Die ersten Flugabwehr-Raketensysteme S-25, S-75, Nike-Ajax und Nike-Hercules, die in der UdSSR und den USA entwickelt wurden, lösten erfolgreich die bei ihrer Entwicklung gestellte Hauptaufgabe - die Besiegung von Hochgeschwindigkeits-Hochgeschwindigkeitssystemen -Höhenziele, die für die Kanonen-Flugabwehrartillerie unzugänglich und von Kampfflugzeugen schwer abzufangen sind. Gleichzeitig wurde unter Testbedingungen eine so hohe Effizienz des Einsatzes neuer Waffen erreicht, dass die Kunden den begründeten Wunsch hatten, deren Einsatzmöglichkeit im gesamten Geschwindigkeits- und Höhenbereich zu gewährleisten, in dem die Luftfahrt von a potentieller Feind operieren könnte. Inzwischen betrug die Mindesthöhe der betroffenen Gebiete der S-25- und S-75-Komplexe 1-3 km, was den taktischen und technischen Anforderungen der frühen fünfziger Jahre entsprach. Die Ergebnisse der Analyse des möglichen Verlaufs der bevorstehenden Militäroperationen deuteten darauf hin, dass die Angriffsflugzeuge, da die Verteidigung mit diesen Flugabwehr-Raketensystemen gesättigt war, auf Operationen in geringer Höhe umschalten konnten (was später geschah).
In unserem Land sollte der Beginn der Arbeiten am ersten Flugabwehrsystem in geringer Höhe auf den Herbst 1955 zurückgeführt werden, als der Leiter von KB-1 AA Raspletin. aufgrund der sich abzeichnenden Trends bei der Ausweitung der Anforderungen an Raketenwaffen stellte seinen Mitarbeitern die Aufgabe, einen transportablen Komplex mit erhöhten Fähigkeiten zur Bekämpfung von Luftzielen in geringer Höhe zu schaffen, und organisierte ein Labor für seine Lösung unter der Leitung von Yu. N. Figurowski.
Das neue Flugabwehr-Raketensystem wurde entwickelt, um Ziele abzufangen, die mit Geschwindigkeiten von bis zu 1500 km / h in Höhen von 100 bis 5000 m in einer Entfernung von bis zu 12 km fliegen, und wurde unter Berücksichtigung der Mobilität aller seiner Komponenten - Flugabwehrraketen und technische Abteilungen, die ihnen durch technische Mittel, Mittel zur Radaraufklärung, -steuerung und -kommunikation zur Verfügung gestellt werden.
Alle Elemente des zu entwickelnden Systems wurden entweder auf Pkw-Basis oder mit der Möglichkeit des Transports als Anhänger mit Zugfahrzeugen auf der Straße sowie im Schienen-, Luft- und Seeverkehr konzipiert.
Bei der Gestaltung des technischen Erscheinungsbildes des neuen Systems wurden die Erfahrungen aus der Entwicklung bereits erstellter Systeme umfassend genutzt. Um die Position des Zielflugzeugs und der Rakete zu bestimmen, wurde ein Differenzverfahren mit linearer Abtastung des Luftraums verwendet, ähnlich dem, das in den Komplexen C-25 und C-75 implementiert wurde.
Bei der Detektion und Verfolgung von Zielen in geringer Höhe entstand ein besonderes Problem durch die Reflexionen des Radarsignals von lokalen Objekten. Gleichzeitig war im S-75-Komplex der in der Elevationsebene abtastende Kanal der Antenne im Moment der Annäherung des Sondensignalstrahls an den Untergrund der stärksten Störeinwirkung ausgesetzt.
Daher wurde in der Raketenleitstation des Niedrighöhenkomplexes eine geneigte Antennenanordnung verwendet, bei der das reflektierte Signal von der darunter liegenden Oberfläche während des Scanvorgangs allmählich zunahm. Dies ermöglichte es, die Beleuchtung der Bildschirme der Zielverfolgungsoperatoren durch Reflexionen von lokalen Objekten zu reduzieren, und die Verwendung eines internen Scanners, der für jede Drehung abwechselnd den Raum mit Antennen in zwei Ebenen abtastete, machte es möglich um den Betrieb des Radars mit einem m Sendegerät zu gewährleisten. Die Befehlsübertragung an die Rakete erfolgte über eine spezielle Antenne mit breitem Strahlungsdiagramm unter Verwendung einer codierten Impulsleitung. Die Anfrage nach Bord-Raketen-Respondern wurde über ein System durchgeführt, das dem des S-75-Komplexes ähnelte.
