An diesem Tag zerstörten 356 Beben mit einer Stärke von bis zu 8 auf der Richterskala die japanische Hauptstadt vollständig. Auch die Vororte waren stark betroffen. Die Zahl der Menschen, die unter den Trümmern und in den Flammen der Brände eingeschlossen waren, überstieg 4 Millionen Menschen. Das Große Kanto-Erdbeben verursachte unzählige Schwierigkeiten, darunter die Zerstörung der Werften, die die Schiffe für die kaiserliche Marine gebaut haben. Der Flugzeugträger (ehemaliger Schlachtkreuzer) Amagi, der auf der Helling in Yokosuka stand, wurde in einen Trümmerhaufen verwandelt.
Was als nächstes geschah?
Ein paar Jahrzehnte vergingen, und gerade zu Beginn der Schlacht um Midway meldeten japanische Minister mit ruhigem Gesicht, dass es keine neuen Schiffe gebe. Die Werften sind verloren. Es war einfach nicht genug Zeit, um die Industrie nach der schrecklichen Katastrophe von 1923 wiederherzustellen. Kreuzer und Flugzeugträger sind im aktuellen staatlichen Rüstungsprogramm nicht enthalten, sie werden etwa nach 1950 auf Kiel gelegt. Und du bleibst dort.
Den Japanern wird eine solche Alternative beleidigend und unmöglich erscheinen.
Das Marinearsenal in Yokosuka wurde in einem Jahr wieder aufgebaut.
Am 25. Oktober 1924 wurde die Hypothekensektion des Kreuzers Nr. 5 auf seiner Helling platziert.
Drei Jahre später wurde der 200-Meter-Rumpf vom Stapel gelassen und einige Jahre später, im Sommer 1929, wurde daraus ein schwerer Kreuzer "Mioko". Das Leitschiff in einer Serie von vier TKRs, zukünftigen Legenden der kaiserlichen Marine.
Die Japaner selbst führen eine so lange Bauzeit auf die hohe Auslastung der Werft zurück. Ein anderes Programm hatte Priorität. Gleichzeitig mit der "Mioko" wurde das Schlachtschiff "Kaga" auf den benachbarten Beständen des Arsenals zu einem Flugzeugträger (anstelle der durch das Erdbeben zerstörten "Amagi") umgebaut.
Dies waren nicht nur die stärksten Kreuzer ihrer Zeit. TKR „Mioko“ist ein Beispiel für Handwerkskunst und gewissermaßen ein Vorwurf für moderne Designer.
Keines der im Bau befindlichen Schiffe verfügt heute über einen so leistungsstarken Antrieb, wie es auf der „Mioko“der Fall war. Dampfturbinen "Kampon" entwickelten eine Leistung vergleichbar mit dem Kraftwerk des Atomkraftwerks "Orlan"!
Mit einem doppelten Größenunterschied und einem halben Jahrhundert Unterschied im Alter dieser Schiffe.
In der Praxis gelang es einem der Vertreter der Serie, dem schweren Kreuzer "Ashigara", 35,6 Knoten zu entwickeln. mit einem Triebwerk von 138.692 PS.
Die Frage ist nicht, ob moderne Schiffe diese 35 Knoten brauchen. Das Problem hängt mit dem Gewicht und den Abmessungen der Kraftwerksmechanismen zusammen, die im Inneren des Mioko-Körpers platziert wurden. Mit all der Unvollkommenheit der Technik der 1920er Jahre. und strenge internationale Beschränkungen für die Vertreibung von Schiffen.
Das Gesamtgewicht von 12 Kesseln (625 Tonnen), vier Kampon-Turbinen (insgesamt 16 Hoch- und Niederdruckturbinen, 268 Tonnen), Reduzierstücken (172 Tonnen), Rohrleitungen (235 Tonnen), Arbeitsflüssigkeiten (Wasser, Öl 745 Tonnen) und diverse Hilfsgeräte beliefen sich auf 2.730 Tonnen.
Aufgrund der Tatsache, dass die Turbinen der 1920er Jahre. hatte nicht die Effizienz von Kessel-Turbinen-Anlagen des späten 20. Jahrhunderts, mussten die Konstrukteure von "Mioko" den Hauptmechanismen zwei Reiseturbinen (2 x 3750 PS) hinzufügen. Sofort trat eine Schwierigkeit auf: Der Kreuzer hatte 4 Reihen Propellerwellen, während die Hilfsturbinen nur zwei (äußere) Schrauben drehten. Es war notwendig, einen zusätzlichen Elektromotor zu installieren, der die Innenpropeller während der Fahrt dreht und sie hydrodynamisch neutral macht.
