Wer Flüge vom Boden aus beobachtet, beschäftigt sich mit anderen Themen. Zum Beispiel, wie lange kann der Kampfeinsatz eines Kämpfers andauern. Beachten Sie, dass wir uns auf die taktische (Front-)Luftfahrt konzentrieren, denn mit der strategischen Luftfahrt ist alles klar. Bomber und Scouts können rund um die Uhr fliegen. Der aktuelle Rekord gehört der "Stealth" B-2, die zwei Tage lang (44, 3 Stunden) ununterbrochen in der Luft kreiste.
Kämpfer der vierten Generation zeigen überraschenderweise ebenso beeindruckende Ergebnisse. Trotz der "Front" -Mission, des beengten Cockpits und der für strategische Bomber bescheidenen Treibstoffversorgung übertrifft die Flugdauer alle Erwartungen. Der Rekord war der Kampfflug von vier F-15Es der 391. Staffel der US Air Force, die 15,5 Stunden in der Luft hielten!
Der Rekord war keine Trainingsleistung. Es war ein routinemäßiger Kampfeinsatz, bei dem das Flugzeug "ein wenig" über dem Kampfgebiet verweilte. Eine Kampfpatrouille mit gemischten Luft-Luft- und Luft-Boden-Waffen flog von a/b nach Kuwait, um in drei Stunden über Afgan zu sein. Die Kämpfer verbrachten dort neun Stunden und griffen regelmäßig Ziele an, die die Aufklärung "enthüllte". Und zurück nach Kuwait.
Es mag verdächtig erscheinen, dass die Eagles unterwegs 12 Mal tanken mussten, aber aus fliegerischer Sicht scheint dies die richtige Entscheidung zu sein. Flieger lieben es, wenn die Benzinnadel um den MAX schwebt. Und sie nutzen jede Gelegenheit, um diese heilige und offensichtliche Tradition aufrechtzuerhalten.
Für Kampfbedingungen gibt es wohl einen strengen Treibstoffstandard, zum Beispiel mindestens 50 oder sogar 75%. Piloten versuchen zu verhindern, dass die Nadel unter diesen Wert fällt. Und so oft wie möglich "pumpen" sie Kerosin auf, sobald sie eine solche Gelegenheit haben. Und wenn es nicht da ist, können sie bis zum Ende des Gefechts oder bis zum Eintreffen eines neuen Panzers genügend Zeit in der Luft halten. Halten Sie in diesem Fall die Tanks voll.
Wie die Praxis zeigt, haben sie immer die Möglichkeit. Die Tanks des Tankers KS-10 (basierend auf dem Passagier DC-10) sind für 160 Tonnen Treibstoff ausgelegt. Und lassen Sie einen Teil dieser Reserve auf die Reise des Tankers selbst von einem Luftwaffenstützpunkt auf einem anderen Kontinent gehen, aber der Rest wird ausreichen, um mit vielen Jägern „den Hals zu füllen“.
Die US Air Force verfügt über etwa 450 Lufttanker im aktiven Dienst und in Reserve, die Außenborder-Kits zum Umbau eines Teils von Kampfflugzeugen in Tanker nicht mitgerechnet (Krieg ist unberechenbar).
In Friedenszeiten ist es zu teuer, Militärpiloten Gehälter zu zahlen, weil die Yankees die KC-10 an private Firmen verpachtet haben. Zum Beispiel Omega-Luftbetankungsdienste. Tanker mit zivilen Besatzungen "hängen" ständig an Brennpunkten und Übungsplätzen der NATO-Staaten ab.
Und Sie sagen - ein Flugzeugträger. Ein Flugplatz im Meer ist erforderlich. Ha ha ha, in welchem Jahrhundert leben diese Leute?
Moderne Kämpfer haben die technische Machbarkeit von mehr als 15 Stunden Kampfeinsätzen bewiesen.
Es ist klar, dass dies bereits übertrieben ist. Wenn Sie Tag und Nacht an 365 Tagen im Jahr fliegen müssen, lohnt es sich, nach einem näheren Luftwaffenstützpunkt zu suchen.
Aber das passiert nur gelegentlich. Und die heimischen Luft- und Raumfahrtkräfte brauchten es überhaupt nicht - in Syrien wurde der Luftwaffenstützpunkt Khmeimim gefunden. Und in Afghanistan - die Flugplätze von Kandahar, Shindand, Bagram. Trotzdem fliegen sowohl unsere als auch die Amerikaner bei Bedarf Tausende von Kilometern.
