Clarence Johnson! Sie sind Zeuge bei der Bestechung von Beamten des Bundesverteidigungsministeriums mit dem Ziel, den Starfighter bei der Luftwaffe in Dienst zu stellen. Bei Ihrer Aussage können Sie sich nur auf das verlassen, was Sie selbst gesehen und aus eigener Erfahrung wissen, und nicht auf das, was Sie von Dritten gehört haben. Verstehst du diese Erklärungen?
- Ja, Vorsitzender.
„Als Vice President of Advanced Development bei Lockheed haben Sie das Starfighter-Projektteam geleitet. Erklären Sie dem Gericht Ihre Beweggründe für die Herstellung eines so ungewöhnlichen Flugzeugs
„Wir haben auf dem Höhepunkt des Koreakrieges mit der Arbeit an Star Fighter begonnen. Im Gegensatz zur transsonischen Sabres-Familie gehörte unser Jäger zu einer neuen Generation der Überschallfliegerei, deren Geschwindigkeit mehr als doppelt so hoch war wie die Schallgeschwindigkeit.
Starfighter wurde als Hochgeschwindigkeits-Abfangjäger konzipiert: ein kleiner, leichter Jäger mit minimalem Luftwiderstand und höchstmöglicher Motorleistung. Holen Sie den Feind ein, platzieren Sie eine tödliche Salve aus einer Kanone auf ihn und verschwinden Sie sofort in der Stratosphäre. Die Teilnahme am Nahkampf widersprach zunächst dem Starfighter-Konzept und wurde von uns als unnötiger Atavismus abgelehnt. Die Haupteigenschaften des neuen Jägers waren Geschwindigkeit und Steigrate. Die ideologische Inspiration war das Projekt des deutschen Abfangjägers "Komet".
Wie begründet war diese Entscheidung?
- Zuerst ging alles gut. Die F-104 "Starfighter" war der erste Serienjäger, der die doppelte Schallgeschwindigkeit überwand. 1959 stellte er mit einer Höhe von 31 Kilometern einen absoluten Weltrekord auf.
Um die schwachen Trageigenschaften des Flügels zu kompensieren, schlug ich ein Grenzschicht-Abblasesystem vor: die Auswahl der Druckluft vom Triebwerkskompressor und deren Zuführung zu den Klappen, was deren Effizienz stark erhöhte. Trotz der hohen Tragflächenbelastung waren die Landeeigenschaften des Starfighters nicht schlechter als die anderer Jäger dieser Zeit.
Die Bewaffnung umfasste die neuesten Sidewinder-Lenkflugkörper mit einem thermischen Sucher. Viele Hoffnungen wurden auf die vulkanische sechsläufige Kanone mit einer enormen, zuvor beispiellosen Feuerrate gesetzt - 100 Schuss pro Sekunde. Starfighter versprach, ein hervorragender Abfangjäger zu sein …
Aus welchen Gründen wurde "Starfighter" von der US Air Force abgelehnt
- Die Fülle an innovativen Lösungen im Design des Starfighters beeinflusste den Zeitpunkt seiner Erprobung und Entwicklung. 1958 war Starfighter veraltet. Seine Avionik konnte nicht mit der Phantom Avionik konkurrieren.
Dh. Verbinden Sie den Verlust des Interesses an Ihrem Jäger in irgendeiner Weise mit einer beispiellosen Unfallrate?
- Die Legende über die Unfälle von "Starfighter" ist eine Luftfahrt-Folklore, die von sensationslüsternen Journalisten aufgegriffen wurde. Die meisten der damaligen Serienjäger hatten eine Unfallrate von etwa 30%. Noch viel weniger innovativ als Starfighter.
Wer war der Urheber der Idee, einen Piloten durch die Unterseite des Rumpfes auszuwerfen?
