Der skandalöse Ruf der neuen F-35 steht ihren berühmten Vorfahren in nichts nach: dem krummen Starfighter und dem Convair B-58 Superbomber mit dem selbsterklärenden Namen Hustler. Zu den schrecklichen Verbrechen, die von der F-35 belastet werden, gehören schwache Flugeigenschaften, unglaublich hohe Kosten (wie ein Stück Gold der gleichen Masse), endlose Probleme mit Ausrüstung und elektronischer Füllung …
Kritiker und boshafte Kritiker des JSF-Projekts führen als Argumente typische Ausfälle und Ausfälle an, die beim "Einbruch" und Betrieb einer neuen Maschine unvermeidlich sind, ignorieren aber aus irgendeinem Grund den eigentlichen Nachteil von JSF. Die geflügelte Maschine war ihrer Zeit voraus! Und das auf die schlimmste Art und Weise: Viele der angekündigten Technologien sind noch nicht über die wissenschaftlichen Labore hinausgekommen – während die Flugzeuge bereits massiv in einem Werk in Fort Worth (Texas) gestempelt werden.
Die meisten der vielversprechenden F-35-Systeme (Radare mit AFAR, Optokoppler, Elemente der Stealth-Technologie) konnten erfolgreich in das Design von Flugzeugen der 4. Generation integriert werden. Beispiele aus der Praxis: F-15SE Silent Eagle und F/A-18 Silent Hornet. Noch ein paar Anstrengungen der Konstrukteure, und sie könnten der F-35 in den Kampffähigkeiten ebenbürtig sein.
Warum war es notwendig, teure Forschung und Entwicklung zu betreiben, um eine neue Plattform zu schaffen, wenn die F-35 in ihren Leistungsmerkmalen ihren Vorfahren kaum überlegen ist? Warum wurden asymmetrische Ansätze nicht berücksichtigt – wie der schwedische SAAB J-39 Gripen? Anstelle des berüchtigten "Stealth" priorisieren die Schweden den Parameter "Überlebensfähigkeit" - ein Komplex von Mitteln zur Erkennung und Einrichtung von aktivem Jamming, der es Gripen nach Angaben der Schweden ermöglicht, in der feindlichen Luftverteidigungszone souverän zu operieren.
Die Amerikaner haben den offensichtlichsten und teuersten Weg eingeschlagen und beschlossen, ein neues Yuber-Flugzeug zu bauen und die Welt damit zu überraschen. Sie hatten Geld und Technologie. Und es ist ihnen gelungen. Heute ist der Tarnkappen-Jagdbomber F-35 das fortschrittlichste und ausgereifteste Flugzeug seiner Klasse, sowohl in Bezug auf die Technologie als auch auf die Kampffähigkeiten.
Elf Länder auf der ganzen Welt (Großbritannien, Kanada, Norwegen, Israel usw.) haben die F-35 bereits als vielversprechendes Jagdflugzeug zur Aufrüstung ihrer Luftwaffe ausgewählt. Das Ergebnis aggressiver Werbung und direkter Nötigung von Verbündeten zum Kauf amerikanischer Militärausrüstung. Aber gab es etwas zur Auswahl? Welcher der modernen Mehrzweckjäger könnte mit der F-35 konkurrieren - bei gleichen Kosten und gleichen Kampffähigkeiten? Die Antwort ist … eine dumme Szene!
Skandale, Intrigen, Ermittlungen…
1. Vertikale Rennen
Von den drei Modifikationen der F-35 ist nur eine (F-35B) ein VTOL-Flugzeug. Spezifisches Kampfflugzeug des Marine Corps, das für den Betrieb von vorderen Flugplätzen ausgelegt ist. Sowohl strukturell als auch im Zweck ist es eine völlig andere Maschine, die sich sogar äußerlich von der "Basis" F-35A unterscheidet. Vereinheitlichung im Detail: 81% mit der F-35A und nur 62% mit der Deck F-35C.
