Antwort auf den Artikel "Römische Flotte. Bau und Schiffstypen"
Sogar ein Landigel im Wald von Tambov versteht, dass ein Schiff mit drei Ruderreihen schneller ist als eines mit einer. Und mit fünf - schneller als drei. Usw. Auch ein Schiff mit einem Dieselmotor von 3000 PS. (andere Dinge gleich oder ähnlich) schneller sein als mit 1000-PS. Wie ich schon sagte, "antike Triremen" schweben von Buch zu Buch, aber aus irgendeinem Grund sind sie immer im modernen Bild. Keine einzige "antike" Vase, kein einziges "antikes" Fresko mit einer zuverlässigen, eindeutig interpretierten und ebenso eindeutig datierten Darstellung eines Schiffes mit mehrstufiger Anordnung von Rudern, das hat meiner Meinung nach noch niemand geschafft gegenwärtig. Alles, was uns die Quellen bieten (z. B. Shershov AP, "Zur Geschichte des militärischen Schiffbaus") entpuppt sich bei näherer Betrachtung entweder als skulpturale Kompositionen einiger Monumente (Triumph- / Rostralsäulen usw.) oder - Dekorationen auf Geschirr oder sonstwas. "Malerei auf einem Weinkelch", zum Beispiel.
Übrigens fühlten sich monumentale Künstler und Grafiker aller Zeiten und Völker nie an die Notwendigkeit gebunden, die Formen und Proportionen der abgebildeten Objekte genau zu beachten. Sie können beobachten, aber das können Sie, Sir! Es gibt sogar einen solchen Begriff - "Stilisierung". Und dann ist da noch der Begriff "Kanon". Woher stammen die Porträts von Peter I. und Alexander Suworow, gekleidet in ritterliche Rüstungen aus gebläutem Stahl? Welche haben sie noch nie getragen? Und das war damals der Kanon. Nicht mehr.
Es ist uns nichts überliefert, was man zumindest ansatzweise als "Zeichnung einer Trireme" bezeichnen könnte. Die Bilder kamen. Kanon erreicht.
Zwei Fragen:
1) Inwieweit entspricht der Kanon dem Prototyp?
2) Wann ist es entstanden? Ob während oder nach der Gründung von KVI, dann gibt es einfach nichts zu bereden. Der Künstler malte nicht das, was er sah, sondern das, wovon der Geschichtslehrer ihn überzeugt hatte.
Es wäre schön, wenn man all diese Säulen, Reliefs, Vasen und Nachttöpfe sozusagen "absolut" datieren könnte. Nach dem Prinzip - sie befestigten einen Sensor am Objekt, das Gerät quietschte und gaben das Alter des Produkts an. Aber was nicht ist, das ist nicht, was bedeutet, dass diese Bilder keine Beweiskraft haben. Moderne Historiker wissen jedoch vielleicht besser als die griechischen Augenzeugen, wie die griechischen Triremen aussahen. Die ehrenvolleren von ihnen geben in den Bildunterschriften an: "Rekonstruktion".
Das gleiche A. P. Shershov, es gibt Zeichnungen "Trireme" mit Schnitten, in denen alles detailliert gemalt ist. Und auch im Buch Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlin, 1983) und viele andere Literatur zur Schiffbaugeschichte. Und überall - Wiederaufbau. Dies ist mit bloßem Auge zu sehen: Alle diese Zeichnungen werden nach den modernen Anforderungen von GOST erstellt. Ich bin kein Erfinder, kein Schöpfer, nicht einmal ein Designer oder ein Reenactor, aber in der beschreibenden Geometrie hatte ich immer eine Stahlbeton-Fünf, sowohl am Institut als auch an der Militärschule.