Der Vorteil dieser Regelung ist ihre Wirtschaftlichkeit.
Mit der maximalen Ölreserve (2,5 Tausend Tonnen) betrug die Reichweite bei einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit (14 Knoten) in der Praxis ~ 7000 Meilen. Autonomieindikatoren "Mioko" entsprechen den besten modernen Schiffen mit einem konventionellen, nicht-nuklearen Kraftwerk.
Als gravierender Nachteil (neben der Komplexität) wurde eine Verzögerung beim Übergang vom Reiseflug zur vollen Geschwindigkeit angesehen. Von zwei auf vier Wellen umzustellen, alle notwendigen Kupplungen zu verbinden und die Turbinen zu starten, war alles andere als schnell. Im Kampf könnte dieser Umstand tödlich sein. Zu dieser Zeit hatten die Japaner jedoch keine große Wahl.
Die Waffe des Samurai ist ein Schwert, der Sinn des Lebens ist der Tod
Die fünf Zwei-Kanonen-Geschütztürme der Hauptbatterie entsprechen weder dem europäischen Standard 4x2 noch dem amerikanischen 3x3. In Bezug auf die Feuerleistung war die Pensacola das einzige ausländische Analogon der Mioko unter den alliierten Schiffen.
Das Hauptkaliber beträgt 200 mm. Nach der Modernisierung - 203 mm.
Japanische 203/50 Typ 3 #2 wurden als Dual-Use-Geschütze entwickelt. Infolgedessen wurden sie, ohne zu Luftverteidigungssystemen zu werden, zu einer der besten 20-Zoll-Geschütze ihrer Ära. Gewicht der AP-Granate - 125 kg.
Die majestätische "Pyramide" aus drei Bugtürmen war das Markenzeichen der kaiserlichen Marine. Zwei weitere Türme bedeckten die hinteren Ecken.
5 Türme, 10 Fässer - eine unvollständige Liste von Schockwaffen.
Die Japaner verließen sich auf Fans von Torpedos, die das Meer in den Todessektor zogen. Nach Ansicht der Admirale werden Langstreckentorpedos zu einem Trumpf, wenn sie auf die zahlreicheren amerikanischen Kreuzer treffen. Im Gegensatz zu europäischen Kreuzern waren die Kreuzer der US Navy völlig frei von Torpedobewaffnung und verließen sich vollständig auf ihre Artillerie. Demnach waren sie auch den Japanern unterlegen.
Jeder japanische TKR trug vier TA-12-Abschussrohre (4x3) zum Abschuss von Sauerstofftorpedos des Kalibers 610 mm. Volle Munition an Bord - 24 Torpedos.
Wegen ihrer einzigartigen Eigenschaften nannten sie die Alliierten "lange Speere". Die Geschwindigkeitseigenschaften dieser Munition (max. 48 Knoten), Reichweite (bis zu 40 km), Sprengkopfleistung (bis zu einer halben Tonne Sprengstoff) gebieten selbst in unserem Jahrhundert Respekt und vor 80 Jahren wirkten sie allgemein wie Science Fiction.
Aber wie die Kampferfahrungen gezeigt haben, stellten die Torpedos aufgrund der erfolglosen Aufstellung des TA und des Laderaums in ungeschützten Räumen unter dem Oberdeck eine größere Gefahr für die Kreuzer selbst als für den Feind dar.
Universalkaliber - 6x1 120 mm Kanonen, nach der Modernisierung - 4x2 127 mm.
Flugabwehrbewaffnung - wurde während der gesamten Dienstzeit kontinuierlich verstärkt. Angefangen mit einem Paar Lewis-Maschinengewehren war es bis zum Sommer 1944 auf 52 automatische Flugabwehrgeschütze im Kaliber 25 mm (4x3, 8x2, 24x1) angewachsen. Die größere Anzahl an Läufen wurde jedoch durch die zu bescheidenen Eigenschaften japanischer Sturmgewehre (Munitionsversorgung aus 15-Schuss-Magazinen, geringe Zielgeschwindigkeit in beiden Flugzeugen) weitgehend ausgeglichen.
