Um die neuen mittleren und schweren Panzer zu bekämpfen, die in den Vereinigten Staaten und Großbritannien auftauchten, wurden in der UdSSR nach dem Krieg verschiedene Arten von Panzerabwehrkanonen entwickelt.
Mitte der 50er Jahre begann die Produktion des SU-122 ACS, konstruiert auf Basis des mittleren Panzers T-54. Die neue selbstfahrende Waffe, die zur Vermeidung von Verwechslungen als SU-122-54 bezeichnet wurde, wurde unter Berücksichtigung der bisherigen Kampferfahrungen mit dem Einsatz von selbstfahrenden Waffen während der Kriegsjahre entwickelt und hergestellt. A. E. wurde zum führenden Designer ernannt. Sulin.
SU-122-54
Die Hauptbewaffnung der SU-122 war die D-49-Kanone (52-PS-471D), eine verbesserte Version der D-25-Kanone, mit der die Nachkriegsserienpanzer der IS-Serie bewaffnet waren. Die Waffe war mit einem keilförmigen horizontalen halbautomatischen Bolzen mit einem elektromechanischen Rammmechanismus ausgestattet, wodurch die Feuerrate der Waffe auf fünf Schuss pro Minute gebracht werden konnte. Der Hebemechanismus der Sektorwaffe bietet Schusswinkel von -3° bis +20° vertikal. Bei einem Elevationswinkel des Laufs von 20 ° betrug die Schussreichweite mit HE-Munition 13.400 m. Die Kanone wurde mit panzerbrechenden und hochexplosiven Splittergranaten sowie hochexplosiven Splittergranaten von M-30 und D. abgefeuert -30 Haubitzen. Mit dem Aufkommen in den frühen 1960er Jahren. der amerikanische M60-Panzer und der britische Chieftain-Panzer für die gezogene D-49-Kanone, Unterkaliber und kumulative Granaten wurden entwickelt. Munition - 35 Schuss eines separaten Hülsentyps. Zusätzliche Waffen waren zwei 14,5-mm-KPVT-Maschinengewehre. Einer mit einem pneumatischen Nachladesystem ist mit einer Kanone gepaart, der andere ist Flugabwehr.
Der Körper der selbstfahrenden Geschütze ist vollständig geschlossen und aus gewalzten Panzerplatten mit einer Dicke von 100 mm im vorderen Teil und einer 85-mm-Platte geschweißt. Das Kampfabteil wurde mit dem Kontrollabteil kombiniert. Vor dem Rumpf befand sich ein Kommandoturm, der eine Kanone beherbergte.
Ein Entfernungsmesser wurde in einem drehbaren Turm installiert, der sich rechts vom Steuerhausdach befand.
ACS SU-122-54 wäre auf den Schlachtfeldern des Zweiten Weltkriegs nicht gewachsen. Aber die Verbesserung der Panzer selbst, die nicht nur Feuerwaffen und Infanterie, sondern auch gepanzerte Ziele treffen konnten, da sich ihre Bewaffnung verbesserte, und das Auftreten von ATGMs machte die Produktion von spezialisierten Jagdpanzern sinnlos.
Von 1954 bis 1956 wurden insgesamt 77 Einheiten produziert. Anschließend wurden diese Fahrzeuge nach der Reparatur zu gepanzerten Zugmaschinen und technischen Hilfsfahrzeugen umgebaut.
In den frühen 1980er Jahren waren in den meisten Armeen der Industrieländer selbstfahrende Panzerabwehr-Artilleriehalterungen praktisch verschwunden. Ihre Funktionen wurden von ATGMs und teilweise von den sogenannten „Radpanzern“– leicht gepanzerten Universalfahrzeugen mit mächtigen Artilleriewaffen – übernommen.
In der UdSSR wurde die Entwicklung von Jagdpanzern fortgesetzt, um die Panzerabwehr von Luftlandetruppen zu gewährleisten. Speziell für die Airborne Forces (Airborne Forces) wurden verschiedene Arten von Selbstfahrlafetten entwickelt und hergestellt.