Um andererseits bei der Raumabtastung mit einem mechanischen Scanner und den zulässigen Abmessungen seiner Antennen ein schmales Strahlungsdiagramm der Raketenleitstation zu realisieren, wurde auf einen höheren Frequenzbereich mit einer Wellenlänge von 3 cm übergegangen, was die Einsatz neuer elektrischer Vakuumgeräte.
Angesichts der geringen Reichweite des Komplexes und der daraus resultierenden kurzen Flugzeit feindlicher Flugzeuge wurde ursprünglich ein automatisiertes Raketenabschusssystem (automated Launcher APP-125) in die Raketenleitstation CHR-125 eingebaut, um zu bestimmen, die Grenzen der Angriffszone des Flugabwehr-Raketensystems und das Lösen des Abschussproblems und Bestimmen der Koordinaten des Treffpunkts des Ziels und der Rakete. Als der berechnete Treffpunkt das betroffene Gebiet betrat, sollte die APP-125 die Rakete automatisch starten.
Um die Arbeit zu beschleunigen und ihre Kosten zu senken, wurden die Erfahrungen aus der Entwicklung des S-75-Luftverteidigungssystems weit verbreitet. Eine wichtige Rolle bei der Fertigstellung der Arbeiten und der Annahme des Luftverteidigungssystems S-125 für den Dienst bei den Luftverteidigungskräften des Landes spielte die Flugabwehrlenkrakete B-600 (SAM), die ursprünglich für die M. entwickelt wurde -1 Schiffsgestütztes Luftverteidigungssystem „Volna“; 10 (jetzt MNIRE „Altair“).
Tests der speziell für die S-125 entwickelten B-625 SAM waren erfolglos und es wurde beschlossen, die B-600 (4K90)-Rakete für das bodengestützte Luftverteidigungssystem S-125 zu modifizieren. Auf seiner Grundlage wurde ein Raketenabwehrsystem geschaffen, das sich vom Prototyp in der Funksteuerungs- und Visiereinheit (UR-20) zur Kompatibilität mit bodengestützten Raketenleitsystemen unterschied.
Nach erfolgreichen Tests durch die Resolution Nr. 735-338 wurde diese Rakete mit dem Index V-600P (5V24) in das Flugabwehr-Raketensystem S-125 eingeführt.
Die V-600P-Rakete war die erste sowjetische Feststoffrakete, die nach dem aerodynamischen "Enten" -Schema hergestellt wurde, was ihr eine hohe Manövrierfähigkeit beim Fliegen in niedrigen Höhen verlieh. Um das Ziel zu besiegen, ist das Raketenabwehrsystem mit einem hochexplosiven Splitter-Gefechtskopf mit einem Funkzünder mit einer Gesamtmasse von 60 kg ausgestattet. Als es auf Befehl einer Funksicherung oder SNR gezündet wurde, bildeten sich 3560-3570 Splitter mit einer Masse von bis zu 5,5 g, deren Ausdehnungsradius 12,5 m erreichte 26 Sekunden nach dem Start, im Falle eines Fehlschusses, die Rakete ging hoch und zerstörte sich selbst. Die Raketensteuerung im Flug und beim Zielen wurde durch Funkbefehle von der CHR-125 durchgeführt.
In den vier Fächern der Stützstufe befanden sich in der Reihenfolge ihrer Platzierung, ausgehend vom Kopfteil, eine Funksicherung (5E15 "Strait"), zwei Lenkgetriebe, ein Gefechtskopf in Form eines Kegelstumpfes mit einem Sicherheits -Betätigungsmechanismus und ein Fach mit Bordausrüstung des Luftverteidigungssystems S-125 war für Kampfflugzeuge, Hubschrauber und Marschflugkörper (CR) bestimmt, die mit Geschwindigkeiten von 410-560 m / s in Höhen von 0, 2-10 km und betrieben werden Reichweiten von 6-10 km.
Überschallziele, die mit Überlastungen von bis zu 4 Einheiten manövrierten, wurden in Höhen von 5-7 km getroffen, Unterschallziele mit Überlastungen von bis zu 9 Einheiten. - aus Höhen von 1000 m und mehr mit einem maximalen Kursparameter von 7 km bzw. 9 km.
