Eine kühne Hypothese oder ein Versuch, in die Zukunft zu blicken?
Wenn der Raptor das einzige kampfbereite Jagdflugzeug der fünften Generation bleibt und die meisten Aufgaben in modernen Kriegen von Flugzeugen der Generation 4 erfolgreich gelöst werden, wie rechtzeitig sind dann die Träume der Generation 6? Wir haben weder eine klare Vorstellung vom Aussehen des „Flugzeugs der Zukunft“, noch ein klares Konzept für dessen Nutzung.
Die „gelben“Medien erschrecken sie regelmäßig mit Kampffiktionen und zitieren Phrasenfragmente von hochrangigen Beamten des russischen Verteidigungsministeriums und des Pentagon über den Beginn der Arbeit an der Schaffung eines Kämpfers der Zukunft. Hypersound, Drohnen und Strahlwaffen. Trotz des reinen Futurismus und der scheinbaren Unangemessenheit solcher Projekte lassen sich bereits jetzt gewisse Rückschlüsse auf das wahrscheinliche Aussehen des Kämpfers der sechsten Generation ziehen.
Bemannt oder unbemannt ist nicht die Hauptfrage. Im Layout des Flugzeugs werden große Änderungen erwartet.
Die Ablehnung des Seitenleitwerks braut sich zusammen. Aus EPR-Sicht ist das Seitenleitwerk kein Geschenk. Viel gravierender ist ein weiterer Punkt: Beim Manövrieren mit hohen Anstellwinkeln sinkt die Effizienz des klassischen Seitenleitwerks auf null. Vertikale Stabilisatoren sind ein Anachronismus, schlecht kombiniert mit Super-Manövrierfähigkeit und Stealth, den Haupttrends der modernen Luftfahrt.
Im Allgemeinen benötigt ein Flugzeug einen Kiel zur Richtungsstabilisierung im Flug. Während der Hauptmodus für supermanövrierfähige Jäger zunehmend zu kritischen und überkritischen Angriffswinkeln (statische Instabilität, exorbitanter Schub von UHT-Triebwerken) wird. Das Seitenleitwerk liegt immer im aerodynamischen Schatten. Und wenn ja, warum wird es überhaupt benötigt?
Es gibt viele echte Beispiele für Flugzeuge, die nach dem „Flying Wing“-Schema gebaut wurden. Der bekannteste ist der Tarnkappenbombenträger B-2 Spirit. Entgegen Gerüchten über eine schlechte Steuerbarkeit stehen die „Flying Wings“den nach der normalen aerodynamischen Konfiguration gebauten klassischen Flugzeugen in nichts nach. Der Beweis sind die experimentellen amerikanischen Jäger und Bomber der Ära des Zweiten Weltkriegs, die ohne die Hilfe der berüchtigten Elektronik fliegen.
Strategischer Düsenbomber "Northrop" YB-49 (1947).
Besatzung 7 Personen. max. Abfluggewicht 87 t
Der fliegende Flügel ist das letzte Jahrhundert. Heutzutage sind Aerodynamik-Spezialisten bereit, mehrere "abnormale" Layout-Schemata gleichzeitig anzubieten, die Elemente verschiedener Flugzeugtypen kombinieren. Die Hauptsache, die alle eint, ist das Fehlen des klassischen Gefieders.
1996 erschien "Bird of Prey" auf den Titelseiten von Luftfahrtmagazinen. Der Prototyp eines Tarnkappen-Jagdbombers, gebaut nach dem „Duck“-Schema, jedoch ohne den Einsatz des PGO, dessen Rolle der tragende Rumpf spielt, der mit der „Stealth“-Technologie hergestellt wurde und eine negative Halterung hat Winkel zum Luftstrom. Um den Effekt zu verstärken, hat der untere Teil des Rumpfes im Bug eine Form ähnlich den Sinkfahrzeugen von Raumfahrzeugen. Gleichzeitig ist der „Bird of Prey“ein Wellenboot, das mit Hilfe seines V-förmigen Flügels (Typ „Möwe“) im Überschallflug direkt auf der Stoßwelle basiert.