- Dieses Schema hat viele Vorteile. Es sind keine massiven Kopfstützen und ein Auslösemechanismus für die Laterne erforderlich. Wir müssen den Piloten nicht über das Leitwerk "werfen": Der Sitz wird leichter, Sie können eine Zündpille mit geringerer Leistung installieren. Nach Aussage kompetenter Experten beseitigt der „Down“-Auswurf die Gefahr von Kompressionsverletzungen der Wirbelsäule für den Piloten selbst.
Haben Sie verstanden, womit der Abwurf nach unten im Falle einer Notsituation während des Starts oder der Landung verbunden ist?
- Dies ist der unvermeidliche Preis für die hohen Leistungsmerkmale des Star Fighter.
Jetzt müssen wir zum Hauptthema unseres Gesprächs zurückkehren. Wie kam Starfighter zur Luftwaffe?
- In den späten 1950er Jahren suchten die Deutschen nach einem universellen Mehrzweckflugzeug, das eine Vielzahl von Aufgaben erfüllen konnte: Abfangjäger, Bomber und Angriffsflugzeug in einer Person, das einfache Konstruktion und minimale Betriebskosten vereint. Es ist erwähnenswert, dass die aufgeführten Eigenschaften in keiner Weise widersprüchlich sind: Aufgrund des hohen Schubs von Düsentriebwerken kann die Kampflast moderner Jäger mehrere Tonnen erreichen. Als Ergebnis kann jeder Düsenjäger mit der richtigen Visierausrüstung die Missionen von Frontbombern duplizieren.
Aber Ihre Firma hat die Deutschen gezwungen, für diese Zwecke einen ganz speziellen "Starfighter" zu beschaffen
- Die deutsche Modifikation der F-104G war dem ursprünglichen Starfighter nur oberflächlich ähnlich. Im Inneren hat sich buchstäblich alles verändert: ein neues, leistungsstärkeres J-79-GE-19-Triebwerk, Avionik auf Basis kompakter Halbleiterbauelemente, ein multifunktionales NASARR F15A-41B-Radar zur Erkennung von Luft- und Bodenzielen. Sieben Punkte für die Aufhängung von Waffen, darunter Universalmasten für die Aufhängung von Bomben und PTBs. Die Kampflast der deutschen Starfighter erreichte 2177 kg. Die sechsläufige Vulkankanone mit 725 Schuss Munition tauchte in der Nase des Jägers wieder auf (sie sollte ersetzt werden, bei den wenigen serienmäßigen F-104-Abfangjägern der US-Luftwaffe wurde die Vulkanier wegen der Unmöglichkeit eines genauen Zielens demontiert Überschallgeschwindigkeit). Das Schleudersystem hat sich geändert, wir sind zu den Standard-Schleudersitzen und dem Schutzdach zurückgekehrt.
Wie hoch war die Tragflächenbelastung der F-104G bei maximalem Startgewicht?
- 716 Kilogramm pro Quadratmeter. Doppelt so viele wie die seiner Kollegen, aber wir dürfen den Komplex der ergriffenen Maßnahmen (Abblasen der Grenzschicht) und andere Taktiken beim Einsatz des "Starfighter" nicht vergessen. All dies hat es uns letztendlich ermöglicht, eine ausgewogene Maschine zu bauen, die den Anforderungen des Kunden vollständig entspricht.
292 deutsche F-104Gs gingen bei Flugunfällen verloren, 116 Piloten starben. Ein Drittel davon gebaut. Die Staatsanwaltschaft geht davon aus, dass es die Handlungen von „Lockheed“waren, die zu diesen schrecklichen Katastrophen geführt haben. Ihr Unternehmen hat unsere Verbündeten bewusst dazu überredet, beschädigte Flugzeuge zu kaufen, was schwerwiegende Folgen nach sich zog
- Der F-104G-Skandal wurde künstlich aufgeblasen. Die Deutschen haben zum Beispiel mehr als ein Drittel ihrer F-84F Thunderstreaks zerstört, aber niemand legt großen Wert darauf. Die hohe Unfallrate ist nur eine Folge der Krümmung der „Luftwaffen-Asse“, deren Ausbildung schlechter war als die der amerikanischen Piloten.
