Trampolinquälerei
Du kannst es nicht lassen. Das Kommando der australischen Marine kann immer noch nicht entscheiden, wo das Komma gesetzt werden soll.
Der Hubschrauberträger Canberra ist eine Exportversion der Juan Carlos I UDC der spanischen Firma Navantia.
Die australische UDC hat von Juan Carlos ein Nasensprungbrett geerbt, mit dem die Spanier den Start des VTOL-Flugzeugs Sea Harrier erleichtern. Das Sprungbrett ist ein charakteristisches Merkmal dieser Art von UDKW. Es erweitert die taktischen Fähigkeiten von Juan Carlos und ermöglicht den Einsatz des Schiffes als leichter Flugzeugträger.
Und hier entstand ein Paradox. Die Deckluftfahrt der australischen Marine wird ausschließlich durch Drehflügler repräsentiert, für deren Betrieb ein flaches Deck vorzuziehen ist. Einen Helikopter auf einem 13-Grad-Sprungbrett zu landen, ist keine leichte Aufgabe.
Alle Pläne, "Canberra" zu modernisieren, um die vielversprechende F-35B zu stationieren, blieben unerfüllt. Das Militär kam zu dem Schluss, dass dies eine ernsthafte Überarbeitung des Projekts, inkl. Maßnahmen zur Erhöhung der Flugbenzinvorräte, Erhöhung der Tragfähigkeit des Höhenruders und Installation einer hitzebeständigen Beschichtung mit Kühlsystem auf dem Flugdeck.
Gleichzeitig gilt der Abbau des 50 Meter langen Flugdecks auch als überwältigende technische Herausforderung.
Dadurch hat die australische "Canberra" mit ihren großen Abmessungen und Verdrängung keine Vorteile in der Zusammensetzung der Luftgruppe gegenüber der UDKV anderer Länder.
Unabhängig davon stellt sich die Frage nach der Rechtfertigung des Erwerbs von UDKV aus Sicht der kleinen Seestreitkräfte Australiens. 1,5 Milliarden Dollar für einen langsamen "Kahn" ohne Waffen, Ortungs- und Feuerleitgeräte. Wo werden die Australier die Truppen landen? Um Soldaten nach Afghanistan zu liefern, reicht es, einen Charterflug zu bestellen.
„Ein gewaltiger „Yak“– „Yak“fliegt in den Himmel auf dem Deck…. (schmjak)“
Schwere Flugzeuge tragende Kreuzer, Projekt 1143
Die Amerikaner hatten Angst vor sowjetischen U-Booten und machten sich über die TAVKR lustig und nannten sie Ersatzkinder von Admiral Gorshkov.
Und es gab etwas zu lachen. Ein Hybrid aus einem Raketenkreuzer und einem Flugzeugträger erwies sich als Kreuzer als völlig wirkungslos und als Flugzeugträger völlig kampflos.
In Bezug auf die Waffenzusammensetzung entsprach die beeindruckende TAVKR einem großen U-Boot-Abwehrschiff - trotz des sechsfachen Unterschieds in ihrer Verdrängung! Mit dem Aufkommen der Slava RRC verlor der Vergleich aufgrund der unvergleichlichen Fähigkeiten von TAVKRs und „normalen“Kreuzern mit 16 Basalten und dem Langstrecken-Flugabwehrsystem S-300F im Allgemeinen jede Bedeutung.
Das trägergestützte Flugzeug der TAVKR ist ein Yak-38 „Top Mast Guard Aircraft“mit einer Treibstoffreserve von 10 Minuten. Eine einfache Tatsache spricht für die Kampffähigkeiten der sowjetischen "vertikalen Einheiten" - sie hatten kein Radar. Die Erkennung des Feindes erfolgte durch eine visuelle Methode, die in der kommenden Ära der vierten Generation von Jägern den plötzlichen Tod im Kampf durch ein luftgestütztes Raketensystem mittlerer (Lang-) Reichweite bedeutete.
