Als 1942 noch niemand sicher sagen konnte, wer den tobenden Krieg gewinnen würde, wurden Myasishchev und Tupolev gebeten, viermotorige Bomber mit M-71TK-M-Motoren, Druckkabinen und Kanonenbewaffnung zu entwickeln. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 500 km/h in einer Höhe von 10.000 m, eine Reichweite von 5.000 km mit zwei Bomben von 5.000 kg und 6.000 km mit einer Bombenlast von sieben bis acht Tonnen. Der Entwurf sollte bis zum 15. September 1943 erstellt werden.
1944 änderten sich die Anforderungen an einen Langstreckenbomber. Auf Beschluss des Staatsverteidigungsausschusses A. N. Tupolev erhielt den Auftrag, ein Flugzeug mit AM-43-Triebwerken und TK-300B-Turboladern zu konstruieren, das bald die Seriennummer "64" erhielt. S. V. Iljuschin wurde beauftragt, eine IL-14 mit AM-43-Motoren mit Direkteinspritzung und V. M. Myasishchev und I. F. Nezval wurden von den luftgekühlten Radialmotoren ASh-72TK gesteuert. Interessanterweise nur zum Dekret über den Bomber A. N. Tupolev wurde ein Antrag unter dem Titel "Maßnahmen zur Gewährleistung des Baus von viermotorigen Flugzeugen …" erstellt.
Die TTT der Air Force ordnete einem Langstreckenbomber folgende Leistungsmerkmale zu:
• die Höchstgeschwindigkeit bei einer Auslegungshöhe von 10.000 m sollte 630 km / h betragen;
• Aufstiegszeit auf 10.000 m Höhe - 40 min;
• praktische Decke - 12.000 m;
• Flugreichweite bei V = 0,8 max. bei einer Auslegungshöhe von 10.000 m mit einer Bombenlast von 4 Tonnen - 6.000 km;
• Startlauf mit voll gefüllten Gastanks und 10 Tonnen Bomben im Rumpf - 600 m;
• Startstrecke bis 25 m Steigflug - nicht mehr als 1200 m;
• Landegeschwindigkeit ohne Bomben mit 25% Treibstoffreserve - 140 km / h;
• Lauflänge - 400 m;
• Flugzeugbesatzung - 11 Personen (zwei Piloten, zwei Navigatoren, vier Kanoniere und ein Flugtechniker, Radar- und Funker).
Laut Beschluss ist V. M. Myasishchev (OKB-482) entwickelte und legte Ende Dezember 1945 dem Volkskommissariat einen Entwurf des DVB-202-Bombers vor. Bei der Vorbereitung des Projekts hat das OKB viel am Gesamtlayout der gesamten Maschine in mehreren Versionen gearbeitet. Gemeinsam mit TsAGI wurde das Flügellayout durch die Auswahl des günstigsten Streckungsverhältnisses und Profils ausgewählt. Die Möglichkeiten zur Platzierung von ferngesteuerten Handfeuerwaffen, die Kugelbeschuss ermöglichen, wurden detailliert ausgearbeitet, die Propellergruppe der ASH-72TK-Motoren wurde entwickelt. Die Berechnung wurde für Festigkeit, Aerodynamik, sowie für Höhenlage, hydraulische und elektrische Ausrüstung des Flugzeugs durchgeführt. Parallel zu den oben genannten Arbeiten veröffentlichte das OKB Arbeitszeichnungen des vorderen Cockpits und sogar das Modell in Originalgröße wurde gebaut.
Bei der Ausarbeitung des Vorentwurfs wurden die Einsatzmöglichkeiten nicht nur des ASH-72TK, sondern auch anderer Motoren berücksichtigt: VK-109 und AM-46TK. Beim Einbau der VK-109-Triebwerke verringerte sich das Fluggewicht des Flugzeugs im Vergleich zu der mit dem ASH-72TK ausgestatteten Version geringfügig, verringerte sich um 10-15 km / h und die Höchstgeschwindigkeit, aber die maximale Reichweite von 5000 kg Bomben um 1000 km erhöht.
Bei der Arbeit am DVB-202-Projekt wurden die amerikanischen Erfahrungen beim Bau schwerer Bomber des Typs B-29 und natürlich die Erfahrungen aus der Entwicklung und Flugerprobung des DVB-102 berücksichtigt. Daher war die Flugleistung dieses Flugzeugs deutlich höher als die Daten des amerikanischen B-29-Bombers.
