Eine der wichtigsten Eigenschaften der Feldartillerie ist die Mobilität. Wie die Kriegspraxis in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts gezeigt hat, ist es manchmal notwendig, Kanonen schnell von einem Verteidigungssektor in einen anderen zu verlegen. Das Bewegen von Waffen in einer Kampfsituation ist ein ziemlich komplizierter Vorgang, der außerdem viel Zeit in Anspruch nimmt. All diese Mängel konventioneller gezogener Geschütze und Haubitzen führten zur Entstehung selbstfahrender Artillerieeinheiten. Auf einem gepanzerten Chassis montiert, konnte die Waffe fast ohne zusätzliche Vorbereitungen, die mit der gezogenen Artillerie verbunden sind, in die Schlacht ziehen. Gleichzeitig waren die selbstfahrenden Geschütze nicht als vollwertige Alternative zu Feldgeschützen zu erkennen. Eine andere Lösung war erforderlich, um eine angemessene Mobilität zu gewährleisten.
Arsenalets
Der erste Schritt in eine neue Richtung wurde 1923 im Leningrader Werk "Krasny Arsenalets" gemacht. Die Designer N. Karateev und B. Andrykhevich entwickelten ein kompaktes leicht gepanzertes selbstfahrendes Chassis für ein 45-mm-Bataillonsgeschütz. Ein Boxer-Benzinmotor mit einer Leistung von nur 12 PS befand sich im gepanzerten Rumpf einer Konstruktion namens "Arsenalets", die das Chassis mit einem Gewicht von etwas weniger als einer Tonne auf 5-8 Stundenkilometer beschleunigte. Offensichtlich konnten "Arsenalets" bei solchen Fahreigenschaften nicht mit den Truppen auf dem Marsch mithalten, daher sollte die Raupenkette nur für die Bewegung direkt auf dem Schlachtfeld verwendet werden. Ein weiteres charakteristisches Merkmal des Designs war das Fehlen eines Sitzes zur Berechnung der Waffe. Der Jagdflieger folgte den Arsenalts und steuerte sie mit zwei Hebeln. Der Prototyp einer selbstfahrenden Waffe wurde erst 1928 zusammengebaut und erzielte keinen nennenswerten Erfolg. Natürlich interessierte sich das Militär für das selbstfahrende Chassis für die Feldartillerie, aber die Konstruktion der "Arsenalets" bot der Besatzung keinen Schutz. Nach dem Test wurde das Projekt geschlossen.
Die Arsenalets-Selbstfahrkanone wird sehr oft der Klasse der selbstfahrenden Artillerieanlagen zugeordnet. Da zum Zeitpunkt seiner Entwicklung keine ernsthaften ACS-Projekte vorhanden waren, kann eine solche Klassifizierung als richtig angesehen werden. Gleichzeitig waren später selbstfahrende Geschütze aus in- und ausländischer Produktion gepanzerte Fahrgestelle mit darauf installierten Waffen und Schutzmitteln für Soldaten. Natürlich mussten nicht mehr alle Artilleriesoldaten ihre Waffen zu Fuß holen. Daher ist es nicht weniger richtig, "Arsenalets" einer anderen Artillerieklasse zuzuordnen, die zwei Jahrzehnte später auftauchte und sich formierte - selbstfahrende Geschütze (SDO).
SD-44
1946 wurde die Panzerabwehrkanone D-44 mit dem Kaliber 85 mm von der sowjetischen Armee übernommen. Diese Waffe, die im Swerdlowsk OKB-9 entwickelt wurde, vereinte tatsächlich die gesamte Erfahrung bei der Herstellung von Waffen dieser Klasse. Das Design der Waffe erwies sich als so erfolgreich, dass die D-44 in unserem Land immer noch im Einsatz ist. Kurz nach der Einführung der Waffe haben die Ural-Ingenieure unter der Führung von F. F. Petrova begann mit der Arbeit an einem Projekt zur Steigerung seiner Mobilität mit einem eigenen Motor. Das Projekt wurde erst Anfang 1949 vorbereitet, als es vom Waffenministerium genehmigt wurde. Die nächsten Jahre wurden damit verbracht, Mängel zu testen, zu identifizieren und zu beheben. Im November 1954 wurde die selbstfahrende Waffe unter der Bezeichnung SD-44 in Dienst gestellt.
