Während des Ersten Weltkriegs war der berühmte Ford T oder Lizzie's Tin eines der am weitesten verbreiteten Autos aus amerikanischer Produktion. Es war das massivste und beliebteste Auto in den Vereinigten Staaten, und es ist nicht verwunderlich, dass er zu Beginn des Krieges auch in großer Zahl in die Schlacht zog. Allein die britische Armee setzte etwa 19.000 dieser Fahrzeuge ein, dazu kommen alle Fahrzeuge, die die Amerikaner nach ihrem Kriegseintritt benutzten. Darüber hinaus war es nicht die Herstellbarkeit, die vor allem den Hersteller beunruhigte, die das „Modell T“populär machte, sondern seine Qualitäten wie Zuverlässigkeit, Schlichtheit, geringe Kosten und Wartungs- und Reparaturfreundlichkeit.
Das Design der Maschine war äußerst einfach. Vorder- und Hinterachse wurden an je einer Querfeder verbaut. Das Auto hatte einen Vierzylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 2,9 Litern (2893 cm³) und einem zweistufigen Planetengetriebe. Beim Design des Autos wurden solche Innovationen wie ein separater Zylinderkopf und eine Pedalschaltung angewendet. Die Bremsen waren nur an den Hinterrädern und gleichzeitig hatten sie sowohl einen Fuß- als auch einen Handantrieb. Letzterer beteiligte sich auch an Schaltvorgängen. Anfangs gab es keinen Anlasser: Der Motor musste mit einem Handgriff gestartet werden.
Es ist klar, dass eine solche Maschine leicht an eine Vielzahl von Bedürfnissen angepasst werden könnte. Es könnte ein Kommandofahrzeug, ein leichter Lastwagen, ein leichter Lieferwagen, ein leichter Streifenwagen, ein Kommunikationsfahrzeug und sogar eine motorisierte Schiene für das Reisen auf Schienen sein. Aber die wichtigste Version von "Tin Lizzie" war der Krankenwagen. Während des Ersten Weltkriegs, noch bevor die Vereinigten Staaten in den Krieg eintraten, boten mehrere Wohltätigkeitsorganisationen dem Alliierten Kommando das Modell T als Krankenwagen an und begannen mit der Auslieferung. Zur gleichen Zeit wurde nur das Chassis nach Europa geschickt, und die Karosserie wurde bereits vor Ort bei der Firma Kellner in Boulogne bei Paris gefertigt.
Ein Krankenwagen konnte drei Patienten auf einer Trage oder vier Sitze transportieren, und zwei weitere konnten neben dem Fahrer sitzen. In dieser Version erwies sich Lizzies Tin als die beste im Krieg. Das geringe Gewicht auf einer schmutzigen und mit Gruben bedeckten Militärstraße machte es sogar zwei oder drei Soldaten leicht, es herauszuziehen, nun ja, sie waren ständig auf den Vorderstraßen anzutreffen. Außerdem war es, wie bereits erwähnt, sehr wartungs- und reparaturfreundlich, so dass es direkt unterwegs repariert werden konnte, ohne eine Werkstatt aufsuchen zu müssen. Bis November 1918 wurden 4.362 Ford-T-Krankenwagen aus den Vereinigten Staaten nach Europa verschifft, wo er der am häufigsten von den Alliierten während des Krieges eingesetzte Fahrzeugtyp wurde. Viele Mitarbeiter des amerikanischen Roten Kreuzes und freiwillige Fahrer haben dieses Auto gefahren, darunter der Schriftsteller Ernest Hemingway und der zukünftige Karikaturist Walter Disney.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts vollzog die Mac Brothers Company in Brooklyn, New York City, mit großem Erfolg den Übergang von Pferdekutschen zu benzinbetriebenen Bussen. Daher hat sich dieses Unternehmen bereits vor 1914 einen hervorragenden internationalen Ruf erworben. Nun, zu Beginn des Ersten Weltkriegs begannen die Mac-Brüder mit der Produktion von Lastwagen für militärische Zwecke.