F-35A und F-35B. Schon mit bloßem Auge sind gravierende Unterschiede sichtbar
Die F-35B wurde in einer limitierten Serie von 500 Flugzeugen bestellt (15% der geplanten Anzahl von F-35). Der Hauptteil des JSF-Programms besteht aus F-35A-Jägern, deren Start- und Landeeigenschaften sich nicht von anderen Kampfflugzeugen unterscheiden. Deshalb erweist sich der folgende Mythos als unhaltbar.
2. Das Herzstück von "Lightning" ist die sowjetische Yak-141
Wie können ein VTOL-Flugzeug der Mitte der 80er Jahre und ein moderner Jäger der fünften Generation ähnlich sein? Nur weil beide Flugzeuge schwerer als Luft sind. Das Ziel des JSF-Programms (Stealth Multipurpose Fighter-Bomber) ist weit entfernt vom Thema VTOL-Flugzeuge. Die F-35B "vertikal" ist nur eine Nebenlinie des Programms und hat wenig Ähnlichkeit mit dem Rest der Lightning-Familie.
Yak-141
Über die Ähnlichkeit mit Yak. Die F-35B verwendet ein anderes Design mit einem Hubgebläse (anstelle von zwei Hubtriebwerken bei der Yak-141). Beide Jäger haben nur ähnliche Konturen des Hecks und der ausgelenkten Düse der Hauptmaschine - das verwirrt die Gedanken junger Verschwörungstheoretiker. Gleichzeitig wird das Seitenleitwerk der F-35 mit zwei geneigten Kielen nicht von der Notwendigkeit des Senkrechtstarts, sondern von den Anforderungen der Stealth-Technologie bestimmt.
3. Ein vielseitiges Flugzeug ist schlecht
Vielseitigkeit? Das Maximum ist die Vereinigung von Einheiten und Teilen innerhalb einer Familie von Kampfflugzeugen (Basis, Deck und "vertikal").
Wenn mit "Vielseitigkeit" die Fähigkeit von Kämpfern gemeint ist, Angriffsmissionen durchzuführen, kennt die Geschichte viele erfolgreiche Beispiele für Mehrzweckflugzeuge - F-84, Phantom, MiG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal… Verrückt wirkt der Schub von Düsentriebwerken Wunder - die Kampflast moderner Jagdflugzeuge ist um ein Vielfaches höher als die der viermotorigen "Flying Fortress" (bei gleichem Abfluggewicht von ~30 Tonnen). Schnappen Sie sich Bombenbündel und einen Container mit Visierausrüstung unter Ihren Flügeln - und jeder der Raphales und Sushki wird zu einem tödlichen Bomber. Die F-35 war keine Ausnahme.
Eurofighter Typhoon
4. Ersatz von Bodenkampfflugzeugen
Die F-35-Familie wird alle Mehrzweckjäger der vierten Generation ersetzen - F-16, F-15E, F / A-18, die AV-8 Harrier-II Vertical und sogar die A-10 Thunderbolt Panzerabwehr-Kampfflugzeuge. Aber wie kann ein Überschalljäger ein gepanzertes Unterschall-Kampfflugzeug ersetzen, das mit einer leistungsstarken 7-läufigen Kanone ausgestattet ist?
Statt einer NURS-Salve und Kanonenexplosionen - eine 113-kg-SDB-Gleitbombe oder eine Mavrik-Rakete. Statt mutiger Flüge unter dem Feuer von MANPADS und Flugabwehr-Maschinengewehren der Basmachi - hochpräzise Waffen schlagen aus unerreichbarer Höhe zu. Um "die mit der Demokratie Unzufriedenen" auszurotten, werden bereits leichte Anti-Guerilla-Kampfflugzeuge (wie "Cessna Kombat Caravan") eingesetzt. Die restlichen Funktionen der A-10 sollen von Kampfhubschraubern und Drohnen übernommen werden. Die Yankees restrukturieren ihre eigene Luftwaffe, verteilen Aufgaben auf Kampfflugzeugklassen und nehmen veraltete und ineffektive Ausrüstung aus dem Dienst.