(Die F-84F ist eine Weiterentwicklung des Jagdbombers F-84, der sich kurz vor den geschilderten Ereignissen am Himmel Koreas hervortat und ein Drittel der Zerstörung auf ihn zurückführte).
Natürlich haben Sie eine konkrete Bestätigung Ihrer Worte?
- Ja, Vorsitzender. Ab Ende der 60er Jahre. die durchschnittliche Flugzeit der deutschen F-104G pro Unfall betrug 2970 Stunden, während die amerikanische F-104C 5950 Stunden hatte.
Zum Vergleich: Die Unfallrate sowjetischer Jagdflugzeuge wurde durch ungefähr die gleichen Werte ausgedrückt: MiG-21 - Flugzeit pro Unfall 4422 Stunden, MiG-19 - 4474 Stunden, der absolute Anti-Rekord wurde von der Su-7 aufgestellt, die schlug alle 2245 Stunden (ein bekannter Aphorismus: der Designer Sukhoi und der nasse Techniker). Gemeinsame Flugzeuggeschichten der Ära.
Bemerkenswerte Statistik der spanischen Luftwaffe: Kein einziger verlorener "Strafighter" seit sieben Jahren ihres Einsatzes (von 20 verfügbaren Jägern). Selbst unter Berücksichtigung ihrer geringen Einsatzintensität unter idealen Wetterbedingungen bestätigt ein solches Ergebnis in keiner Weise den Ruf der F-104 als Notfalljäger.
Die Unfallrate bei Starfightern war tatsächlich höher als bei anderen Jägertypen. Die F-105 Thunderchief wurde der Zuverlässigkeitsrekord unter den Kampfjets der US Air Force (ein Unfall pro 10.000 Stunden), aber man muss sich bewusst sein, wie unterschiedlich diese Maschinen waren. Ein kleiner Abfangjäger "Starfighter", bei dem buchstäblich alles zusammengequetscht wurde, um höchste Dynamik und Steigrate zu erreichen. Und das Superflugzeug von Alexander Kartvelishvili, das zum größten einmotorigen Flugzeug in der Geschichte der Luftfahrt wurde. Das Startgewicht der F-105 war doppelt so hoch wie das des Starfighters: Dadurch hatte Kartveli die Möglichkeit, ein leistungsstarkes Triebwerk zu installieren und eine akzeptable Dynamik zu erreichen, ohne die Flügelfläche zu beeinträchtigen.
Die Untersuchung findet Ihre Daten überzeugend. Aber die Hauptfrage bleibt. Was war der Grund für die Wahl der Luftwaffe zugunsten der F-104 in Anwesenheit nicht weniger starker Konkurrenten: der amerikanischen Super Sabre, der F-105 Thunderchief, der F-5 Freedom Fighter oder der französischen Mirage III?
- Die meisten der 1958 gelisteten Jagdflugzeuge haben die Flugtestzentren noch nicht verlassen. Die Wahl eines Super Sabre wäre ein klarer Rückschritt - die F-100 war eine Entwicklung von Unterschall-Düsenflugzeugen, ihre Geschwindigkeit war nur 30% höher als die Schallgeschwindigkeit.
Der schwere Jagdbomber "Thunderchief" war für die Deutschen eindeutig über die Möglichkeiten hinaus.
Der Ruhm der französischen Mirage stand bevor; Ende der 50er Jahre war es ein "Schwein im Sack". Darüber hinaus würde die Übernahme eines französischen Flugzeugs für die Luftwaffe wie eine Ohrfeige aussehen.
Lockheed schlug ein bereits bewährtes Jagdflugzeug vor, das zu diesem Zeitpunkt drei Weltrekorde (Geschwindigkeit / Steigrate / Höhe) aufgestellt hatte, und ein fertiges Programm für dessen Modernisierung entsprechend den Bedürfnissen der Luftwaffe.