Lediglich die berechnete Reichweite des DVB-202 war etwas geringer als die des B-29. Dies lag daran, dass die Amerikaner aufgrund ihrer Entfernung von den Stützpunkten potenzieller Gegner gezwungen waren, Flugzeuge mit großer Reichweite zu bauen. Für uns war der Reichweitenfaktor weniger wichtig, und durch die Reduzierung der Reichweite konnten andere Eigenschaften des Flugzeugs gesteigert werden: Steigrate, Decke und Geschwindigkeit. Mit der verfügbaren Reichweite eroberte der DVB-202 mit seiner Reichweite Großbritannien, Frankreich, einen Teil Spaniens, Italien sowie einen Teil Nordafrikas, darunter Tunesien, den Suezkanal, Oberägypten, den nördlichen Teil des Persischen Golfs, während er 5.000 kg Bomben trägt. Damit waren die Anforderungen an einen kontinentalen Bomber vollständig erfüllt und zielten damals nicht auf den interkontinentalen Bereich ab.
Das Flugzeug hatte laut Projekt drei Druckkabinen. Das vordere Cockpit beherbergte Piloten, Navigatoren, einen Funker, einen Flugtechniker und einen oberen Einbauschützen. Die Arbeitsplätze der Navigatoren befanden sich vor den Piloten. Im mittleren druckbeaufschlagten Cockpit befinden sich Pfeile der unteren und oberen Installationen. Im hinteren (Heck-) Druckcockpit befand sich ein Heckschütze. Der Funker befand sich in einer der Kabinen mit Bedingungen für die Arbeit mit Radargeräten.
Die größte Aufmerksamkeit wurde der Flugzeugbewaffnung und ihrer rationellen Platzierung gewidmet. Es war geplant, fünf Kanonenspitzen im Flugzeug mit 10 Kanonen des Kalibers 20-23 mm zu installieren:
• zum Beschuss der oberen Hemisphäre, zwei mobile Anlagen, zwei Zwillingskanonen mit kreisförmigem Beschuss entlang des Horizonts und mit vertikalen Beschusswinkeln nach oben 80 ', nach unten von der Seite 10'. Der Vorrat an Granaten für jede Kanone beträgt 400 Stück;
• zum Beschuss der unteren Halbkugel - zwei mobile Installationen für zwei Zwillingskanonen mit kreisförmigem Beschuss entlang des Horizonts mit vertikalen Winkeln nach oben + 3', nach unten 80'. Der Vorrat an Granaten für jede Kanone beträgt 400 Stück;
• zum Beschuss der hinteren Halbkugel eine bewegliche Heckhalterung aus zwei Kanonen mit Beschusswinkeln horizontal + 80' und vertikal + 60', Vorrat von 400 Schuss pro Kanone. Es war vorgesehen, eine oder zwei 37-mm-Kanonen an dem Flugzeug anzubringen.
Die Kontrolle der Kanonenanlagen erfolgte aus der Ferne und wurde von Sichtposten in versiegelten Kabinen durchgeführt. Das Flugzeug war mit einem zentralen Kontrollposten ausgestattet und zielte mit mehreren Schusspunkten. Um gezieltes Schießen durchzuführen, waren die Geschütze (von den oberen, unteren und Heckpunkten) mit automatischen synchronen Kollimatorvisieren ausgestattet, die das Schießen auf 1200-1500 m ermöglichten. Die automatische Entfernungsbestimmung erfolgte durch Funkentfernungsmesser.
Die normale Bombenlast des Flugzeugs betrug 10.000 kg. Die maximale Bombenlast beträgt 20.000 kg. Im Inneren bot die Rumpfaufhängung eine Aufhängung von Normallastbomben mit verschiedenen Kaliberoptionen. Die Halter der internen und externen Aufhängung ermöglichten die folgenden grundlegenden Bombenladeoptionen: 1xFAB-10.000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 oder 70xFAB-100.
Zum gezielten Bombardement wird in der vorderen Rumpfnase eine komplexe Visiereinrichtung installiert, bestehend aus Synchronvisier, Richtungsstabilisator, Kurssensor, verbunden mit dem GMK des Piloten und mit dem Autopiloten. Das Flugzeug war mit einer Ausrüstung mit einer Radaranlage ausgestattet, die die Durchführung von Bombardierungen hinter den Wolken gewährleistete.