Das erste speziell für die Luftstreitkräfte entwickelte Modell gepanzerter Fahrzeuge war die 76-mm-Kanone ASU-76, die unter der Leitung von N. A. Astrov. Das Projekt des Fahrzeugs wurde im Oktober 1946 - Juni 1947 entwickelt und der erste Prototyp der SPG wurde im Dezember 1947 fertiggestellt. ASU-76 hatte eine dreiköpfige Besatzung, minimierte Abmessungen, eine leichte kugelsichere Panzerung und ein auf Automobileinheiten basierendes Kraftwerk. Nach Abschluss der 1948-1949 durchgeführten Tests wurde die ASU-76 am 17. Dezember 1949 in Dienst gestellt, aber ihre Serienproduktion hielt mit Ausnahme von zwei Autos der 1950 montierten Pilotserie nicht stand Feldversuche. Aus mehreren Gründen, vor allem die Weigerung, den Schwertransportsegler Il-32 zu produzieren - das damals einzige Landefahrzeug für ein 5,8-Tonnen-Fahrzeug.
Im Jahr 1948 wurde im Konstruktionsbüro des Werks Nr. 40 unter der Leitung von NA Astrov und DI Sazonov die ACS ASU-57 entwickelt, die mit einer halbautomatischen 57-mm-Kanone Ch-51 mit der Ballistik der Grabin ZiS-2. 1951 wurde ASU-57 von der sowjetischen Armee übernommen.
ASU-57
Die Hauptbewaffnung der ASU-57 war eine 57-mm-halbautomatische gezogene Waffe Ch-51 in der Grundmodifikation oder Modifikation Ch-51M. Die Waffe hatte einen 74, 16-Kaliber-Monoblock-Lauf. Die technische Feuerrate der Ch-51 betrug bis zu 12, die praktische Zielrate betrug 7 … 10 Schuss pro Minute. Die Winkel der horizontalen Führung der Waffe betrugen ± 8 °, die vertikale Führung - von -5 ° bis + 12 °. Die Ch-51-Munition bestand aus 30 Einzelpatronen mit Ganzmetallhülsen. Die Munitionsladung konnte Schüsse mit panzerbrechenden, Unterkaliber- und Splittergranaten umfassen, je nach Munitionsumfang wurde die Ch-51 mit der Panzerabwehrkanone ZIS-2 vereint.
Zur Selbstverteidigung der Besatzung war die ASU-57 in den frühen Jahren mit einem 7, 62-mm-Maschinengewehr SGM oder einem leichten RPD-Maschinengewehr ausgestattet, das auf der linken Seite des Kampfraums getragen wurde.
ASU-57 hatte leichten kugelsicheren Panzerschutz. Der Körper der selbstfahrenden Geschütze, halbgeschlossen, war eine starre tragende kastenförmige Struktur, die aus 4 und 6 mm dicken Panzerstahlblechen zusammengesetzt war, die hauptsächlich durch Schweißen miteinander verbunden waren, sowie aus nicht gepanzerten Duraluminiumblechen mit den restlichen Karosserieteilen mit Nieten.
ASU-57 war mit einem Reihen-4-Zylinder-Viertakt-Vergaser-Automotor des Modells M-20E des GAZ-Werks mit einer maximalen Leistung von 55 PS ausgestattet.
Vor dem Aufkommen von Militärtransportflugzeugen der neuen Generation konnte die ASU-57 nur mit dem geschleppten Transportsegelflugzeug Yak-14 auf dem Luftweg transportiert werden. ASU-57 stieg in das Segelflugzeug ein und ließ es durch den aufklappbaren Bug allein; im flug wurde die anlage mit kabeln befestigt, und um ein schaukeln zu verhindern, wurden ihre aufhängungsknoten am rumpf blockiert.
Die Situation hat sich mit der Einführung neuer militärischer Transportflugzeuge mit erhöhter Tragfähigkeit An-8 und An-12, die die Landung der ASU-57 sowohl durch Landung als auch durch Fallschirm sicherstellten, erheblich geändert. Auch ein schwerer militärischer Transporthubschrauber Mi-6 könnte zur Landung des ACS per Landemethode verwendet werden.
