Ganz am Anfang der Entwicklung und Kreation des legendären "Corn" wurde die Möglichkeit erwogen, dieses wendige Leichtflugzeug für militärische Zwecke einzusetzen. Im Frühjahr 1947 begann Antonov ASTC (ehemals OKB-153) mit der Entwicklung eines speziellen dreisitzigen Flugzeugs, das für die Nachtaufklärung und die Anpassung des Artilleriefeuers ausgelegt war. Der minimale Startlauf der An-2, ihre niedrige Geschwindigkeit, ihre hohe Manövrierfähigkeit waren für diese Aufgaben voll geeignet.
Das erstellte Flugzeug war fast ein vollständiges Analogon des Basismodells. Lediglich der Rumpf und das Leitwerk haben wesentliche Veränderungen erfahren. Auf dem Rumpf, einer verglasten Fachwerkkonstruktion, war eine Beobachterkabine montiert. Ein Stabilisator mit Abstandskielen und ein nicht einziehbares Spornrad wurden daran befestigt. Um feindliche Angriffe von der hinteren Hemisphäre abzuwehren, wurde hinter dem oberen Flügel ein VEU-1-Turm mit einer 20-mm-BD-20E-Kanone installiert. Die Maschinen- und Besatzungsarbeitsplätze wurden durch Panzerungen geschützt. Zu den Plänen der Macher des neuen Kampffahrzeugs gehörte auch der Einsatz des Flugzeugs als Nachtbomber, wofür es zusätzlich mit zwei Kassetten im Rumpf zur vertikalen Aufhängung von sechs 50-kg-Bomben und vier Unterflügelhalterungen für 100- kg-Bomben sowie eine weitere 20-mm-Kanone (in der unteren rechten Ebene). Das Flugzeug erhielt die Bezeichnung "F" ("Fedya").
Aussetzung von Bomben und Blöcken NURS
Im Frühjahr 1949 hob der erste Prototyp des neuen Flugzeugs ab, es trug die Bezeichnung An-2NAK (Nachtartillerie-Spotter). Die Piloten V. Didenko und A. Pashkevich führten die Tests der neuen Maschine durch, sie dauerten bis Februar 1950 und wurden als erfolgreich angesehen. Anfang 1950 wurde jedoch beschlossen, für solche Aufgaben Hubschrauber einzusetzen, und diese Modifikation der An-2 wurde nicht in Serie hergestellt.
Die nächste Kampfmodifikation der An-2 war das Projekt des Höhenflugzeugs An-2A, das zur Bekämpfung von automatischen Aufklärungsballons entwickelt wurde. Dieses Flugzeug wurde auf der Grundlage des An-6-Wetterlots erstellt, ein automatischer Zielsucher wurde darauf installiert sowie eine Ferninstallation mit einer AM-23-Kanone und einem Suchscheinwerfer für die Nachtsuche von Zielen. Die Kabine des Meteorologen wurde aus dem hinteren Rumpf entfernt.
Gleichzeitig mit dem Projekt An-2A wurde ein weiteres Projekt mit der Bezeichnung An-3 entwickelt, das auf eine radikalere Änderung der An-2 hindeutet. Die An-3 sollte ein zweisitziger, strebenverstärkter Ganzmetall-Eindecker mit einem Flügel mit hohem Seitenverhältnis sein. Aber diese Projekte blieben nur in den Zeichnungen.
Es schien, dass mit dem Abschluss dieser Projekte, mit den Versuchen, die An-2 im Kampf einzusetzen, dies für immer getan war. Aber die "Kukuruznik" musste noch kämpfen, und die friedlichen An-2-Doppeldecker, die für diese Zwecke völlig ungeeignet waren, kämpften.
Der erste zuverlässig bekannte Kampfeinsatz der An-2 erfolgte 1956 in Ungarn. Bei der Niederschlagung des Aufstands wurden die An-2 verwendet, um Flugblätter über Rebellengruppen zu verteilen, sowie zur visuellen Aufklärung, während sie häufig unter feindlichem Beschuss gerieten.
An-2 wurde im Krieg in Indochina eingesetzt. An-2 Flugzeuge der Luftwaffe der DRV (Demokratische Republik Vietnam) machten ihre ersten Kampfflüge nach Laos, wo 1960-62. es gab einen Bürgerkrieg. Vietnamesische "Corners" lieferten Ausrüstung, Munition und Waffen an ihre Verbündeten - die Pathet Lao-Abteilungen und die linken Neutralisten. Etwa zur gleichen Zeit wurden die An-2 auch zur Versorgung des Vietcong eingesetzt.