Besitzt den Hauptvorteil des aerodynamischen „Enten“-Designs (keine Ausgleichsverluste, dadie Richtung der Auftriebskraft des VGO stimmt mit der Auftriebskraft des Flügels überein), der "Bird of Prey" ist frei von all seinen Nachteilen (Einschränkung der Sicht aus dem Cockpit und Neigung zum selbstmörderischen "Pick"). Streng genommen gibt es beim Layout des "Bird" keinerlei Mängel. Einige Vorteile. Eine neue Ära in der Luftfahrt.
Es ist nicht bekannt, wovon sich die Designer von Boeing bei der Arbeit an dem Projekt inspirieren ließen, aber wir sollten ihnen für ihre Innovation Anerkennung zollen.
Entscheiden Sie jedoch selbst.
Überhaupt kein Spielzeugmodell.
Der Bird of Prey absolvierte 38 Testflüge. Nach Angaben der Tester wurde sie, da sie in allen drei Achsen statisch stabil ist, ohne Zuhilfenahme einer ESDU manuell gesteuert. Und bei seiner Konstruktion wurden Einheiten konventioneller Serienflugzeuge verwendet. Als Kraftwerk wurde beispielsweise das Pratt & Whitney JT15D-Turbojet-Triebwerk verwendet, das auf TCB- und Business-Jets installiert ist.
Die Arbeit an "Bird" war nicht umsonst. Die "Bird of Prey"-Merkmale sind jetzt in der Aufklärungs- und Angriffsdrohne X-47B zu sehen.
Natürlich war es nur ein dreister Blick in die Zukunft, der bewies, dass ein so exotisches Flugzeug souverän in der Luft bleiben kann. Ein echter Jagdbomber mit einem ähnlichen aerodynamischen Design könnte in mehreren Kanälen statisch instabil sein. Unter Berücksichtigung des absolut integralen Layouts der "Bird of Prey", ihrer räuberischen, stromlinienförmigen Silhouette ohne vertikale Kiele, des UHT-Triebwerks und der hohen Effizienz der Querruder, die sich in der von der Flugzeugnase gebildeten Wirbelzone befinden - würde ein solches Jagdflugzeug untergehen die Hitze im Nahkampf.
Stellen Sie wie bei HiMAT die Hitze auf einmal ein. "Sechsflügeliges Achtleitwerk", bei dessen Konstruktion ein aeroelastischer Flügel verwendet wurde, der sich unter dem Einfluss von Überlastungen um 5,5 ° biegen kann. Die differenzierte Durchbiegung wurde durch ein nicht standardmäßiges Layout mit der Platzierung des Triebwerks im Bereich der Zentralheizung, statischer Instabilität des Flugzeugs sowie maximaler Flügelmechanisierung und PGO ergänzt. Infolgedessen konnte das HiMAT-Konzept eine Kurve mit einer Überlastung von 8 g bei transsonischen Geschwindigkeiten durchführen (bei herkömmlichen Jägern der vierten Generation lag dieser Wert nicht über 4 g).
Der Wenderadius von HiMAT im Vergleich zu F-16 und "Phantom"
Ähnliche Arbeiten wurden in der Sowjetunion durchgeführt. Bereits 1963 schlugen TsAGI-Wissenschaftler vor, unterschiedlich ausgelenkte aeroelastische Flügelspitzen, die sie „Vorflieger“nannten, zur Rollsteuerung zu verwenden.
Mutige Ideen waren ihrer Zeit weit voraus. Projekte zur Schaffung eines extrem manövrierfähigen Flugzeugs haben die Hypothese bestätigt, dass die „klassische“Jägerkonfiguration (ein hoher Flügel mit einem Flügel mit mittlerer Streckung, Doppelflosse und schaufelförmigen seitlichen Lufteinlässen) nicht die einzig richtige Lösung ist. Jäger der vierten und fünften Generation können schnell die Luftüberlegenheit verlieren, wenn ein Flugzeug mit unkonventionellem Design auftaucht.
Gleichzeitig mit dem "Bird of Prey" absolvierte die X-36 1997 ihren Jungfernflug (McDonnell Douglas / NASA). Ein Modell eines vielversprechenden Tarnkappenjägers im Maßstab 1:4, das auch das Thema des Verzichts auf das Seitenleitwerk und unkonventionelle aerodynamische Schemata aufgreift.
