Sofort: Das ist kein Mythos. Dies ist die Geschichte, in die die Besatzungen sowjetischer Bomber zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges in ihren Autos über den Beresina-Fluss geflogen sind. Dies ist eine Legende.
Wahrscheinlich erinnern sich viele Leser an diese Episode, die in seinem Buch (und später im Film) "Die Lebenden und die Toten" von Konstantin Simonov beschrieben wurde.
Als die Hauptfigur Sintsov zu Bobruisk geht und erfährt, dass die Überquerung der Beresina beschäftigt ist, fliegen drei TB-3 über ihn. Dann bombardieren sie den Übergang, Bombenexplosionen sind zu hören, Bomber fliegen rückwärts, und sie werden von deutschen Jägern abgeschossen.
Der ausgewählte Pilot, der mit einem Fallschirm geflohen ist, sagt wütend, dass sie tagsüber ohne Begleitung von Kämpfern zur Bombardierung geschickt wurden.
Diese Geschichte ereignete sich am 30. Juni 1941. Aber es ging nicht um drei oder gar sechs TB-3. Alles war viel tragischer.
Konstantin Simonov, der Zeuge war, war kein Spezialist. Der Frontkorrespondent ist verzeihlich. Aber er sah, dass sie nicht nur TB-3 abschossen, sondern auch Flugzeuge anderer Modelle. Die Piloten, die von dem Lastwagen, in dem Simonov unterwegs war, abgeholt wurden, gehörten nur zur Besatzung der DB-3.
Nur über eine solche Flucht zu schreiben, die die Deutschen am Himmel über Bobruisk inszeniert haben, hätte kaum Simonovs Hand gehoben. Tatsächlich wurden an einem schwarzen Tag für die Bomberfliegerei, dem 30. Juni, 52 Besatzungen von Langstreckenbombern und schweren Bombern in der Region Berezina abgeschossen.
Nicht enthalten sind die verlorenen Frontlinien SB, Yak-4 und Su-2, die auch an Überfällen auf die Übergänge teilnahmen.
Tatsächlich gingen drei Bomberregimenter um 80 % verloren. Und dann stellt sich die Frage: Wer ist schuld an dem, was passiert ist?
Im Allgemeinen hat jeder Ausnahmezustand einen vollständigen Namen. Dies ist ein Axiom, es sei denn, wir sprechen von Naturphänomenen.
Zunächst zu TB-3. Jedem, auch einem in Luftfahrtangelegenheiten nicht sehr versierten Menschen, ist klar und verständlich, dass nur ein inkompetenter Narr oder ein Verräter diese Maschinen tagsüber und ohne Jägerschutz zur Bombardierung schicken kann.
Und Sie können das "oder" entfernen, denn dieser Mann war ein Verräter in Bezug auf die Piloten.
Ich präsentiere Ihnen den Kommandeur der Westfront - Held der Sowjetunion, General der Armee Dmitri Grigorjewitsch Pawlow.
Am 22. Juli 1941 wurde er vom Militärkollegium des Obersten Gerichtshofs der UdSSR "wegen Feigheit, unerlaubter Aufgabe strategischer Punkte ohne Erlaubnis des Oberkommandos, Zusammenbruch der Führung und Kontrolle, Untätigkeit der Behörden" verurteilt. zur Todesstrafe und erschossen. Er wurde auf dem NKWD-Trainingsgelände in der Nähe von Moskau beigesetzt. 1957 wurde er posthum rehabilitiert und in den militärischen Rang zurückversetzt.
Ich werde diese Details nicht kommentieren, ich habe sie nur gegeben, um das Gesamtbild zu verstehen.
Es war der Frontkommandant Pavlov, der (übrigens über den Kopf des Kommandeurs des 3. Luftkorps Skripko und des Kommandeurs der 52 dbap Golovanov, um an den Übergängen der Beresina zuzuschlagen.
Der Regimentskommandeur Zaryansky hatte bereits einen Plan für die Bombenangriffe in der Nacht, aber Pawlow hob ihn mit seinem Befehl auf. Es gab nichts zu tun, und Zaryansky schickte am Nachmittag sechs TB-3-Flugzeuge.