Ja, Pläne, "Seiten" und Schnitte sind hübsch. Aber mir scheint, dass die Autoren dieser Papier-Triremen selbst nie versucht haben, gegen den Wind zu rudern, nicht einmal auf einem Standard-Marine-Yal-6, einem sechsreihigen Rettungsboot. Hubraum (grob gesprochen Gewicht) leer - 960 kg. Mit einem Vollzeit-Team, Ausrüstung und Zubehör, etwa anderthalb Tonnen. In der Schule war ich Kapitän der Bootscrew. Also erkläre ich mit Autorität: harte Arbeit. Vor allem, wenn das Flip-Flop durch vier Punkte geteilt wird. Es ist kein Zufall, dass "Hartarbeit" die Galeere ist, auf der verurteilte Kriminelle ihre Strafen als Ruderer verbüßen. Später kroch der Marinebegriff mit der Bewahrung seines sozusagen gefängnishaften Inhalts an Land.
Rudern ist sehr anstrengend. Erstens erfordert es große körperliche Kraft, ein schweres Ruder zumindest nur zu heben und zu tragen, und zweitens ein ausgezeichnetes Rhythmusgefühl. Ich bitte Sie, ein Ausflugsboot auf der Moskwa nicht mit einem Rettungsboot und noch mehr mit einer Galeere zu verwechseln! Bei einem Freibord der "Sechs" von ca. 40-50 cm beträgt die Länge des Ruders ca. 4 m, es besteht aus Esche - ein schwerer haltbarer Baum, und die Rolle, das Gegengewicht, ist ebenfalls mit Blei gefüllt, um zu machen Es ist für den Ruderer einfacher, das Ruder aus dem Wasser zu heben.
Lass uns darüber nachdenken. Für ein sechsreihiges Boot reicht die Seitenhöhe von einem halben Meter völlig aus: Die Vollzeitbesatzung beträgt 8 Personen, das Gewicht beträgt 1500 kg. Sagen wir, unsere hypothetische Trireme hat auf jeder Seite nur 10 Ruder in einer Reihe, insgesamt 60. Sagen wir, ein Ruderer pro Ruder, plus zehn Decksleute, etwa dreißig Soldaten, plus die Bosse und "Gunners" - nur etwa 110 Leute. Ich betone, dass alle meine "Zulässigen" nicht nur auf das Minimum gebracht werden, sondern unter die Untergrenze, unverschämt klein, alle Berechnungen hier vereinfache ich bis zur Grenze und weit über diese Grenze hinaus! Aber selbst bei einem so unrealistisch bevorzugten Ansatz bekommen wir ein Schiff mit einer Tonnage von 150 Tonnen. Ein solches Schiff muss eine Seitentiefe von mindestens einem Meter haben, es sei denn, es handelt sich natürlich um einen Binnenschiff oder einen Hafenponton. Es dauert lange, zu erklären, warum, es glauben oder die Ingenieure des Schiffes fragen. Vergessen Sie nur nicht zu warnen, dass es sich um ein Seeschiff handelt.
Lassen Sie uns nun die einfachste Zeichnung erstellen. Das Binomial von Newton wird hier nicht benötigt, es genügt, sich an den Satz von Thales zu erinnern. Wir erhalten die Länge des Ruders der UNTEREN Reihe von etwa ACHT Metern! Ein Bootsruder wiegt ca. 4-5 kg, ich erinnere mich leider nicht mehr genau. Wie viel wird die Kombüse für die unterste Reihe wiegen? 8-10? Dudki, 32-40, da die Abhängigkeit kubisch ist, wird Ihnen das jeder Ingenieur bestätigen, nicht nur der Schiffsbauer. Ist es möglich, ein solches Ruder allein zu rollen? Viele, viele Stunden am Stück?! Nein. Wer zweifelt - ich bitte um die Ruder, sogar um das gleiche Yal. Das bedeutet, dass wir zwei Ruderer pro Ruder haben, und selbst das ist spekulativ! - Wer hat es versucht? werden dort vielleicht drei gebraucht? - und nicht nacheinander, wodurch sich unsere Crew automatisch von 110 auf 170 erhöht. Was passiert mit der Vertreibung? Es erhöht sich auch automatisch!
