Die Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) stellt den ersten Flugprototyp des Il-112V-Flugzeugs her, das vom nach V. I. S. V. Iljuschin. Im Neujahrsbereich ist geplant, die Montage abzuschließen und mit den Bodentests zu beginnen, um das Flugzeug bis zum nächsten Sommer in die Luft zu heben. Um den Erstflug zu gewährleisten, werden außerdem Stände gebaut, auf denen verschiedene Systeme und Baugruppen getestet werden. Die Tests der aerodynamischen Modelle des Il-112V-Flugzeugs in den Rohren von TsAGI sind abgeschlossen.
Luft "GAZelle"
„Diese Flugzeuge sind Luft-GAZelles“, sagt der Chefkonstrukteur der Il-112V (Firma Il) Sergei Lyashenko. - Sie gehören nur nach Klasse und Zweck der militärischen Transportluftfahrt an, erfüllen aber hauptsächlich Aufgaben innerhalb der Wehrkreise. IL-112V-Flugzeuge sind für die Durchführung von Logistikaufgaben auf kleinen, einschließlich niedrig ausgestatteten Flugplätzen mit betonierten und unbefestigten Start- und Landebahnen ausgelegt. In Kriegszeiten können sie auch für die Landung von leichten Waffen, militärischer Ausrüstung und Personal sorgen.
Derzeit betreiben die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte etwa 140 leichte militärische Transportflugzeuge (LVTS) - An-26 und ihre Modifikationen. Insgesamt wurden von 1969 bis 1986 etwa 1.150 dieser Flugzeuge produziert, von denen mehr als 600 weltweit im Einsatz sind, ihre Ressourcen jedoch praktisch erschöpft sind. Daher brauchten sie einen Ersatz.
2014 wurde mit dem Verteidigungsministerium der Russischen Föderation ein Vertrag über die Entwicklungsarbeiten an der Il-112V unterzeichnet. Im Jahr 2015 verteidigte das Unternehmen IL das technische Projekt, im Jahr 2016 wurde die gesamte Dokumentation freigegeben, die an das VASO-Produktionswerk übertragen wurde. Die Endmontage des Erstflugs Il-112V soll Anfang 2017 abgeschlossen sein. Bis Mitte nächsten Jahres soll der Zyklus der Werkstatt- und Flugplatzentwicklung abgeschlossen sein. „Die Arbeiten werden termingerecht und gemäß den Bedingungen des Staatsvertrags ausgeführt. Der Zeitplan sieht die Hebung der ersten erfahrenen Il-112V Mitte 2017 vor. Die Arbeiten verlaufen streng nach diesem Dokument , sagt Dmitry Savelyev, Direktor der IL-112-Programmdirektion bei der Firma IL.
Das Il-112V-Projekt hatte eine Reihe von Funktionen. Wie Sergey Lyashenko sagte, wurde die Dokumentation für das neue Flugzeug in zwei Formaten gleichzeitig ausgegeben - im üblichen Papierformat und in digitaler Form. „Wir haben mathematische 3D-Modelle erstellt, aber in der Nähe war eine Zeichnung“, erklärt der Chefdesigner des Flugzeugs. - In einem solchen Set wurde diese Dokumentation an VASO übergeben. Es sollte auch daran erinnert werden, dass die wichtigsten Mitarbeiter von VASO - die Uljanowsk Aviastar-SP und die Kasaner KAPO-Composite - bereits auf Digital umgestellt haben und ihnen nichts mehr auf Papier gegeben wird.
Eine weitere Innovation des Projekts war die Produktion von sofortiger Serienausrüstung für die Produktion der Il-112V. „Früher wurde das Gerät für die Montage des ersten Flugmodells als experimentelles Einweggerät hergestellt“, sagt Dmitry Savelyev, „jetzt wird es endgültig für eine Serie gebaut.“
Prüfstände
Um Systeme, Baugruppen und Geräte zu testen, ihre Eigenschaften zu bestätigen, um die Sicherheit der Flugzeuge zu gewährleisten, werden 22 Stände geschaffen. Zehn davon sind die Tribünen des Erstfluges, ohne die es unmöglich ist, das Erstflugmodell der Il-112V in die Luft zu heben. Fünf Stände befinden sich in der Firma IL, der Rest befindet sich bei den Co-Executors.
