Der Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Generaloberst Alexander ZELIN, ist Gast der nächsten Ausgabe der Sendung des Militärrats, die auf dem Moskauer Radiosender Echo und dem Fernsehsender Zvezda ausgestrahlt wird.
Alexander Nikolaevich, beginnen wir unser Gespräch mit einem kleinen Exkurs in die Geschichte der russischen Luftwaffe
- Im 12. Jahr des letzten Jahrhunderts machte Großfürst Alexander Mikhailovich in seiner Berichterstattung an Nikolaus II. folgende Aussage: Ohne aeronautische Einheiten und Einheiten der modernen russischen Armee ist es unmöglich, in Schlachten erfolgreich zu sein. Und wenn diese Art von Truppen nicht geschaffen wird, wird Russland besiegt sein. Tatsächlich wurde nach diesem Bericht ein hohes Dekret erlassen, das den Grundstein für die Schaffung der Luftfahrtstreitkräfte der russischen Armee legte.
Welche Kommandos repräsentieren die Air Force heute?
- Derzeit ist die Luftwaffe durch sieben Kommandos vertreten - das Kommando der militärischen Langstrecken-Transportluftfahrt, das Kommando des operativ-strategischen Kommandos der Luft- und Raumfahrtverteidigung und vier Kommandos der Luftwaffe und der Luftverteidigung, die direkt angesiedelt sind in den Militärbezirken.
Jetzt gibt es keine Militärbezirke. Was hat sich mit der Schaffung der vier strategischen Operationskommandos geändert?
- Ich würde das nicht sagen. Die Militärbezirke blieben, ihre Zahl nahm ab. Jetzt wird es vier Militärbezirke geben - dies sind territoriale Einheiten, deren Namen sich etwas geändert haben: der westliche Militärbezirk, der südliche Militärbezirk, der mittlere und der östliche … Wir haben vorausgesehen, dass solche Änderungen eintreten würden, wenn die Luftwaffe begann zu reformieren. Nun, jetzt, wo der Status quo feststeht, wurden in allen vier Militärbezirken vereinigte strategische Kommandos, 4 Kommandos geschaffen - das erste, zweite, dritte und vierte.
Hat sich das Zusammenspiel mit anderen Streitkräften in irgendeiner Weise verändert?
- Ich würde das Wort „Interaktion“durch „Kontrolle“ersetzen. Denn Interaktion wird praktiziert, wenn es keine ausreichende und stabile Truppenführung gibt.
Das erste ist also das Management?
- Ja, die erste ist das Management. Jetzt verändert das Managementsystem, die Organisation der vereinten Kräfte in strategischen Richtungen, tatsächlich radikal, warum diese Reform eigentlich sein sollte. Entwürfe von Dokumenten, ein Ordnungsrahmen werden ausgearbeitet, sie werden in den Typen, Zweigen des Militärs diskutiert. Das wichtigste normative Dokument wurde herausgegeben - dies ist das Dekret des Präsidenten, des Obersten Befehlshabers. Jetzt ist eine produktive Arbeit im Gange, in der wir unsere Ansichten über die Organisation der Führung und Kontrolle äußern, vor allem über die Schaffung einer Struktur gemeinsamer strategischer Kommandos, natürlich über die Rolle und den Platz von großen Verbänden und Verbänden von Luftwaffeneinheiten in dieser Organisationsstruktur.
Einer unserer Zuhörer stellt die Frage: "Hilft die Luftwaffe beim Löschen und Aufspüren von Bränden?"
- Aktiv haben die Kräfte und Mittel, die in der Luftwaffe vorhanden sind, mit Ausnahme des Personals und dann in bestimmten Bereichen, dieses Problem nicht gelöst. Die Hauptaufgabe der Luftwaffe war die Aufklärung von Bränden und die Berichterstattung an die zuständigen Stellen des Ministeriums für Notfälle. An den Brennpunkten, die sich in der Nähe von Militäreinheiten befanden, wurde Personal rekrutiert, um das Löschen der Brände zu organisieren. Ich möchte dem Leiter der Military Aviation Engineering University in Woronesch, den Kadetten dieser Bildungseinrichtung, freundliche Worte für ihr aktives Handeln sagen. Sie haben ihr Problem gelöst.
Aber am wichtigsten, was die Air Force tat. Wir haben technische Pipeline-Einheiten und -Untereinheiten an die Orte verlegt, an denen es wirklich eine kritische Situation gab, und der stellvertretende Verteidigungsminister, Generaloberst Dmitry Vitalievich Bulgakov, hat dies bemerkt.