15 Stunden sind ein Rekord. Und wie viele Flüge gab es, die 8-9-10 Stunden dauerten? Nach Meinung der Teilnehmer selbst - Routine.
Es gibt keinen Grund für einen Streit, vor 70 Jahren flog eine Armada von "Fortresses" unter dem Deckmantel von Hunderten von "Mustangs" von PTBs nach Berlin, außerdem hatten die Kämpfer Treibstoff (15-20 Minuten) für eine Luft Kampf mit "Messerschmitts", woraufhin alle auf die Flugplätze von Foggy Albion zurückkehrten. Die Strecke ist 3.000 km lang.
Sie können sich vorstellen, was moderne "Sushki" und "Efki" mit doppelter Reisegeschwindigkeit, einem normalen Kampfradius von 1000 km und zusätzlich Bordbetankungssystemen leisten können!
Schon jetzt - die fünfte Generation mit ihrem Nachbrenner Überschall, noch besser auf lange Flüge abgestimmt.
Mechanik
Die Turbine dreht sich – der Techniker steht, die Turbine steht – der Techniker dreht sich.
Skeptiker werden sicherlich darauf hinweisen, dass selbst mit den Streitkräften eines ganzen Luftregiments keine ständige Patrouille aus großer Entfernung möglich ist. Trotz der scheinbaren Einfachheit der Aufgabe werden alle Techniker, Flug- und Techniker nicht ruhen.
Es liegt ein Karussell in der Luft. Zwei Paare kamen in einem bestimmten Gebiet an, diejenigen, die sie wechselten, fuhren den entgegengesetzten Kurs, und auf dem Flugplatz hoben bereits vier neue ab. Außerdem wartet eine weitere Gruppe in ständiger Bereitschaft - bei unvorhergesehenen Situationen.
So sieht Kampfarbeit aus. Das Problem ist, dass ein modernes Flugzeug vor dem Abflug einer umfangreichen Wartung unterzogen wird, in Form von Dutzenden von Arbeitsstunden pro 1 Flugstunde. Einige der Jäger sind in der Regel aufgrund erkannter schwerwiegender Störungen kampfunfähig. Als Ergebnis kann sogar ein ganzes Regiment Probleme haben, das obige Problem zu lösen.
Oder vielleicht werden sie es nicht. Wir kennen die genauen Standards und Koeffizienten nicht, deshalb wenden wir uns den bekannten Tatsachen zu.
Im Jahr 2001 sorgten die Luftflügel der Flugzeugträger "Vinson" und "Enterprise" für die ständige Präsenz von drei Jagdpaaren im Luftraum Afghanistans, um auf Anfrage der Bodentruppen operative Angriffe durchzuführen.
Die Ironie der Situation war, dass es den Amerikanern nicht gelang, die Flugzeugträger näher als 1000 km an die Küste Afghanistans zu bringen. Und Decks "Hornets" mussten kaum weniger Distanz zurücklegen als bodengestützte Flugzeuge von Fliegerhorsten in den VAE (Al-Dhafra).
Was ist also die Moral? Die Streitkräfte von zwei Luftwaffenstützpunkten (selbst schwimmenden, es ändert nichts am Wesen der Sache) haben es geschafft, eine lange (monatelange) ständige Patrouille in einer Entfernung von 1000-1300 km mit vielen Stunden "Schwebeflug" von sechs Hornissen über den Bergregionen von Afgan.
Dies war möglich, da sich die Kämpfer nicht stündlich austauschen mussten. Manchmal waren sie 10 Stunden in der Luft. Fünf Tankvorgänge. Die sechs, die auf eine Mission geschickt wurden, "hangen" stundenlang über Afgan, bis eine neue Gruppe eintraf, um sie zu ersetzen. Zu diesem Zeitpunkt sonnen sich der Rest des Flugzeugs und des Flugpersonals in aller Ruhe im Arabischen Meer. 30-35 Einsätze pro Tag von jedem Flugzeugträger für eine solche Luftgruppe - Aufwärmen, Geplapper.