Es stellt sich sofort die Frage: Warum gab es keine Kämpferdeckung?
Drei Gründe.
Zuerst. In der Truppe und in der Luftfahrt gab es am sechsten Kriegstag ein komplettes Durcheinander in Bezug auf Kommando und Kontrolle. Durch die Aktionen der deutschen Luftfahrt, die Flugplätze bombardierten, und Sabotagegruppen, die eindeutig die Kommunikationsleitungen verletzten, wurde der Telefonverkehr ständig unterbrochen.
Sekunde. Dieser Flug wurde nicht mit den Kommandanten der Jagdeinheiten und Verbände koordiniert. Wie unsere Generäle damals kommandierten, haben wir meist eine Idee. "Um jeden Preis" und so. Es ist gut möglich, dass sich der Generaltanker Pavlov überhaupt nicht mit Problemen wie der Deckung von Bombern beschäftigt hat, so dass die Jagdkommandanten möglicherweise keinen solchen Befehl erhalten haben.
Dritter. Auch wenn der Auftrag erteilt wurde, ist es notwendig, dass den Kämpfern dringend betankte, aufgeladene Flugzeuge und abflugbereite Piloten zur Eskorte zur Verfügung stehen. Auch das ist eine schwierige Frage.
Da die 3. dbap in der Nacht abheben wollte, standen die Flugzeuge natürlich bereit. Ebenso die Besatzungen.
Ich weiß nicht, mit welchem Stein im Herzen Zaryansky seine Crews im Laufe des Tages schickte, ich weiß nicht, mit welchen Gedanken die Piloten in die Cockpits ihrer Autos stiegen, aber sechs TB-3 flogen zum Ziel.
Ein notwendiger Exkurs.
TB-3. Die Höchstgeschwindigkeit mit M-17F-Motoren in einer Höhe von 3000 m betrug 200 km / h, am Boden und noch weniger - 170 km / h. Die maximale Steiggeschwindigkeit beträgt 75 Meter pro Minute. Drehen - 139 Sekunden.
Rüstung. 8 Maschinengewehre JA, Kaliber 7, 62 mm. Eine doppelte offene Installation im Bug, zwei Tur-5-Geschütztürme, die hinter der Hinterkante der Tragfläche von einer Seite zur anderen rollen, auch mit koaxialen Maschinengewehren DA und zwei einziehbaren B-2-Geschütztürmen unter der Tragfläche, von denen jeder ein JA auf der Tragfläche hatte Königszapfen. Auf Flugzeugen der frühen Releases waren an allen Stellen einzelne YES stationiert. Macht Maschinengewehre aus Scheiben mit 63 Schuss. Alle gepaarten Installationen hatten einen Vorrat von 24 Scheiben, darunter unter den Flügeln - jeweils 14 Scheiben.
Es ist klar, dass es gegen die gepanzerte Messerschmitt mit Kanonen und gürtelgespeisten Maschinengewehren wie ein Mosin-Gewehr gegen das MG-34 war.
TB-3 hob um 16:15 Uhr ab und kroch um 18:00 Uhr zur Kreuzung. Sie bombardierten, und dann kehrten die deutschen Jäger zurück, die zwei Stunden zuvor die DB-3 aus der 212 dbap herausgerissen hatten, die ebenfalls ohne Jägerdeckung bombardierte.
Noch ein Exkurs.
DB-3. Höchstgeschwindigkeit in einer Höhe von 439 km/h, am Boden 345 km/h. Abwehrbewaffnung - drei Maschinengewehre ShKAS 7, 62-mm.
Plus 200 km/h und ShKAS statt Degtyarevs völlig nutzloser Ratschen. Aber auch das rettete die von den Messerschmitts abgeschossenen Besatzungen nicht.
Und TB-3 hatte überhaupt keine Chance.
An dem Flug nahmen sechs TB-3 teil, die von den Besatzungen angeführt wurden:
- Kapitän Georgy Prygunov;
- Kapitän Michail Krasiev;
- Oberleutnant Michail Glagolev;
- Oberleutnant Tikhon Pozhidaev;
- Leutnant Arsen Chatschaturow;
- Leutnant Alexander Tyrin.