Ein Teufelskreis hat bereits begonnen, oder besser gesagt eine Spirale, die zu allen Zeiten ein geformter Fluch war, ein Schreckgespenst für Ingenieure, die mobile Geräte konstruieren, und egal, welche Rollstühle oder strategische Bomber sind. Die Leistung wächst – die Masse wächst, je größer die Masse – desto größer die benötigte Leistung! Weine wenigstens! Daher wurden qualitative Sprünge in diesem Bereich nur durch eine starke Steigerung der spezifischen Leistung der Motoren und des Wirkungsgrades der Propeller erreicht. Beispiel: Parsons schufen eine funktionsfähige Dampfturbine, und sofort erhöhten die Kriegsschiffe ihre Geschwindigkeit mit einer starken Verbesserung anderer Kampfeigenschaften.
Aber das sind nur Blumen. Wir haben noch zwei Reihen Ruder.
Ich nehme die Höhe der Stufe auf 1 Meter, was wiederum nicht ausreicht, naja, Gott segne ihn. Wir gehen davon aus, dass auf allen antiken Galeeren Sklaven als Ruderer dienten, für die dieser Raum zwischen den Decks auch während vieler Tage oder sogar vieler Monate der Reise völlig ausreichte, obwohl dies sogar der KVI widerspricht, wonach Legionäre Ruderer waren auf den siegreichen römischen Galeeren freie römische Bürger. Dementsprechend ist das Ruder der zweiten Stufe sechzehn Meter lang und wiegt etwa 300 kg.
Selbst töten, es ist unmöglich, ein solches Ruder im Sitzen zu bewegen. Weder zwei noch fünf. Nein, eigentlich kannst du das, aber wie lange werden diese Ruderer durchhalten? Für eine Stunde? Für eine halbe Stunde? Für zehn Minuten? Und vor allem: Wie oft würde dieses Rudern sein? Zehn Schläge pro Minute? Fünf Schläge? Einer? Ich werde etwas später darauf zurückkommen, aber jetzt werfen wir einen kurzen Blick auf die dritte Stufe. Und hier ist das Ruder 24 Meter lang und wiegt 0, 7-0, 8 Tonnen. Wie viele Leute beauftragen Sie, das Ruder anzulegen? Fünf? Zehn? Wie viel schwerer wird das Schiff danach sein? Das heißt, wir bauen die Seite wieder auf, die Verdrängung wird wieder größer, das Schiff wird viel breiter und hat mehr Tiefgang; - Ziehen ihn die Ruderer? Es ist notwendig, die Anzahl der Ruder in einer Reihe zu erhöhen, aber um wie viel wird die Größe des Schiffes zunehmen? Und die Verschiebung? Da ist Gras im Hof, Brennholz auf dem Gras … Und der Wind im Gesicht und die Welle einer Viererspitze? Oh, Gott bewahre, um sechs?
Und wie, darf ich fragen, werden Ruderer der ersten, zweiten und dritten Stufe ihre Aktionen synchronisieren? Auch hier berichte ich wie ein erfahrener Kapitän einer Bootsbesatzung, dass es eine sehr schwierige Aufgabe ist, die synchronisierte, gut koordinierte Arbeit von sechs Ruderern auf einem Rettungsboot zu debuggen, und obwohl die Bootsbesatzung durch und durch begeistert ist, gibt es fast ein Kampf um das Recht, den Platz des Ruderers im Boot einzunehmen. Und auf der Galerie, sorry, Bastarde, Sir. Und sie werden (laut KVI) Langzeitarbeit an Rudern ganz anderer Masse haben, also mit ganz anderem Trägheitsmoment, also mit ganz anderer Betriebsfrequenz des Ruderns, und das alles völlig synchron! Ich betone: perfekt synchron! Schießen Sie mindestens einen Ruderer und im besten Fall den Khan ab - die Trireme stoppt, im schlimmsten Fall verlässt sie den Kurs (stürzt in den nächsten) und bricht die Hälfte der Ruder vor dem Kampf.