Bei der Entwicklung eines selbstfahrenden Geschützwagens gingen die Konstrukteure von OKB-9 den Weg des geringsten Widerstands. Die Laufgruppe der ursprünglichen D-44-Kanone hat sich in keiner Weise verändert. Ein Monoblocklauf mit Zweikammer-Mündungsbremse und einem Verschluss ist gleich geblieben. Der Geschützwagen wurde einer soliden Überarbeitung unterzogen. An seinem linken Rahmen war eine spezielle Metallbox angebracht, in der sich ein M-72-Motorradmotor mit einer Leistung von 14 PS befand. Die Motorleistung wurde über Kupplung, Getriebe, Hauptwelle, Hinterachse, Kardanantrieb und Achsantriebe auf die Antriebsräder übertragen. Die Motor- und Getriebesteuerung wurde in den Kofferraum des linken Rahmens verlegt. Auch der Fahrersitz und die Lenkeinheit wurden dort montiert. Letzteres war eine Einheit bestehend aus einer Lenksäule, einem Lenkmechanismus und einem Lenkrad. Beim Überführen der Waffe in die Schussposition wurde das Leitrad seitlich nach oben geschleudert und verhinderte nicht, dass der Bettöffner auf dem Boden aufstand.
In der verstauten Position wog die SD-44-Kanone etwa zweieinhalb Tonnen. Gleichzeitig konnte er bis zu 25 km / h schnell fahren, und 58 Liter Benzin reichten aus, um 22 Kilometer zu überwinden. Trotzdem war die Hauptmethode zum Bewegen der Waffe immer noch das Abschleppen mit anderen Geräten mit ernsthafteren Fahreigenschaften. Es ist bemerkenswert, dass die SD-44-Ausrüstung eine Selbstbergungswinde enthielt. In der verstauten Position wurde sein Kabel auf einem kugelsicheren Schild gelagert und bei Bedarf auf einer speziellen Trommel an der Achse der Antriebsräder befestigt. Somit wurde die Winde vom Hauptmotor M-72 angetrieben. Es dauerte nicht länger als eine Minute, um die Waffe von der Kampfposition in die verstaute Position und umgekehrt für die Berechnung von fünf Personen zu bringen. Mit dem Aufkommen der militärischen Transportflugzeuge An-8 und An-12 wurde es möglich, die SD-44-Kanone auf dem Luftweg zu transportieren und mit dem Fallschirm abzuschießen.
SD-57
Bald nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges wurden in unserem Land eine Reihe von Artilleriegeschützen entwickelt. Unter anderem wurde die Panzerabwehrkanone Ch-26 im Kaliber 57 mm entwickelt. Diese Waffe hatte einen 74-Kaliber-Lauf mit Keilschieber, hydraulische Rückstoßvorrichtungen und einen Wagen mit zwei Betten und einem Radantrieb. Die Serienproduktion der Ch-26-Kanone begann 1951. Gleichzeitig entstand die Idee, die Mobilität der Waffe durch die Möglichkeit, sich ohne Traktor auf dem Schlachtfeld zu bewegen, zu erhöhen, zumal OKB-9 bereits eng mit diesem Thema befasst war. OKBL-46, das die Waffe entwickelt hat, übertrug alle erforderlichen Unterlagen an das Werk Nr. 9 in Swerdlowsk: Beide Unternehmen mussten auf Wettbewerbsbasis eine selbstfahrende Waffe auf Basis der Ch-26 entwickeln. Die Leistungsbeschreibung für die Installation des Motors, des Getriebes und der zugehörigen Ausrüstung am fertigen Werkzeug. Darüber hinaus war es erforderlich, die Zugfähigkeit mit verschiedenen Traktoren für den Transport über lange Strecken zu erhalten. Die Ingenieure von Swerdlowsk erstellten einen Entwurf SD-57, OKBL-46 - Ch-71. Im Allgemeinen waren beide Optionen für die Motorisierung der Waffe ähnlich. Trotzdem wurde 1957 die SD-57-Kanone mit den besten Eigenschaften übernommen.