5. Die F-35 bahnt sich ihren Weg durch den Himmel nur zugunsten der monströsen Kraft des F-135-Triebwerks (c)
max. Das Startgewicht der F-35A ist 30% höher als das ihrer Vorgängerin F-16 (29 gegenüber 22 Tonnen), und ihr Triebwerk entwickelt 40% mehr Schub (13.000 kgf ohne Nachbrenner gegenüber 8000 kgf). Gleichzeitig haben die F-35A und F-16 eine gleiche Kampflast (angegeben - etwa 8 Tonnen).
Direkter Beweis für die fehlerhafte Aerodynamik und Leistungsmerkmale des Lightning. Wofür wurde ansonsten die zugewiesene Lastreserve ausgegeben?
F-16I
Die internen Treibstofftanks der F-35 übersteigen 10.000 Liter Kerosin - doppelt so viel wie bei jedem Jäger der vierten Generation. Der Lightning benötigt für die meisten seiner Missionen keine PTBs, während andere Jäger gezwungen sind, ihre Hardpoints zu besetzen, wodurch ihr RCS, Widerstand und Kampflast erhöht wird.
Die F-35 ist mit einem eingebauten Visier- und Navigationssystem für die Arbeit „am Boden“ausgestattet – mit Wärmebildkameras, Laser-Entfernungsmessern, Zielverfolgungssensoren und einem Raketen-Sichtkorrelator. Alles, was konventionelle Jäger in Überkopfcontainern als Nutzlast mitführen.
Schließlich gibt es interne Bombenschächte, S-förmige Lufteinlässe und Elemente der Stealth-Technologie. Als Ergebnis erschien die Zahl 8 Tonnen in den Tabellen. Nur das sind keine schwebenden Panzer und PNK mehr, sondern echte Bomben und Raketen.
6. Die Schwalbe fliegt
Alle Jäger der vierten bis fünften Generation sind Zwillinge in ihren Flugeigenschaften. Die minimalen Unterschiede von 10-20% in den Werten der Steigrate, des Schub-Gewichts-Verhältnisses und der Flügellast werden durch die Position des Flugzeugs im Weltraum, die Kampflast und die Qualifikationen des Piloten ausgeglichen. Die einzigen Ausnahmen sind exotische Jäger mit Triebwerken mit abgelenktem Schubvektor, aber ihre tatsächlichen Kampffähigkeiten werden weniger durch OVT als durch das Vorhandensein von Außenbordwaffen bestimmt. Jede Bombe oder Rakete auf einer externen Schlinge schränkt den Kunstflug selbst stark ein (Überladung / thermische Erwärmung) und verschlechtert die Flugeigenschaften des Trägers.
In der Luft wird die F-35 nicht nur Jägern der vierten Generation nicht nachgeben, sondern sollte aufgrund der internen Waffenschächte einen Vorteil haben, wo die Raketen keine Angst vor thermischer Erwärmung haben und keinen zusätzlichen Widerstand im Flug erzeugen.
7. Notfall
150 gebaute F-35, 7 Jahre im Einsatz, kein einziges Jagdflugzeug bei Flugunfällen verloren. Aber Lightnings werden unter härtesten Bedingungen betrieben, weit über Labore und Prüfstände hinaus. Sie fliegen Tag und Nacht. Starte und lande auf den Decks von Schiffen. Wird für die Massenpilotenausbildung verwendet.
Entgegen Gerüchten und Behauptungen von Pseudoexperten zeigt JSF ein fantastisches Maß an Zuverlässigkeit. Die Spezialisten von Lockheed Martin testen das Auto methodisch in allen möglichen Modi und beseitigen die festgestellten Mängel.
Und wenn es vor ein paar Jahren so aussah, als würde die F-35 "den Kampf verlieren", wird jetzt klar: Ein leistungsstarkes Kampffahrzeug wird in Übersee geboren. Das Pentagon zeigte kein Interesse mehr an Projekten zur tiefgreifenden Modernisierung bestehender Kämpfer und konzentrierte sich vollständig auf das JSF-Programm. Der Trend wurde von den Alliierten aufgegriffen - die Bestellungen für die F-35 nehmen zu, während ihre Hauptkonkurrenten (Projekte F-15SE, F / A-18E / F und F / A-18 International Roadmap) schnell Punkte verlieren und fliegen aus Ausschreibungen.