Ruder mit unterschiedlichem Trägheitsmoment können auf einem Ruderboot nicht verwendet werden. Die Ruder sollten in den Parametern nahe beieinander liegen. Es ist wünschenswert - im Allgemeinen identisch. Aber jedes von "Reenactors" vorgeschlagene Schema setzt das Vorhandensein von Rudern unterschiedlicher Länge und Masse voraus, dh mit einem anderen Trägheitsmoment. (Übrigens hat die Yala zwei normale Ersatzruder, bis zu 30% Lagerbestand. Und wo würden Sie bestellen, um 30% ihrer Ruder auf einer Trireme zu lagern?
Als ich diesen Punkt meiner Argumentation erreicht hatte, begann ich, ehrlich gesagt, an mir selbst zu zweifeln. Letztendlich sind meine Berechnungen, was immer Sie sagen, der Näherung schuldig, da sie auf einer einfachen Anwendung des Prinzips der geometrischen Ähnlichkeit beruhen. Vielleicht ist es für diesen Fall nicht ganz anwendbar? Zur Verifizierung wandte ich mich an einen professionellen Metallingenieur, Mitarbeiter der Uraler Zweigstelle der Russischen Akademie der Wissenschaften, Ph. D. M. V. Degtyarev, mit der Bitte, die entsprechende Berechnung nach allen Widerstandsregeln durchzuführen. Michail Wassiljewitsch kam mir freundlicherweise entgegen, und so geschah es: Um sozusagen das "Recht auf Leben" zu erhalten, sollte ein 25-Meter-Ruder einen Durchmesser von 0,5 m am Ruder (!) Und 300 kg wiegen - vorausgesetzt, es ist aus Kiefernholz. Ash, das ist allen klar, wird schwieriger. Es stellt sich also heraus, dass mich das Ähnlichkeitsprinzip sehr im Stich gelassen hat? Ich glaube nicht. 300 kg oder 700 ist nicht der Unterschied. Beide sind für das klassische Rudern im Sitzen gleichermaßen ungeeignet. Also, wenn ich falsch lag, dann nicht viel, es spielt keine Rolle.
Und jetzt betrachten wir Gemälde und Stiche echter Galeeren, gut datiert und dokumentiert, aus dem 16.-18. Jahrhundert. Zu unserem Glück blieb die Galeere als eine Klasse von Kriegsschiffen lange Zeit in den Marinen vieler Länder, bis zum Ende des 18. Küstenaktionsschiff, das sogenannte Kanonenboot), das Paddel-, Segel- und Artilleriewaffen erfolgreicher kombinierte.
Und hier haben wir ganze Herden von Galeeren vor uns: Spanier, Genueser, Venezianer, Franzosen, Schweden, Peters, Türkisch, Araber. Jeder einzelne mit einer Reihe von Rudern. Na gut, Christen sind dumm wie Staus, aber die Araber haben auch vergessen, wie man Triremen baut?!
Um das Problem zu klären, haben wir Smart Books gelesen.
Hier ist, was derselbe Professor A. P. Shershov, der vor wenigen Seiten mühsam versuchte, die Trireme nachzubilden, über die Mittelmeergalerie: Die Ruder konnten eine Länge von 25 m erreichen, das Gewicht des Ruders - 300 kg, die Anzahl der Ruderer - bis zu 10 pro Ruder. Das ehrwürdige „Das Große Buch der Schiffstipen“berichtet: Die Ruder könnten eine Länge von 12 m erreichen, das Gewicht des Ruders 300 kg. Mit einer Bordküche (Galeas - schwere Decksküche) Seitenhöhe von 1,5-2 m.