Alle Besatzungsmitglieder wurden durch eine Panzerung gegen Feuer aus der hinteren Hemisphäre geschützt. Die Reservierung der Piloten bot Schutz für jeden Piloten im Heck im +30'-Kegel von der Längsachse des Flugzeugs. Die Piloten und Kanoniere waren von unten und von den Seiten gepanzert, die Pfeile der oberen und unteren Kanoneninstallationen hatten hinten eine zusätzliche Panzerung (in der horizontalen Ebene + 30 'und in der vertikalen Ebene unter Berücksichtigung der Schusswinkel von die Waffe). Die Reservierung der Navigatoren in Kombination mit der Panzerung der Piloten gewährleistete jedem von ihnen in der Arbeitsposition einen kontinuierlichen Schutz vor Feuer aus der hinteren Hemisphäre im + 30 'Kegel. Die Panzerung sollte gegen Granaten von 25-mm-Kanonen aus einer Entfernung von 200 m schützen, sodass die neuesten amerikanischen Düsenjäger, die mit großkalibrigen Maschinengewehren bewaffnet waren, selbst in den frühen 1950er Jahren die Angriffe der Myasishchev-Strategen nicht effektiv abwehren konnten.
Dem Design des Flugzeugs wurde erhöhte Aufmerksamkeit geschenkt. Die Cockpits und die Nase des Rumpfes boten eine gute Sicht auf jeden Piloten zu den Seiten, nach oben und geradeaus, bis zu 10' unter dem Horizont. Beiden Piloten wurde eine Sicht durch die obere und Kampfverglasung des Cockpits, der Triebwerke und des Fahrwerks des Flugzeugs sowie eine Sicht von hinten (beim Formationsflug) ermöglicht. Der verglaste Bug des vorderen Druckcockpits verschaffte den Navigatoren volle Sicht in die vordere Halbkugel. Im Bereich der Arbeitswinkel des Visiers gab die Verglasung keine Verzerrungen und Brüche.
Das Design der Flugzeugzelle des Flugzeugs sah die Möglichkeit vor, es in Transport- und Amphibienvarianten zu verwenden, während nach der Modifikation des Flugzeugs im Werk Folgendes vorgesehen war:
• Platzierung im Rumpf einer Fallschirmjägergruppe mit bis zu 70 Personen, um den Abwurf der gesamten Gruppe innerhalb von 15 Sekunden zu gewährleisten;
• Verladen von übergroßer Ladung in den Rumpf, wofür eine Tür von 2350 mm Breite und 2000 mm Höhe vorgesehen war (Typ C-47);
• externe Aufhängung der Frachtachsen;
• der antikapotazhny Winkel unter Berücksichtigung des Bremsens war nicht weniger als 25 `bei der maximalen vorderen Betriebszentrierung.
Das Design des Flugzeugs gewährleistete eine schnelle und bequeme Demontage, Installation, Prüfung und bequeme Bedienung aller im Flugzeug installierten Geräte.
Während der Entwicklungsphase der Luftwaffenflugzeuge, die sich nach und nach mit echten Mustern der westlichen Luftfahrttechnologie vertraut machten und den Informationen über die entworfenen Maschinen erlagen, hoben sie die Anforderungen an einen neuen heimischen Bomber immer höher. Daher überrascht es nicht, dass OKB-482 Ende 1944 zu dem Schluss kam, dass das Projekt eines viermotorigen Bombers mit Daten neu entwickelt werden musste, die die Eigenschaften des ursprünglichen Projekts sowohl in Bezug auf Geschwindigkeit als auch Reichweite übertrafen, und in Bombenlast. Das neue Projekt erhielt den Code DVB-302.
Eine Weiterentwicklung des DVB-202-Projekts wurde der schwere Langstreckenbomber DVB-302 mit leistungsstarken Handfeuerwaffen, der Tag und Nacht ohne Jägereskorte strategische Bombardierungen in entfernten rückwärtigen Gebieten durchführte. Von den Optionen für den Einsatz des Flugzeugs wurde im Gegensatz zum vorherigen Projekt nur eine Option ausgearbeitet - ein Bomber. Die Entwicklung und Serieneinführung des DVB-302-Flugzeugs sollte nicht nur im Flugzeugbau, sondern auch in einer Reihe verwandter Branchen einen entscheidenden Schritt nach vorne bedeuten. In Übereinstimmung mit den Prinzipien von V. M. Myasishchev war die Schaffung eines solchen Flugzeugs vorbehaltlich der gleichzeitigen und koordinierten Verlagerung in all diesen Industrien durchaus möglich und nicht schwieriger als eine vollständige Kopie der B-29.
Mehrere Faktoren beeinflussten die Wahl des Flugzeuglayouts. Es sollte ursprünglich zwei 5000-kg-Bomben im Bombenschacht platzieren. Dies gelang jedoch nicht, da die Anordnung der Bomben neben- oder übereinander eine zu große Rumpfmitte erforderte, was Masse und Flugleistung des Flugzeugs beeinträchtigte. Die Anordnung der Bomben hintereinander brachte einen zu langen Laderaum mit sich, der sowohl aus konstruktiven Gründen als auch aufgrund der großen Startzentrierung beim Abwurf einer der Fünf-Tonnen-Bomben nicht möglich ist. Daher wurde beschlossen, nur eine Fünf-Tonnen-Bombe im Rumpf zu platzieren. Die Größe dieser Bombe war so groß, dass bei der Platzierung im Rumpf der Flügel oben platziert werden musste. Bei der gewählten Last erweist sich das Hochdecker-Schema also als rational.
