Im Januar 1943 war der Kommandant der faschistischen U-Boot-Flotte, Konteradmiral K. Denitz, bester Laune. Sein Vorgesetzter, der Oberbefehlshaber der Flotte, Großadmiral Raeder, steckte in seinen Diensten in großen Schwierigkeiten. In einer Sitzung am 30. Dezember bezeichnete Hitler die vom Großadmiral geförderten Schlachtschiffe und Kreuzer als wertlose Schiffe, verlangte, dass ihnen die Hauptkaliberartillerie abgenommen und der Küstenverteidigung übergeben werde.
Vizeadmiral Kranke, der Raeder ablöste, beeilte sich, dem Führer zu versichern, dass sich große Überwasserschiffe nicht in geschützten Stützpunkten verteidigen, sondern aktiv über die Kommunikation kämpfen. Gerade bereiten sich das Schlachtschiff Luttsov, der schwere Kreuzer Admiral Hipper und sechs Zerstörer darauf vor, den Konvoi in Richtung UdSSR anzugreifen. Als Hitler dies hörte, gab er nach, aber nicht lange. Schon am nächsten Tag informierte der britische Rundfunk die Welt, dass der Konvoi sicher in Murmansk angekommen sei und die deutschen Schiffe in Schwierigkeiten seien. Der schwere Kreuzer wird beschädigt und ein Zerstörer wird versenkt.
Hitler, bereits entzündet durch die Stellung der Paulus-Armee in Stalingrad, ordnete den Abzug aller großen Schiffe aus der Flotte an und berief Raeder. Am 6. Januar überreichte Raeder Hitler, nachdem er sich die Ausführungen des Führers über die Seeschlacht angehört hatte, ein Rücktrittsschreiben. Nun gab es allen Grund zu erwarten, dass Dennits, der es gut ging, der Posten des Oberbefehlshabers angeboten würde.
Die Erwartungen enttäuschten Dennits nicht: Am 30. Januar 1943 erhielt er den Rang eines Großadmirals und den Posten des Oberbefehlshabers der Flotte. Und bereits am 11. April forderte er bei einem Treffen mit Hitler unter Hinweis auf die drohende Zunahme des Verlusts von U-Booten eine deutliche Erhöhung ihrer Freilassung. Und zwei Wochen nach dem Treffen brachen Ereignisse aus, die die sogenannte dritte Phase des U-Boot-Krieges im Atlantik beendeten.
Großadmiral Karl Dönitz
Westliche Historiker nennen die dritte Phase den Zeitraum vom Frühjahr 1942 bis März 1943 - die Zeit der Rekorderfolge faschistischer U-Boote. 13 Monate lang versenkten sie 1.221 Fahrzeuge mit einer Gesamtverdrängung von 6,65 Millionen Tonnen - eine halbe Million Tonnen pro Monat! Dies ist mehr als das Doppelte der entsprechenden Zahl für die zweite Periode (Juni 1940 - Februar 1942) und mehr als das Zehnfache der ersten (September 1939 - Mai 1940). Auch neue Boote wurden intensiv gebaut – durchschnittlich 20 Einheiten pro Monat. In der zweiten und ersten Phase: 13, 8 bzw. 1, 8. Aber trotz all dieser Erfolge machte sich Dennits Sorgen über die Zunahme der Verluste. Wenn seine U-Boote in den ersten beiden Phasen 2, 5 und 2, 3 Boote monatlich verloren haben, dann in der dritten - 9, 2.
Schon in den Vorkriegsjahren lernten Matrosen das neue britische Sonar "Asdik" kennen, das Boote erkennen kann. Die britische Presse behauptete, dass dieses Gerät das U-Boot seiner wichtigsten Verteidigungsmittel (Stealth) vollständig beraubt und den U-Boot-Krieg hoffnungslos macht.
Dennitz kicherte dann nur: Die Experimente der Deutschen mit einem ähnlichen Gerät - dem Gerät "S", wie es genannt wurde, sagten, dass die Genauigkeit der Asdik stark abfiel, wenn das Boot tiefer ging, und außerdem tat das Gerät nicht ein schwimmendes Boot erkennen. Dies veranlasste Dennitz, über Nachtangriffe von der Oberfläche aus nachzudenken. Einige Jahre später erleichterten die Bedingungen der zweiten Phase des U-Boot-Krieges im Atlantik die praktische Umsetzung der berüchtigten "Wölfe".