Wie Sie sehen, gibt es auch hier eine Diskrepanz. Aber er sollte uns nicht in Verlegenheit bringen. Erstens ist sie wiederum nicht fundamentaler Natur: Alle Zahlen, was auch immer man sagen mag, sind von derselben Ordnung. Außerdem kann es nicht anders sein. In den zitierten Quellen werden die Eigenschaften von Rudern in Metern und Kilogramm angegeben. Aber Meter und Kilogramm sind streng genommen sehr junge Maßeinheiten. In der "Ära der Galeeren" waren sie es nicht. Im "Zeitalter der Galeeren" könnte die Verwirrung auf diesem Gebiet jeden Messtechnik-Spezialisten in den Wahnsinn treiben. All diese Pfunde, Pud, Spulen, Unzen, Steine, Tours usw. usw. usw. unterschieden sich nicht nur voneinander, sondern "schwankten" auch ständig hier und da, je nach Ort und Zeit. Außerdem gelang es ihnen noch, ihre Bedeutung im Prinzip zu ändern: So sind beispielsweise sowohl das Pfund als auch das Livre sowohl Gewichts- als auch Geldeinheit. Wenn also ein gewisser Chronist, sagen wir Pater Bernard aus Saint-Denis, schreibt, dass der Graf von Montmorency bei der Belagerung von Chateau Renaud 60-Pfund-Kanonen verwendet hat, bedeutet dies an sich noch nicht absolut nichts. Die Kanonen haben ihn 60 Pfund pro Stück gekostet? Oder wog 60 englische Pfund? Oder sind 60 Pfund das Gewicht eines Kerns? Aber welche Pfunde dann? Englisch? Russen? (Du hättest es auch in Moskau kaufen können!) Oder spezielle "Artillerie"-Pfunde (siehe Yu. Shokarev, "Geschichte der Waffen. Artillerie")?
Es gibt mehr Fragen als Antworten. Daher gibt es und kann es keine eindeutige Übersetzung der alten massendimensionalen Parameter in moderne geben. Wir können nur über eine ungefähre, plus oder minus Bastschuhe, Übersetzung sprechen. Es wird also Inkonsistenzen geben - das ist natürlich. Aber er wird – und wird – nicht prinzipientreu sein. In der Tat ist meine Berechnung ziemlich grob, Degtyarevs Berechnung ist ingenieursgenau, die Berichte der Historiker (basierend auf einer zuverlässigen Dokumentation der Renaissance) stimmen sehr genau eins zu eins. Nirgendwo gibt es eine Streuung auch nur um eine Größenordnung.
Gehen wir von der anderen Seite. Vor etwa dreißig Jahren kamen die sogenannten Repliken in Mode, Kopien verschiedener alter Techniken, hergestellt mit größtmöglicher Annäherung an das historische Vorbild. Sie kopieren alles: von ägyptischen Papyrusbooten bis hin zu Kämpfern aus dem Ersten Weltkrieg. Unter anderem werden auch antike Ruder- und Segelschiffe kopiert. So wurden in Dänemark, Schweden und Norwegen sehr viele Nachbildungen von Drakkars, Wikingerschiffen, gebaut. Alle sind einreihig! Der Engländer Tim Severin schuf Nachbildungen eines irischen Ruder- und Segelschiffs und – oh, Glück! - Griechische Galeere, die berüchtigte "Argo". Aber auf Sie: beide sind einreihig!
Aber vielleicht ist noch niemand so weit gekommen, eine beeindruckende Kampftrireme in der Natur zu reproduzieren? Die Antwort auf diese Frage ist erstaunlich! Tatsache ist, dass sie es "verstanden" haben. Habe es probiert. Und nichts ist passiert!