Diese Leute haben ihr Bestes gegeben. Wir erreichten die Kreuzung. Trotz des Luftabwehrfeuers machten wir ZWEI Anflüge auf das Ziel und warfen Bomben. Und sie gingen zurück. Auf dem Rückzug wurden sie von deutschen Kämpfern abgefangen.
Ich habe bereits ein Bild gegeben, Sie müssen nur herausfinden, was ein Schütze mit einem Degtyarev-Maschinengewehr und Scheiben gegen ein Flugzeug ausrichten kann, das mit einer Geschwindigkeit von 300 km / h mehr fliegt und aus zwei MG-17 feuert, von denen jedes hat 1000 Runden im Band. Und Sie müssen nicht aufladen. Ich rede nicht einmal von MG-FF.
In 4 Minuten wurden vier von sechs TB-3 in Brand gesteckt. Die Schiffe von Poshidaev, Tyrin und Chatschaturov wurden abgeschossen, einige Besatzungen entkamen mit dem Fallschirm. Prygunov konnte den TB-3 in das Gebiet bringen, in dem sich die sowjetischen Truppen befanden, woraufhin er eine Notlandung machte. TB-3 Krasiev erlitt zahlreiche Schäden, hielt aber auf seinem Flugplatz aus, und TB-3 Glagolev erhielt keinen Schaden und setzte sich ruhig auf seinem Flugplatz nieder. Glücklich.
Allerdings sollte man nicht davon ausgehen, dass überall so ein Durcheinander herrschte. Nein, im Gegenteil. Wo große Bosse mit ihren inkompetenten Aufträgen nicht reingingen, war alles ganz anders. Ja, an manchen Stellen waren die Verluste riesig. Aber die meisten von ihnen waren damit verbunden, dass Menschen und Ausrüstung gedankenlos in die Schlacht geworfen wurden, bis hin zur völligen Zerstörung. Wenn der Einsatz mit Bedacht gemacht wurde, gab es keine solchen katastrophalen Verluste.
Ein Beispiel ist der Kampfbericht des Kommandanten 3 TBAP vom 7.1.1941. Darin heißt es, dass in der Nacht vom 30.06. auf den 01.07. 55 Einsätze der Streitkräfte des 29. TB-3-Regiments durchgeführt wurden.23 Flugzeuge kehrten auf ihren Flugplatz zurück, 4 wurden abgeschossen, 2 mussten landen. Das heißt, diejenigen, die kompetent eingesetzt wurden, erlitten solche Verluste nicht. Nachts erwiesen sich die langsam fahrenden TB-3 als durchaus geeignet für die Arbeit.
Aber am 30. Juni 1941 geschah etwas Unverständliches und Tragisches am Himmel der Westfront. Neben den bereits erwähnten 212 und 3 schweren Bomberregimentern wurde auch die Luftfahrt der Ostseeflotte in den Luftfleischwolf geworfen.
Es ist Zeit, den nächsten "Helden" wieder zu zeigen.
Kommandant der Baltischen Flotte, Admiral Vladimir Filippovich Tributs. Er war keinen Repressionen ausgesetzt, er lebte bis ins hohe Alter, das ganze Leben war ein Erfolg.
Aber am 30. Juni entsandte Admiral Tributs mit unerschütterlicher Hand drei Regimenter der Marinefliegerei in die Region Dvinsk / Daugavpils (330 km nördlich von Bobruisk).
- 1. Minen- und Torpedofliegerregiment;
- 57. Bomber Aviation Regiment;
- 73 Bomber Aviation Regiment.
Die Besatzungen dieser Regimenter sollten zwei Brücken über die Westliche Dwina bombardieren, die von dem operativen Herrn Manstein erobert wurden. Wer sich im Hauptquartier der Flotte an die fast verlustfreien Marineregimenter erinnerte, die Minen legten, ist jetzt unmöglich zu sagen. Aber die Show hat begonnen. Tributs gaben den Befehl.
Es entwickelte sich eine sehr interessante Situation: Das Hauptquartier der KBF-Luftwaffe befand sich in Tallinn, das 73.