Lassen Sie mich erklären. Die Oberflächengeschwindigkeiten der damaligen dieselelektrischen Boote sind ziemlich hoch: 16-18 Knoten, während die Unterwasserboote halb so hoch sind wie 7-9 Knoten. Unter Wasser konnte das Boot nicht einmal den langsamsten Transport einholen, und dies war die Grundlage für die Organisation von Konvois durch die Alliierten. Die Gruppe der Transportarbeiter, die sich schneller als U-Boote unter Wasser bewegten, war von Angriffen aus den hinteren Ecken nicht bedroht. Der Feind konnte sie nur von vorne angreifen, und hier konzentrierte sich die Eskorte mit Wasserbomben, Schallpeilern und "Asdics".
Und dann wechselten die faschistischen U-Boote zur Taktik des "Wolfsrudels". Entlang der vorgesehenen Linie des Konvois in Abständen von 25-30 Meilen warteten zehn bis fünfzehn U-Boote auf das Erscheinen des Ziels. Das Boot, das als erstes den Konvoi entdeckte, das Kommando und die benachbarten Boote über sein Erscheinen benachrichtigte, beobachtete mit ihnen das Ziel weiter - wartete auf die Dunkelheit, mit deren Einsetzen alle U-Boote auftauchten und sofort für die Asdiks und stürzte mit hoher Geschwindigkeit auf die Beute zu. Aus allen Richtungen angreifend, ihre Aktionen mit Hilfe des Funks koordinierend, zwangen die "Wölfe" die Begleitkräfte zur Auflösung und feuerten ungestraft Torpedos und Artillerie auf die Transporter ab.
Aber im frühen Frühjahr 1942 kamen Berichte (und zunehmend) von seltsamen Ereignissen von U-Boot-Kommandanten, die in der Biyskay-Bucht operierten, ein. Dort, in der Nacht, als die Boote, die zum Aufladen der Batterien auftauchten, scheinbar völlig sicher waren, wurden sie plötzlich bombardiert und von Artillerieangriffen bombardiert. Nach Aussage der wenigen Überlebenden bestand der Eindruck, dass von den Flugzeugen aus die Boote in der Dunkelheit der Nacht wie am Tag gesehen werden konnten.
Es war klar, dass die Alliierten Radar benutzten. Doch wie haben es die Briten geschafft, die sperrige Station ins Flugzeug zu quetschen?
Bald wurde im Wrack eines abgestürzten britischen Flugzeugs eine ASV-Radarstation gefunden - kurzwellig und daher kompakt. Deutschland, das in den Vorkriegsjahren auf Kurzwellen im Radar verzichtete, brachte alte Entwicklungen hervor, nach denen die Alliierten überrascht werden mussten: Die Zahl der U-Boot-Radarkerben wurde stark reduziert. Alliierte Radare wurden praktisch geblendet - bis ein Phänomen entdeckt wurde, das es ermöglichte, einen Hinweis zu finden. Die Piloten, die das U-Boot rechtzeitig entdeckten und angriffen, bemerkten nämlich, dass bei Annäherung des Flugzeugs an das Boot das Echo vom Radarschirm verschwand. Folglich sah auch der Bootskommandant das Flugzeug irgendwie und schaffte es, seine Maßnahmen zu ergreifen. Was hast du gesehen? Nicht nur als Gerät, das Radioemissionen mit einer Wellenlänge von 1,2 m erkennen kann, an denen britische Radare arbeiteten.
Und so war es. Aber im Mai 1943 hörten die deutschen Suchempfänger "Fu-MG" auf, die Arbeit britischer Radare zu entdecken. In diesem Monat erreichte die Zahl der versenkten U-Boote eine beispiellose Zahl - 41, und bis zum Jahresende beliefen sich die Verluste auf 237 Boote - fast dreimal mehr als im Jahr 1942.