Beim passiven Jamming wurden Ziele in Höhen bis zu 7 km und der Initiator aktiver Störsender in Höhen von 300-6000 m getroffen. Die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel mit einem Raketenabwehrsystem zu treffen, betrug 0,8-0,9 in einer einfachen Umgebung und 0,49- 0,88 beim passiven Jamming.
Die ersten mit der C-125 ausgestatteten Flugabwehr-Raketenregimenter wurden 1961 eingesetzt.
im Moskauer Luftverteidigungsbezirk. Gleichzeitig wurden die Flugabwehrraketen S-125 und die technischen Abteilungen zusammen mit den Luftverteidigungssystemen S-75 und später S-200 in die gemischten Luftverteidigungsbrigaden eingeführt.
Das Luftverteidigungssystem umfasst eine Raketenleitstation (SNR-125), eine Flugabwehrlenkrakete (SAM, Transport Launcher PU), ein Transport-Ladefahrzeug (TZM) und eine Schnittstellenkabine.
Die Raketenleitstation SNR-125 wurde entwickelt, um Ziele in geringer Höhe in einer Entfernung von bis zu 110 km zu erkennen, ihre Nationalität zu identifizieren, sie zu verfolgen und dann mit einer oder zwei Raketen zu zielen sowie die Ergebnisse des Abschusses zu überwachen. Um diese Probleme zu lösen, ist das SNR mit einem in Zentimeter (3-3, 75 cm) arbeitenden Empfangs-Sende- und Empfangssystem ausgestattet.
Reihe von Wellen.
Um Reflexionen von der Erdoberfläche zu reduzieren, sind sie mit Antennen einer speziellen Konfiguration in 45 Grad ausgestattet. in Bezug auf den Horizont eingesetzt, wodurch die Bildung von Strahlungsmustern in zwei zueinander senkrechten Ebenen ermöglicht wird, um Echosignale vom Ziel und Signale von Flugkörper-Transpondern zu empfangen.
Einrichtungen der Raketenleitstation
Je nach vorhandener Interferenz kann der SNR-125 Radar- oder Fernseh-optische Kanäle mit einer Reichweite von bis zu 25 km verwenden, um Ziele zu verfolgen. Im ersten Fall kann das Ziel im automatischen (AC), halbautomatischen (RS-AC) oder manuellen (RS) Modus verfolgt werden, im zweiten - durch Bediener im manuellen Modus. Im autonomen Betrieb erfolgt die Zielsuche über eine kreisförmige (360 Grad in 20 s), kleinen Sektor (Sektor 5-7 Grad) oder großen Sektor (20 Grad) Azimutansicht. Beim Positionswechsel wurde der Antennenmast auf einem angehängten 2-PN-6M-Anhänger transportiert.
Das transportable PU 5P71 (SM-78A-1) mit zwei Auslegern, das in Azimut und Elevation von einem verfolgenden Elektroantrieb geführt wurde, sollte zwei Raketen, ihre vorläufige Führung und einen geneigten Start auf das Ziel aufnehmen. Nach dem Einsatz in der Ausgangsposition (zulässige Neigung des Geländes bis zu 2 Grad) musste die Werfer mit Hubspindeln nivelliert werden.
TZM PR-14A (PR-14AM, PR-14B) diente dazu, 5V24-Raketen zu transportieren und damit Trägerraketen zu laden. Dieses TZM und seine nachfolgenden Modifikationen (PR-14AM, PR-14B) wurden bei GSKB auf dem Chassis des ZiL-157-Wagens entwickelt. Die Zeit zum Laden des Trägers mit Raketen mit TPM hat 2 Minuten nicht überschritten.
Die Schnittstelle 5F20 (5F24, 5X56) und das Kommunikations-Cockpit gewährleisteten den Betrieb des BHKW im Modus des Empfangens der Zielbezeichnung vom ACS.
Zur Früherkennung tieffliegender Ziele könnten der Division Radare der Reichweiten P-12 Meter und P-15 Dezimeter zugeteilt werden. Um die Erfassungsreichweite von Zielen in geringer Höhe zu erhöhen, wurde letztere mit einer zusätzlichen Antennenmastvorrichtung "Unzha" ausgestattet. Darüber hinaus konnten zusätzlich die Richtfunkgeräte 5Ya61 (5Ya62, 5Ya6Z) „Cycloid“angebaut werden, sowie zur Ausbildung von Bedienern des SNR und Führungsoffiziere die Ausrüstung „Akkord“an den C-75 und C-125 air Verteidigungssysteme in Höhe von einem Satz für vier Flugabwehr-Raketendivisionen.
