Viele Schiffsmodellbauer oder einfach nur diejenigen, die sich für Marinethemen interessieren, wissen wahrscheinlich um die Existenz von Zerstörern wie "Mechanical Engineer Zverev". Gebaut (wer hätte das gedacht!) In Deutschland dienten zehn Schiffe dieses Typs ein Vierteljahrhundert zuerst als Teil der russischen kaiserlichen und dann der Roten Ostseeflotte, nahmen am Ersten Weltkrieg und am Bürgerkrieg teil. Aus technischer Sicht unterschieden sich die Zerstörer "Mechanical Engineer Zverev" in nichts Besonderem - gewöhnliche 400-Tonnen-Schiffe mit einer Besatzung von 70-Personen, bewaffnet mit Torpedos und 75-mm-Kanonen. Die Arbeitspferde der Flotte. Aber was für ein Mensch war der Maschinenbauingenieur Zverev, nach dessen Namen eine ganze Reihe von Schiffen benannt wurde?
Vor hundert Jahren wurde die Stellung eines Schiffsmechanikers noch gar nicht hoch geschätzt - in der heißen Dunkelheit von Kessel- und Maschinenräumen arbeiteten nur Personen "nicht-adligen Blutes". Obwohl die Mechaniker Offiziersränge* erhielten und eine gute Ausbildung innerhalb der Mauern der Wehrtechnikschulen erhielten, durften sie lange Zeit keinen Dolch mit einer zeremoniellen Uniform tragen. Die Erbauer, Navigatoren und Artilleristen behandelten ihre Kollegen mit einiger Verachtung – schließlich war bis vor kurzem die komplexeste Schiffsmechanik die Ankerwinde für die Ankerkette.
Zu Beginn des 20 Leben der gesamten Crew. Einer der auffallenden Fälle, der das Flottenkommando dazu zwang, seine Haltung gegenüber der Schiffsmechanik zu überdenken, war die Leistung von Wassili Wassiljewitsch Zverev.
In der Nacht des 14. März 1904 versuchte die japanische Flotte, die innere Reede der Festung Port Arthur zu sabotieren. Vier Abfangdampfer sollten unter dem Schutz von sechs Zerstörern in einem Selbstmordangriff bis zur inneren Reede durchbrechen und überfluten und den Eingang zum Stützpunkt blockieren.
Der in der Dunkelheit kauernde Feind wurde vom Patrouillenzerstörer "Strong" unter dem Kommando von Leutnant Krinitsky entdeckt - die russischen Matrosen stürzten sich ohne zu zögern in den Angriff und verwandelten den Kopf der japanischen Schiffe in eine brennende Fackel. Im selben Moment entdeckten die Japaner "Strong", dessen Silhouette von den Flammen eines Feuers auf einem japanischen Dampfer hell hervorgehoben wurde.
Und dann traten die Gesetze des Dramas in Kraft: eins gegen sechs. Wunder geschehen nicht - eine verrückte japanische Granate durchbohrte die Haut im Bereich des Maschinenraums, schnitt mit Schrapnell das Dampfrohr durch. Der Zerstörer "Strong" hat sich in ein stationäres Ziel verwandelt.
Leitender Maschinenbauingenieur Zverev war der erste, der durch den kochenden Dampf an die Stelle gefahren ist, an der die Dampfleitung beschädigt wurde. Er packte eine Korkmatratze, die ihm unter den Arm geriet, und versuchte, sie über ein zerrissenes Rohr zu werfen, aus dem ein tödlicher Strahl überhitzten Dampfes strömte. Vergeblich - die Matratze wurde beiseite geworfen. Einen Moment, um darüber nachzudenken, wie Sie den Patch sicher befestigen können? - Maschinenbauingenieur Zverev hob die Matratze hoch und warf sich auf das heiße Dampfrohr, wobei er seinen Körper fest daran drückte.
Am nächsten Tag ging ganz Port Arthur aus, um Vasily Zverev zu begraben, die Geschichte der Seemannskunst fand im Ausland Resonanz, französische Zeitungen nannten den Maschinenbauingenieur Zverev den Stolz Russlands.
Die Arbeit der Schiffsmechaniker war gefährlich und schwierig. Die von Maschinenbauingenieuren kontrollierte Laderaumbesatzung kämpfte bis zuletzt um die Überlebensfähigkeit des Schiffes – oft blieb keine Zeit mehr, um auf das Oberdeck zu gelangen und in den Booten Platz zu nehmen. Das Schlachtschiff "Oslyabya", das während der Schlacht von Tsushima kenterte, trug 200 Mann der Maschinenbesatzung im Bauch zu Boden.