Die Yankees selbst sagen, dass sie öfter fliegen könnten, wenn die Barmaley mehr Basen, Caches und andere für die Luftfahrt geeignete Ziele hätten. Und wenn es statt Flugzeugträgern einen normalen Küstenflughafen gäbe, mit mächtigen F-15s, die 10-15 Stunden lang den Himmel pflügen könnten, könnte die Intensität der Patrouillen noch zunehmen!
Was die Kampfbereitschaft von Luftfahrtverbänden angeht, sind viele Fakten bekannt, als sie fast 100% betrug. Selbst für die komplexesten Flugzeugsysteme der vierten Generation.
So hatte Mitte der 1980er Jahre der 36. Das Auftanken des Jägers und das Aussetzen der Waffen vor dem neuen Flug der F-15 dauerten nur 12 Minuten. Ebenso minimal war die Startzeit einer diensthabenden Einheit im Alarmzustand, ein Rekord von 3,5 Minuten (bei einem Standard von 5 Minuten).
Offenen Quellen zufolge flog eine Gruppe von 24 Nadeln während der Übung Tim Spirit-82 233 Kampftrainingseinsätze pro Tag. Es ist klar, dass diese Flüge nach einem vereinfachten Programm durchgeführt wurden und Flugzeuge in der Nähe flogen. Aber all dies gibt uns die Gewissheit, dass moderne Flugzeuge kein Haufen funktionsunfähiger Schrott sind, der tagelang flach in einem Reparaturhangar liegt.
Es würde eine normale Basis und ein Team erfahrener, ausgebildeter Techniker geben.
Die Erfahrung der Zivilluftfahrt, in der die Flugzeuge nicht stillstehen und regelmäßig transkontinentale und transozeanische Flüge durchführen, zeigt ungefähr dasselbe.
In dieser Situation empfindet der Autor gegenüber den Lesern ein gewisses Unbehagen und Schuldgefühle für die häufige Erwähnung ausländischer Flugzeuge. Aber richtig verstehen: Die Überprüfung hat ausschließlich pädagogischen Charakter, und es gibt keine solchen Daten über die Anzahl der Einsätze und die Kampfbereitschaft der Su-27 in offenen Quellen.
Als Beispiel wurden amerikanische "Efki" genannt. Und ich sehe keinen einzigen Grund für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, nicht das zu tun, was die Amerikaner tun. Schaut euch einfach die Kampfarbeit der Gruppierung auf a/b Khmeimim an. Sie funktionieren wie ein Uhrwerk!
Die müde Pilotensaga
Müde von was? Was hat einmal in meinem Leben zwei Schichten am Ruder verbracht?
1937 flog Colonel Gromov mit seinem Flugzeug 62 Stunden lang, ohne das Steuer loszulassen und im Cockpit über dem Nordpol zu froren.
Und jetzt sind die Piloten natürlich nicht mehr dieselben. Bequem in einem warmen Sessel faulenzen, mit einem kompletten Satz Automatisierungssysteme, einem Urinal und einem Autopiloten und in einigen Fällen sogar einem Partner-Operator natürlich nicht in der Lage sein, 10 Stunden zu fliegen.
Obwohl es nichts zu beanstanden gibt. Im ersten Teil des Artikels wurden viele ECHTE Fälle beschrieben, in denen moderne Kämpfer 10-15 Stunden in der Luft verbrachten. Q. E. D.
P. S. Wenn Sie die Piloten nicht finden können, wenden Sie sich an die Trucker. Diese fahren ihre Trucks fast ununterbrochen 11 Stunden am Tag (eine gesetzliche Beschränkung, die vehement verletzt wird). Ohne Autopiloten, aber mit dichtem Fahrzeugfluss und mehrstufiger „Mechanik“. Sie kommen. Und bieten Sie ihnen das Gehalt des Piloten an - sie werden fliegen.
Epilog
Knapp. Diese Fälle lassen uns die folgenden Schlussfolgerungen ziehen.
1. Die moderne taktische Luftfahrt ist in der Lage, jedes ausgewählte Gebiet auf jedem Kontinent der Erde abzudecken (dh rund um die Uhr Patrouillen mit der Möglichkeit einer schnellen Verstärkung zu organisieren).
