Ja, wie versprochen, beginnen wir mit einer Reihe analytischer Geschichten über die durch Lend-Lease erworbene Ausrüstung und den Vergleich dieser Technik mit dem, was wir hatten.
Aber gleich zu Beginn, angesichts eines großen Problems, geben wir sofort zu, dass ein Vergleich bei weitem nicht immer möglich ist, da wir leider oft keine Analoga hatten. Dies gilt insbesondere für das Thema, mit dem wir uns entschieden haben, unsere Geschichte zu beginnen. Von Autos.
Ja, im Allgemeinen ist es kein Geheimnis, dass wir mit der Automobilindustrie immer alles sehr traurig hatten. Auch heute noch. Ohne den Renault-Nissan-Konzern, der begann, eigene Modelle zu produzieren, wären sie in die „Becken“gegangen.
In den 1930er Jahren war es nicht besser. Insgesamt hatten wir drei Säulen der Automobilindustrie: Moskau (ZIS), Nischni Nowgorod (GAZ) und Jaroslawl. Was war - was war, hatte, was sie hatten. Eine andere Frage ist, dass Autos, die in der UdSSR hergestellt wurden, leider sehr schwer mit denen zu vergleichen sind, die von denselben "großen Drei" in Detroit hergestellt wurden.
Einer der Beweise dafür ist unser heutiger Held "Dodge" (verzeihen Sie uns die russische Schreibweise), der den Spitznamen "drei Viertel" trug. Weiche WC-51 aus.
Typischer Militär-Geländewagen. Der Spitzname ist nicht einfach so, die Tragfähigkeit beträgt 750 kg, also ¾ Tonnen.
Technische Daten des Dodge WC51:
Gewicht - 2 315 kg;
Basis - 2,5 m;
Länge / Breite / Höhe - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
Vorderradspur - 1,6 m;
Hinterradspur - 1,65 m;
Bodenfreiheit - 27,3 cm;
typ des antriebs - ein benzin-sechszylinder-motor mit einem volumen von 3, 8 litern und einem volumen von 92 litern. mit.;
Umdrehungen pro Minute (max.) - 3200;
Höchstgeschwindigkeit - 88 km / h;
Kraftstoffverbrauch pro 100 km - 29 Liter auf der Autobahn;
Tragfähigkeit - 750 kg.
Im Allgemeinen wird so ein "Jock auf Steroiden" gezeichnet, bereit für alles.
Müssen Sie etwas stehlen? Kein Problem. Ein Mörser, eine 45-mm-Panzerabwehrkanone, sogar ein 76-mm-Bataillon sind kein Problem. Werde wegtragen. Eine Küche näher an die Front werfen? Ha! Zusammen mit einem Koch und einem Vorrat an Lebensmitteln.
Es gibt eine interessante Zusatzfunktion. Der Boden hat fünf Versteifungsrippen und ist für die Montage eines Gestells geeignet, das für eine Kleinkaliberkanone (bis einschließlich 37 mm) oder ein großkalibriges Maschinengewehr ausgelegt ist. So ein amerikanisches "Browning" ab 12, 7 mm und darüber hinaus.
Der Amerikaner startete mit einem Elektrostarter. Der Sechszylindermotor ist ziemlich leistungsstark und hatte für diese Zeit eine hervorragende Leistung.
Die Hauptantriebsachse ist hinten, die Vorderachse wurde bei Bedarf durch einen Hebel neben der „Handbremse“verbunden.
Synchronisatoren am Getriebe? Komm schon, das ist eine Kriegsmaschine! Je einfacher und billiger, desto besser. Daher gibt es keine Synchronisatoren, aber für eine sowjetische Person, die nicht von technologischen Neuheiten verwöhnt wird, ist Doppelquetschen eine übliche Sache.
Es gibt keinen Demultiplier, aber die Kraft des Motors ermöglicht es Ihnen, selbst durch den russischen Schlamm zu waten. Und Sie können ab der Sekunde starten, der Motor hält nicht so viel aus.
Sachkundige Leute aus dem Reenactment-Umfeld versichern, dass dieser Bugai trotz fehlender Servolenkung sehr gut kontrolliert wird. Und im Allgemeinen ist im Krieg kein Platz für Schwächlinge, insbesondere am Steuer eines solchen Transports für echte Paprika.
Der Radstand, sagen wir, ist mittelgroß, ermöglicht normales und schnelles Wenden auf kleinen Flächen.