Einer der Stände, die sich in der Firma IL befinden, ist ein KSU-Stand oder ein Leitsystemstand. Das nach V. I. VM Myasishcheva und das Aerospace Systems Design Bureau in Dubna. Ende des Jahres soll mit den Tests begonnen werden. Ein weiteres dem Steuerungssystem zugeordnetes Gerüst ist das Klappenwalzgerüst. Es arbeitet die Freisetzung und Ernte der Mechanisierung aus. Ein weiterer "Ilyushin"-Ständer ist ein BUR zum Testen des Notfallrekorders. Mit ihr testet die „Black Box“alle ihre Parameter, die sie vom Start bis zur Landung registriert.
„Der SES-Stand wird von unseren Kollegen in Dubna gestaltet“, sagt Dmitry Savelyev. - Alle Blöcke des Stromversorgungssystems stehen darauf. Vor dem Anheben des Flugzeugs werden an diesem Stand alle Hauptparameter der elektrischen Belastung, die Hauptprozesse, Zeitpläne zum Ein- und Ausschalten von Systemen und Geräten ermittelt, damit keine Überlastungen und Überhitzungen der Stromkreise auftreten.
In Zusammenarbeit mit dem Zentrum für wissenschaftliche und technische Dienstleistungen "Dynamik" in Schukowski werden technische Ausbildungshilfen (TCO) geschaffen, unter denen im ersten Schritt ein Versuchsmodellstand zum Testen und Testen einschließlich des Fluges gebaut werden soll Eigenschaften des Flugzeugs Il-112V … Das Zentrum stellt technische Trainingshilfen für die IL-112V her: einen Verfahrenssimulator, einen integrierten Simulator und eine Schulungsklasse. Zur Umschulung der Flugbesatzungen der Betreiber müssen Schulungshilfen mit dem Flugzeug mitgeliefert werden.
… und aerodynamische Modelle
Gemäß dem Programm zur Erstellung des Il-112V-Flugzeugs wurden die aerodynamischen Modelle gemäß der mit TsAGI vereinbarten Liste bereinigt. Es wurden 6 Modelle hergestellt. Das erste vollständige aerodynamische Modell des Flugzeugs mit der Nummer 108, das sogenannte Vorläufige, wurde bei VASO im Maßstab 1:24 gefertigt. Nach Abschluss der Säuberung dieses Modells wurden die Empfehlungen von TsAGI zur Verbesserung des aerodynamischen Layouts des Flugzeugs berücksichtigt, um das Erreichen der angegebenen aerodynamischen Qualität zu gewährleisten, das Modell wurde bei der Ilyushin-Produktion modifiziert. Das modifizierte 108er-Modell wurde in der ersten Konstruktionsphase erneut getestet und die erhaltenen Ergebnisse bestätigten, dass die aerodynamische Qualität erreicht wurde. Nach der Verteidigung des technischen Projekts, als die Konfiguration des Flugzeugs "eingefroren" wurde, wurde das Modell zur Exekutive und entspricht vollständig dem Il-112V-Flugzeug. Darüber hinaus wurde die Bereinigung des Executive-Modells, das das wichtigste ist, im Dezember 2015 abgeschlossen.
Im Zuge dieser Arbeiten wurden alle aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs ermittelt und bestätigt, darunter die Effizienz der Flügelmechanisierung und -steuerung sowie die Wirkung von Propellern, die über den Flügel blasen.
Die erhaltenen Daten wurden zu einer Bank von aerodynamischen Eigenschaften, die ein integraler Bestandteil des mathematischen Modells der Flugzeugbewegung (nicht zu verwechseln mit dem 3D-Modell des Flugzeugs) ist, zusammengefasst und dem Kunden präsentiert. Danach wurden die Stabilitäts- und Steuerbarkeitseigenschaften des Flugzeugs unter allen erwarteten Betriebsbedingungen berechnet und das entwickelte mathematische Modell auf dem TsAGI-Flugstand installiert. Die IL-Piloten führten Flüge durch und schätzten die Flugeigenschaften der zukünftigen Flugzeuge sehr.
Im April dieses Jahres wurden die Säuberungen des isolierten "Hecks" und des isolierten "Halbflügels" abgeschlossen, an denen die Gelenkmomente von Höhen-, Quer- und Seitenruder auch bei Vereisungsbedingungen bestimmt wurden. Die Ergebnisse der Blowdowns bestätigten, dass die Kontrollanstrengungen an den Steuerhebeln im normalisierten Bereich lagen.