Bei diesem Schema geriet das Höhenleitwerk in vielen Flugmodi in den Sog der Triebwerke und wurde weniger effektiv. Um das Höhenleitwerk aus dem Schleppstrahl zu entfernen, wurde dessen Quer-V auf 6' erhöht.
Wie bei allen viermotorigen Flugzeugen ermöglichten die Abmessungen des Rumpfes einen Schießstand hinter dem Leitwerk. Daher verschwand die Notwendigkeit eines Zweiflossenkleides, was zur Verwendung des üblichen Einflossenkleides führte.
DVB-302 hatte eine sehr signifikante spezifische Tragflächenbelastung. Daher wurde ein dreirädriges Fahrgestell verwendet, um die Landung zu erleichtern.
Da das Flugzeug mit Druckkabinen ausgestattet sein muss, wurde der Querschnitt des Rumpfes rund gemacht. Der Rumpf war ein Rotationskörper mit einer leicht gekrümmten Achse.
Es wurden mehrere Varianten von DVB-302 mit unterschiedlichen Engines in Betracht gezogen: ACh-31, AM-46, Ash-72. Bei der Entwicklung der DVB-302-Version mit ACh-31-Triebwerken wurde klar, dass diese für ein Flugzeug dieser Klasse nicht leistungsstark genug waren und um es mit ganz modernen Flugdaten zu versorgen, war es notwendig, die Triebwerksleistung zu erhöhen bzw Entwerfen Sie ein Flugzeug einer ganz anderen Klasse für die erschienenen ACh-31-Triebwerke. Mikulinsky AM-46s waren zu dieser Zeit noch "roh" und es wurde beschlossen, ASH-72TK in der endgültigen Version zu installieren. Die Startleistung der ASH-72TK-Motoren betrug 4x2100 PS. mit. Die Nennleistung der Motoren beträgt 4x1950 PS. mit. Die Höhenlage der Motoren wurde durch den Einsatz von zwei Turboladern mit ladeluftgekühlter Luft in Luft-Luft-Kühlern sichergestellt. Das Vorhandensein dieser Einheiten ermöglichte es, die Nennleistung des Motors (1950 PS) bis zu einer Höhe von 9200 m aufrechtzuerhalten.
Das Flugzeug hatte eine sehr starke Bewaffnung. Für den Beschuss der oberen Halbkugel sind oben auf dem Rumpf zwei Türme mit je zwei 20-mm-Kanonen installiert; Munition war 450-500 Schuss für jede Waffe. Feuerwinkel: kreisförmiges Feuer am Horizont und 80'; in einer vertikalen Ebene nach oben. Zum Beschuss der unteren Halbkugel von der Unterseite des Rumpfes werden zwei gleiche Installationen installiert, die sich von den oberen nur durch das Entfernen von Hülsen und Gliedern unterscheiden. Von diesen Installationen befinden sich eine obere und eine untere in der vorderen Druckkabine, die anderen beiden in der mittleren Kabine. Die Einheiten waren durch ein hermetisches Gehäuse vom Innenraum der Kabinen getrennt.
Das Flugzeug hatte auch mächtige Artilleriewaffen im Heckausleger. Diese Bewaffnung bestand aus einer 23-mm-Kanone mit 100 Schuss Munition in einer 20-mm-Kanone mit 300 Schuss Munition. Die Schusswinkel dieses Turms betragen 160 'horizontal und 50' nach oben und unten.
Alle Installationen verfügten über eine Fernbedienung mit elektrischem oder hydraulischem Antrieb und synchroner Kommunikation der Waffe mit einem Kollimatorvisier. Die Fernsteuerung befreite die Schützen von den großen körperlichen Anstrengungen, die bei der Steuerung schwerer Waffen bei hohen Fluggeschwindigkeiten auftreten, und die Gestaltung der Bedienfelder ermöglichte es, die Bewegungsgeschwindigkeit der Waffe in einem weiten Bereich zu wählen. Die Energieversorgung der Waffen in allen Installationen ist kontinuierlich; Abstieg - elektrisch; aufladen - elektropneumatisch. Die Anlagen sind mit Mechanismen ausgestattet, um die Drehwinkel der Waffe zu begrenzen und das Schießen in den toten Zonen abzuschalten.