Die ASU-57 wurde in relativ kleinen Mengen bei den Luftlandetruppen der UdSSR in Dienst gestellt. In den sieben bis Ende der 1950er Jahre verfügbaren Luftlandedivisionen, eine Ausbildungsdivision nicht mitgerechnet, dürfte es also laut Aufstellungstabelle insgesamt nur 245 Selbstfahrlafetten gegeben haben. In der Armee erhielten die selbstfahrenden Geschütze den Spitznamen "Ferdinand" für die charakteristischen Konstruktionsmerkmale, die zuvor von der SU-76 getragen wurden, die in den selbstfahrenden Artillerie-Divisionen durch die ASU-57 ersetzt wurde.
Da die Transportgeräte, die Anfang der 1950er Jahre bei den Luftlandetruppen im Einsatz waren, keine luftgestützten Mittel besaßen, wurden die selbstfahrenden Geschütze auch in der Rolle eines leichten Traktors sowie zum Transport von bis zu vier Fallschirmjägern auf Panzerung eingesetzt. letztere wurde insbesondere bei Flanken- oder Rückenrunden des Feindes eingesetzt, wenn eine schnelle Truppenverlegung erforderlich war.
Die Einführung fortschrittlicherer Modelle bei den Luftlandetruppen führte nicht zur Außerdienststellung der ASU-57; nur letztere wurden nach einer Reihe von Umstrukturierungen vom Divisionsverband der Luftlandetruppen in das Regiment überführt. ASU-57 blieb lange Zeit das einzige Modell von gepanzerten Luftfahrzeugen, die mit dem Fallschirm abspringen konnten, um der Landungstruppe Feuerunterstützung zu bieten. Als die Luftlande-Regimenter in den 1970er Jahren mit neuen luftgestützten BMD-1 aufgerüstet wurden, die Panzerabwehr und Feuerunterstützung bis auf Truppebene boten, wurden die Regimentsbatterien der ASU-57 nach und nach aufgelöst. Die ASU-57 wurden Anfang der 1980er Jahre endgültig außer Dienst gestellt.
Der Erfolg der leichten Selbstfahrlafette ASU-57 führte zu dem Wunsch des sowjetischen Kommandos, eine mittlere Selbstfahrlafette mit einer 85-mm-Kanone zu haben.
ASU-85
1959 entwickelte das OKB-40 unter der Leitung von N. A. Astrov
ASU-85. Die Hauptbewaffnung der ASU-85 war die 2A15-Kanone (Werksbezeichnung - D-70), die einen Monoblocklauf hatte, der mit einer Mündungsbremse und einem Auswerfer ausgestattet war, um die Reste von Pulvergasen aus dem Lauf zu entfernen. Der manuell betriebene Sektorhubmechanismus bietet Elevationswinkel im Bereich von -5 bis +15 Grad. Horizontale Führung - 30 Grad. Das 7,62-mm-SGMT-Maschinengewehr wurde mit der Kanone gepaart.
Die transportable Munitionsladung von 45 Einheitsschüssen umfasste Einheitsschüsse mit einem Gewicht von jeweils 21,8 kg mit mehreren Arten von Granaten. Dazu gehörten die hochexplosiven Splittergranaten UO-365K mit einem Gewicht von 9, 54 kg, die eine Anfangsgeschwindigkeit von 909 m / s hatten und dazu bestimmt waren, Arbeitskräfte zu vernichten und feindliche Befestigungen zu zerstören. Beim Schießen auf mobile, gepanzerte Ziele - Panzer und selbstfahrende Geschütze - wurden panzerbrechende, scharfköpfige Tracer-Projektile Br-365K mit einem Gewicht von 9, 2 kg mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 1150 m / s verwendet. Mit diesen Granaten war es möglich, gezieltes Feuer in einer Entfernung von bis zu 1200 m durchzuführen. Ein panzerbrechendes Projektil in einer Entfernung von 2000 m durchdrang eine 53 mm dicke Panzerplatte in einem Winkel von 60 ° und ein kumulatives Projektil - 150mm. Die maximale Schussreichweite eines hochexplosiven Splittergeschosses betrug 13.400 m.