Das Brigadekommando hatte eine Telefonverbindung mit dem 73. Regiment, aber keine mit dem 1. und 57. Regiment. Selbst zwischen dem Hauptquartier der Rotbanner-Baltikflotte und dem Kommando der 8. Marinefliegerbrigade gab es keine Verbindung. Den Memoiren zufolge wurden Befehle vom Hauptquartier der Luftwaffe dorthin weitergeleitet, wo sie entgegengenommen werden konnten (z. B. an das Hauptquartier der 61. Luftbrigade) und von dort durch Boten an die 8. Luftbrigade weitergeleitet.
Und erwartungsgemäß gab es statt eines koordinierten Angriffs von mehr als 100 Bombern getrennte Angriffe von drei Regimentern. Was die deutschen Kämpfer erwartungsgemäß nach Belieben schlugen.
Das Unangenehmste ist, dass die Bomber wieder unbegleitet flogen. Ja, die Kampfflugzeuge der Rotbanner-Baltikflotte konnten in Bezug auf die Reichweite keine Deckung bieten, aber Jagdflugzeuge der Westfront operierten im Gebiet von Daugavpils. Den verfügbaren Informationen zufolge wurde die Frage der Kämpferdeckung jedoch überhaupt nicht angesprochen.
Infolgedessen wurden die Bomber auf Ziele geworfen, die sich in unterschiedlichen Entfernungen von den Flugplätzen befanden, auf denen die Luftregimenter stationiert waren: 300 km für das 73. Regiment und etwa 450 km für das 1. und 57. Regiment.
Also flogen die Besatzungen der Marineregimenter, um die Brücken auf der Westlichen Dwina ohne Deckung mit verstreuten Kräften einzelner Staffeln zu bombardieren.
Die hervorragende Organisation hat dazu geführt, dass Sie verstehen, zu welchem Ergebnis.
Die Aufklärung wurde durchgeführt und nach ihren Ergebnissen gingen Flugzeuge des 73. Regiments am frühen Morgen des 30. Juni zum Ziel. Die ersten, die das Ziel erreichten, waren 6 SB-Bomber, von denen die Deutschen 5 abschossen. Dies geschah gegen 8.30 Uhr.
Ungefähr zur gleichen Zeit zogen die Besatzungen des 57. Fliegerregiments in die Schlacht. Wir starteten zwei DB-3, die die Lage an den Brücken erkundeten, Bomben abwarfen und Informationen per Funk übermittelten.
Es stimmt, niemand nahm die Funksprüche an, und 15 DB-3- und DB-3F-Bomber flogen zu einer Mission aus. Die Gruppen wurden von den Kapitänen Chrolenko und Chemodanov kommandiert.
Gleichzeitig mit ihnen näherten sich zwei SB-Gruppen des 73. Regiments dem Gebiet. Dies waren 5 Autos, die von Oberleutnant Kosov gefahren wurden, und 6 Autos von Kapitän Ivanov. Kosov handelte sehr vorsichtig und brachte alle Fahrzeuge ohne Verlust zurück.
Dann hoben die Deutschen alle Kämpfer in die Luft, und am Himmel über Dvinsk standen etwa 30 Messerschmitts.
Von den 9 DB-3Fs der Gruppe von Kapitän Khrolenko wurden 4 Autos abgeschossen und der Rest beschädigt. Den Überlebenden gelang es, sich in den Wolken zu verstecken.
Eine Gruppe von SB-Bombern des 73. Regiments unter dem Kommando von Kapitän Ivanov verlor 4 von 6 Fahrzeugen.
Eine der Besatzungen dieser Gruppe, das Flugzeug von Junior-Leutnant Pjotr Pawlowitsch Ponomarev, wiederholte nach dem Abschuss die Leistung von Gastello, nachdem er auf der Autobahn einen feurigen Widder deutscher Truppen gemacht hatte. Die Besatzung galt lange Zeit als vermisst und wurde bis heute nicht vergeben.
Heute, wenn das Schicksal der Besatzung von Junior Lieutenant Ponomarev feststeht, ist es durchaus vernünftig, die Heldentaten der Helden zu bemerken. Auch nach 80 Jahren.
Mittag.