Radar P-12
Radar P-15
Die gesamte SAM-Ausrüstung befindet sich in gezogenen Pkw-Anhängern und Sattelaufliegern, die den Einsatz der Division auf einer relativ ebenen Fläche von 200x200 m mit kleinen Schließwinkeln gewährleisteten. In der Regel wurden an der vorbereiteten Position alle SNR-125-Waffen in vergrabenen Stahlbetonunterständen mit zusätzlicher Erdabdeckung, Trägerraketen - in halbrunden Böschungen, Raketen - in stationären Strukturen für jeweils 8-16 Raketen oder in Bataillonspositionen platziert.
Das Cockpit des Kontrollpunkts des Flugabwehr-Raketensystems S-125 "Pechora"
Änderungen:
SAM S-125 "Neva-M" - die erste Version der Modernisierung dieses Systems. Diese Entscheidung fiel bereits im März 1961, als die S-125 "Neva" noch nicht im Einsatz war. Die Arbeiten zu seiner Verbesserung sollten vom Konstruktionsbüro der Anlage Nr. 304 unter der allgemeinen Leitung von KB-1 durchgeführt werden. Am 27. September 1970 in Dienst gestellt. Der Gesamtumfang der Arbeiten umfasste die Entwicklung des Raketenabwehrsystems V-601P (5V27), die Erweiterung und Verfeinerung der SNR-125-Ausrüstung für die neue Rakete sowie die Schaffung von ein neuer PU 5P73 mit vier Auslegern für den Einsatz der V-600P- und V-601P-Raketen, verbesserte TZM (PR-14M, PR-14MA) auf dem Chassis des ZIL-131 oder Ural.
Die Rakete V-601P (5V27) wurde im Mai 1964 in Dienst gestellt. Die Hauptarbeitsrichtung bei ihrer Entwicklung war die Entwicklung einer neuen Funksicherung und eines Antriebsmotors mit einem grundlegend neuen Treibstoff mit hohem spezifischen Impuls und erhöhter Dichte. Unter Beibehaltung der Gesamtabmessungen der Rakete führte dies zu einer Erhöhung der maximalen Reichweite und Höhe der Zerstörung des Komplexes.
Der V-600P SAM unterschied sich von seinem Gegenstück durch einen neuen Antriebsmotor, Sicherung, ein Sicherheitsauslösemechanismus und ein Gefechtskopf mit einem Gewicht von 72 kg, bei der Detonation wurden bis zu 4500 Fragmente mit einem Gewicht von 4, 72-4, 79 g gebildet. Der äußere Unterschied bestand in zwei aerodynamischen Flächen am Übergangsanschlussraum, um die Reichweite des startenden Motors nach seiner Trennung zu reduzieren. Um den betroffenen Bereich zu erweitern, wurde der Flugkörper auch im passiven Abschnitt der Flugbahn geführt und die Selbstzerstörungszeit auf 49 s erhöht. SAM konnte mit Überlastungen von bis zu 6 Einheiten manövrieren und bei Temperaturen von -400 bis +500 arbeiten. Das neue Raketenabwehrsystem sorgte für die Abwehr von Zielen, die mit Fluggeschwindigkeiten von bis zu 560 m / s (bis zu 2000 km / h) in einer Entfernung von bis zu 17 km im Höhenbereich von 200-14000 m betrieben wurden - bis zu 13,6 km. Ziele in geringer Höhe (100-200 m) und transsonische Flugzeuge wurden auf Entfernungen von bis zu 10 km bzw. 22 km zerstört.
Der transportierte Vier-Boom PU 5P73 (SM-106) wurde bei TsKB-34 (Chefdesigner B. S. Korobov) mit einem minimalen Abschusswinkel von Raketen von 9 Grad entwickelt. und hatte eine spezielle mehrteilige runde Beschichtung aus Gummi-Metall, um Bodenerosion während des Raketenstarts zu verhindern. Der Launcher sorgte für die Installation und den Start der V-600- und V-601P-Raketen, und das Laden wurde nacheinander von zwei TPMs von der Seite des rechten oder linken Balkenpaars durchgeführt.