Wie alle Kreuzer dieser Zeit führte die TKR "Myoko" eine Luftgruppe bestehend aus zwei Aufklärungs-Wasserflugzeugen.
Auf acht Turmplattformen befanden sich Brandmelde- und Kontrolleinrichtungen. Die gesamte kastenartige Struktur erhob sich 27 Meter über dem Meeresspiegel.
Reservierung
Wie alle verhandelten Washingtonianer hatten die japanischen TKRs nur minimalen Schutz und waren nicht in der Lage, das Schiff vor den meisten Bedrohungen der Zeit zu schützen.
Der 102 mm dicke Hauptgürtel mit einer Länge von 82 m und einer Breite von 3,5 m schützte Kesselräume und Maschinenräume vor Granaten des Kalibers 6''. Die Munitionskeller wurden zusätzlich durch Gurte von 16 Metern Länge (im Bug) und 24 Metern (im hinteren Teil des Kreuzers) geschützt.
Was den horizontalen Schutz betrifft, muss der Widerstand von gepanzerten Decks mit einer Dicke von 12 … 25 mm (oben) und 35 mm (Mitte, es ist auch der wichtigste) nicht kommentiert werden. Sie konnte höchstens einem Schlag von 500 Pfund standhalten. hochexplosive Bombe.
Die Hauptgeschütztürme hatten nur einen nominellen, 1 Zoll dicken Splitterschutz.
Die Dicke der Barbets beträgt 76 mm.
Der Kommandoturm fehlte.
Andererseits konnte das Vorhandensein von 2.024 Tonnen Panzerstahl (die Gesamtmasse der Mioko-Schutzelemente) nicht unbemerkt bleiben. Selbst ein solcher bescheidener Schutz trug zur Lokalisierung von Gefechtsschäden bei und garantierte dem Kreuzer eine ausreichende Gefechtsstabilität, um bis zum Ende des Krieges zu überleben.
Die Panzerplatten, die den Panzergürtel und das Hauptpanzerdeck bilden, wurden in den Leistungssatz aufgenommen, wodurch seine Längsfestigkeit erhöht wurde.
Modernisierung
Zum Zeitpunkt des Dienstendes stellte die TKR "Myoko" ein völlig anderes Schiff dar, nicht viel wie der Kreuzer, der 1929 in Dienst gestellt wurde.
Das einzige was sich geändert hat ist alles!
Aussehen (Kaminform). Bewaffnung (komplett geändert). Kraftwerk (Ersatz des Elektromotors, der die Wellen während der Fahrt drehte, durch eine zuverlässigere Dampfturbine).
Der Antriebssatz wurde verstärkt - 1936 wurden auf der Mioko vier Stahlbänder mit einer Dicke von 25 mm und einer Breite von 1 Meter entlang des Längssatzes des Rumpfes genietet. Ganzkörperlänge.
Um die Stabilitätsverschlechterung durch Überlastung zu kompensieren, wurden nach dem Einbau neuer Geräte 93 Meter lange Kugeln (Breite mittschiffs 2,5 m) auf den Kreuzern montiert, die auch als Torpedoschutz dienten. In Kriegszeiten war geplant, sie mit Stahlrohrschrott zu füllen.
Schwachpunkte
Der klassische Nachteil aller japanischen Kreuzer heißt gefährliche Überlastung und damit Stabilitätsprobleme. Aber was bedeuteten die verschiedenen Koeffizienten ohne Bezug zur Realität? Wer hat die „Norm“festgelegt?
Vier "Mioko" durchliefen die Wirbelstürme des Krieges und hielten trotz zahlreicher Kampfschäden und Überschwemmungen bis zum Schluss durch. Im Jahr 1935 passierten alle vier Kreuzer während des "Zwischenfalls mit der Vierten Flotte" aufgrund eines Fehlers des Wetterdienstes einen Taifun, bei dem die Wellen 15 Meter erreichten. Der Oberbau wurde beschädigt, unter den Wellenschlägen brachen an mehreren Stellen Ummantelungsbleche, und es traten Undichtigkeiten auf. Die Kreuzer kenterten jedoch nicht und kehrten zur Basis zurück.