Ebenfalls im April wurden das Korkenziehermodell und das Propellermodell bereinigt. Es hat sich gezeigt, dass das Flugzeug mit der Standardmethode nur ungern in eine Drehung ein- und ausfährt, was die Flugsicherheit bei Tests mit hohen Anstellwinkeln gewährleistet. Das Flugzeug neigt dazu, die Nase zu senken, daher werden wir höchstwahrscheinlich den Antipropeller-Fallschirm nicht einsetzen.
„Das Korkenziehermodell wird zwangsläufig durchgeblasen“, sagt Olga Kruglyakova. - Ihre Nummer ist 2408. Sie macht deutlich, wie schnell das Flugzeug ins Trudeln gerät und mit welchen Mitteln es wieder herausgeholt werden kann. Diese Blowdowns gaben uns ein recht günstiges Ergebnis - die Il-112V ist sehr ungern in eine Drehung zu geraten und nach der Standardmethode wieder herauszukommen. Daher werden wir bei Flugtests höchstwahrscheinlich auf einen Anti-Spin-Fallschirm verzichten.
Der halbnatürliche Propeller AV-112 wurde ebenfalls durchgeblasen, um den berechneten Schub zu bestätigen, der von der Firma Aerosila garantiert wurde. Diese Arbeiten wurden Ende April 2016 abgeschlossen. Auch das von den Festigkeitsspezialisten der Firma IL entwickelte Flattermodell wurde getestet.
Projekt vertikal
Für VASO wurde das Beherrschen eines neuen Produkts zu einer Art Prüfung. Im Laufe seiner langen Geschichte wird das Unternehmen erneut den Status eines Finalistenwerkes festigen und eine Reihe von Luftfahrzeugen auffüllen, die in verschiedenen Jahren von den Hellingen in Woronesch heruntergekommen sind. Im Zusammenhang mit dem Strukturwandel der UAC werden bei VASO derzeit eine Reihe von Neuerungen zur Verbesserung des Projektmanagementsystems eingeführt. Im Juni 2016 genehmigte der Präsident der UAC, Yuri Slyusar, eine neue Struktur des Unternehmens, in der die Projektorientierung klar zum Ausdruck kommt. In der Praxis bedeutet dies, dass Vizepräsidenten nun für die Durchführung von UAC-Programmen verantwortlich sind, denen die Direktionen für das Programmmanagement unterstellt sind.
Das IL-112V-Programm an der UAC wird von Vladislav Masalov, Vizepräsident für Zivil- und Verkehrsluftfahrt, betreut. Das Unternehmen hat ein Direktorium für das Il-112V-Programm gebildet und Sergey Artyukhov wurde zu seinem Direktor ernannt. Bei jedem Unternehmen der industriellen Zusammenarbeit, beginnend mit dem Chefentwickler des Flugzeugs - der Firma Il, wurden wiederum Arbeitsgruppen oder Direktionen geschaffen. Entlang dieser Vertikalen wird das gesamte IL-112V-Programm durch die UAC-Direktion gesteuert. Jede der Ebenen – UAC, Tochtergesellschaft oder abhängiges Unternehmen – erhält ihren eigenen Verantwortungsbereich und die Befugnis, Entscheidungen zur Anpassung von Zeitplanung und Budget zu treffen.
„Ohne falsche Bescheidenheit ist zu sagen, dass VASO in dieser Hinsicht den Kollegen etwas voraus ist“, sagt Alexander Bykov, Leiter der Abteilung Projektmanagement bei VASO. - Für die Umsetzung dieses Arbeitsbereichs halten wir die gesamte Infrastruktur bereit. Es wurde ein Projektbüro gebildet, die Zusammensetzung der Arbeitsgruppe wurde genehmigt, auf deren Grundlage eine Direktion für die Leitung des IL-112V-Programms geschaffen werden kann. VASO hat noch keine UAC-Regelungen, hat jedoch bereits damit begonnen, die Mechanismen der Interaktion zwischen der Verwaltungsgesellschaft und den Genossenschaften für das Projekt Il-112V - den Unternehmen KAPO-Composite und Aviastar-SP - auszuarbeiten. Die Einwohner von Woronesch haben einen einheitlichen End-to-End-Plan entwickelt und die Verfahren zur Übermittlung von Berichten an den Flugzeugkunden eingeleitet.