Die Hauptmerkmale des Luftverteidigungssystems S-125M mit dem 5V27-Raketenabwehrsystem
Jahr der Inbetriebnahme 1970
Zielzerstörungsreichweite, km 2, 5-22
Zielzerstörungshöhe, km 0, 02-14
Kursparameter, km 12
Maximale Zielgeschwindigkeit, m / s 560
Die Wahrscheinlichkeit der Flugzeugzerstörung / KR 0, 4-0, 7/0, 3
Gewicht SAM / Gefechtskopf, kg 980/72
Nachladezeit, min 1
SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" entstand durch die weitere Modernisierung des S-125M-Luftverteidigungssystems, die Anfang der 1970er Jahre durchgeführt wurde. und wurde im Mai 1978 mit der 5V27D-Rakete in Dienst gestellt. Gleichzeitig wurde eine Modifikation der Rakete mit einem speziellen Gefechtskopf entwickelt, um Gruppenziele zu besiegen.
Es hatte eine erhöhte Störfestigkeit der Lenkkanäle der Raketenabwehr und der Zielsichtung sowie die Möglichkeit, es bei Sichtverhältnissen aufgrund der fernsehoptischen Visierausrüstung Karat-2 (9Sh33A) zu verfolgen und abzufeuern. Dies erleichterte die Kampfarbeit an Störflugzeugen unter den Bedingungen ihrer Sichtbarkeit erheblich. Das TOV war jedoch bei widrigen Wetterbedingungen unwirksam, wenn es auf die Sonne oder eine gepulste Lichtquelle gerichtet wurde, und lieferte auch keine Bestimmung der Entfernung zum Ziel, was die Auswahl an Lenkmethoden für Flugkörper einschränkte und die Effektivität des Schießens verringerte bei Hochgeschwindigkeitszielen. In der zweiten Hälfte der 1970er Jahre. In der C-125M1 wurde eine Ausrüstung eingeführt, um das Schießen auf den NLC in extrem niedrigen Höhen und Boden-(Oberflächen-)Funkkontrastzielen (einschließlich Raketen mit einem speziellen Gefechtskopf) sicherzustellen. Die neue Modifikation der 5V27D-Rakete hatte eine erhöhte Fluggeschwindigkeit und ermöglichte es, auf Ziele „in Verfolgung“zu schießen. Aufgrund der Zunahme der Länge und des Startgewichts auf bis zu 980 kg konnten nur drei Raketen auf einem PU 5P73-Träger platziert werden. In den frühen 1980er Jahren. auf dem SNR-125 aller Modifikationen zur Abwehr von Anti-Radar-Raketen ist die "Double" -Ausrüstung mit 1-2 tragbaren Radarsimulatoren installiert, die in einiger Entfernung von der Station installiert wurden und im "Blinking" -Modus an Strahlung arbeiteten.
Das Luftverteidigungssystem S-125 hat seine Zuverlässigkeit und Wirksamkeit bewiesen und ist immer noch bei den Armeen vieler Länder der Welt im Einsatz. Nach Angaben von Experten und Analysten wurden etwa 530 S-125 "Neva"-Luftverteidigungssysteme verschiedener Modifikationen unter dem Codenamen "Pechora" in 35 Länder geliefert und in einer Reihe von bewaffneten Konflikten und lokalen Kriegen eingesetzt. In der "tropischen" Version verfügte die Anlage über eine spezielle Farb- und Lackbeschichtung zur Abwehr von Termiten.
Satellitenbild von Google Earth: SAM S-125 im Bereich der Stadt Lusaka, Sambia
Die Feuertaufe des Flugabwehr-Raketensystems S-125 fand 1970 auf der Sinai-Halbinsel statt. Jede Division wurde von 3-4 ZSU-23-4 "Shilka", einer Abteilung tragbarer Flugabwehrraketensysteme "Strela-2" und DShK-Maschinengewehren, vor plötzlichen Angriffen von Tieffliegern geschützt.
Unter weit verbreiteter Hinterhaltstaktik wurde die erste F-4E am 30. Juni abgeschossen, die zweite fünf Tage später, vier Phantoms am 18. Juli und drei weitere israelische Flugzeuge am 3. August 1970. Drei weitere Flugzeuge der israelischen Luftwaffe wurden beschädigt. Nach israelischen Angaben wurden im Oktober 1973 6 weitere Flugzeuge von arabischen S-125-Luftverteidigungssystemen abgeschossen.