Eine Gruppe von 8 Ar-2 Hauptmann Syromjatnikow vom 73. Regiment näherte sich den Übergängen. Die Flugzeuge arbeiteten aus einer Höhe von 1400 Metern, aber sie arbeiteten aufgrund der anständigen Höhe nicht genau. Die Deutschen bemerkten diese Gruppe nicht und fuhren sicher zum Flugplatz.
Aber eine halbe Stunde nach dem Angriff von Ar-2 wurden zwei SB des gleichen 73-Regiments entdeckt und die Flugzeuge abgeschossen.
Um 13 Uhr näherten sich die Flugzeuge des 1. mtap, die gegen 11:00 Uhr von den Flugplätzen bei Leningrad abhoben, den Zielen. DB-3 und DB-3F dieses Regiments befanden sich in den Reihen von Staffeln, und vor dem Abflug sagte der Flaggennavigator der 8. Luftbrigade, Kapitän Ermolaev, den Piloten, dass sich keine deutschen Jäger über dem Ziel befanden. Im Allgemeinen hat Ermolaev gelogen. Feindliche Jäger über Dwinsk warteten auf die nächste Welle sowjetischer Bomber.
Das 1. Minen-Torpedo-Luftregiment startete in vier Gruppen:
- 6 DB-3 Kapitän Grechishnikov;
- 9 DB-3A-Kapitän Tschelnokow;
- 9 DB-3F-Kapitän Plotkin;
- 8 DB-3F-Kapitän Davydov startete mit einer halben Stunde Verspätung.
Als sie sich dem Ziel näherten, stellten unsere Piloten fest, dass die Deutschen auf sie warteten. In der Luft begann eine einheitliche Schlacht, bei der 4 von 6 Flugzeugen der Gruppe von Kapitän Grechishnikov abgeschossen wurden, 4 von 9 Flugzeugen von Kapitän Tschelnokov und 6 von 9 Flugzeugen von Kapitän Plotkin abgeschossen wurden.
Gesamt - 14 von 24.
Es kann nicht gesagt werden, dass unsere Bomber die Rolle gespielt haben, die Konten der Luftwaffen-Asse aufzufüllen. Fünf von 30 Messerschmitts am Himmel über Dvinsk wurden von unseren Besatzungen abgeschossen.
Während dieser Kämpfe ereignete sich ein einzigartiges Ereignis in der Geschichte der Luftfahrt. Die Mannschaft des jüngeren Leutnants Pjotr Stepanowitsch Igashov hat einen doppelten Widder gemacht. Erstens gibt es Hinweise darauf, dass einer der fünf abgeschossenen feindlichen Jäger von dem Schützen dieser Besatzung abgeschossen wurde.
Dann rammte die gezündete DB-3F Igashova einen deutschen Jäger, der an Höhe gewann und sich vor der Nase des beschädigten Bombers befand. Danach ging das Flugzeug in einen Sturzflug und stürzte mitten in die deutschen Truppen, wobei auch ein "feuriger" Widder entstand.
Keines der vier Besatzungsmitglieder sprang heraus. Wir beschlossen, mit dem Kommandanten bis zum Ende zu gehen.
Wenn Kapitän Gastello den posthumen Titel Held der Sowjetunion erhielt, wurde die Besatzung von Juniorleutnant Igashov leider 25 Jahre lang vergessen. Und erst 1965, am Vorabend der Feier des 20. Jahrestages des Sieges, wurde der Mannschaftskommandant, Junior-Leutnant Pjotr Stepanovich Igashov, Navigator Junior-Leutnant Dmitry Grigorievich Parfenov, Schütze-Funker Junior-Leutnant Alexander Mitrofanovich Chokhlachev, Schütze des Matrosen der Roten Marine Wassili Loginowitsch posthum.
Die Gerechtigkeit triumphierte 1995, als der Besatzung posthum der Titel „Held Russlands“verliehen wurde.
Der Besatzungskommandant Pjotr Igashov blieb während dieser Ramme am Leben. Er wurde von den Deutschen gefangen genommen und im Oktober 1941 von der Gestapo erschossen.
Die letzte Bombergruppe von Kapitän Davydov hatte Glück. Nachdem der Treibstoff ausgegangen war, kehrten die Jäger zu den Flugplätzen zurück, sodass die Gruppe nur ein Flugzeug verlor.