Der Schutz der ASU-85 im vorderen Teil des Rumpfes befand sich auf der Höhe des T-34-Panzers. Der gewellte Boden gab dem Rumpf zusätzliche Festigkeit. Im Bug rechts befand sich der Kontrollraum, der den Fahrersitz beherbergte. Das Kampfabteil befand sich in der Mitte des Fahrzeugs.
Als Kraftwerk wurde ein V-förmiger 6-Zylinder-Zweitakt-Zweitakt-Dieselmotor YaMZ-206V mit 210 PS verwendet.
Lange Zeit konnte die selbstfahrende Waffe nur mit der Landemethode mit dem Fallschirm abgefeuert werden. Erst in den 70er Jahren wurden spezielle Fallschirmsysteme entwickelt.
ASU-85 wurden in der Regel mit dem Militärtransporter An-12 transportiert. Die selbstfahrende Waffe wurde auf einer Plattform installiert, an der mehrere Fallschirme befestigt waren. Vor dem Berühren des Bodens begannen spezielle Raketenmotoren zu arbeiten und die Selbstfahrlafette landete sicher. Nach dem Entladen wurde das Fahrzeug für 1-1,5 Minuten in eine Schussposition überführt.
ASU-85 war von 1959 bis 1966 in Produktion, während dieser Zeit wurde die Anlage zweimal modernisiert. Über dem Kampfraum wurde zunächst ein belüftetes Dach aus 10 mm dicken Walzstahlblechen mit vier Luken installiert. Im Jahr 1967 nahm ASU-85 am arabisch-israelischen Konflikt teil, der als "Sechs-Tage-Krieg" bekannt ist, und die Erfahrungen mit ihrem Kampfeinsatz zeigten die Notwendigkeit, ein 12,7-mm-DShKM-Flugabwehrmaschinengewehr am Steuerhaus zu installieren. Auslieferung an die Deutsche Demokratische Republik und Polen. Sie nahm an der Anfangszeit des Afghanistankrieges als Teil der Artillerieeinheiten der 103. Luftlandedivision teil.
Der Großteil der produzierten Maschinen wurde zur Rekrutierung einzelner selbstfahrender Artillerie-Divisionen der Luftlandedivisionen geschickt. Trotz Einstellung der Serienproduktion blieb die ASU-85 bis Ende der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts bei den Luftlandetruppen im Einsatz. ASU-85 wurde 1993 aus der Bewaffnung der russischen Armee entfernt.
1969 wurde das Luftkampffahrzeug BMD-1 eingeführt. Dadurch war es möglich, die Fähigkeiten der Luftlandetruppen auf ein qualitativ neues Niveau zu heben. Der Rüstungskomplex BMD-1 ermöglichte es, die Probleme der Bekämpfung von Arbeitskräften und gepanzerten Fahrzeugen zu lösen. Die Panzerabwehrfähigkeiten der Fahrzeuge stiegen nach dem Austausch des Malyutka ATGM durch den 9K113 Konkurs im Jahr 1978 noch weiter an. 1979 wurde der auf Basis des BMD erstellte selbstfahrende ATGM "Robot" angenommen. 1985 wurde die BMD-2 mit einer 30-mm-Maschinenkanone in Dienst gestellt.
Es scheint, dass Luftfahrzeuge auf einem einzigen Chassis alle Aufgaben der Luftlandetruppen lösen können. Die Erfahrung mit der Teilnahme dieser Maschinen an zahlreichen lokalen Konflikten zeigte jedoch einen dringenden Bedarf an luftgestützten, amphibischen Panzerfahrzeugen mit starken Artilleriewaffen.
Die in der Lage wäre, den vorrückenden Landungsstreitkräften Feuerunterstützung zu bieten, die dem BMD gleichgestellt sind, sowie mit modernen Panzern zu kämpfen.