Die Staatsanwaltschaft protestiert. Ihre F-104 entsprach auch nicht den Anforderungen der Luftwaffe und war nicht teilnahmeberechtigt. Sie haben den Alliierten ein exotisches Flugzeug mit einer Tragflächenbelastung von 716 kg / sq. m, während sie eine universelle Maschine brauchten, um sowohl Kampf- als auch Streikmissionen zu lösen
- Die Deutschen konnten nicht umhin zu wissen, dass sie aufgrund des begrenzten Budgets Kompromisse eingehen müssten. Lockheed machte ein Angebot zu einem Schnäppchenpreis. Upgrade des Flugzeugs nach Kundenwunsch. Starfighter mit modernster elektronischer Ausrüstung ausgestattet. Hat seiner Lizenzproduktion zugestimmt. Die schreckliche Zahl beträgt 716 kg / qm. m gilt nur bei max. Startgewicht in der Bomberversion, wenn die Manövrierfähigkeit nicht von großer Bedeutung ist. Vergessen Sie nicht die von ihnen ergriffenen Maßnahmen. Charakter und hohes Schub-Gewichts-Verhältnis "Starfighter", das es ihm ermöglichte, gefährliche Modi ohne Konsequenzen "abzurutschen".
Und jetzt werden wir versuchen, abzuheben …
Auf Wunsch der Luftwaffe haben wir die F-104 mit neuen Schleudersitzen und einer Lichtalarmanlage, die sich bei Schleudergefahr und anderen gefährlichen Flugmodi einschaltet, ausgestattet. Infolgedessen begannen die "Asse der Luftwaffe" beim geringsten Auslösen des Alarms aus dem Jäger zu springen - achten Sie auf das offensichtliche Missverhältnis: Die Zahl der getöteten Piloten ist fast dreimal geringer als die der zerstörten Starfighter.
Der Tod des Sohnes des damaligen Bundestagspräsidenten Kai-Uwe von Hassel, der am 10. März 1970 mit dem Starfighter abgestürzt war, spielte der „gelben Presse“in die Hände weltweit verbreitet als Bestätigung für die schreckliche Gefahr, die vom „Aluminiumsarg“ausgeht.
Anders als sein mythisches Bild eines „Witwenmachers“ging der echte „Starfighter“als weiterer Vertreter der romantischsten Ära der Düsenflieger (1950-60) in die Geschichte ein. Zeit für mutige Suchen und mutige Entscheidungen.
Etwas widersprüchlich. Nicht die einfachste zu verwalten. Auf seine Art ein schönes Flugzeug mit herausragenden Leistungsmerkmalen. Seine Steiggeschwindigkeit kann die meisten modernen Jäger beneiden - 277 m / s!
"Starfighter" wurde von 15 Ländern der Welt übernommen und blieb mehr als 50 Jahre im Dienst. Er nahm an Feindseligkeiten teil, aus denen er mit einem gleichen Verhältnis von Siegen und Niederlagen hervorging.
F-104S der italienischen Luftwaffe mit schwebenden Raketen "Spatz"
Die letzte italienische F-104ASA wurde erst 2004 außer Dienst gestellt. Die Italiener waren vom Starfighter beeindruckt, als die Test-Aeritalia F-104S nur 19 Minuten 30 Sekunden nach dem Start von einem Luftwaffenstützpunkt in der Nähe von Turin in Rom landete. Die Italiener besiegten auch 38% ihrer lizenzierten Starfighter, betrieben sie jedoch am längsten und modernisierten sie auf ein sehr ernstes Niveau: F-104S-Abfangjäger konnten mit Luft-Luft-Mittelstreckenraketen mit Radarsucher ausgestattet werden.
Clarence "Kelly" Johnson ist ein berühmter amerikanischer Flugzeugkonstrukteur schwedischer Herkunft und Leiter der fortschrittlichen Entwicklungsabteilung von Skunk Works bei Lockheed. Schöpfer der Aufklärungsflugzeuge U-2 und SR-71. Kollegen sagten über ihn, dass "dieser verdammte Schwede buchstäblich die Luft sehen kann".