Satellitenbild von Google Earth: SAM S-125 Luftverteidigung von Ägypten, PU des alten Zwei-Boom-Typs
Komplexe S-125 wurden von der irakischen Armee im Iran-Irak-Krieg 1980-1988 eingesetzt
Jahren und 1991 - bei der Abwehr von Luftangriffen multinationaler Streitkräfte; in Syrien gegen die Israelis während der libanesischen Krise von 1982; in Libyen - wegen Schüsse auf US-Flugzeuge im Golf von Sidra (1986)
Satellitenbild von Google Earth: S-125-Luftverteidigungssysteme von Libyen, durch einen Luftangriff zerstört
In Jugoslawien - 1999 gegen NATO-Flugzeuge. Nach Angaben des jugoslawischen Militärs war es der C-125-Komplex, der am 27. März 1999 die F-117A abgeschossen hat.
Der letzte dokumentierte Kampfeinsatz wurde während des äthiopisch-eritreischen Konflikts 1998-2000 festgestellt, als ein Eindringlingsflugzeug von einer Rakete dieses Komplexes abgeschossen wurde.
Laut vielen in- und ausländischen Experten ist das Flugabwehrraketensystem "Pechora" in geringer Höhe eines der besten Beispiele für Luftverteidigungssysteme in Bezug auf seine Zuverlässigkeit. Seit mehreren Jahrzehnten ihres bisherigen Betriebs hat ein erheblicher Teil von ihnen ihre Ressourcen noch nicht erschöpft und kann bis in die 20-30er Jahre in Betrieb sein. XXI Jahrhundert. Basierend auf der Erfahrung aus dem Kampfeinsatz und dem praktischen Schießen verfügt "Pechora" über eine hohe Betriebssicherheit und Wartbarkeit. Mit modernen Technologien ist es möglich, seine Kampffähigkeiten zu relativ geringen Kosten im Vergleich zum Kauf neuer Luftverteidigungssysteme mit vergleichbaren Eigenschaften deutlich zu steigern. Unter Berücksichtigung des großen Interesses potenzieller Kunden wurden daher in den letzten Jahren eine Reihe von in- und ausländischen Optionen zur Modernisierung des Pechora-Luftverteidigungssystems vorgeschlagen.
SAM S-125-2M (K) "Pechora-2M" ("Pechora-2K") ist die erste praktisch umgesetzte mobile (Container-) Version der Modernisierung dieses bekannten Flugabwehrsystems. Es wurde von der Interstate Financial and Industrial Group (IFIG) "Defense Systems" (27 Unternehmen, darunter 3 belarussische) entwickelt, ohne Budgetzuweisungen anzuziehen. In der endgültigen Version wurde dieser auf der Grundlage der neuesten Technologien und moderner Elementbasis erstellte Komplex im Sommer 2003 auf dem internationalen Luft- und Raumfahrtsalon MAKS-2003 in der Stadt Schukowski bei Moskau präsentiert.
Laut den Entwicklern bietet die modernisierte "Pechora" den Kampf gegen alle Arten von aerodynamischen Luftangriffen, insbesondere gegen niedrige und kleine Ziele.
Die aufgerüstete Rakete erhöhte die Reichweite und Effektivität beim Treffen von Zielen, und der Ersatz der Hauptausrüstung durch digitale und Festkörperausrüstung erhöhte die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Komplexes. Gleichzeitig wurden die Betriebskosten gesenkt und die Zusammensetzung der Kampfbesatzung des Komplexes reduziert. Die Installation der Hauptelemente des Flugabwehr-Raketensystems auf einem Fahrzeugchassis, der Einsatz eines softwaregesteuerten hydraulischen Antennenantriebs, moderne Kommunikations- und Satellitennavigationsgeräte stellten die Mobilität des Flugabwehr-Raketensystems sicher und verkürzten die Zeit für seine Einsatz in eine Kampfstellung. Der Komplex war in der Lage, über Telecodekanäle mit entfernten Radargeräten und höheren Kommandoposten zu kommunizieren.
Das mobile "Pechora-2M" mit 5V27DE-Raketen hat eine erhöhte Reichweite (von 24 auf 32 km) und Geschwindigkeit (von 700 auf 1000 m / s) von Zielen, eine erhöhte Anzahl von Trägerraketen (von 4 auf 8) und Zielkanäle (bis zu 2 bei Nutzung des zweiten Antennenpfostens) sowie eine reduzierte (von 90 auf 20-30 Minuten) Gesamteinsatzzeit des Komplexes an der Position.
