Alle waren mit den während des Ersten Weltkriegs hergestellten französischen Lastwagen zufrieden, aber es gab ein Problem, das sie nicht lösen konnten. Der Punkt ist, dass sie an Straßen gebunden waren. In der Zwischenzeit brauchte die Armee einen Transporter, der Kanonen über das Schlachtfeld bewegen konnte. Und das war regelrecht "Mondlandschaft". Welches Auto könnte es fahren?
Daher erhielt Louis Renault Ende 1915 vom französischen Munitionsministerium den Auftrag, einen Transporter zu entwickeln, der Waffen über das Schlachtfeld transportieren kann. Natürlich gab es den Holt-Traktor. Aber seine Durchlässigkeit ließ zu wünschen übrig, und außerdem war es unmöglich, es einfach so zu kopieren: Es gab ein Patentrecht. Aber die französische Regierung entschied, dass Holts Patente sich von denen Schneiders unterschieden, und entlastete Renault damit von jeglicher Verantwortung – mach uns einfach ein Auto.
Bereits am 22. September 1916 wurden rund 50 Fahrzeuge bestellt. Am 27. Oktober 1916 wurde dieser Auftrag auf 350 Fahrzeuge erhöht. Die ersten Renault FB Transporter wurden im März 1917 ausgeliefert. Es wurde angenommen, dass 8 solcher Transporter in einem Flug eine volle Kanonenbatterie von 4 Feldgeschützen oder Haubitzen, einen Munitionsvorrat und 40-50 Offiziere und Gefreite ihres Servicepersonals transportieren könnten. Der Transporter war in der Lage, eine 75-mm-Feldkanone zu transportieren. 1897, 105-mm-Kanone "Schneider" 1913 und 155-mm-Haubitze Schneider 1915.
Das Design des Förderers war sehr einfach: ein Raupenschlepper-Chassis, ein flaches "Deck" und ein Antrieb von einem Renault-Flugmotor mit 110 PS. mit., plus ein Vierganggetriebe. Die Ausrüstung wurde auf das Limit minimiert. Renault FB wog 14 Tonnen und konnte eine Last von 10 Tonnen tragen Die Höchstgeschwindigkeit (ohne Last) betrug ca. 6 km / h. Der Einsatz eines Flugtriebwerks erwies sich als keine sehr gute Lösung, da dieses einen hohen Treibstoffverbrauch hatte und eine gute Wartung erforderte. Der Transporter war recht sperrig und unterschied sich nicht in besonderer Stärke, daher war bei der Routenwahl Vorsicht geboten.
Bis Ende 1917 wurden etwa 120 Fahrzeuge in Dienst gestellt. Sie erwiesen sich als sehr erfolgreich und wurden oft für die tollsten Aufgaben rekrutiert. Zum Beispiel transportierten sie Lastwagen mit Renault FT-17-Panzern im Heck! Zum Zeitpunkt des Waffenstillstands im November 1918 verfügte die französische Armee über 256 dieser Transporter.
Bis zum Ende des Krieges gab es Vorschläge, den Renault FB so zu modernisieren, dass er eine 155-mm-Kanone mit einem Gewicht von 11 Tonnen tragen konnte, dazu wurde eine leistungsstarke Winde installiert, die diese Waffe auf die Plattform ziehen konnte. Es gab auch einen Vorschlag, es in eine Selbstfahrlafette zu verwandeln und es mit einer dünnen Panzerung zu bedecken, aber es wurde nichts daraus.
Im Jahr 1916 war die französische Armee äußerst interessiert an Artillerie-Traktoren auf Ketten, die schwere Waffen nicht nur auf der Straße, sondern auch im Gelände ziehen konnten. Aufgrund ihrer Abwesenheit wurden Pläne für eine Offensive im Jahr 1915 vereitelt. Oft befanden sich die Geschütze an einem Ort und wurden an einem anderen benötigt, aber sie konnten nicht dorthin gebracht werden. Renault vollendete die Aufgabe, baute einen Transporter mit Ladefläche, aber Schneider verwendete bei der Konstruktion seines Traktors den Motor, das Chassis, das Getriebe und die Aufhängung des Schneider CA1-Panzers. Die Granaten der schweren Geschütze wogen jeweils 40-100 kg und konnten nur mit Traktoren zu den Geschützen im Feld transportiert werden.
Das Chassis des Panzers erhielt im vorderen Teil des Rumpfes einen Steuerraum, eine Kabine und eine Ladeplattform mit Holzboden im Heck. Der Wetterschutz beschränkte sich auf eine einfache Plane. Die Winde auf dem Förderband war sehr stark und das Kabel war dick und stark. Die Motorleistung betrug 60 PS. mit. Der Traktor wog 10.000 kg bei einer Hubkraft von 3.000 kg. Die Höchstgeschwindigkeit bei leichter Beladung betrug 8,2 km/h.