Das Projekt Il-112V ist für die Designer und Technologen von VASO zu einer neuen Herausforderung geworden. Etwa die Hälfte der gesamten Konstruktionsdokumentation besteht in Form von elektronischen Modellen, der Rest sind Zeichnungen auf Papier und mathematische Modelle dafür. „Flügel, Leitwerk, Triebwerksgondel wurden in elektronischer Form erhalten“, sagt Vyacheslav Belyakin, stellvertretender technischer Direktor des Il-112V-Projekts. - Dokumentation für den Rumpf, einige der Systeme wurden in traditioneller Papierform erhalten. Wenn die Serienproduktion der Maschine beginnt, müssen uns die Spezialisten der Firma IL alle Konstruktionsunterlagen in elektronischer Form vorlegen."
Natürlich hatte VASO bereits Erfahrung im Digitalbereich, da die Fertigung der Einheiten für das MC-21-Projekt auf Basis von 3D-Modellen erfolgte. Schwierigkeiten traten rein psychologisch auf: Entwicklung, Markteinführung, Konstruktion, Fertigung - all diese Prozesse basierten nicht auf Zeichnungen, sondern auf der Grundlage von Computermodellen von Komponenten und Baugruppen. Hatte der Technologe früher den technischen Prozess anhand von Zeichnungen erstellt, muss er heute aufgrund des Mangels an Papiermedien Kartenskizzen und Messkarten für den Prozess vorbereiten. Außerdem mangelte es an Spezialisten. Außerdem traten beim Arbeiten mit digitalen Modellen im Teamcenter-System gewisse Schwierigkeiten auf.
Der Haushalt stellte rechtzeitig Mittel für den Personalaufbau bereit. Und die gezielte Arbeit, den IL-112V für das Projekt zu gewinnen, trägt bereits Früchte: Seit Anfang 2016 wurden 62 neue Mitarbeiter in der Abteilung des Cheftechnologen eingestellt. Zu den Technologen gesellten sich sowohl Fachanfänger, die von der Universität kamen, als auch erfahrene Arbeiter.
Heute wird dem Il-112V-Flugzeug in allen am Projekt beteiligten VASO-Shops vorrangige Aufmerksamkeit geschenkt. Bei Bedarf wird die Arbeit in zwei oder drei Schichten organisiert. Die Produktionsvorbereitung läuft auf Hochtouren. Nachdem die Flügelproduktion 2015 an VASO übertragen wurde, lag die Produktionslokalisierung am Standort Woronesch bei 86,88 Prozent. Für VASO sind die Volumina für die Fertigung von Rumpffächern, Tragflächen, Leitwerk, Triebwerksgondel, Aggregate Andocken, Endmontage, Lackierung und Prüfung zugeordnet.
Zusammenarbeit
„Mehr als 50 Organisationen beteiligen sich an der Zusammenarbeit auf der Il-112V. Allein für das Versuchsprodukt wurden mit ihnen rund 80 Verträge abgeschlossen. Das Flugzeug ist komplett russisch, mit vollständiger Importsubstitution “, sagt Dmitry Saveliev, Direktor des Il-112V-Programms bei der Firma Il.
VASO hat zwei Hauptkooperativen für das Il-112V-Projekt - Aviastar-SP und KAPO-Composite. Den Bürgern von Kasan wird die Lieferung von Bremsklappen, Spoilern, Klappenschienenverkleidungen, Flügelleitwerken, Querruderverkleidungen, Höhenruderverkleidungen und Seitenrudern übertragen. Und mit Uljanowsk, der VASO mit Rumpfverkleidungen, Luken und Türen beliefert, stehen die Flugzeugbauer aus Woronesch bereits in engen Arbeitsbeziehungen. Aus Uljanowsk ist der erste Satz Rumpfverkleidungen für das erste Flugzeug eingegangen. Die Montage des F-3-Fachs ist abgeschlossen, die F-2- und F-1-Fächer werden zusammengebaut. Die Lieferung der Luken und Türen ist für September 2016 geplant.
„Der Zusammenbau der ersten Autos ist in der Regel schwieriger als bei Serienfahrzeugen“, sagt Vyacheslav Belyakin. - Und es gab Fragen zu den ersten Einheiten, die wir aus Uljanowsk erhielten. Ich muss sagen, dass die Bewohner von Uljanowsk prompt reagiert haben. Spezialisten kamen bei VASO an und beseitigten alle unsere Kommentare. Ich denke, dass die Aggregate für die folgenden Maschinen keine Qualitätsprobleme aufwerfen werden.“Um die Arbeit der Genossenschaften zu koordinieren und alle aufkommenden Probleme schnell zu lösen, wurden Spezialisten in Kasan und Uljanowsk eingestellt. Sie überwachen den Produktionsprozess vor Ort und beraten bei Bedarf die Mitarbeiter von VASO.