Die zweite ist eine so umfangreiche Aufgabe. Wir haben bereits über tausend Tonnen Flugkerosin und andere Treib- und Schmierstoffe an die EMERCOM-Luftfahrt ausgegeben. Das heißt, die Aufgabe, die mir vom Verteidigungsminister und demselben Dmitry Vitalievich Bulgakov persönlich gestellt wurde, wurde gelöst und wird weiterhin angegangen …
Haben Sie eigene Flugzeuge, die an der Brandbekämpfung beteiligt sind?
- In der Luftwaffe gibt es keine mit Feuerlöscheinrichtungen ausgestatteten Spezialflugzeuge. Aber auch das ist nicht unsere Aufgabe. Einst wurden Luftfahrtfüllgeräte für die Il-76-Flugzeuge hergestellt. Sie haben auch eine Dokumentation. Soweit mir bekannt ist, stehen solche Mittel in der Luftfahrt des Ministeriums für Notsituationen zur Verfügung. Und wenn es solche Brände gibt, führt eine solche einmalige Nutzung der Luftfahrt nicht zu ihrem Ergebnis. Ich glaube, dass es notwendig ist, diese Mittel massiv, massiv einzusetzen, um die Aufgabe zu erfüllen, Brandherde zu unterdrücken oder zu zerstören. IL-76 braucht ungefähr 40 Tonnen Wasser, und wenn es 10-12 solcher Maschinen gibt, können Sie sich vorstellen, sofort 400 Tonnen auf die Stelle des Feuers zu gießen - dies wird bereits das Ergebnis sein …
Alexander Nikolaevich, sind Sie mit dem Stand der Technik und der technischen Entwicklung der Luftfahrt allgemein zufrieden? Bei der Aerodynamik waren wir traditionell vielen voraus und bei der Elektronik merklich zurückgeblieben. Wie ist die Situation jetzt?
- Es gibt bahnbrechende Ideen im Flugzeug der fünften Generation. Sie fließen in den gesamten Rüstungskomplex ein, der an diesem Fahrzeug verbaut wird. Die flugtechnischen und taktischen Eigenschaften unserer Flugzeuge samt Kraftwerken – was wir auf allen Flugschauen der letzten Zeit gezeigt haben, sind natürlich beeindruckend. Und obwohl unsere Kollegen aus den Vereinigten Staaten sagten, dass der Nahkampf keine Perspektiven hat, begann die F-22 dennoch, Supermanöver durchzuführen. Wir verstehen, wozu das dient. Um nicht auf den Salons anzugeben und die Flugeigenschaften Ihres Autos zu zeigen. Das halte ich als Kampfpilot für ein Gebot der Zeit. Dies ist die Eigenschaft jedes Flugzeugs, das es Ihnen letztendlich ermöglicht, aus dem Luftkampf siegreich hervorzugehen.
Die allererste Aufgabe neben der Aufklärung in diesen 98 Jahren, als die Luftschlachten begannen?
- Jawohl. Es gab auch Zeiten, in denen Kanonenbewaffnung aus Flugzeugen entfernt und nur Raketen verwendet wurden. Dann wurde uns klar, nein, die Kanonenbewaffnung muss bleiben, und jetzt fliegt kein einziges Flugzeug, weder in unserem Land noch im Ausland, ohne eingebaute Kanone.
Die Supermanövrierfähigkeit des Flugzeugs ermöglicht es, die Kampffähigkeiten des Flugzeugs qualitativ zu verändern und erhöht die Fähigkeit des Piloten, die volle Kraft der verfügbaren Waffe zu nutzen.
Was können Sie über die Fähigkeiten des Piloten selbst sagen? Wir brauchen eine Ausbildung, die ständig verbessert werden muss. Was ist jetzt mit den Militärschulen?
- Wir hatten in der Sowjetunion ein System zur Ausbildung von Militärpersonal … Aber wir studieren die Welterfahrung. Nehmen wir die USA, Großbritannien, Frankreich – zahlreiche Bildungseinrichtungen gibt es nicht. Dort gibt es für jeden Typ Bildungseinrichtungen, aber jeder wird dort ausgebildet. Diese Verflechtung aller Spezialisten in einer Bildungseinrichtung ist meiner Meinung nach die Zukunft. Bis 2012 werden wir in ein einheitliches wissenschaftliches Ausbildungszentrum für die Luftwaffe umziehen. Sie wird in Woronesch auf der Grundlage der jetzt bestehenden Militäruniversität entstehen. Es wird Zweigstellen umfassen, die Pilotenfachleute ausbilden und beispielsweise Luftverteidigungsspezialisten. Wir werden in der Nähe bauen, und tatsächlich hat der Verteidigungsminister bereits grünes Licht dafür gegeben, das Hauptzentrum für den Kampfeinsatz und die Umschulung von Flugpersonal und militärische Tests befindet sich auf der Grundlage des Zentrums in Lipezk. Das heißt, wir bewegen uns in Richtung Konsolidierung, in Richtung auf die Vereinigung aller in der Air Force existierenden Spezialitäten.
