbarkeit, ihren übermäßigen Rückstoß und ihre geringe Feuerrate zurückzuführen. Um die praktische Feuerrate zu erhöhen, wurde ein elektropneumatischer automatisierter Mechanismus zum Senden von Granaten aus einem Radialmagazin entwickelt. Die praktische Feuerrate einer Waffe mit einem automatischen Lader betrug 30 Schuss / Minute. Es gab mindestens eine zweimotorige Junkers mit einer 75-mm-Automatikkanone. Anschließend wurde die Installation von VK 7,5-Kanonen bei den Ju 88-Angriffsvarianten aufgegeben und es vorgezogen, sie durch weniger leistungsstarke, aber nicht so schwere und schwerfällige 37-mm-VK-3,7- und 50-mm-VK-5-Kanonen zu ersetzen höhere Feuerrate und weniger zerstörerischer Rückstoß. Sie waren eher für den Einsatz in der Luftfahrt geeignet, obwohl sie nicht ideal waren.
Auf die Ju 88Р-1 folgte die "Achtundachtzigste", die mit zwei 37-mm-Geschützen VK 3.7 bewaffnet war. Die Ju 88Р-2 war die erste, die im Juni 1943 getestet wurde. Mit dem Sicherheitsniveau des Cockpits waren Vertreter der Luftwaffe jedoch nicht zufrieden. Die nächste Version mit verbesserter Körperpanzerung wurde als Ju 88P-3 bezeichnet. Das Flugzeug wurde getestet, es ist jedoch nicht bekannt, ob diese Version in Serie gebaut wurde.
Ein Flugzeug mit 37-mm-Kanonen wurde umgebaut, um eine 50-mm-Kanone VK 5 zu montieren. Die 50-mm-Automatikkanone wurde von einer halbautomatischen Panzerkanone KwK 39 60 Kaliber mit einem vertikalen Keilbolzen umgebaut.
Die Waffe wurde von einem geschlossenen Metallgürtel für 21 Runden angetrieben. Das Projektil wurde mit einem elektropneumatischen Mechanismus gesendet. Dank dessen betrug die Feuerrate 40-45 rds / min. Bei guter praktischer Feuerrate und Zuverlässigkeit erwies sich das gesamte Artilleriesystem als sehr schwer und wog etwa 540 kg. Die Waffe hatte eine hohe Panzerungsdurchdringung. In einer Entfernung von 500 Metern durchbohrte ein panzerbrechendes Projektil mit einem Gewicht von 2040 g, das mit einer Geschwindigkeit von 835 m / s aus dem Lauf flog, 60 mm Panzerung in einem Winkel von 60 °. Ein Projektil mit einem 900 g schweren Hartmetallkern und einer Anfangsgeschwindigkeit von 1189 m / s konnte unter den gleichen Bedingungen eine 95-mm-Panzerung durchdringen. So könnte ein mit einer 50-mm-Kanone bewaffnetes Kampfflugzeug theoretisch mittlere Panzer bekämpfen und sie aus jeder Richtung angreifen, und schwere Panzer waren anfällig für Beschuss von Heck und Seite.
Anfang 1944 begann die Lieferung schwerer Kampfflugzeuge vom Typ Ju 88Р-4 mit einer 50-mm-Kanone. Verschiedene Quellen weisen auf eine unterschiedliche Anzahl gebauter Exemplare hin: von 32 bis 40 Autos. Vielleicht sprechen wir auch von Experimental- und Flugzeugen, die aus anderen Modifikationen umgebaut wurden. Ein Teil der Panzerabwehr "Achtundachtzig" war auch mit R4 / M-HL Panzerblitz 2-Raketen mit einem kumulativen Sprengkopf bewaffnet.
Aufgrund der geringen Anzahl gebauter Ju 88Р ist ihre Kampfkraft schwer einzuschätzen. Fahrzeuge mit schweren Artilleriewaffen konnten in der Anfangszeit des Krieges effektiv operieren, aber dann wurden die Hauptaufgaben der Zerstörung von Bodenzielen erfolgreich von Sturzkampfbombern und Jagdbombern gelöst. Nachdem die Deutschen die Lufthoheit verloren und die Macht der sowjetischen Panzerarmeen mehrfach gewachsen war, waren schwere Kampfflugzeuge, die tagsüber über dem Schlachtfeld operierten, zu katastrophalen Verlusten verurteilt. Die Ju 88 war jedoch nicht das einzige mehrmotorige Flugzeug der Luftwaffe, das mit Geschützen mit einem Kaliber von mehr als 37 mm ausgestattet werden sollte. So sollten 50- und 75-mm-Kanonen ein schweres Angriffsflugzeug bewaffnen, das auf der Grundlage des Langstreckenbombers He 177 erstellt wurde.
Das Flugzeug mit der Bezeichnung He 177 A-3/R5 sollte zur Bekämpfung sowjetischer Panzer und zur Unterdrückung der sowjetischen Luftverteidigung in der Nähe von Stalingrad während der Operation zur Entsperrung der umzingelten 6. Armee von Feldmarschall Paulus eingesetzt werden. Fünf He 177 A-3 Bomber wurden in diese Version umgebaut. Aber die umzingelte 6. Armee ergab sich, bevor die Installation der schweren Waffen abgeschlossen war und die Flugzeuge in ihre ursprüngliche Form zurückversetzt wurden.