Bei der Auslegung von Kraftantrieben zur Steuerung von Waffen wurden die Fragen des Einsatzes eines hydraulischen und elektrischen Systems zu diesem Zweck erarbeitet. Beide Systeme könnten alle Voraussetzungen für derartige Mechanismen bieten. Einige der Vorteile des Hydrauliksystems waren das relativ geringere Gewicht und die einfache Herstellung der Aktuatoren. Darüber hinaus ermöglichte das Hydrauliksystem die Verwendung von Antriebsmechanismen beliebiger Leistung, ohne die Pumpenleistung zu erhöhen, während diese Möglichkeit im elektrischen System durch die Leistung von Flugzeuggeneratoren begrenzt ist.
Alle Installationen wurden ferngesteuert. Normalerweise wurden die beiden oberen Einheiten vom Schützen vom vorderen Cockpit aus gesteuert, aber bei Bedarf konnte er auch die unteren Einheiten steuern. Unter normalen Bedingungen wurden die unteren Installationen von zwei Kanonieren gesteuert, die sich im hinteren Cockpit an den Seiten befanden und die Beobachtung und das Zielen durch die seitlichen Blasen durchführten. Bei Bedarf könnte jeder dieser Schützen die unteren Einheiten sowie die Heckeinheit steuern. Die Heckeinheit wurde vom Schützen gesteuert, der sich in der Heckkabine befand. Außerdem wurde eine zweite Version der Kleinwaffen des Flugzeugs entwickelt, die zwei Druckkabinen mit Feuerkontrolle an allen Stellen (außer am Heck) vom vorderen Cockpit aus vorsieht.
Die Entwicklung eines Flugzeugstromversorgungssystems, Schießpunkte, die von speziellen Ferngeräten aus versiegelten Kabinen gesteuert und für den Schützen mit ausreichender Sicht und Komfort ausgestattet sind, war eine ernsthafte Aufgabe, die nicht nur die Arbeit von Flugzeugkonstrukteuren, sondern auch von Waffenkonstrukteuren umfasste Installationen, elektrische Synchronservoinstallationen, optisch verzerrungsfreie Verglasungen von Laternen usw. Aber diese Aufgabe war unter Berücksichtigung der verfügbaren Muster von V-29 durchaus lösbar.
Der Bombenschacht wurde mit einem ausreichend großen Volumen konzipiert, um Bomben aller Kaliber von 100 bis 5000 kg aufzunehmen, die bei der Luftwaffe im Einsatz sind. Die Gesamtkapazität des Laderaums beträgt 9000 kg. Der Bombenschacht konnte mit Bomben in folgenden Varianten beladen werden:
• FAB-100x80 Stck. = 8000kg;
• FAB-250x24 Stk. = 6000 kg (normale Federung);
• FAB-250x36 Stck. = 9000 kg (mit zusätzlichen Hängekassetten);
• FAB-500x16-Stk. = 8000kg;
• FAB-1000x8-Stk. = 8000kg;
• FAB-2000х4 Stck. = 8000kg;
• FAB-5000x1 Stck. = 5000kg.
Die Aufhängung aller Kaliber (außer FAB-100) erfolgte an den seitlichen Riegeln, die in die Struktur der Triebwerksrahmen des Flugzeugs eingebracht wurden. Die Aufhängung des FAB-100 erfolgte mit aufgehängten Kassetten, die an Stromträgern montiert waren, die vor dem Laderaum vorbeiführten. Die Anordnung des Laderaums bot einen bequemen Durchgang zu den Bomben und Bombenständern; die Besatzung konnte den Raum vom vorderen und mittleren Cockpit aus einsehen.
Das Gesamtgewicht der Panzerung im Flugzeug betrug 575 kg. Beide Piloten, Navigator-Bombardier und Schütze im Achtercockpit waren gebucht. Die Panzerung schützte gegen 15-mm-Projektile.
Auf der Grundlage des Bombers "302" wurde auch ein Vysokoplan-Projekt mit vier AM-46-Triebwerken und anderen Besatzungsunterkünften ausgearbeitet, dessen Unterlagen jedoch in den Berichten nicht erhalten blieben.
Erfolgreiche Arbeiten zum Kopieren der B-29 verringerten das Interesse der Luftwaffe an der Arbeit von Myasishchev, und die Schließung von OKB-482 im Jahr 1946 beendete automatisch die Projekte DVB-202 und DVB-302.
Verweise:
Yakubovich N. Myasishchev. Ein unbequemes Genie.
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // Almanach "Unsere Flügel", Aviko-Press.