Im Gegensatz zu den britischen Sea Harrier VTOL-Flugzeugen, für die ein verkürzter „Sprungbrett“-Start vorgesehen war, um ihre Kampflast zu erhöhen, schloss die Anordnung der inländischen TAVKR das Vorhandensein eines Sprungbretts grundsätzlich aus.
Im Allgemeinen hatten die Matrosen viel Spaß und warfen ein Dutzend Milliarden vollwertiger sowjetischer Rubel in den Wind. Die einzige positive Nachricht war, dass trotz der überwältigenden Zahl von Unfällen der Verlust des Flugpersonals in Einheiten gezählt wurde. Das Zwangsauswurfsystem des Yak-38 kompensierte alle Mängel dieser dummen Anziehungskraft.
Superkreuzer
Es wurde als Zerstörer feindlicher Kreuzer geschaffen. Speziell für ihn wurden 305-mm-Schnellfeuergeschützhalterungen und ein vollständig kreuzungsfreies Panzerschutzsystem mit 229-mm-Gürteln und einem System von gepanzerten Decks entwickelt, deren Gesamtdicke 170 mm erreichte!
Infolgedessen erwies sich „Alaska“als zu groß für einen Kreuzer, aber nicht stark genug, um mit Schlachtschiffen zu konkurrieren. Die Amerikaner mussten sich eine neue Klassifizierung ausdenken und "Alaska" in "Large Cruiser" (CB) schreiben.
Die Admirale kamen zu spät zur Besinnung. Der Bau des dritten Gebäudes (SV-3 "Hawaii") wurde gestoppt, als es zu 85 % fertiggestellt ist.
Nicht weniger traurig war das Schicksal der beiden gebauten "Großen Kreuzer" - "Alaska" und "Guam". Nach weniger als zwei Jahren Dienstzeit wurden die riesigen Schiffe, deren Länge einen Viertelkilometer erreichte, in Reserve gestellt. Anschließend wurden verschiedene Pläne diskutiert, die "Alaska" in einen Raketenkreuzer zu verwandeln, aber nichts von dem vorgeschlagenen wurde unternommen. Nachdem sie 15 Jahre lang in Reserve gestanden hatten, wurden beide Giganten verschrottet.
Der Schlaf der Vernunft bringt Monster zur Welt (Goya)
Neben der allgemeinen Absurdität des Projekts wird „Alaska“für unverzeihliche Fehler in der Gestaltung kritisiert. Bei einer solchen Größe (34.000 Tonnen) hätte eine viel bessere Sicherheit geboten werden können (zum Beispiel die deutsche Scharnhorst). Und, nach den Maßstäben der 40er Jahre Quatsch, das fast völlige Fehlen eines Torpedoschutzes! Der Superkreuzer hatte gute Chancen zu kentern, wenn er nur von einem Torpedo getroffen wurde.
Nein, Alaska war trotz all seiner Fehler kein schlechtes Schiff. Ich werde noch mehr sagen - unter anderen Umständen, unter einer anderen Flagge, würde „Alaska“das Flaggschiff und der Stolz der meisten Flotten der Welt werden. Aber für die Amerikaner, die ein klares Konzept für den Einsatz der Navy und Erfahrung im Bau von ausgewogenen TKR und LK hatten, sieht das Wagnis mit dem Bau eines so absurden Schiffes wie blanker Wahnsinn aus.
Kabinentransporter "Ural"
Das Superschiff, an dessen Gründung 200 wissenschaftliche Forschungsteams der UdSSR beteiligt waren, machte die einzige Reise in seiner Karriere - den Übergang von der Ostsee zum vorgesehenen Dienstort in den Pazifischen Ozean. Dann war er für immer außer Betrieb.
265 Meter lang.
Volle Verdrängung 36.000 Tonnen.
Kombiniertes Kraftwerk aus zwei Kernreaktoren und zwei Kesseln auf Heizöl.
Aufgrund der unerschwinglichen Komplexität seines Designs erhielt "Ural" auch während des Baus eine konstante Rolle von 2° nach links.