Ein weiterer wichtiger Kooperationspartner des Il-112V-Projekts ist einer der führenden russischen Entwickler von Gasturbinentriebwerken, das St. Petersburger Unternehmen Klimov. Es entwickelt das TV7-117ST-Triebwerk für das Flugzeug. „Der Motor für die Il-112V stammt aus der Familie der TV7-117-Motoren“, sagt Sergey Lyashenko. - Diese Linie wurde ursprünglich sowohl für Flugzeuge als auch für Hubschrauber entwickelt. Zuerst begannen sie, in Klimovo eine Flugzeugmodifikation vorzunehmen, aber der Hubschrauber war der erste, der auftauchte. Jetzt wird im Rahmen der Leistungsbeschreibung für die Il-112V eine neue Flugzeugversion entwickelt, die die Entwicklungen nutzt, die bei der Entwicklung der Hubschrauberversion des Triebwerks erzielt wurden. Wir haben einen Vertrag für den Motor unterzeichnet. Auch dort werden die geforderten Eigenschaften sukzessive erreicht. Ihre Bedingungen sind mit unseren verknüpft."
Zu Beginn der Serie
Das Ergebnis der Bemühungen von Hunderten von Spezialisten ist jetzt in den Beständen von VASO konzentriert. Es ist eine heiße Jahreszeit für Fabrikaggregatoren. „Insgesamt arbeiten derzeit zwanzig Leute an der Montage aller Fächer“, sagt Yu. N. Schestakow. "Mit zunehmendem Arbeitsvolumen wird die Zahl entsprechend zunehmen." Natürlich ist die Montage nicht ohne die Schwierigkeiten abgeschlossen, die bei der Beherrschung eines neuen Produkts unvermeidlich sind. Es gibt zum Beispiel Fragen beim Formen der unteren Flügelplatte im mechanischen Werk Woronesch. Sie werden von den Technologen und Designern von VASO und Il gemeinsam betrachtet und gelöst.„Die Schwierigkeit, würde ich sagen, liegt nur in einer Sache: Das Flugzeug ist experimentell und die Produktionszeit ist seriell“, glaubt Shestakov. - Aber nichts, wir kommen zurecht, und wir werden versuchen, alles richtig und pünktlich zu machen. Bis Ende des Jahres müssen wir den Flugzeugrahmen – den Rumpf und die Tragfläche – fertigen und in die Vormontagehalle bringen. Gleichzeitig haben wir viele junge Leute, die noch Erfahrungen sammeln. Junge Mädchen-Technologen, Jungs-Handwerker, von denen es jetzt mehr als die Hälfte der gleichen Werkstatt # 38 gibt. Aber ihre Augen brennen, sie sind interessiert. Sie haben noch nie zuvor neue Produkte auf den Markt gebracht. Als der erste Mast für die MS-21 gebaut wurde, kamen sowohl Arbeiter als auch Ingenieursspezialisten heraus. Es fühlte sich an, als wären sie stolz auf das, was sie getan hatten. Man kann sich ihre Gefühle nur vorstellen, wenn wir die Il-112V herstellen."
Die Geburtsstunde der Flugzeug- und VASO-Spezialisten, die in der Lage sind, das Niveau moderner Aufgaben der heimischen Luftfahrtindustrie im Wesentlichen zu erreichen, findet heute gleichzeitig statt. Dies ist schwierig, lässt aber auch hoffen, dass das Luftfahrtwerk Woronesch wie in den Vorjahren die neueste Luftfahrtausrüstung für verschiedene Zwecke herstellen und seine würdige Position in der Branche behaupten wird.