In den späten fünfziger und frühen sechziger Jahren wurde Hollywood von einer anderen Modeerscheinung erfasst: der Mode für Filme aus der alten Geschichte. Viele von ihnen sind sogar zu Weltklassikern geworden: hier sind Ben-Hur, Spartak und Cleopatra. Ihre Budgets waren schon jetzt hektisch, zumal der Dollar damals viel teurer war. Die Produzenten haben kein Geld gespart, das Ausmaß an Extras und Kulissen übertrifft jede Vorstellungskraft. Und so wurde zusätzlich zu allem, um das Gefolge zu vergrößern, beschlossen, vollwertige Nachbildungen von antiken Steinwurfmaschinen und antiken Triremen zu bestellen. Wir werden unten über Katapulte sprechen, dies ist ein separates und sehr interessantes Thema hier - über Schiffe.
Mit der Trireme kam also ein Unglück: Der Fall, der den alten Schiffbauern so bekannt vorkam, entpuppte sich unerwartet als außerhalb der Fähigkeiten professioneller Schiffsingenieure der Mitte des 20. Jahrhunderts. Ich sehe einen sofortigen Einspruch der Verteidiger der KVI voraus: Die alten Schiffsbauer verfügten über "besondere Techniken", Magie und Hermetik, die es ihnen ermöglichten, heute technisch unmögliche Aufgaben zu lösen. Und dann kamen unbekannte Nomaden, die Handwerker wurden in Kohl gehackt und die Schriftrollen mit Zaubersprüchen verbrannt. Und endet im Wasser.
Nein, kein Scherz. An die Stelle der Wächter des trad. Geschichte würde ich vor jeder humanitären Universität ein Denkmal für den unbekannten Nomaden errichten. Ohne diesen allgegenwärtigen und schwer fassbaren Kerl von unbestimmter Erscheinung und mysteriöser Herkunft wäre es in der Tat viel schwieriger, die Enden im Wasser zu verstecken.
Und wenn wir realistisch bleiben, dann ist klar: Der "altgriechische" Zimmermann kannte und konnte nicht einmal einen Tausendstel von dem wissen, was modernen Spezialisten der Materialwissenschaften, Mechanik, Schiffsarchitektur usw. Er verfügte weder über Aluminium-Magnesium-Legierungen, noch über Titan, noch über ultraleichte Carbon-Kunststoffe. Wenn dies nicht so wäre, würden wir jetzt alle Griechisch sprechen und in beschleunigtem Tempo die Satelliten des Jupiter kolonisieren.
Im Allgemeinen mussten die Filmemacher im Pavillon Triremen drehen, die aus Schaumstoff und Sperrholz hergestellt wurden. Mit einem Rahmen aus Duraluminiumrohren, oder ich weiß nicht was. Nun, sie sind keine Fremden.
Georgy Kostylev "Ruderer und Ruder"
AUSGANG … Weder die Griechen noch die Römer bauten zwei-, drei- oder mehrstöckige Schiffe, weil sie im Gegensatz zu den Historikern mit ihren Köpfen befreundet waren. Die Meinung über die Existenz von "birem", "trireme" usw. ein Missverständnis entsteht entweder aus:
a) aufgrund eines völligen Unverständnisses der Autoren antiker Texte für das, worüber sie schreiben;
b) aufgrund von Übersetzungs- und Dolmetschproblemen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass Plinius und Diodor eine gute Vorstellung davon hatten, worüber sie sprachen, aber beim Verfassen der Originale ihrer Werke verwendeten sie eine Art mariner Terminologie, die uns nicht bekannt war und allgemein bekannt war zu ihrer Zeit angenommen. Es war ihnen nie in den Sinn gekommen, am Ende der Schriftrolle ein Glossar anzuhängen. Dann verstand der Übersetzer - wie üblich eine durch und durch Überlandschtafirka, außerdem vielleicht kein erstklassiger Kenner der Sprache, keine Art von Sprachumwandlung und vertiefte sich nicht in das Thema, schuf (auf dem Papier) eine "Trireme", "quadrireme", usw. …
Und dann war das Original verloren. Und das ist alles, decken Sie die Wahrheit ab.
Alternativ schrieb der Autor einen Science-Fiction-Roman. Heute haben wir Schiffe mit einer Ruderreihe. Stellen wir uns vor, wie viele Feinde wir erschrecken und ertrinken werden, wenn wir Schiffe haben - wow! - mit zwei, drei, … fünfzehn Ruderreihen.