Darüber hinaus ist aufgrund einer erheblichen Vergrößerung des Abstands zwischen Steuerkabine, Antennenmast und Trägerraketen, der Verwendung eines funktechnischen Schutzkomplexes und eines neuen optoelektronischen Systems die Überlebensfähigkeit der Hauptkampfelemente des Komplexes unter Bedingungen die elektronische und Feuerunterdrückung durch den Feind wurde stark erhöht. Es ist mobil geworden und hat gleichzeitig seine Betriebssicherheit erhöht. Die neue Elementbasis, die für die Modernisierung des SNR verwendet wurde, ermöglichte die Detektion von Luftzielen mit einem RCS von 2 sq. m, fliegen in einer Höhe von 7 km und 350 m, in einer Entfernung von bis zu 80 km bzw. 40 km. Die Ausstattung der Station mit einem neuen optoelektronischen System (OES) sorgte für eine zuverlässige Zielerkennung bei Tag und Nacht. OES (optoelektronisches Modul am Antennenmast und Informationsverarbeitungseinheit in der Steuerkabine) wird verwendet, um die Winkelkoordinaten von Luftzielen bei Tag und Nacht zu erfassen und zu messen. Fernseh- und Wärmebildkanäle ermöglichen die Erkennung von Luftzielen auf Entfernungen von bis zu 60 km (tagsüber) bzw. bis zu 30 km (Tag und Nacht).
Mobile PU 5P73-2 SAM S-125 "Pechora-2M" Luftverteidigung von Venezuela
Der Zweiträger PU 5P73-2 ist auf einem modifizierten MZKT-6525 (8021) Chassis mit einem neuen, speziell konstruierten und vor der Motorkabine platzierten Chassis montiert. Mit einer Masse von 31,5 Tonnen kann es sich mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 80 km / h bewegen. Die Berechnung von 3 Personen gewährleistet die Überführung des Werfers von der Reiseposition in die Kampfposition in einer Zeit von nicht mehr als 30 Minuten.
Darüber hinaus unterscheidet sich die modernisierte "Pechora" vom Prototyp durch einen hohen Automatisierungsgrad der Kampfarbeit und Kontrolle des technischen Zustands, einen einfachen Informationsaustausch mit externen Radarinformationsquellen zwischen SNR und Trägerraketen, einen reduzierten Umfang der routinemäßigen Wartung, 8-10 mal reduzierte Nomenklatur der Ersatzteile … Auf Wunsch des Kunden kann auf dem SNR die Ausrüstung des nationalen Systems zur Bestimmung der Nationalität des Ziels installiert werden.
Um das Flugabwehr-Raketensystem Pechora-2M / K vor den Einschlägen der Anti-Radar-Raketen vom Typ Harm (AGM-88 HARM) zu schützen, die durch die Strahlung des Antennenmastes geleitet werden, wird der funktechnische Schutzkomplex KRTZ-125-2M wurde speziell entwickelt.
Es umfasst 4-6 Sendegeräte OI-125, eine Steuer- und Kommunikationseinheit OI-125BS, Ersatzteile, eine autonome Stromquelle (220V / 50Hz) und ein Transportfahrzeug des Typs Ural-4320. Der Betrieb des KRTZ-125-2M basiert auf dem Prinzip der Maskierung der Antennenmastsignale durch die Signale einer Gruppe von Sendegeräten, sofern die Leistung jedes von ihnen die Hintergrundstrahlungsleistung der Antenne überschreitet oder gleich ist Stelle in einem bestimmten Verantwortungsbereich.
Die von der OI-125-Gruppe emittierten Impulsimpulse ändern ständig ihre Parameter entsprechend
an das gegebene Programm, wodurch die GOS PRR räumliche Interferenzen entlang der Winkelkoordinaten entfernt. Durch die gleichmäßige Platzierung des OI-125 um den Antennenmast (in einem Kreis mit einem Durchmesser von 300 m) werden Raketen von diesem in eine für ihn sichere Entfernung abgelenkt. Es ist wichtig, dass der KRTZ-125-2M erfolgreich in Verbindung mit allen in Russland hergestellten Luftverteidigungssystemen und Luftverteidigungssystemen eingesetzt werden kann.