Was die Deutschen nicht tun konnten, beschlossen wir einfach zu beenden. Und in der Zentrale fiel eine fulminante Entscheidung: "Wir können es wiederholen." Und den überlebenden Besatzungen wurde befohlen, wieder auszufliegen …
Es stimmte, es gab niemanden, der es wirklich tat. Die Mehrzahl der zurückkehrenden Maschinen befand sich in einem solchen Zustand, dass von einem wiederholten Abflug nicht die Rede war.
Die Ar-2 von Kapitän Syromjatnikow des 73. Regiments flog zum zweiten Mal und bombardierte zum ersten Mal ohne Verlust. Sie führten den zweiten Bombenangriff gegen 19:30 Uhr mit sieben Flugzeugen durch und verloren erneut kein Auto. Es stellte sich heraus, dass dieses Geschwader das EINZIGE war, das an diesem regnerischen Tag keine einzige Besatzung verlor.
Aber vor dem Angriff von Syromjatnikow schickte die 57. BAP am Morgen 8 SB-Flugzeuge unter dem Kommando von Kapitän Rubtsov und 6 DB-3F-Flugzeuge von Kapitän Efremov zu anderen Missionen nach Dvinsk.
Tatsächlich war das alles, was die drei Regimenter nach dem ersten Überfall zusammenkratzen konnten. Und diese Besatzungen sind nicht nach Dvinsk geflogen.
Kapitän Rubtsov scheiterte an der Mission. Die Gruppe verlor die Orientierung und zerstreute sich. Zwei Flugzeuge landeten in Staraja Russa, sechs erreichten das Ziel, wo sie unter Luftverteidigungsfeuer gerieten. Kein einziges Flugzeug kehrte zurück. Ein Auto mit beschädigtem Motor geriet in Not, fünf wurden über dem Ziel abgeschossen.
Kapitän Efremov, der als letzter das Ziel erreichte, vollbrachte ein Wunder. Er wandte sich nach Osten und trat dort ein, wo die Deutschen ihn nicht erwarteten. Die Deutschen konnten nur eines von sechs Flugzeugen abschießen. Der Rest konnte erfolgreich bombardieren und zurückkehren.
Dabei wurde die Kreuzung zerstört. Drei ganze Tage lang. Dann zogen die Deutschen die technischen Einheiten hoch und stellten sie wieder her.
Die Bomber der Baltischen Flotte verloren 34 abgeschossene Flugzeuge, und alle, die zurückkehrten, waren unterschiedlich stark beschädigt. Tatsächlich waren am Ende des Tages des 30. Juni alle drei Bomberregimenter aufgehört zu existieren. Plus zwei schwere Bomberregimenter bei Bobruisk.
Es gab nichts weiter zu fliegen. Einige der Flugzeuge sollten restauriert werden, aber das Hauptproblem bestand darin, dass erfahrene Besatzungen verloren gingen.
Das 73. Regiment wurde genommen, um die Pe-2 umzurüsten, das 57. Regiment wurde mit der Il-2 umgerüstet.
1 mtap wurde mit DB-3F abgeschlossen, die im laufenden Betrieb blieb. Evgeny Preobrazhensky wurde zum Kommandanten ernannt. Unter seinem Kommando von der Insel Saaremaa aus werden in der Nacht vom 7. auf den 8. August 1941 15 DB-3F unter der Führung von Preobrazhensky starten und Berlin bombardieren.
15 Crews sind alles, was sie nach dem Dvina-Fleischwolf zusammenkratzen konnten. Keine leichte Aufgabe: Nachts abheben, nach Berlin fliegen und wieder zurück. Nun, nach der Lektüre dieses Materials sollte niemand von diesem Moment überrascht sein. Es war niemand zum Fliegen da. Und das alles dank der offenen Kurzsichtigkeit und Unprofessionalität unserer Generäle und Admirale.
Es ist nicht immer angenehm, solche Materialien zu lesen. Nicht sehr angenehm zu schreiben. Aber das ist unsere Geschichte. Wie es ist.
Ewiger Ruhm den Helden, die im Kampf um unsere Freiheit gefallen sind!