Deutsche Spezialisten waren erschöpft und enthüllten das neue Geheimnis der britischen U-Boot-Abwehr. Zunächst wurde entschieden, dass die Briten Infrarot-Erkennungsgeräte verwendet hatten. Dann glaubten die Deutschen, die Alliierten hätten ein Gerät entwickelt, das die schwache Strahlung des Fu-MG-Empfängers selbst erkennt, der ein U-Boot-Abwehrflugzeug wie ein Leuchtfeuer anzeigt. Und Experimente schienen dies zu bestätigen. Es wurde eine hektische Suche nach einem solchen Empfänger gestartet, der sich nähernde Flugzeuge erkennen würde, ohne sich selbst zu verraten. Plötzlich gelang es den Deutschen, ein englisches Flugzeug über Rotterdam abzuschießen, dessen Radar auf einer Welle von nur 9 Zentimetern arbeitete.
Dies machte in Deutschland einen verblüffenden Eindruck: Es stellte sich heraus, dass deutsche Physiker, die den Wellenlängenbereich unter 20 cm für technisch ungeeignet erklärten, einen großen Fehler gemacht hatten.
Zehn Jahre später schrieben amerikanische Spezialisten, die die Operationen der U-Boot-Streitkräfte im Atlantik analysierten, den Radaren bedingungslos eine entscheidende Rolle bei der Zerstörung der faschistischen U-Boot-Flotte zu. Paradoxerweise spielte die Vorstellung von der technischen Überlegenheit der Alliierten auch den ehemaligen faschistischen U-Booten in die Hände, die ihre eigenen Fehleinschätzungen über die Kurzsichtigkeit der Industrieführer und die Mittelmäßigkeit der Reichswissenschaftler und Ingenieure abschreiben konnten. "Die technische Überlegenheit der Alliierten sowohl bei der Steigerung der Flugzeugproduktion als auch bei der Ausrüstung mit Radargeräten", schrieb der deutsche Konteradmiral E. Godt nach dem Krieg, "beschloss den Ausgang des Kampfes." Er wurde von Flottenadmiral W. Marshall wiederholt: "Die Flugzeuge und Radare des Feindes machten die Erfolge der deutschen U-Boot-Flotte zunichte." Noch entschiedener für die entscheidende Rolle des Radars im Unterwasserkrieg und zur Rechtfertigung seiner Ohnmacht sprach sich Dennitz selbst aus: „Mit Hilfe des Radars hat der Feind U-Booten ihre Hauptqualität genommen - Überraschung. Durch diese Methoden wurde die Bedrohung durch U-Boote beseitigt. Die Alliierten gewannen den U-Boot-Krieg nicht durch überlegene Strategie oder Taktik, sondern durch überlegene Technologie.
Ohne die große Rolle der Radartechnologie bei der Suche und Zerstörung von U-Booten an der Oberfläche zu leugnen, überlegen wir uns, ob sich der Erfolg der Alliierten im U-Boot-Abwehrkrieg allein durch die Überlegenheit des Radars erklären lässt.
Zweifel, dass Radare die Hauptrolle bei der U-Boot-Abwehr spielten, wurde als einer der ersten in dem Buch „Die U-Boot-Flotte des Dritten Reiches“geäußert. Deutsche U-Boote in einem fast gewonnenen Krieg. 1939-1945 ehemaliger faschistischer U-Bootfahrer H. Bush. Er wies auf die immense Bedeutung von Funkpeilstationen hin, die sich von den Azoren bis Grönland und von der US-Ostküste bis nach England erstrecken. Mit Hilfe dieser Stationen konnten die Alliierten nicht nur praktisch die gesamte U-Boot-Kommunikation untereinander und mit dem Küstenkommando abfangen, sondern auch die Position jedes U-Bootes im Ozean bestimmen.
Während des Krieges blieb die faschistische Führung in dieser Hinsicht jedoch ruhig: Die deutschen Marinegesetze galten als ungelöst. Und es gab sehr gute Gründe für diese Überzeugung. Aber dazu im nächsten Teil mehr.
Verweise:
Bush H. U-Boot-Flotte des Dritten Reiches. Deutsche U-Boote in einem fast gewonnenen Krieg. 1939-1945
Dennitz K. Zehn Jahre und zwanzig Tage.
Ivanov S. U-Boot. Krieg unter Wasser // Krieg auf See. Nr. 7.
Smirnov G. Technologiegeschichte // Erfinder-Rationalisator. 1990. Nr. 3.
Blair K. Hitlers U-Boot-Krieg (1939-1942). "Jäger".
Rover Y. U-Boote, die den Tod bringen. Sieg der U-Boote der Länder der Hitler-Achse.