Eine echte Requisite für einen Hollywood-Actionfilm, in dessen Gewand eine "Ente" (Auswuchtschema mit VGO), Triebwerke mit kontrolliertem Schubvektor, Features der späten Stealth-Technologie (Ausrichtung aller Kanten und Kanten ausschließlich in zwei Richtungen) zu sehen sind) sowie geteilte Querruder zur Roll- und Giersteuerung. Laut den Entwicklern wäre die echte X-36 in den Längs- und Spurkanälen statisch instabil, was ein solches Flugzeug in Gegenwart von UHT zu einem extrem gefährlichen Feind im Nahkampf machen würde. Gleichzeitig würden beispiellose Maßnahmen zur Verringerung der Sichtbarkeit einen solchen Kämpfer auf große Entfernungen weniger verwundbar machen.
Heimlichkeit ist das Hauptkriterium für die Überlebensfähigkeit auf dem Schlachtfeld. Mit dem Aufkommen von Flugabwehrraketen war die Luftfahrt gezwungen, sich auf extrem niedrige Flughöhen zurückzuziehen. Wo es ein ausgezeichnetes Ziel für Kanonen-Flugabwehrartillerie wurde. Entgegen der weit verbreiteten Kontroverse "MiG vs. Phantom" waren die Ursache für 3/4 aller Verluste der US Air Force in Vietnam DShK und kleinkalibrige Flak-Geschütze der Partisanen. Der heiße Himmel Afghanistans bestätigte nur die traurige Statistik: Maschinengewehrfeuer vom Boden aus ist gefährlicher als jeder Stinger.
Die einzige Rettung ist der Flug in mittlere und große Höhen. Aus diesem Grund werden die extremen Anti-Sicht-Maßnahmen der X-36 und Bird of Prey so wichtig.
Die Erwähnung von Luftverteidigungssystemen und Feuer aus dem Boden kommt nicht von ungefähr. Jeder Jäger ist ein sehr wendiges Kampfflugzeug. "Phantome" mit Napalm. Sushki und MiGs über den afghanischen Bergen. Eine dreiflügige MiG-25 in großer Höhe mit einem Haufen Bomben …
Der Düsenschub verschaffte ihnen eine Kampflast auf dem Niveau der "Fliegenden Festungen" der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Mit unvergleichlichen Fähigkeiten der Visier- und Navigationsausrüstung.
Alle "klassischen" Jagdbomber haben jedoch eine subtile Eigenschaft, die Piloten und technischem Personal Ärger bereitet. Ursprünglich als manövrierfähige Jäger konzipiert, sind alle diese Medium Wing Strike Needles für eine geringe Tragflächenbelastung ausgelegt. Für einen Bomber sollte dieser Wert idealerweise so groß wie möglich sein. Um die Steifigkeit des Flügels zu gewährleisten und den Widerstand bei Überschallwürfen zu reduzieren, um den Angriff erfolgreich zu beenden und sich von der Verfolgung zu lösen. Generell ist eine niedrige spezifische Belastung nicht die größte, sondern eine unangenehme angeborene Erkrankung aller Mehrzweckkämpfer.
Kämpfer der fünften Generation sind eine neue Klasse militärischer Ausrüstung. Sie sind PERFEKTE Abfangjäger und taktische Kampfflugzeuge. Der kurze trapezförmige Flügel mit großer Vorderkantenpfeilung bietet genügend Steifigkeit, um Turbulenzen beim Fliegen in geringer Höhe entgegenzuwirken. Gleichzeitig sind sie, nachdem sie ihre Bombenlast verloren haben, in der Lage, effektive Raketenabwehrmanöver durchzuführen. Während das verrückte Schub-Gewichts-Verhältnis, gepaart mit dem hochintegrierten Flügel und Rumpf, sie zu konkurrenzlosen Luftjägern macht.
Aus diesem Grund verdrängt die F-35 so selbstbewusst alle anderen Flugzeugtypen: Jäger, Angriffsflugzeuge, Einsatzfahrzeuge.
Ergänzt wird die Situation durch ein perfektes Visiersystem, basierend auf einem Radar mit aktivem Phased-Array. Gleichermaßen effektiv für die Verfolgung von Luft- und Bodenzielen.