Zunächst bestellte die Armee 50 dieser Traktoren, dann im Oktober 1916 bereits 500. Zum Waffenstillstand im November 1918 verfügte die Armee über 110 Traktoren dieses Typs.
Im Allgemeinen erwies sich "Schneider" als sehr beliebt, und obwohl es ziemlich schwierig war, ihn über unwegsames Gelände zu fahren, bewältigte er die ihm übertragenen Aufgaben. Aber im Dezember 1917 forderte das Militär, den Transporter so zu verbessern, dass er schwere Geschütze mit einem Gewicht von bis zu 9 Tonnen tragen konnte. Renault war dieser Aufgabe völlig nicht gewachsen. Schneider beschloss jedoch, es zu versuchen, zumal die Armee im Dezember 1917 die Bestellung von 200 verbesserten CA3-Panzern stornierte. Das neue Förderband ist länger geworden, die Motorleistung ist auf 65 PS gestiegen. Ein Prototyp wurde im Oktober 1918 gebaut und getestet. Seine Manövrierfähigkeit hat sich in der Tat erhöht und es konnte 9 Tonnen Artillerie, wie 220-mm-Haubitzen und 155-mm-Feldgeschütze, sowie Schlepplasten von bis zu 14 Tonnen transportieren. Doch der Waffenstillstand setzte der Entwicklung dieser Maschinenklasse ein Ende. Kettenartillerietransporter, die Geschütze auf dem Rücken trugen, wurden gemäß einem im November 1918 verabschiedeten Dekret eingestellt, da beschlossen wurde, dass schwere Artillerie nur mit einem Schlepper von Kettenfahrzeugen transportiert werden sollte.
Im Gegensatz zu den Briten, Franzosen und Deutschen subventionierte die italienische Armee die militärische Autoindustrie überhaupt nicht, und als der Erste Weltkrieg begann, stand sie ohne Autos da! Daher wandte sich das Militär im selben Jahr 1914 an Fiat mit der Bitte, so schnell wie möglich einen mit ausländischen Modellen vergleichbaren Standard-Militär-Lkw zu entwickeln. Das Ergebnis ist der Fiat 18BL, eine robuste und robuste Konstruktion mit einem 38 PS starken Vierzylindermotor. Es hatte vier Gänge und einen Rückwärtshub, aber die Übertragung war eine Kette, obwohl die Ketten mit Gehäusen bedeckt waren.
Das Auto wurde 1915-1921 produziert und der Fiat 18BL wurde auch von den Briten und Franzosen verwendet. Die Höchstgeschwindigkeit betrug zwar nur 24 km / h, aber das Auto erwies sich als zuverlässig. Ein verbessertes Modell wurde ebenfalls gebaut und als 18BLR bezeichnet. Es hatte kleinere Räder, eine längere Karosserie und eine steifere Federung. Mechanisch war er identisch mit dem 18BL, hatte aber eine Höchstgeschwindigkeit von 21 km/h.
Der 18BL wurde auch als Basis für eine Vielzahl von Spezialfahrzeugen verwendet, wie zum Beispiel die schleppenden schweren Scheinwerfer. In die Karosserie des Wagens wurden ein Motor und ein Generator sowie Bänke für das Servicepersonal eingebaut.
Der Fiat 15ter wurde von Carlo Cavalli entworfen und 1912 in Dienst gestellt. Es war ein sehr robustes und zuverlässiges Fahrzeug, wie sich beim ersten Konvoi von 23 Fiat 15ter-Lastwagen durch die Sahara-Wüste (dreitausend Kilometer Fahrt!) ohne großen Schaden bewies. Es wurde erstmals im Krieg im Libyenkrieg von 1912 verwendet - daher der Spitzname: "Libyen". Es hatte einen 40-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor. mit., wog etwa 1,4 Tonnen und kann eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km / h erreichen.
Die strukturelle Festigkeit war so hoch, dass sie nicht nur in der italienischen Armee, sondern auch in der britischen Armee an der italienischen und griechischen Front eingesetzt wurde. Außerdem wird diese Maschine seit 1916 in Russland von der Firma AMO in Lizenz hergestellt. In Italien wurde es zwischen 1911 und 1922 hergestellt und bis 1940 verwendet. Für die Bedürfnisse der Armee wurde eine vereinfachte Modifikation hergestellt - "Fiat 15 ter Militaire".
Es ist interessant, dass in der Tschechoslowakei, die sich gerade auf den Trümmern der österreichisch-ungarischen Monarchie gebildet hatte, 1919 auf der Basis italienischer Fiat 18BL-Lastwagen das Skoda-Werk die ersten tschechoslowakischen Panzerfahrzeuge produzierte. Bei ihrer Herstellung wurden die Erfahrungen aus Schlachten in der Slowakei und in Ungarn berücksichtigt und im Winter 1920 getestet. Insgesamt kaufte die Armee 12 dieser Maschinen, aber sie hielten nicht lange. Bereits 1925 wurden acht Autos zu gewöhnlichen Lastwagen umgebaut, der Rest wurde verkauft.