Es ist beängstigend, sich vorzustellen, was diese Menschen in den letzten Minuten ihres Lebens erlebt haben – als das Schiff kenterte, verwandelte sich der Maschinenraum in einen entzückenden Schwarm voller Entsetzensschreie. In der stockfinsteren Dunkelheit fiel ein Hagel aus losen Gegenständen auf die Heizer und Maschinisten, und die sich weiterdrehenden Mechanismen spannten sich und rissen die Matrosen in Stücke. Und in diesem Moment strömte Wasser in die Maschinenräume …
Die Offiziere blieben bis zuletzt bei ihren Untergebenen – unter den überlebenden Mitgliedern des Oslyabi-Teams befand sich kein einziger Maschinenbauingenieur. Hier sind die Namen derer, die bis zum Ende im Amt geblieben sind: Leitender Schiffsingenieur Colonel N. A. Tichanow, pom. Schiffsmechaniker Leutnant G. G. Danilenko, Junior-Maschinenbauingenieur Lieutenant L. A. Bykov, Bilgenmechaniker Lieutenant P. F. Uspensky, Junior-Maschinenbauingenieure Fähnrich S. A. Maystruk und V. I. Medvedchuk, die Maschinendirigenten Evdokim Kurbashnev und Ivan Kobilov.
BCH-5 - das Herz des Schiffes
Heutzutage wird die Maschinenkesselbesatzung "Elektromechanischer Sprengkopf" oder kurz BCH-5 genannt. ** Es ist schwierig, die Verdienste dieser Matrosen zu beschreiben, wenn man bedenkt, wie viel Kraft und Hilfsausrüstung auf modernen Marineschiffen zig Kilometer von Kabel und Rohrleitungen, Hunderte von Ventilen und Schalttafeln.
Der Dienst ist mit dem Auftauchen von Kernkraftwerken auf Schiffen noch gefährlicher und verantwortungsvoller geworden - wie oft haben Turbinisten, Mechaniker und Instrumentierungsspezialisten unter Einsatz ihres Lebens schwere Unfälle und Notfälle beseitigt. Am 3. Juli 1961 wurde der Reaktor des Atom-U-Bootes K-19 drucklos gemacht. Freiwillige aus der Besatzung des Bootes haben eine Rohrleitung zur Notkühlung des Reaktors aus improvisierten Mitteln zusammengebaut. Schon nach wenigen Minuten neben der glühenden Hitze des Reaktors hatten die Menschen geschwollene Gesichter und Schaum aus dem Mund, aber sie arbeiteten weiter als Schweißgerät. Der Unfall wurde auf Kosten von 8 U-Booten beseitigt, darunter der Kommandant der Bewegungsabteilung Yu. N. Povst'eva.
Oder das Kunststück des 20-jährigen Matrosen der Sonderladegruppe Sergei Preminin aus dem U-Boot K-219, der die höllische Atomflamme manuell löschte. Nach dem Absenken aller vier Gitter hatte der Matrose nicht mehr genug Kraft, um die durch die hohe Temperatur verformte Luke des Reaktorraums zu öffnen. Er fuhr mit dem Boot an dem Punkt mit den Koordinaten 31 ° 28′01 ″ s auf den Grund des Atlantischen Ozeans. NS. 54 ° 41′03 W usw.
Im Oktober 2010 ereignete sich auf dem schnellen Zerstörer der Pazifikflotte ein Unfall - im Maschinenraum brach eine Kraftstoffleitung durch. Der Laderaum loderte heiß auf, es drohte die Detonation von Treibstofftanks - 300 Menschen standen kurz vor dem Tod. Aldar Tsydenzhapov, ein 19-jähriger Fahrer des Kesselhaus-Teams, stürzte kopfüber in die Hitze, um die Brennstoffleitung abzuschneiden. Bei lebendigem Leibe brennend, schaffte er es, das Ventil zu drehen. Später stellten die Ärzte fest: Aldar erhielt 100 % Körperverbrennungen. Für die Familie des tapferen Matrosen fällt es schwer, Trostworte zu finden - sie erwarteten einen Sohn von der Armee, keinen Heldenstern.