2. Aus Sicht der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte gibt es alle Möglichkeiten, die Binnenmeere (Ostsee, Ochotsk, Schwarzes Meer) abzudecken - die Luftfahrt bedeckt diese "Pfützen". Es würden mindestens eine Handvoll Jäger und Tanker zur Verfügung stehen.
An der technischen Machbarkeit einer solchen Idee besteht kein Zweifel (siehe obige Beispiele).
3. Es besteht die Möglichkeit der kontinuierlichen Abdeckung der Küstenzone der Meere und Ozeane in einer Entfernung von bis zu 1000-1500 km von der Küste. Allerdings ist die Kombination "Küstenzone" schon falsch. Dies sind bereits offene Seegebiete.
4. Russische Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, die von Luftwaffenstützpunkten im Fernen Osten fliegen, werden garantiert nicht in der Lage sein, die Philippinen und die Osterinsel zu bedecken. Aber sie brauchen es nicht.
5. Streikoperationen nach dem Prinzip "Flug dorthin - Flug zurück" ohne langes Herumlungern in der Luft nehmen noch weniger Zeit in Anspruch und können auf einem anderen Kontinent, in einer Entfernung von TAUSEND Kilometern von der Basis, erfolgreich durchgeführt werden. Ohne Hilfe von Flugzeugträgern und Sprungplätzen.
Denken Sie daran, wir sprechen nicht von strategischer Luftfahrt, sondern von "gewöhnlichen" Mehrzweckjägern.
1982 erreichte die argentinische Luftfahrt mit nur fünf kampfbereiten "Super Etandars" (max. Abfluggewicht von nur 12 Tonnen) und einem Einkolben-Tanker die britischen Schiffe im Atlantik, etwa 1000 km vom Flugplatz entfernt Feuerland.
1986 bombardierte eine Gruppe amerikanischer F-111 die libysche Hauptstadt von Großbritannien aus (Flug über den Golf von Biskaya - Gibraltar umdrehen - Flug entlang der gesamten Küste Nordafrikas, Marokkos, Tunesiens, Algeriens - Haken über die Wüste, Kampf biegen Sie ab und verlassen Sie das libysche Luftverteidigungssystem auf der Rückseite - und kehren Sie auf derselben Route zurück). Wir kehrten vor Sonnenaufgang zurück.
6. Dieses Material ist zu einer ausführlichen Antwort auf Streitigkeiten über die Aussichten von trägergestützten Flugzeugen geworden. Die Fakten zeigen, dass mit der Entwicklung des Strahlschubs, steigenden Geschwindigkeiten und dem Aufkommen neuer Technologien zur Verlängerung der Flugdauer das Zeitalter der Flugzeugträger zu Ende gegangen ist. So wie Kreuzer und Schlachtschiffe mit Artilleriewaffen zu ihrer Zeit obsolet wurden.
Flugzeuge müssen den Flugplatz nicht mehr ständig mitschleppen, während sie viele Strapazen und Härten, die mit erhöhten Unfällen, geringerer Gefechtslast und unzureichend hohen Kosten des "schwimmenden Flugplatzes" selbst mit einer Besatzung von Tausenden von Matrosen verbunden sind, ertragen müssen.
7. Wie Sie wissen, sind 71% der Oberfläche vom Ozean eingenommen, aber vergessen Sie nicht, dass die feste Oberfläche gleichmäßig über den gesamten Globus verteilt ist.
Sechs große Kontinente haben verbindende „Brücken“in Form ganzer Inselgruppen. Und im offenen Meer, buchstäblich auf Schritt und Tritt, gibt es Inseln und Atolle. Sogar im äquatorialen Teil des Atlantiks, wo es angeblich nichts gibt, gibt es zwei Landstücke - ungefähr. St. Helena und Fr. Ascension (übrigens der britisch-amerikanische Luftwaffenstützpunkt).
Es lohnt sich nicht einmal, über Pazifisches Polynesien-Mikronesien zu sprechen. Wo bewahren die Yankees ihre Tarnungen auf? Das ist richtig, auf dem Anderson-Flugplatz auf ungefähr. Guam. Kampfflugzeuge besuchen dort auch während Inter-Theater-Flügen.
Und wo sind die B-1B Lancer. Diego Garcia Air Base im Indischen Ozean.
Es stellt sich also heraus, dass die obige "Küstenzone 1000-1500 km" eine fast vollständige Abdeckung der Weltmeere bietet.