Multifunktionalität ist der dritte Trend in der modernen Luftfahrt. Es besteht kein Zweifel, dass die Entwickler des Kämpfers der sechsten Generation an derselben Linie festhalten werden. Das Aussehen und die Eigenschaften aller am Anfang des Artikels beschriebenen Konzepte bestätigen diese These voll und ganz.
Ein paar Absätze weiter oben haben wir das Thema Avionik angesprochen. Welche Veränderungen werden sich in der Avionik der „Fighter of the Future“ergeben? Bisher sah der Pilot nur einen Punkt auf dem Radar. Moderne hochempfindliche Radarsysteme mit AFAR mit entsprechender Software ermöglichen es, das Erscheinungsbild eines Ziels mit einer Auflösung von weniger als einem Meter zu rekonstruieren.
Radar-Luftbilder, die von der Radarstation des F-35-Jägers aufgenommen wurden
Der nächste Schritt ist die Erstellung eines mathematischen Apparats für ein dreidimensionales Radarmodell.
Unterscheiden Sie aus der Stratosphäre einen Militärjeep von einem gewöhnlichen Auto … Eine bewaffnete Person von einer unbewaffneten … Kampfphantasie? Kaum.
Bewaffnung des „Kämpfers der Zukunft“: 100 % Umstellung auf Lenkmunition. Luft-Luft-Raketen mit einem kinetischen Gefechtskopf (kleinere Abmessungen - größere Munitionsladung), was besonders bei begrenzten Volumina interner Waffenschächte wichtig ist.
Eine interessante Frage: Brauchen Sie einen Live-Piloten?
Die Person ist zu zerbrechlich und unzuverlässig. Das gesamte Cockpit mit Sauerstoffsystem, Instrumententafel und Schleudersitz. In einer Zeit, in der Computer in der Lage sind, Billionen von Operationen pro Sekunde auszuführen, die das Niveau der komplexen Informationsverarbeitung des menschlichen Gehirns übertreffen.
Fehler in der Elektronik - die Wahrscheinlichkeit eines solchen Ereignisses ist geringer, als wenn zufällig ein schläfriger, müder oder schlecht ausgebildeter Pilot am Steuer sitzt. Wer ist schließlich anfällig für Angst. Ja, und im Allgemeinen ist es in Bezug auf die Ausdauer nicht gut.
Im Großen und Ganzen bedarf das Thema einer genaueren Betrachtung.
Aber heute hat sich schon etwas getan. Zum Beispiel der britische Streik UAV "Taranis". Im Gegensatz zu anderen Drohnen, bei denen es sich um große funkgesteuerte Spielzeuge handelt, ist dieser Dämon in der Lage, sich selbst anzuvisieren und das Feuer OHNE Bedienerbestätigung zu eröffnen.
British Aerospace Taranis
All dies sind nur Skizzen des Kämpfers der Zukunft. Inwieweit werden die Erwartungen erfüllt? Und im Allgemeinen, wie schnell wird der Bedarf für solche Maschinen auftreten?
Nun, unter den richtigen Bedingungen (ein neuer "kalter Krieg" oder eine Konfrontation zwischen den Vereinigten Staaten und China) kann der Befehl zur Schaffung eines Kämpfers der sechsten Generation zu Beginn des nächsten Jahrzehnts gegeben werden.
Die genaue Gestalt der "Technologie der Zukunft" bleibt ein Rätsel. Aber eines ist bereits bekannt – diese Flugzeuge werden ein revolutionärer Durchbruch in die Zukunft sein. Die berüchtigte "fünfte Generation" leidet trotz aller Vorteile unter einem archaischen Grundriss. Mit dem Aufkommen der sechsten Generation wird all diese Technologie gezwungen, in den Ruhestand zu gehen.
Der einzige, der eine Chance hat, in der Luft zu bleiben, ist der russische PAK FA. Offensichtlich wird er zu spät erscheinen und möglicherweise mit der sechsten Generation konkurrieren müssen. Zu spät ist nicht immer schlecht. Die erklärten Eigenschaften des russischen Jägers (der in der weltweiten Praxis keine Analoga eines luftgestützten Radars mit fünf Antennen oder Triebwerken der "zweiten Stufe" mit einem UHT in allen Aspekten und einem Schub von 18 Tonnen hat) machen den PAK FA zu einem 5+ Generation.
Und dann beginnt der Spaß…