Das erste Modell eines solchen Lastwagens ging 1916 in Produktion und hatte aus Gründen der Billigkeit nicht einmal eine Windschutzscheibe! Das Getriebe war zuverlässig, aber schwer, mit einer kettengetriebenen Hinterachse. Doch gerade dadurch erwarb sich die AC bald den Ruf einer sehr zuverlässigen Maschine, so dass viele sogar sagten, sie sei zu fast unmöglichen Aufgaben fähig. Während andere Trucks leicht im Schlamm des französischen Hinterlandes stecken bleiben konnten, war dieser Truck kein Hindernis. Nun, den Spitznamen "Bulldog" erhielt der Truck während seines Dienstes in der britischen Armee, wo über 2.000 dieser Trucks ausgeliefert wurden. Anscheinend sagte einer der Ingenieure, die sie getestet haben, dass sie wie eine Bulldogge aussehe, so blieb ihr der Spitzname "Bulldogge" hängen. Nun, in England war dieser Spitzname sehr ehrenhaft, da die Briten die Bulldoggen liebten, also übernahm die Firma Mac 1922 ihn sogar als Firmenemblem. Als Standard-5-Tonnen-LKW angenommen, wurde der Mac in 4.470 mit einer amerikanischen Expeditionsstreitmacht nach Frankreich verschifft. Die amerikanischen Soldaten bestätigten bald die hohe Qualität dieses Trucks. Es wurde auch an die französische Armee geliefert.
Der Jeffrey Quad war auch einer der sehr beliebten Trucks des Ersten Weltkriegs. Es wurde 1913 von Thomas B. Jeffreys Firma in Kenosha, Wisconsin in den USA entwickelt. Es war ein 2-Tonnen-Allradfahrzeug mit einem 4-Zylinder-Motor und einem Getriebe, das vier Vorwärtsgänge und den gleichen Rückwärtsgang hatte. Gleichzeitig hatte er eine Lenkung an allen vier Rädern, was ihm einen sehr kleinen Wendekreis verschaffte, der nur 8,5 Meter betrug. Alle Räder hatten Bremsen, so dass bei einer Geschwindigkeit von etwa 20 Meilen pro Stunde sein Bremsweg der Länge seines Körpers entsprach. Die Produktion des Lastwagens begann 1913 und der Höhepunkt der Produktion - 11.490 Fahrzeuge fielen auf 1918. Im August 1916 verkaufte ihn Charles T. Jeffery (Sohn des Firmengründers) an den Geschäftsmann Charles Nash, der ihn ihm zu Ehren umbenannte, woraufhin die Autos auch als "Nash Quad" bekannt wurden.
Vier Antriebsräder und außerdem alle angetriebenen Räder machten dieses Auto zu einem Champion auf unbefestigten Straßen und sehr beliebt bei mehreren Armeen gleichzeitig. In erster Linie natürlich in der Armee und im US Marine Corps, wurde aber auch von den Streitkräften Frankreichs und Großbritanniens eingesetzt, wo es als General Carrier, Abschleppwagen und wiederum als Krankenwagen eingesetzt wurde. In den USA wurde es zur Grundlage für die Entwicklung eines Panzerwagens, und in Russland, wo diese Lastwagen auch geliefert wurden, wurde der Jeffrey-Poplavko BA auf seiner Basis gebaut.
Auch die französische Armee nutzte es als Fahrzeug, aber anstatt die berühmte 75-mm-Kanone des Modells von 1897 zu ziehen, trug Jeffrey Quad es mit speziellen Laderampen im Rücken. Grund für diese Entscheidung war der Gedanke, dass die Speichenholzräder dieses Geräts nicht für das Hochgeschwindigkeitsschleppen geeignet sind und ein Allradfahrzeug diese Waffe leichter einfahren kann als sie auf herkömmliche Weise zu ziehen. Diese Improvisation erhöhte die Mobilität der französischen Artillerie, fand aber am Ende keine Wurzeln, obwohl am Ende des Krieges bis zu 33 Regimenter solcher Artillerietransporter in der französischen Armee aufgestellt wurden.
Die 1910 vom Unternehmer Arthur Garford in Elyria, Ohio (wenige Kilometer von Cleveland entfernt) gegründete Garford Motor Truck Company produzierte zunächst Pkw, 1-Tonnen-Pickups und Trucks mit einer Tragfähigkeit von 2, 3 und 5 Tonnen sowie Muldenkipper basierend auf letzterem. Die Autos waren mit Motoren aus eigener Produktion ausgestattet, und die Motoren von 3- und 5-Tonnen-LKWs befanden sich unter dem Fahrerhaus, das daher Cabover war. 1912 erhielt das Unternehmen einen Auftrag über eine Ladung Lastwagen für den Bedarf der US-Post und mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs begann man mit der Lieferung von Lastwagen für die Armee. Die Armee kaufte hauptsächlich Autos und Krankenwagen, 1-Tonnen-Pick-up-Trucks und 5-Tonnen-LKWs und Muldenkipper. Im Jahr 1915 kaufte die russische Beschaffungskommission von General Sekretev mehrere Dutzend 5-Tonnen-Garford-Chassis für die russische kaiserliche Armee, auf deren Basis mächtige Kanonenpanzerwagen Garford-Putilov hergestellt wurden.