Die selbstfahrende Panzerabwehrkanone 2S25 "Sprut-SD" wurde in den frühen 90er Jahren auf der (um zwei Rollen) verlängerten Basis des Luftangriffsfahrzeugs BMD-3 von der Aktiengesellschaft Wolgograd Tractor Plant entwickelt Artillerieeinheit dafür - im Artilleriewerk N9 (z. B. Jekaterinburg). Im Gegensatz zum geschleppten Artilleriesystem Sprut-B wurde die neue Selbstfahrlafette Sprut-SD ("self-propelled" - airborne) genannt.
SPG Sprut-SD in Schussposition
Die 125-mm-Glattrohrkanone 2A75 ist die Hauptbewaffnung der Sprut-SD-CAU.
Die Waffe wurde auf der Grundlage der 125-mm-Panzerkanone 2A46 entwickelt, die auf den Panzern T-72, T-80 und T-90 installiert ist. Bei der Installation auf einem leichteren Chassis war die Waffe mit einer neuartigen Rückstoßvorrichtung ausgestattet, die ein Zurückrollen von nicht mehr als 700 mm ermöglichte. Die im Kampfraum installierte Glattrohrkanone mit hoher Ballistik ist mit einem computergesteuerten Feuerleitsystem von den Arbeitsplätzen des Kommandanten und des Richtschützen ausgestattet, die funktional austauschbar sind.
Die Kanone ohne Mündungsbremse ist mit einem Auswerfer und einem wärmeisolierten Gehäuse ausgestattet. Die Stabilisierung in der vertikalen und horizontalen Ebene ermöglicht das Abfeuern von 125-mm-Munition mit separatem Laden. Sprut-SD kann alle Arten von 125-mm-Haushaltsmunition verwenden, einschließlich panzerbrechender Unterkaliber-Federgeschosse und Panzer-ATGMs. Die Geschützmunition (40 125-mm-Schüsse, davon 22 im automatischen Lader) kann ein lasergelenktes Projektil enthalten, das die Zerstörung eines Ziels in einer Entfernung von bis zu 4000 m gewährleistet. Die Kanone kann flott feuern Wellen von bis zu drei Punkten im ± 35 Sektorgrad, maximale Feuerrate - 7 Schuss pro Minute.
Als Hilfsbewaffnung ist die Sprut-SD-Selbstfahrlafette mit einem 7, 62-mm-Maschinengewehr gepaart mit einer Kanone mit einer Munitionsladung von 2.000 Schuss, geladen in einem Gürtel, ausgestattet.
Die Sprut-SD-Selbstfahrkanone ist in Aussehen und Feuerkraft nicht von einem Panzer zu unterscheiden, aber in Bezug auf den Schutz ist sie ihm unterlegen. Dies gibt die Taktik des Vorgehens gegen Panzer vor - hauptsächlich aus Hinterhalten.
Das Triebwerk und das Chassis haben viele Gemeinsamkeiten mit dem BMD-3, dessen Basis bei der Entwicklung des 2S25 Sprut-SD ACS verwendet wurde. Auf ihm ist ein Multi-Fuel-Boxer-Sechszylinder-Dieselmotor 2В06-2С mit einer maximalen Leistung von 510 PS installiert. verriegelt mit hydromechanischem Getriebe, hydrostatischem Schwenkmechanismus und Nebenabtrieb für zwei Strahlpropeller. Das Automatikgetriebe verfügt über fünf Vorwärtsgänge und ebenso viele Rückwärtsgänge.
Individuelle, hydropneumatische, vom Fahrersitz aus einstellbare Bodenfreiheit (in 6-7 Sekunden von 190 auf 590 mm) Fahrwerksfederung sorgt für hohe Geländegängigkeit und Laufruhe.
Bei Märschen von bis zu 500 km kann sich das Auto auf unbefestigten Straßen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 68 km / h auf der Autobahn bewegen - mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 45 km / h.
ACS Sprut-SD kann von VTA-Flugzeugen und amphibischen Angriffsschiffen transportiert werden, mit einer Besatzung im Fahrzeug Fallschirmspringen und ohne Vorbereitung Wasserhindernisse überwinden.
Leider ist die Zahl dieser stark nachgefragten Fahrzeuge bei der Armee noch nicht groß, insgesamt wurden etwa 40 Einheiten ausgeliefert.