Tolle Aussichten
Im Rahmen des Entwicklungsauftrags werden bei VASO zwei Flugzeuge gebaut. Der erste wird in Flugtests verwendet. Das zweite Flugzeug wird eine Ressource für Tests bei TsAGI sein. „Laut den Regeln sollte das erste Flugzeug für statische Tests hergestellt werden, das zweite für den Flug und das dritte für die Lebensdauer“, sagt Sergey Lyashenko. - Aber aufgrund begrenzter Mittel und knapper Fristen werden wir beim ersten Flug eine Vorspannung geben, um das Fliegen zu ermöglichen. Das zweite Ressourcenflugzeug wird ebenfalls kombiniert. Es wird zunächst eine Ressource "aufpumpen", die es dem ersten Flugzeug ermöglicht, 2.500 Teststunden abzufliegen. Danach wird dieselbe Instanz in eine statische umgewandelt und "kaputt". Die Frage ist jedoch, dass diese beiden Prototypen, die im Rahmen des ROC-Vertrags hergestellt wurden, es nicht ermöglichen, alle Tests vollständig innerhalb des vorgegebenen Zeitrahmens durchzuführen. Daher wird vorgeschlagen, die ersten beiden Flugzeuge aus der Pilotencharge zur Verwendung in Tests an IL zu übergeben. Derzeit laufen Verhandlungen mit dem Kunden zu diesem Thema.“
Das Projekt Il-112V hat die Aufmerksamkeit sowohl des zukünftigen Betreibers - des russischen Verteidigungsministeriums, als auch der Bundesbehörden, insbesondere des russischen Ministeriums für Industrie und Handel - auf sich gezogen. Dies sagte der stellvertretende Verteidigungsminister Russlands Yuri Borisov während eines Treffens in Woronesch. Er kündigte auch die Pläne des russischen Verteidigungsministeriums für die Il-112V an – die russische Militärabteilung beabsichtigt, 2017 einen Vertrag über die Serienproduktion von 48 Transportflugzeugen zu unterzeichnen. „Unter diesem Vertrag“, sagt A. I. Bykov, - werden ab 2019 zwei Serienflugzeuge mit den Seriennummern 0103 und 0104 in der Entwicklung eingesetzt.
Dies geschieht, um den Zeitrahmen für die Umsetzung des ROC zu verkürzen. Somit werden vier Flugzeuge an der Durchführung des gesamten für 2020 geplanten Komplexes von Boden- und Flugtests beteiligt sein, unter Berücksichtigung der bereits in der Helling bei VASO verlegten."
Die Veröffentlichung einer Reihe experimenteller Maschinen und dann der IL-112V-Serie basiert auf der Verbesserung aller Glieder der Produktionskette: organisatorisch, technologisch, intellektuell. Informationen über das neue Transportflugzeug verbreiten sich bereits weltweit. Potenzielle Kunden begannen sich für ihn zu interessieren. „Erstmals werden Lieferungen im Rahmen der staatlichen Anordnung innerhalb des Landes in Betracht gezogen“, sagt Sergey Lyashenko. - Alle An-26, auch Sonderversionen, wollen ihre Betreiber ersetzen. Nur bei der Air Force gibt es etwa anderthalbhundert von ihnen. Es ist auch das Innenministerium, der Grenzdienst des FSB, das Ministerium für Notsituationen. Jeder braucht ein Geschäftsflugzeug. Vor kurzem hat sich ein privates Unternehmen mit uns in Verbindung gesetzt. Außerdem will er etwa 10-12 seiner Flugzeuge ersetzen. Daher hoffe ich, dass die Il-112V große Perspektiven hat.“
Personalakte: IL-112V
Das leichte Militärtransportflugzeug Il-112V ist für den Transport einer Vielzahl von Ladungen, einschließlich verschiedener Arten von Waffen, militärischer Ausrüstung und Personal, sowie für deren Durchführung ausgelegt. Die Il-112 wird die An-26 der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ersetzen.
Es besteht die Möglichkeit eines automatischen Anflugs auf kategorisierte Flugplätze mindestens der ICAO-Kategorie II und ein manueller Anflug auf schlecht ausgerüstete und nicht mit Funkgeräten ausgestattete Flugplätze.
Die Länge des Flugzeugs beträgt 24, 15 m, Höhe 8, 89 m, Spannweite 27, 6 m, Rumpfdurchmesser 3, 29 m Als Triebwerk werden zwei TV7-117ST-Triebwerke mit einer maximalen Leistung von 3.500 PS verwendet. mit., ausgestattet mit AV-112 Propellern. Das maximale Startgewicht des Flugzeugs beträgt 21 Tonnen, die maximale Nutzlast beträgt 5 Tonnen Die Il-112V wird eine Reisegeschwindigkeit von 450-500 km / h entwickeln. Seine maximale Flughöhe beträgt 7.600 m und seine Reichweite bei einer Nutzlast von 3,5 Tonnen beträgt 2.400 km.
Die Il-112V wurde von dem nach V. I. S. V. Iljuschin wird die Endmontage von Luftfahrzeugen bei VASO durchgeführt. Im Dezember 2014 begann VASO mit den Vorbereitungen für die Produktion von Prototypen des Flugzeugs Il-112V.