Die Waffe selbst wurde während des Upgrades nicht wesentlich verändert. Der Monoblocklauf war noch mit einer hocheffizienten Zweikammer-Mündungsbremse ausgestattet. Der Keilverschluss hatte ein Kopiersystem und öffnete sich automatisch nach jedem Schuss. Die Laufgruppe der SD-57-Kanone ist mit einer hydraulischen Rückstoßbremse und einem Federrändel verbunden. Führungsmechanismen, kugelsicheres Schild usw. die Details bleiben gleich. Der Wagen wurde einer spürbaren Überarbeitung unterzogen, die mit einem Motor ausgestattet werden musste. Auf der linken Seite des Geschützträgerblechs wurde ein spezieller Rahmen für den M-42-Motor montiert. Der Vergasermotor hatte zwei Zylinder und leistete bis zu 18 PS. Der Motor war mit einer Kupplung, einem Getriebe (drei Gänge vorwärts und einem Rückwärtsgang), mehreren Wellen und Achsantrieben verbunden. Die Rotation wurde auf die direkt unter der Kanone befindlichen Wagenräder übertragen. 35 Liter Benzin befanden sich in den Tanks innerhalb und außerhalb der Betten. Um die Möglichkeit des unabhängigen Fahrens und der Kontrolle der Bewegungsrichtung zu gewährleisten, wurde am rechten Rahmen (von der Seite des Verschlusses der Waffe aus gesehen) eine spezielle Einheit montiert, die ein Führungsrad, einen Lenkmechanismus und eine Lenkung kombinierte Säule. Außerdem befanden sich der Schalthebel und die Pedale im selben Teil des Bettes. Beim Bringen der Waffe in die Schussposition klappte das Rad zur Seite. Bemerkenswert ist der "Ursprung" der Räder des selbstfahrenden Wagens: Die Antriebsräder wurden vom GAZ-69 und die Leiträder vom "Moskwitsch-402" übernommen. Für die Bequemlichkeit des Schützenfahrers wurde ein Sitz auf dem gleichen rechten Rahmen installiert. In der Mitte der Betten befanden sich Halterungen für eine Kiste mit Munition. Die SD-57-Kanone wog in verstauter Position etwa 1900 kg. Zusammen mit der Berechnung von fünf Personen auf der Autobahn könnte sie auf 55-60 Stundenkilometer beschleunigen.
Ein eigener Motor war jedoch ausschließlich für kleine Überfahrten direkt auf dem Schlachtfeld gedacht. Das Geschütz sollte mit jedem geeigneten Fahrzeug zum Kampfplatz geschleppt werden. Darüber hinaus ermöglichten die Abmessungen und das Gewicht der Waffe, sie bei Bedarf mit geeigneten Flugzeugen oder Hubschraubern zu transportieren. So konnte die SD-57 transportiert werden, auch auf dem kürzlich erschienenen Mi-4-Hubschrauber. Die Luftlandetruppen gehörten zu den ersten, die das neue Geschütz erhielten. Es wurde davon ausgegangen, dass es die selbstfahrenden Geschütze waren, die den Landeeinheiten die richtige Feuerunterstützung bieten sollten. Tatsächlich konnte der SD-57 nicht nur landen, sondern auch mit dem Fallschirm abspringen. Gleichzeitig wurde durch die Kraft der Waffe eine gewisse Kritik hervorgerufen. In den späten 50er Jahren reichte das Kaliber 57 mm eindeutig nicht aus, um einige gepanzerte Ziele zu besiegen. So konnte der SD-57 nur mit leichten Panzerfahrzeugen des Feindes und Feldbefestigungen erfolgreich kämpfen.
SD-66
Der Hauptweg, um die Feuerkraft der Artillerie zu erhöhen, besteht darin, das Kaliber zu erhöhen. Gleichzeitig mit der SD-57 entwickelte OKB-9 eine weitere selbstfahrende Waffe, diesmal mit einem Kaliber von 85 Millimetern. Grundlage des SD-66-Projekts war die Ende der vierziger Jahre entwickelte Panzerabwehrkanone D-48. Im Allgemeinen ähnelte es dem D-44 im Design, unterschied sich jedoch in einer Reihe von technologischen und strukturellen Nuancen. Insbesondere erhielt die D-48 eine neue Mündungsbremse, die bis zu 68 % des Rückstoßes absorbierte. Die Tests der D-48 begannen 1949, wurden jedoch aufgrund der Feinabstimmung einiger Komponenten und Baugruppen stark verzögert. So mussten die Konstrukteure beispielsweise bereits wenige Wochen nach Testbeginn eine neue Mündungsbremse entwickeln, die nicht so viele heiße Gase an die Geschützbesatzung schickt. Infolgedessen erfolgte die Einführung der D-48-Kanone erst im 53. Jahr.
