Es ist jetzt, dass Frankreich auf dem Weltautomarkt weit davon entfernt ist, ein Star zu sein, obwohl Renault und Citroen noch produziert werden. Es war nicht so vor dem Ersten Weltkrieg, als französische Autos für viele Hersteller der Maßstab für Qualität und Anmut waren. Es reicht aus, die Romane von Alexei Tolstoi "Das Hyperboloid des Ingenieurs Garin" und "Die Auswanderer" ("Schwarzes Gold") noch einmal zu lesen, um zu fühlen, dass der europäische Markt mit französischen Autos gefüllt ist. Dies war nach dem Krieg der Fall, aber auch am Vorabend des Krieges. Es gab viele Firmen, aber heute sind viele von ihnen nur noch Experten bekannt. Der Berlie SVA Truck ist zum Beispiel nur einer davon, aber tatsächlich war er während des Ersten Weltkriegs eines der berühmtesten Autos dieser Klasse. Man kann sogar sagen, dass dieses Auto für sie während des Zweiten Weltkriegs mit GMC, GAZ AA oder "Opel Blitz" vergleichbar war. Marius Berlie gründete sein Unternehmen 1894 und schon 1906 baute er seinen ersten Nutzfahrzeug mit Kettenantrieb und Kabine über dem Motor der Maschine, dem bald weitere Modelle folgten. Als der Krieg ausbrach, brachte das Unternehmen den Berlie SVA Truck heraus.
Das Auto hatte einen Vierzylinder-Benzinmotor mit einem Hubraum von 25 Litern. mit., einem Kettenantrieb der Hinterräder und einem Stahlrahmen anstelle eines Holzrahmens. Das Getriebe bestand aus Viergang-Vollgummireifen und einer Stoßstange vor dem Kühler. Es konnte etwa 3,5 Tonnen tragen und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km / h.
In der französischen Armee hat sich dieses Auto zu einer Art Referenz-Truck entwickelt. Es waren diese Lastwagen, die sich auf der sogenannten "Heiligen Route" bewegten - der Straße, auf der die Franzosen 1916 Tag und Nacht Waren nach Verdun lieferten. Der Erfolg bestand jedoch nicht nur darin, dass das Auto von hoher Qualität war. Es war auch massiv. Die Firma Berlie führte als erster die Montage dieser Fahrzeuge am Fließband ein, was den Preisverfall verursachte und die Arbeitsproduktivität erhöhte: Jeden Tag rollten 40 neue Lastwagen durch die Werkstore. Bis Kriegsende wurden 25.000 Fahrzeuge dieses Typs an das Heer ausgeliefert. Sie wurden in den 1920er und 1930er Jahren sowie in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs eingesetzt. In Polen produzierte die Firma Ursus eine Kopie dieses Autos.
Vor dem Ersten Weltkrieg wurde die Artillerie größtenteils von Pferden gezogen, mit Ausnahme einiger schwerer Geschütze, die von Dampftraktoren bewegt wurden - riesig, gefräßig und ungeschickt. 1910 wandte sich das Militär erstmals an Panar-Levassor mit dem Vorschlag, einen Schwertransporter mit Verbrennungsmotor zu bauen. Die Entwicklung des neuen Autos wurde von Oberstleutnant DePort aufgegriffen, der schließlich einen schweren Lastwagen mit Allradantrieb konstruierte.
Bei Seeerprobungen Ende März 1912 zeigte der Wagen hervorragende Fahrleistungen, danach ging es in Vincennes weiter, wo er schwere Geschütze ziehen musste. Darüber hinaus beförderte es auch 14 Personen; beim Abschleppen eines 220-mm-Mörser überstieg das Gesamtschleppgewicht 12 Tonnen.
Auf unwegsamem Gelände erwies sich das Auto als ausgezeichnet, und es wurde beschlossen, es bei den Frühjahrsmanövern im Jahr 1913 zu testen, wonach es von der Armee übernommen wurde. Das Chatillon-Panard-Getriebe (und DePort übergab sein Design an diese spezielle Firma) wurde so angeordnet, dass es keine Kardanwellen, sondern nur ein Differential hatte. Es arbeitete auf einer Querwelle und übertrug die Drehung auf die Räder durch Schrägverzahnungen an den Enden der Zwischenwelle und vier diagonale Wellen, die wiederum solche Zahnräder aufwiesen, die die Zahnräder der Räder drehten.
Die Meinung der Kommission zum neuen Transporter war am enthusiastischsten. Die französische Armee versuchte bereits 1907, schwere Geschütze auf der Straße zu transportieren, aber da sie nur über zwei Fahrzeuge mit Allradantrieb verfügte, ist klar, dass nichts Gutes dabei herauskam.
Fünfzig Chatillon-Panard-Traktoren wurden sofort bestellt - und bald an die Armee geliefert, und dann wurden weitere fünfzig Fahrzeuge bestellt. Trotzdem wurde beschlossen, vor der Bestellung der zweiten Charge zusätzliche Tests durchzuführen, jetzt auf schlammigen Straßen, da die vorherigen im sogenannten "Trockenland" durchgeführt wurden.