Aber wir bilden nicht nur Spezialisten für die Luftwaffe aus, sondern auch für alle Arten und Zweige der Streitkräfte Russlands, für die Machtstrukturen der Russischen Föderation. Ich meine das Flugpersonal, Ingenieurs- und technisches Personal, das in der Luftfahrt des Ministeriums für Notfallsituationen, in der Luftfahrt des FSB, in der Luftfahrt der internen Truppen direkt verfügbar ist.
Das heißt, es sollte eine einzige Form der Ausbildung, ein einziges Niveau, ein einziges Verständnis und eine einzige Vision der Aufgabe geben?
- Es existiert noch. Wir konzentrieren alle Schulen an einem Ort. Dieses militärische Bildungs- und Wissenschaftszentrum wird gleichzeitig bis zu 10 Tausend Menschen auf einer leistungsstarken modernen pädagogischen und materiellen Grundlage ausbilden. In Woronesch planen wir den Aufbau einer erstklassigen Flugbasis, das Zentrum von Lipezk liegt 90 Kilometer entfernt. Das heißt, gleichzeitig mit dem Studium theoretischer Fragen wird hier auch die notwendige militärische Ausbildung stattfinden.
Wie intensiv ist jetzt die Umrüstung?
- Gemäß dem bereits praktisch ausgearbeiteten staatlichen Rüstungsplan werden wir in diesen 10 Jahren die Front- und Heeresluftfahrt zu 100 % umrüsten und die militärische Transportluftfahrt um bis zu 70 % aufrüsten. Modernisierung, Erneuerung erwartet auch die strategische Luftfahrt. Dies ist eine objektive Realität. Egal wie wir es wollen, jedes Flugzeug hat einen bestimmten Lebenszyklus. Es gibt bestimmte Grenzen, die die Sicherheit der Verwendung oder Anwendung von Luftfahrzeugen gewährleisten.
Die Führung des Verteidigungsministeriums entschied, dass die Luftwaffe wie die Luftverteidigung ein vorrangiger Typ ist. Und die Themen der Umrüstung der Luftwaffe mit neuen Waffengattungen werden im neuen Landesprogramm umgesetzt.
Russische Luftwaffe in Abchasien. Wie ist die Situation und auf welche Probleme wird geachtet?
- Ich sehe keine Probleme mit der russischen Luftwaffe in Abchasien. Ich denke, dass wir zusammen mit der Führung Abchasiens regelmäßige Flüge vom Flugplatz Babyshar oder vom Flugplatz Suchumi wiederbeleben und sicherstellen müssen, damit normale, regelmäßige Flüge durchgeführt werden, damit Abchasien mit der ganzen Welt kommunizieren kann.
Was die Präsenz von Einheiten der Flugabwehrraketenkräfte der Luftwaffe betrifft, so ist dies im Prinzip jedermanns Sache. Wir haben entsprechende Vereinbarungen und führen die Aufgaben aus, die jedem Dienst der Bundeswehr, einschließlich der Luftwaffe, zugewiesen sind. Es gibt eine Aufgabe, wir stellen und lösen sie entsprechend.
Haben Sie das Gefühl, dass ein Flugzeug unter modernen Bedingungen, in modernen Kriegen, ein sehr verwundbares Ziel ist? Die Gäste unseres Programms sprechen darüber, wie Ziele getroffen werden, die sich mit einer Geschwindigkeit von unter 3 Kilometern pro Sekunde bewegen. Und das Gefühl, dass das Flugzeug nicht mehr schwer abzuschießen ist. Und die Ereignisse in Georgien vor zwei Jahren haben gezeigt, dass es praktisch unmöglich ist, ausschließlich im Luftkampf erfolgreich zu sein, ohne von ultrapräzisen Waffen getroffen zu werden, ohne Luftüberlegenheit zu erreichen
- Natürlich ist die Vorherrschaft in der Luft eine Aufgabe, die voraussetzt, dass Flugzeuge ausgestattet und konstruiert sind, um den Mitteln, von denen sie sprechen, entgegenzuwirken. Aber eine der Hauptbedingungen für die Vorherrschaft in der Luft ist natürlich die Zerstörung oder Niederlage oder Unterdrückung von Luftverteidigungssystemen. Dies ist eine sehr beeindruckende Waffe. Die Erfahrung zeigt, dass durch die Lösung des Problems der Unterdrückung, Zerstörung von Luftverteidigungswaffen und mit aktiven Mitteln an Bord, die den Luftverteidigungskräften direkt entgegenwirken, diese Aufgabe in einem Komplex erfolgreich gelöst werden kann. Dies ist eine komplexe Aufgabe für jeden Luftwaffenkommandanten. Diese Aufgabe, dieses Problem besteht nicht nur in unserem Land, sondern in allen Ländern der Luftwaffe.