Es ist ein Fall bekannt, als eine An-2-Einheit der vietnamesischen Luftwaffe in einem Nachtkampfeinsatz ein Kriegsschiff der südvietnamesischen Marine (eine Korvette oder eine Fregatte nach moderner Klassifikation) versenkte und ein Landungsschiff beschädigte, der Angriff wurde durchgeführt mit Hilfe von NURS. Danach versuchte die vietnamesische An-2 nachts, die Kriegsschiffe der US-Marine anzugreifen und die Küste zu beschossen. Diese Versuche blieben erfolglos, mindestens eine An-2 wurde von Raketen abgeschossen.
An-2 wurde erfolgreich zur Bekämpfung von Sabotage- und Aufklärungsdschunken und bewaffneten Booten eingesetzt.
Dazu wurden sie mit einem oder zwei Maschinengewehren in der Türöffnung ("Ganship" auf Vietnamesisch) und Halterungen für kleine Bomben ausgestattet. Der Erfolg der An-2 in dieser Rolle wurde in der damaligen Presse immer wieder hervorgehoben.
Diese Flugzeuge wurden auch von den Vietnamesen für Aktionen auf Bodenzielen eingesetzt. Aber bei der Bombardierung amerikanischer Stützpunkte wurden sie oft abgeschossen.
In Kambodscha wurde An-2 1970 von Regierungstruppen in Gefechten mit Partisanen als Transportflugzeug eingesetzt. 1979, wieder in Kambodscha, nahm An-2 diesmal mit den Roten Khmer-Einheiten am Kampf teil. Neben dem Transport wurden sie als fortschrittliche Fluglotsen eingesetzt. Die Besatzungen, die Ziele gefunden hatten, "verarbeiteten" sie mit NURS, Bomben oder einfach Handgranaten mit weißem Phosphor, als brennender, dicker weißer Rauch freigesetzt wurde, der als Bezugspunkt für Angriffsflugzeuge diente. Es ist interessant, dass erbeutete F-5s für Luftangriffe verwendet wurden und wie kein anderes in den USA hergestelltes A-37-Kampfflugzeug für diese Zwecke geeignet waren.
Nach Abschluss des Waffenstillstands im Koreakrieg ging es an der „unsichtbaren Front“weiter. Die nordkoreanische Luftwaffe setzte die An-2 bei verdeckten Operationen gegen Südkorea ein. Diese Doppeldecker könnten niedrig und langsam genug fliegen, um unentdeckt zu bleiben. Seitens der DVRK wurden Antonov-Doppeldecker sowjetischer und chinesischer Produktion aktiv eingesetzt, um Sabotage- und Aufklärungsgruppen zu entsenden und zu evakuieren. Auf dem Territorium Südkoreas bereiteten nordkoreanische Agenten geheime Landebahnen vor, auf denen An-2 nachts landen sollte.
An-2, das von südkoreanischen Sonderdiensten erbeutet wurde, ist im Militärmuseum in Seoul ausgestellt
Ich musste An-2 und in Nicaragua "Schießpulver riechen". Augenzeugen zufolge zerlegten die Sandinisten auf mehreren Fahrzeugen landwirtschaftliche Geräte und installierten stattdessen drei Bombenständer für 100-kg-Bomben unter der unteren Tragfläche und dem Rumpf. Als solche unternahmen die Flugzeuge mehrere Einsätze gegen von der CIA unterstützte Contras.
Das ehemalige Jugoslawien und vor allem Kroatien wurde für die An-2 zu einem umfangreichen Kampfgebiet. Nach dem Zusammenbruch der SFRJ gingen alle Kampfflugzeuge an die Serben. Um die Situation irgendwie zu ändern, passten die Kroaten buchstäblich alles an, was für militärische Zwecke in die Luft gehen konnte. So wurde auf der Grundlage der landwirtschaftlichen Luftfahrtabteilung in Osijek eine Einheit geschaffen, die mit etwa einem Dutzend An-2 bewaffnet war. Diese Einheit bewährte sich gut in den Kämpfen um Vukovar, wo die Anas für Transport und Nachtbombardierung eingesetzt wurden. Die meist selbstgebauten Bomben wurden in den Rumpf geladen und durch eine offene Tür hinausgeworfen. Solche Schläge fügten dem Feind eher moralischen Schaden zu, aber dennoch wurde ein Fall festgestellt, als eine solche Bombe den Unterstand zerstörte, in dem sich das serbische Hauptquartier befand.