Im November 1954 wurde OKB-9 befohlen, die D-48-Kanone in den Zustand einer selbstfahrenden Waffe zu verwandeln. Bereits in der Anfangsphase des SD-48-Projekts wurde klar, dass hinsichtlich des Fahrwerks der Waffe eine neue Lösung erforderlich war. Die ursprüngliche D-48 wog zusammen mit dem Geschützwagen etwa 2,3 Tonnen - Motorradmotoren wären der Aufgabe nicht gewachsen. Aus diesem Grund wurde eine entsprechende Anfrage an die Moskauer NAMI gerichtet. Im September des folgenden Jahres 1955 beendeten Mitarbeiter des Automobile and Automotive Institute die Konstruktion des NAMI-030-6-Motors mit einer Leistung von 68 PS. und Übertragungen dafür. In dieser Zeit gelang es den Swerdlowsker Designern, ein vierrädriges Fahrgestell mit Kugelschultergurt und verstellbaren Öffnern zu entwickeln. Die vierrädrige Plattform war mit Brücken des GAZ-63-Wagens und einem ähnlichen Kontrollsystem ausgestattet. Dank einer bedeutenden Aktualisierung des Aussehens des selbstfahrenden Geschützwagens konnte der SD-48 einen kreisförmigen Angriff auf Ziele durchführen. Der neue Wagen erwies sich als ziemlich schwierig und schwer. Um die Waffe von der Fahrposition in die Kampfposition und umgekehrt zu überführen, war es daher erforderlich, ein separates Hydrauliksystem mit Mechanismen zum Anheben und Absenken der Waffe einzuführen.
1957 wurde das SD-66-Projekt bei der Hauptdirektion der Artillerie in Betracht gezogen und dort kritisiert. Um die Waffe schnell in Schussposition zu bringen, war es erforderlich, die Waffe mit dem Lauf nach vorne zu transportieren, was mit dem verwendeten Fahrgestell nicht möglich war. Es gab auch Behauptungen über die Steifigkeit der Struktur und ihren Verschleiß im Betrieb. Trotzdem empfahl GAU, zu versuchen, die festgestellten Mängel zu beheben und ein Modell einer selbstfahrenden Waffe zusammenzustellen. Kurz darauf wurde das Projekt wegen der Unmöglichkeit, alle Mängel zu beheben, eingestellt. Es ist erwähnenswert, dass die erste erfolglose Erfahrung mit einem selbstfahrenden vierrädrigen Fahrgestell für eine Waffe die weitere Entwicklung dieser Richtung beeinflusste: Nach SD-66 wurden alle inländischen SDOs nach einem dreirädrigen Schema hergestellt, das am ausgearbeitet wurde SD-44 und SD-57.
Sprut-B
Die derzeit letzte russische Selbstfahrkanone ist die 2A45M Sprut-B-Kanone, die von OKB-9 entwickelt wurde. Der Lauf einer 125 mm Kanone hat keine Rillen und ist mit einer originalen Mündungsbremse ausgestattet. Der Wagen der Sprut-B-Kanone war ursprünglich als Schleppwagen konzipiert, konnte sich jedoch unabhängig bewegen. Vor dem kugelsicheren Schild der Kanone befindet sich rechts vom Lauf (von der Verschlussseite aus gesehen) ein Panzerkasten, in dem sich der Motor befindet. Basis des Spruta-B-Kraftwerks ist der MeMZ-967A-Motor mit hydraulischem Antrieb. Die Motorleistung wird auf die Antriebsräder übertragen, die sich direkt unter dem Verschluss der Kanone befinden. Auf der linken Seite des Kofferraums befindet sich der Fahrerarbeitsplatz mit Lenkrad und weiteren Bedienelementen. Das Design des Wagens ist interessant. Im Gegensatz zu früheren selbstfahrenden Geschützen verfügt "Sprut-B" über eine Dreibett-Stützstruktur, die es ermöglicht, Ziele umzufeuern. Beim Überführen der Waffe in die Schussposition bleibt der vordere Rahmen stehen und die seitlichen werden zur Seite gespreizt und fixiert. Die vordere Leitrolle ist am vorderen Rahmen befestigt und schwenkt nach oben. Die Antriebsräder wiederum ragen über den Boden, und die Kanone ruht auf den Betten und der zentralen Grundplatte.