Wenn japanische Seeleute auf ihren Schiffen kämpfen und unter extremsten Bedingungen überleben könnten, bedeutet dies, dass der Wert der Metazentrumshöhe von 1,4 Metern akzeptabel war. Und es gibt keine idealen Parameter.
Gleiches gilt für die Lebensbedingungen an Bord. Ein Schlachtschiff ist kein Resort, Reklamationen sind hier ausgeschlossen. Vor allem während des Zweiten Weltkriegs.
Das wirklich gravierende Problem war die schlechte Lagerung von Sauerstofftorpedos. Das explosivste und verletzlichste Element des Kreuzers hatte praktisch keinen Schutz, so dass ein verirrter Treffer eines Fragments in einem ungeschützten TA eine Katastrophe drohte (der Tod der Mikuma- und Tyokai-TKR).
Bereits in der Entwurfsphase äußerten Experten eine Meinung über die Möglichkeit, Torpedowaffen aufgrund ihrer Gefahr für die Kreuzer selbst aufzugeben. Die aufgrund ihrer Ernennung stundenlang unter feindlichem Beschuss stehen musste - und dann gab es so eine "Überraschung".
In der Praxis zogen es die Japaner vor, sie über Bord zu werfen, wenn die Situation eskalierte und die Wahrscheinlichkeit, Torpedos für ihren beabsichtigten Zweck zu verwenden, gegen Null ging, um ernsthafte Konsequenzen zu vermeiden.
Ein weiterer Nachteil, der die Kampfkraft verringerte, war die Schwäche (und größtenteils das Fehlen) der Radarausrüstung. Die ersten allgemeinen Erkennungsradare vom Typ 21 erschienen erst 1943 auf Kreuzern. Dieser Nachteil hat jedoch nichts mit einer Fehleinschätzung im Design zu tun, sondern spiegelt nur das Niveau der japanischen Errungenschaften im Bereich Radar wider.
Kampfdienst
Kreuzer nahmen an Kampagnen im gesamten pazifischen Operationsgebiet teil - Ostindien und Indonesien, Kurilen, Korallenmeer, Midway, Salomonen, Marianen, Philippinen. Für vier - über 100 Kampfeinsätze.
Seeschlachten, Deckung von Konvois und Landungen, Evakuierung, Beschuss der Küste, Transport von Soldaten und Militärgütern.
Tatsächlich begann der Krieg für sie viel früher als der Angriff auf Pearl Harbor. Bereits 1937 waren die Kreuzer an der Verlegung japanischer Truppen nach China beteiligt. Im Sommer 1941 unterstützte die Mioko die Invasion von Französisch-Indochina.
Während der ersten Schlacht in der Java-See gelang es der Haguro TCR, zwei Kreuzer (Java und De Reuters) und den Zerstörer Cortenaer mit Torpedos und Artilleriefeuer zu versenken, wodurch ein weiterer Verbündeter schwerer Kreuzer (Exeter) beschädigt wurde.
TKR "Nati" zeichnete sich in der Schlacht bei den Commander Islands aus und beschädigte den Kreuzer "Salt Lake City" und den Zerstörer "Bailey" schwer.
Während der Schlacht bei Samar Island (25.10.1944) versenkten Kreuzer dieses Typs zusammen mit anderen Schiffen der japanischen Sabotageformation den Begleitflugzeugträger Gambier Bay und drei Zerstörer. Wenn die Zünder der japanischen Granaten eine etwas geringere Verzögerung hätten, könnte der Kampfwert mit einem Dutzend weiterer Trophäen aufgefüllt werden. So wurde nach der Schlacht nur ein AB "Kalinin Bay" 12 Durchgangslöcher von 8-Zoll-Granaten japanischer Kreuzer aufgenommen.
Aus der Kampfchronik "Mioko":
… Am 1. März nahm er an der Schlacht in der Javasee teil. Nach der Schlacht war er Teil der Eskorte von Flugzeugträgern während der Schlacht im Korallenmeer. Später nahm er an der Guadalcanal-Kampagne teil und leitete den Beschuss des Flugplatzes Henderson Field. Im Februar 1943 sorgte er für die Evakuierung japanischer Truppen aus Guadalcanal.
Danach wurde die 5. Kreuzerdivision (ab Mai 1943 "Mioko" und "Haguro") an das Kommando des Kommandanten der 5. Flotte übergeben. Am 15. Mai wurden die Schiffe auf Kampfpatrouillen in die Region des Kurilenkamms geschickt.