Vom 3. November bis 2. Dezember 1991 machten kroatische "Zweier" 68 Nachtangriffe. Dank ihrer hervorragenden Manövrierfähigkeit gelang es ihnen, Angriffen von Kämpfern der Jugoslawischen Volksarmee (JNA) auszuweichen, und aufgrund ihrer geringen Infrarotsichtbarkeit vermieden sie es, von MANPADS-Raketen getroffen zu werden. Es ist ein Fall bekannt, als die Serben in der Nacht vor dem Abschuss der kroatischen An-2 16 (!) Raketen darauf abfeuerten. Insgesamt gab die kroatische Seite während der Kämpfe in der Nähe von Vukovar den Verlust von mindestens fünf An-2 am Boden und in der Luft zu. Die Umstände des Todes von zwei von ihnen sind bekannt: einer wurde von einem Flugabwehr-Raketensystem "Kvadrat" (SAM-6 nach westlicher Klassifizierung) abgeschossen, der andere - von Flugabwehrartillerie. Es gibt Informationen über weitere Verluste der kroatischen An-2: Am 8. September zerstörte ein Jagdbomber der JNA-Luftwaffe "Orao", der den Flugplatz in Osijek stürmte, ein Flugzeug mit 57-mm-NURS. Am 15. September zerstörte die serbische Luftfahrt mehrere weitere "Zweier" am Boden.
Neben Aktionen gegen militärische Ziele setzten die Kroaten die Anas mehrmals bei Überfällen auf serbische Flüchtlingskolonnen ein, was ein Kriegsverbrechen darstellt. Und eine An-2, zur schnellen Identifizierung in Rot umlackiert, wurde für Kurierflüge, auch nach Italien, von einem der Flugplätze der istrischen Halbinsel eingesetzt.
Anfang 1992 hörten die Kämpfe in Kroatien auf, aber als Folge davon tauchte auf ihrem Territorium die nicht anerkannte Republik Serbische Krajina auf. Im Januar-Februar 1993 führten kroatische Truppen eine Operation durch, um sie zu eliminieren. Während der Kämpfe wurde die Luftfahrt eingesetzt, darunter die An-2, die feindliche Stellungen und wichtige Ziele bombardierte. Einer von ihnen wurde bei einem Überfall auf ein Ölfeld in der Nähe des Dorfes Dzheletovitsi getroffen. Der Besatzung gelang eine Notlandung, doch bei einem Fluchtversuch fielen die Piloten in ein Minenfeld und starben.
1992. die Kämpfe entfalteten sich auf dem Territorium der ehemaligen Bundesrepublik Bosnien und Herzegowina, wo alle Kriegführenden aktiv in der Luftfahrt tätig waren. Die Kroaten setzten weiterhin die An-2 ein und verloren am 2. Juli ein Flugzeug durch Luftverteidigungsfeuer. Die bosnischen Serben, die die gesamte Ausrüstung der örtlichen Flugvereine beschlagnahmt hatten, setzten die An-2 als Aufklärer und leichtes Kampfflugzeug ein. Bei der Bombardierung muslimischer Stellungen in der Nähe der Stadt Srebrenica im März 1993 wurde eines ihrer Flugzeuge abgeschossen. Ende 1992, Nach dem Ultimatum der NATO-Staaten haben die Konfliktparteien aufgehört, Luftfahrt bekämpfen. Trotzdem fliegen die Kroaten Anas weiterhin nach Bosnien, transportieren verschiedene Güter, evakuieren Verwundete usw.
Leider wurden die An-2 in Konflikten auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR "bemerkt". So werden während des langjährigen Krieges in Berg-Karabach armenische und aserbaidschanische Anas eingesetzt, um Militärgüter in die Kampfzone zu bringen und die Verwundeten und zunächst Flüchtlinge von dort zu holen.
Laut Presseberichten wurde mindestens ein armenischer An abgeschossen. Auch General Dudayev standen An-2 zur Verfügung. Sie wurden für Flüge nach Georgien und bei internen Showdowns eingesetzt, nahmen jedoch nicht an den Kämpfen mit der russischen Armee teil, da sie Anfang Dezember 1994 von der russischen Luftfahrt auf ihren Heimatflugplätzen zerstört wurden.