Angesichts der großen Kampfmasse der Waffe - 6,5 Tonnen - erfolgt die Überführung in die Kampf- oder Verstauposition über das Hydrauliksystem, was die Überführungszeit auf eineinhalb bis zwei Minuten reduziert. Das hohe Gewicht beeinflusste die Bewegungsgeschwindigkeit: Der eigene Motor der Waffe schafft auf trockener Schotterstraße nicht mehr als zehn Kilometer pro Stunde. Die geringe Geschwindigkeit beim selbstständigen Fahren wird durch die Schleppeigenschaften mehr als ausgeglichen. Mit Hilfe von LKWs des Typs Ural-4320 oder MT-LB-Traktoren kann die Sprut-B-Pistole mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km / h über die Autobahn gezogen werden. Somit sind die Laufparameter der Waffe beim Schleppen nur durch die Fähigkeiten des ausgewählten Traktors begrenzt.
Die Sprut-B-Kanone ist nicht nur wegen ihrer Ausrüstung für die unabhängige Bewegung über das Schlachtfeld interessant. Das Kaliber und der glatte Lauf ermöglichen es Ihnen, die gleiche Munitionspalette zu verwenden, die bei den Geschützen der heimischen Panzer verwendet wird. Separate Patronenhülsenschüsse ermöglichen es, das gesamte Spektrum der Ziele, für deren Zerstörung die Panzerabwehrartillerie bestimmt ist, erfolgreich zu bekämpfen. Für die Zerstörung feindlicher Panzer gibt es also ein Unterkaliber-Projektil VBM-17, und zum Schießen auf schwach geschützte Ziele und feindliche Arbeitskräfte ist der VOF-36-Schuss vorgesehen. Darüber hinaus können aus dem Lauf der 2A45M-Kanone 9M119-Lenkflugkörper mit Laserstrahlführung abgefeuert werden. Diese Munition erhöht den zuverlässigen Trefferradius von Zielen mit direktem Feuer auf bis zu vier Kilometer und bietet eine Durchdringung von 700-750 Millimetern homogener Panzerung hinter ERA.
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Selbstfahrende Geschütze sind eine der originellsten Ideen, die jemals in der Artillerie verwendet wurden. Gleichzeitig haben sie keine nennenswerte Ausschüttung erhalten, und dafür gibt es mehrere Gründe. Erstens, als die ersten vollwertigen SDO-Projekte auftauchten, konnten oder wollten die führenden Länder der Welt jede Waffe mit ihrem eigenen Traktor ausstatten. Selbstfahrende Ausrüstung schien nur eine zusätzliche Maßnahme zu sein. Der zweite Grund war die relative Komplexität der Herstellung solcher Waffen. Trotz der scheinbaren Einfachheit - den Motor und das Getriebe auf dem Wagen zu installieren - standen die Konstrukteure vor mehreren ziemlich schwierigen Aufgaben. Der Hauptfaktor, der verhinderte, dass alles schnell und einfach erledigt wurde, waren die Stöße und Vibrationen, die beim Schießen auftraten. Nicht jeder Motor kann eine solche Belastung bewältigen, ohne seine eigene Struktur zu beschädigen. Schließlich wurde die weit verbreitete Verwendung von Selbstfahrlafetten durch Ansichten über die Taktik eines hypothetischen Krieges behindert. Tatsächlich wurde das SDO nur von den Luftlandetruppen benötigt, die kompakte und leichte Artillerie benötigten, die für die Landung oder Fallschirmlandung geeignet war. Grund dafür war die relativ geringe Tragfähigkeit der verfügbaren Flugzeuge. Nach dem Erscheinen schwerer militärischer Transportflugzeuge und Hubschrauber konnten die Luftstreitkräfte die Waffen und Traktoren der "kombinierten Waffen" vollständig für sie einsetzen. Dementsprechend ist der dringende Bedarf an selbstfahrender Artillerie verschwunden.
Und dennoch sollten Sie LMS nicht wegen seiner scheinbaren Nutzlosigkeit anheizen. Die Fähigkeit, sich in einer bestimmten Situation unabhängig auf dem Schlachtfeld und darüber hinaus zu bewegen, kann Artilleriesoldaten das Leben retten oder einen Angriff rechtzeitig abwehren. Es sei daran erinnert, dass die Klasse der selbstfahrenden Geschütze als Folge des Zweiten Weltkriegs entstand, als die Mobilität der Feldartillerie hohe Priorität hatte und den Ausgang einer Schlacht oder einer gesamten Operation drastisch beeinflussen konnte. Derzeit ziehen die führenden Armeen der Welt in neue Strukturen um, die die Schaffung hochmobiler Einheiten erfordern. Vielleicht wird im neuen Look der Weltarmeen ein Platz für selbstfahrende Waffen sein.