30. Juli 1943 "Mioko" führte erneut die 5. Division und ging zusammen mit "Haguro" nach Yokohama, wo er Armeeeinheiten und Ausrüstung an Bord nahm. Am 9. August lud der Kreuzer in Rabaul ab und kehrte am 11. zum Truk-Atoll zurück. Vom 18. bis 25. September transportierte die 5. Kreuzerdivision weiterhin Heereseinheiten nach Rabaul.
Im Oktober 1943 zog er in die Region der Salomonen. Am 1. November von einem amerikanischen B-24-Bomber angegriffen. Der Treffer einer 500-Pfund-Luftbombe führte zu einem Rückgang der Höchstgeschwindigkeit auf 26 Knoten. Aber das Schiff wurde nicht zur Reparatur geschickt, sondern diente weiterhin. Während der Schlacht im Golf von Kaiserin Augusta kollidierte "Myoko" mit einem Zerstörer, wurde von Granaten des Kalibers 127 mm und 152 mm getroffen. Infolgedessen wurde der Rumpf beschädigt, die 127-mm-Installation und das Katapult wurden zerstört, der Verlust unter der Besatzung betrug 1 Person.
Im Juni 1944 kam er in der Region Marianen an. Zweimal versucht, zur Insel Biak durchzubrechen, um Verstärkung zu liefern …
Einen aktiveren Dienst kann man sich kaum vorstellen.
Drei Kreuzer der "Myoko"-Klasse konnten bis in die letzten Kriegsmonate durchhalten. Die vierte („Nati“) starb im November 1944.
Ende des "unsinkbaren Geschwaders"
„Nati“wurde während ihres Aufenthalts in der Bucht von Manilka von Flugzeugen der Flugzeugträger „Lexington“und „Ticonderoga“angegriffen. Der Kreuzer konnte sich wehren, schoss zwei Flugzeuge ab und bewegte sich geschickt manövriert auf das offene Meer zu. In diesem Moment erzielte die dritte Welle Torpedotreffer im Bugende der "Nati" und traf die Bombe auf dem Oberdeck. Der Kreuzer verlor an Geschwindigkeit. Zwei Stunden später, als die Einsatzkräfte die Lage unter Kontrolle hatten und sich auf den Start der Autos vorbereiteten, tauchte die vierte Flugzeugwelle auf. Nach mehreren Treffern von Torpedos, Fliegerbomben und ungelenkten Raketen brach „Nati“in drei Teile und sank.
Im März 1945 wurden die Überreste des Kreuzers von amerikanischen Tauchern untersucht, Dokumente und Radarantennen an die Oberfläche gehoben. Es ist merkwürdig, dass die von den Amerikanern angegebene Position der Kreuzerreste nicht der tatsächlichen entspricht.
"Haguro" verließ am 14. Mai 1945 Singapur, um Lebensmittel an die Andamanen zu liefern. Ein Versuch, den Kreuzer durch die US-Marine zu stoppen, war erfolglos. Am nächsten Tag wurde die Haguro während einer schweren Schlacht von einer Formation britischer Zerstörer versenkt.
"Ashigara". Am 8. Juni 1945 wurde der Kreuzer in der Region Sumatra vom britischen U-Boot Trenchent torpediert (10 Torpedos abgefeuert, 5 Treffer).
Die Mioko wurde im Golf von Leyte schwer beschädigt, nach Reparaturen in Brunei wurde sie erneut von einem amerikanischen U-Boot torpediert. Während eines Sturms verlor er seine beschädigte hintere Extremität, wurde vom gleichen Kreuzer "Haguro" ins Schlepptau genommen und nach Singapur gebracht, wo er als Flugabwehrbatterie eingesetzt wurde. Das Abschleppen des Kreuzers nach Japan galt als unmöglich. Nach dem Krieg wurde alles, was von dem legendären Schiff übrig geblieben war, von den Briten erbeutet.
Die letzte Parade
Im Sommer 1946 wurde der schwere Kreuzer Mioko aus Singapur abgezogen und in 150 Metern Tiefe versenkt. Die Überreste eines anderen japanischen Kreuzers, "Takao", wurden neben ihm beigesetzt.
Zwei Samurai liegen auf dem schlammigen Grund der Straße von Malakka, weit weg von ihrer Heimat, die sie so verzweifelt verteidigten.