Die dritte Option: Die Autoren meinten unter den Begriffen mit Ziffern etwas anderes, ein anderes charakteristisches Merkmal, das es ermöglicht, Schiffe eines Typs von einem anderen zu unterscheiden. Welcher? Hier ist eine Option. Alle Begriffe mit einer Ziffer bezeichnen nicht die Anzahl der Ruderlinien, sondern die Anzahl der Ruderer pro Reihe. Wenn diese Bedingung erfüllt ist, ist es möglich, dass sogar ein unglaublicher Decera das Recht auf Leben erwirbt. Interessant: Bei den absolutistischen und frühbürgerlichen Flotten war das Kriterium für die Aufteilung der Kriegsschiffe nach Rängen etwas Ähnliches, nämlich die Anzahl der Geschütze. Beachten Sie, nicht die Anzahl der Batteriedecks, sondern die Anzahl der Geschütze! Das heißt, es stellt sich heraus, dass die Trireme eine mittelgroße Galeere ist, natürlich einreihig mit drei Ruderern pro Ruder. Ein Pentirema oder Decera ist ein großes Ruder- und Segelschiff, auf dem die Ruder natürlich massiver sind, wodurch mehr Ruderer benötigt werden.
Wir lesen noch einmal die Beschreibung der mittelalterlichen Galeeren und ihrer "Schwestern" aus dem New Age. Was sehen wir?! Die Anzahl der Ruderer auf dem Ruder erreichte zehn Personen !! Gleichzeitig saßen die Ruderer nicht auf den Bankbänken, sondern gingen ständig über das Deck hin und her. Hier ist es! Tatsächlich können Sie mit dieser Rudermethode zehn Personen auf das Ruder setzen, und sie arbeiten mit ungefähr der gleichen Effizienz. Es ist nur so, dass der äußerste Ruderer ein oder zwei Schritte macht und der äußerste Ruderer fünf oder sechs. Wenn Sie mindestens fünf Ruderer an den Ufern platzieren, wackelt der äußerste äußere nur leicht mit den Händen und der äußerste innere baumelt am Ende des Ruders wie ein Lappen an einer Stange. Absurd! Von drei bis zehn Personen zu einem Ruder kann NUR in die "STEHENDE" POSITION gebracht werden.
Aber auch hier kann von mehrreihigen Schiffen keine Rede sein: Wenn dies die erste Reihe ist, wie werden dann die Ruder der zweiten oder, Gott bewahre, der dritten Reihe sein, wenn man die Höhe der Stufe berücksichtigt? ist automatisch auf mindestens zwei Meter gesprungen, Ruderer stehen hoch!
Was die nordeuropäischen Galeeren angeht, zum Beispiel schwedisch oder mit ihnen identisch, Peter, dies ist bereits eine andere Schiffbautradition, die von den Wikinger-Drakkars stammt. Seine Entstehung wurde durch die rauen Segelbedingungen in der Ostsee, in der Nord- und Barentssee beeinflusst. Es wird ausschließlich im Sitzen gerudert, nicht mehr als zwei Personen pro Ruder, und die Ruder sind jeweils kürzer und leichter. Übrigens fühlten sich mediterrane Galeeren und Galeasen in den unwirtlichen Gewässern des Nordens sehr unwohl und verloren an Schiffe nordeuropäischen Typs.
Ich behaupte nicht, dass ich bedingungslos und eindeutig Recht habe. Vielleicht kann jemand eine elegantere Erklärung geben. Jetzt ist es wichtig, dass die "antiken" Matrosen keine mehrstöckigen Ruderschiffe hatten und haben konnten, sondern es gab gewöhnliche Galeeren. Einige sind größer, andere kleiner, aber im Allgemeinen ähnlich im Typ und alle natürlich mit einer Reihe von Rudern.
d_händler