Die Bremsen werden hydraulisch betätigt, hier geizten die Hersteller nicht. Hauptsache, beim Abschleppen nicht "in Sackgassen" zu bremsen, es kam zu Unfällen, als eine Waffe oder ein Mörser von der Abschleppvorrichtung fiel und der Rahmen in der Karosserie landete. Natürlich nicht tödlich, aber trotzdem.
Mir ist aufgefallen, dass der Beifahrer einen handbetriebenen Scheibenwischer hat.
Das heißt, Sie müssen den Antrieb "Hausmeister" mit der Hand hin und her drehen. Aber von der Fahrerseite - ein Wunder der amerikanischen Autoindustrie: ein Vakuumantrieb vom Motor!
Je höher die Motordrehzahl wurde, desto schneller arbeitete der "Hausmeister" des Fahrers.
Tatsächlich hatten die 51. und die nachfolgenden Modifikationen nur einen Nachteil: ein offenes Cockpit. Es war nicht einmal unangenehm in unserem Winter. Und im Sommer, bei Rauch oder starkem Wind in der Rostower Steppe, ist eine diesen Winden offene Hütte ein zweifelhaftes Vergnügen.
Einige Quellen sprachen von der angeblich schweren Lenkung. Nun, das sagten diejenigen, die nicht hinter dem Steuer eines sowjetischen Drei-Tonnen-Tonnen saßen. Und weil damals nicht nur der Fahrer des „LKW“am Steuer eines Dreitonners saß.
Übersetzen: kein Problem. Und die Technik war noch treffender.
Und nun zu der Zahl, die alle Vergleiche und Vergleiche durchstreicht.
25.000 "Dodge" WC-51 wurden im Rahmen von Lend-Lease an die Rote Armee geliefert.
Der überwucherte Jeep ist sozusagen "eingefahren". Der Panzerabwehrkanonentraktor, wie er ursprünglich installiert war, begann im Allgemeinen alles zu transportieren, von Aufklärungspatrouillen über Küchen bis hin zu Kommandanten.
Das Unangenehmste ist, dass es nichts Vergleichbares gibt.
Der GAZ-4 ist am besten für die Klasse geeignet.
Dies ist ein Pickup, der auf der gleichen GAZ-A / Ford-A-Plattform hergestellt wurde und in einer Serie von 10, 5 Tausend Autos hergestellt wurde.
GAZ-4 war kein Konkurrent von Dodge. Leichter (1080 kg leer), mit schwächerem Ford-A-Motor (4 Zylinder, Volumen 3.285 ccm, 40 PS bei 2.200 U/min), schneller (113 km/h) und weniger gefräßig (12 Liter auf 100 km).
Aber GAZ-4 verlor in der Hauptsache - Tragfähigkeit (500 kg gegenüber 750 beim Dodge) und Geländegängigkeit. Was die Geländegängigkeit angeht, habe ich komplett verloren. Der Amerikaner (obwohl GAZ-A nicht besonders sowjetisch ist) schluckte vom Dodge regelmäßig doppelt so viel Benzin, stellte aber keine Fragen, wo und wie er die angehängte Ladung schleppen sollte. Oder hinten geladen.
Allradantrieb "emka", GAZ-61?
Ja, dieses Auto war mit Cross-Country-Fähigkeiten in bester Ordnung. Das einzige Problem ist, dass nicht mehr als 200 aller Modifikationen des GAZ-61 produziert wurden. Ja, das Auto wurde von sowjetischen Militärführern geliebt, GAZ-61 fuhr Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Shukov, Meretskov, Konev und Tyulenev.
Ja, natürlich hatte die „emka“mehr Komfort. Aber leider wurden Motoren für leichte T-60-Panzer benötigt, und sowjetische Allradfahrzeuge wurden nicht mehr hergestellt.
Und dann kamen Doji und Willys unter Lend-Lease, die den Sektor der leichten und mittleren Allradfahrzeuge der Roten Armee ausfüllte.
Aber die Autos waren gut, oder?
Von 25.000 Museen haben wir übrigens nur noch 2 (!) Dodge WC-51 übrig. Einer befindet sich im Museum für russische Militärgeschichte in Padikovo, der zweite im Museum für Militärgeschichte der UMMC in Verkhnyaya Pyshma.
In privaten Sammlungen militärhistorischer Reenactors findet sich auch der 51. Aber nicht oft. Der Rest rollte anscheinend jahrelang weg.
Aber der Dodge WC-51 hat seine Hauptaufgabe perfekt erfüllt. Ich denke, die Mehrheit wird mir da zustimmen.