Im März 1914 wurden Tests bei strömendem Regen durchgeführt, die Erde verwandelte sich in einen Sumpf, und darin blieben die Autos stecken. Es wurde beschlossen, die zweite Charge nicht zu bestellen, aber als der Krieg begann, verfügte die Armee über mindestens diese fünfzig Fahrzeuge. Und zu dieser Zeit hatte es 220 Autos, darunter 91 Lastwagen, 31 Krankenwagen, 2 automatische Kanonen und eine bunte Sammlung von Dienstwagen und Autos für die Kommunikation.
Nun, der "Chatillon-Panard" ging zum Kampf, und es stellte sich heraus, dass das Auto überhaupt nicht schlecht war. Der Motor hatte eine Leistung von 40 l / s, was eine Höchstgeschwindigkeit von 17 km pro Stunde ermöglichte. Er konnte einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 15 Tonnen ziehen, aber gleichzeitig sank seine Geschwindigkeit auf 8 km pro Stunde.
Der französische Automobilkonzern Latil (jetzt längst von Renault übernommen) baute Ende der 1890er Jahre den ersten Allrad-Lkw der Welt. Während des Ersten Weltkriegs begann es mit der Produktion von Latil TAR (4x4)-Fahrzeugen mit allen Antriebs- und Lenkrädern für den Einsatz als Traktoren für schwere Waffen. Als Antrieb diente ein 35 PS starker Vierzylinder-Benzinmotor. Die Tragfähigkeit betrug 4000 kg.
Natürlich hatten die Franzosen seit den Tagen der römischen Herrschaft das Glück, gute Straßen zu haben. Durch den Einsatz von Fahrzeugen stieg die durchschnittliche Transportgeschwindigkeit von Geschützen stark an und die Länge der Marschkolonnen nahm ab. Zum Beispiel war es "Latil" TAR, das 155-mm-Kanonen sowie 220-mm- und 280-mm-Schneider-Mörser trug.
Dieselben Lastwagen wurden von der American Expeditionary Force verwendet, die in Frankreich landete. Die Qualität dieses Autos kann daran gemessen werden, dass die französische Armee es in den 20er und 30er Jahren behielt und es auch zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verwendet wurde, obwohl es zu dieser Zeit lange Zeit als veraltet galt.
Ein Merkmal der Maschine war der Motor in einem Block mit einer Konuskupplung und einem Fünfganggetriebe. Der Motor kann mit Benzin, Benzol oder Alkohol betrieben werden. Der Traktor war für die Armee bestimmt und konnte Anhänger und Geschütze mit einem Gewicht von bis zu 36 Tonnen ziehen.
Vor Beginn des Ersten Weltkrieges wurden auch zwei schwere Allradtraktoren „T1“und „TN“mit 20 und 30 PS Motoren gebaut. für Lastzüge mit einem Gesamtgewicht von 17-19 Tonnen Beim Modell „TN“mit einem Radstand von 4,0 m trat erstmals eine mechanische Blockierung von Querachsdifferentialen und einer hinteren Windenspill auf. Leichtere Modelle "TSZ" und "TS5" mit Motoren gleicher Leistung, jedoch mit einem Radstand von 2, 8 m, wurden zur Grundlage des "kolonialen" Modells "U" für Afrika. Während des Krieges begann die Produktion des Universalfahrzeugs "TR" (4x2) - eine kleinere Kopie des "TAR"-Modells mit einem 35-PS-Motor. "Latil TR" wurde bis Ende der 20er Jahre produziert. als Ballast- oder LKW-Zugmaschine, Holztransporter und Pkw mit Bordplattform mit einer Tragfähigkeit von 4 - 5 t. Der Radstand betrug 2, 1 - 3, 75 m, die Gesamtmasse des Lastzuges erreichte 16 t.
Louis Renault baute Ende 1898 sein erstes Auto. Nun, der erste echte Nutzfahrzeug mit einer Tragfähigkeit von etwa 1000 kg wurde 1906 gebaut. 1909 erschien ein Lastwagen mit einer Tragfähigkeit von 1200 kg und dann 1500. Eine Besonderheit von Renault war damals der Kühler, der direkt hinter dem Motor und nicht wie heute üblich davor platziert wurde, und die Motorhaube ist in ihrem Design sehr charakteristisch.
Bereits 1913 arbeiteten im großen Renault-Werk Billancourt am Stadtrand von Paris 5.200 Menschen, die Produktion erreichte 1.000 Autos pro Jahr. Als der Erste Weltkrieg begann, begannen Renault-Werke mit der Produktion von Granaten (bis zu 6.000 pro Tag), Maschinengewehren, Militärfahrzeugen, Flugmotoren (bis zu 600 pro Monat), Flugzeugen (bis zu 100 pro Monat), gezogenen Läufen (bis bis 1200 pro Tag), Geschütze und die berühmten FT-17-Panzer (bis zu 300 pro Monat). Und natürlich Lkw: ebenfalls bis zu 300 pro Monat.
Ende 1915 wurden Autos mit einer Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen, 4 Tonnen und 6 Tonnen hergestellt. Einige wurden als Traktoren für die berühmte 75-mm-Feldkanone verwendet, andere wurden verwendet, um FT-17-Panzer an die Front zu transportieren. Gleichzeitig erreichten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 18 km/h.