Wofür wurde dieses paranormale Schiff gebaut?
Der einzige Zweck der „Ural“bestand darin, die Raketenreichweite auf dem Kwajalein-Atoll zu überwachen. Erhalten zuverlässiger Informationen über die Sprengköpfe amerikanischer Raketen, deren Größe, Merkmale und Verhalten im letzten Abschnitt der Flugbahn mit Radar und optischen Mitteln.
Je mehr Informationen über dieses Projekt bekannt werden, desto mehr Verwirrung stiftet dieses totgeborene Kind der sterbenden UdSSR.
Tatsächlich entsprachen die Fähigkeiten des Urals den Fähigkeiten des modernisierten Aegis-Systems (die berühmteste Episode: das Abfangen eines Weltraumsatelliten in einer Höhe von 247 km). Darüber hinaus wurde die erste "Aegis" sieben Jahre vor dem Erscheinen der "Ural" 1983 auf einem Serienkriegsschiff installiert. Und für den Betrieb von Aegis waren weder damals noch heute Kernreaktoren erforderlich. Außerdem sind sie nicht erforderlich, um das riesige SBX-Marine-Raketenabwehrradar zu betreiben.
Natürlich macht die Restaurierung des großen Aufklärungsschiffes "Ural" in unseren Tagen keinen Sinn. Die an Bord installierten Elbrus-Computer sind jedem Smartphone in der Leistung unterlegen. Und das Radarsystem ist mit dem Aufkommen moderner Radare mit aktivem Phased-Array veraltet.
Meisterstück? Zweifellos! Ural hat einmal mehr bewiesen, wozu der Sieg der Technologie über den gesunden Menschenverstand führt.
Nuklearkreuzer "Virginia"
Hilfreichstes Mitglied auf dieser Liste. Und das nicht nur, weil er zwei Tomahawks quer durch den Irak abgefeuert hat. Im Gegensatz zu den anderen geistesgestörten Projekten stellte "Virginia" zu Beginn ihrer Karriere wirklich Kampfwert dar und galt fast als Schlüsselelement der Luftverteidigung der AUG.
Trotzdem hatte diese Geschichte ein Standardende für alle Monster.
Vier Atomriesen, die weniger als die Hälfte der geplanten Amtszeit („Texas“– nur 15 Jahre!) gedient hatten, landeten auf einer Mülldeponie. Wieso den?
Angesichts eines ausgebauten Motorenbaus und exzellenter schiffsbasierter Gasturbinen sah die Entscheidung, Kreuzer mit Kernkraftwerk zu bauen, zumindest zunächst umstritten aus. Es ist erwähnenswert, dass dies nicht die erste Erfahrung der Amerikaner auf dem Gebiet der Entwicklung von Nuklearkreuzern war, obwohl alle vorherigen Experimente nicht gut endeten.
Der Anfang vom Ende von "Virginias" war das Aufkommen von Kreuzern, die mit dem "Aegis"-System ausgestattet waren und Unterdeck-Werfer mit einer breiten Palette von Munition verwendeten.
Berechnungen aus dem Jahr 1996 zeigten, dass die Betriebskosten eines nuklearen Kreuzers (40 Millionen US-Dollar pro Jahr) fast doppelt so hoch sind wie die von Aegis-Kreuzern und -Zerstörern, mit einem unvergleichlichen Unterschied in ihren Fähigkeiten, wie dem Bau eines neuen Ticonderoga. Trotzdem wäre die aufgerüstete Virginia dem neuen Schiff unterlegen.
"Virginia" zum Recycling, Anfang der 2000er Jahre
Die Liste der dummen und absurden Erfindungen im Bereich der Marine beschränkt sich nicht auf die fünf vorgestellten Schiffe. Albert Einstein sagte: „Es gibt zwei unendliche Dinge auf der Welt: das Universum und die menschliche Dummheit. Beim Universum bin ich mir allerdings nicht ganz sicher.“