1918 konstruierte und baute Garford zusammen mit Holt den ersten amerikanischen 3-Tonnen-Lkw mit Halbkettenfahrwerk. Im selben Jahr wurden in den Werksanlagen 978 standardisierte Armeelastwagen von Liberty montiert.
Im Juli 1917 entschied sich die US-Armee, die ein zuverlässiges Kommandofahrzeug brauchte, nach ausgiebigen Tests an der mexikanischen Grenze für den Cadillac Type 55 Touring. Während des Ersten Weltkriegs wurden 2.350 Fahrzeuge von Offizieren der American Expeditionary Force für den Einsatz in Frankreich geliefert. Dies waren Autos mit einem leistungsstarken 70-PS-Motor. mit., wodurch sie eine anständige Geschwindigkeit entwickeln konnten, und im Allgemeinen zeichneten sie sich durch ihre hohe Qualität aus.
Ende 1914 - Anfang 1915 trat in der britischen Armee das Problem des Schleppens schwerer Geschütze auf, und es gab einen akuten Mangel an dafür benötigten Traktoren. Und nun war der erste Standardtraktor für diesen Zweck der amerikanische Holt-Ackerschlepper mit Benzinmotor und breiten Ketten.
Gegründet wurde das Unternehmen von Benjamin Holt, der Ende des 19. Jahrhunderts seinen ersten Dampftraktor auf den Markt brachte. 1892 gründete er seine eigene Firma, um sie herzustellen, und zwischen 1890 und 1904 hatte Holt bereits etwa 130 Dampftraktoren produziert. Nachdem er seine Traktoren 1904 und Anfang 1905 erfolgreich getestet hatte, konzentrierte Holt seine Bemühungen auf benzinbetriebene Raupentraktoren und hatte Erfolg. Die Marke Holt wurde 1910 zum Markenzeichen.
Die ersten Raupentraktoren seines Unternehmens kamen 1912 nach Europa, woraufhin die Firma Holt ihre Büros in vielen europäischen Ländern eröffnete. Kurz nach Kriegsausbruch beschlagnahmte die Royal Artillery den Holt-Traktor mit 75-PS-Motor. als Haupttransportmittel zum Ziehen schwerer Geräte. Die ersten Auslieferungen der bestellten Fahrzeuge erfolgten jedoch erst im Januar 1915. Die Traktoren wurden bei Aldershot getestet und sofort nach Frankreich geschickt, wo sie zum Hauptfahrzeug der britischen Armee wurden und mit dem Transport von Waffen wie 6, 8 und 9, 2-Zoll-Haubitzen beschäftigt waren.
Der Traktor wog ca. 15 Tonnen und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von nur 3 km/h im Schleppbetrieb und 8 km/h ohne Last. Die Lenkung erfolgte durch Blockieren eines der Gleise in Abbiegerichtung und Drehen des Lenkrads. Im Allgemeinen hatte der "Holt" keine sehr gute Manövrierfähigkeit, aber alle ersten Panzer in England und Frankreich verdanken ihm ihre Geburt. Mit diesem Traktor erfand Colonel ED Swinton, der sich zu dieser Zeit in Frankreich aufhielt, seinen eigenen "gepanzerten Träger von Maschinengewehren", und dann entstand auf dieser Grundlage der erste französische Panzer CA1 der "Schneider" Unternehmen geschaffen wurde.
Zwei Holt-Panzerchassis wurden auch in den USA als Panzer getestet, konnten die Amerikaner jedoch nicht zufriedenstellen und blieben Prototypen in der Geschichte. In der britischen Armee blieben Holt-Traktoren bis in die zwanziger Jahre als Artillerie-Traktoren im Einsatz. Im Jahr 1918 wurden sie auch zum Transport von 3-Zoll-Flugabwehrgeschützen verwendet. In Mesopotamien wurden sie zusammen mit Raupenanhängern zum Transport von Gütern durch die Wüste eingesetzt. Holt-Traktoren dienten sogar in der österreichisch-ungarischen Armee und wurden in einem Werk in Budapest in Lizenz hergestellt.