Und wie wird der Schutz Moskaus und seiner Umgebung heute gewährleistet?
- Der Zustand und die Wirksamkeit des Luftverteidigungssystems der zentralen Industrieregion und hauptsächlich der Stadt Moskau ist eine vorrangige Aufgabe, die unter der Kontrolle des Generalstabschefs steht. Das Hauptaugenmerk liegt nun auf der qualitativen Veränderung des bestehenden Systems der Luftverteidigung der Hauptstadt und der zentralen Industrieregion. Das neue Luftverteidigungssystem ist bereits in Alarmbereitschaft. Es geht direkt an die Truppen. Dies ist das S-400-System. Seine weitere Modifikation wird aktiv weiterentwickelt. Obwohl wir sogar keine Modifikation sagen können - dies ist tatsächlich ein neuer Komplex mit einer neuen Kampfzusammensetzung von Waffen. In seiner Munition verfügt es über ein Vielfaches aktiver Mittel, um die Aufgabe der Luftverteidigung zu erfüllen. Und schließlich das S-500-System, das das Problem nicht nur der Luftverteidigung, sondern vor allem der Raketenabwehr lösen wird. Bis 2020 wird dieses System bei der Air Force in Betrieb genommen.
Einige Experten glauben, dass die S-500 eine Waffe ist, die praktisch in den Weltraum geht. Gibt es irgendwelche Entwicklungen, um solche Flugzeuge zu schaffen, die sowohl Flugzeuge als auch Raumfahrzeuge sein und in den Weltraum fliegen könnten?
- Natürlich sind sie. Die ganze Welt macht solche Entwicklungen. Wir führen sie auch. Wir können nicht hinterherhinken.
Alexander Nikolaevich, ich möchte, dass Sie noch ein paar Worte zur internationalen Doktrin "Wachsamer Adler" sagen
- Alle Aufgaben, die in dieser Übung gestellt wurden, wurden von uns vollständig ausgearbeitet. Die Hauptziele bestanden darin, zu verstehen, wie man sich im Falle einer Entführung eines Flugzeugs durch Terroristen verhalten sollte. Wir mussten eindeutig den Transfer eines bestimmten Flugzeugs von einem Staat in einen anderen verstehen. Wie wird in diesem Fall die Verwaltung durchgeführt. Wenn es notwendig ist, aufzuhören, wie geht das? Ich glaube, dass es in dieser Hinsicht unmöglich ist, zu schließen - wir müssen mehr zusammen fliegen, arbeiten, dann werden wir einander verständlicher.
Wie geht es jetzt mit der Zahl unserer Piloten?
- Wir fingen an, mehr zu fliegen. Die Flugausbildung verbessert sich deutlich.
Und wenn wir vergleichen: Wie viele Stunden sind Sie im Jahr geflogen und wie viele Kampfflugzeuge fliegen jetzt?
- Im Laufe der Jahre, im Durchschnitt, wenn Sie verteilen, als ich Pilot war, betrug die Flugzeit etwas mehr als 100 Stunden, na ja, ungefähr 120 Stunden. Und als ich schon Ausbilder, Kommandant war, da war der Raid natürlich unter 200, manchmal über 200 Stunden. Er war so, weil er untergeordnetes Flugpersonal ausbilden musste.
Wie viele Piloten fliegen jetzt?
- Im Durchschnitt ist die Frontfliegerei bis zu 80 Stunden geflogen. In der Heeresfliegerei ist er längst über 100 Stunden unterwegs.
Sind diese Indikatoren nahezu optimal?
- Sie sehen, es gibt zwei Grenzen in Bezug auf die Flugsicherheit. Wenn ein Pilot ein wenig fliegt, ist es sehr gefährlich. Aber auch bei vielen Fliegen ist es auch gefährlich.
Entspannend?
- Nicht dass es sich entspannt, es kann nur eine übermäßige Freizügigkeit entstehen. Es gibt eine medizinisch festgelegte Flugzeit - je nach Art der Luftfahrt beträgt sie etwa 100-150 Stunden. Für die militärische Transportluftfahrt dauert es 150-200-250. Dies ist die normale Bloom-Rate, die es dem Profi ermöglicht, sein Niveau zu halten und die ihm zugewiesenen Aufgaben auszuführen.
