Aus naheliegenden Gründen benötigt die Armee nicht nur militärische Ausrüstung, sondern auch Bau- oder Ingenieurfahrzeuge. Zum Bauen verschiedener Objekte, Reinigen von Hindernissen usw. die Ingenieurtruppen benötigen spezielle Muster, auch solche, die auf der Grundlage kommerzieller Ausrüstung erstellt wurden. Ein Beispiel für einen solchen Ansatz zur Aufrüstung von technischen Einheiten ist ein vielversprechendes Projekt eines Straßenradfahrzeugs eines gepanzerten KDMB.
Bis heute wurde eine große Anzahl verschiedener Spezialfahrzeuge mit unterschiedlichen Fähigkeiten, die auf der Grundlage von serienmäßigen Panzerfahrzeugen gebaut wurden, von den Ingenieurstruppen übernommen. Nun wird vorgeschlagen, ähnliche Muster mit kommerziellen Chassis zu bauen. Eines der ersten inländischen Projekte dieser Art ist das Ergebnis einer internationalen Zusammenarbeit. Die beiden Entwickler schlossen sich zusammen und statteten das modifizierte Fremdfahrwerk mit neuer Ausstattung aus.
Die erste Konfiguration des experimentellen KDMB
Das Projekt KDMB wurde vom 41. Central Railway Engineering Plant (Lyubertsy), das zum Konzern Uralvagonzavod gehört, in Zusammenarbeit mit deutschen Spezialisten von Liebherr ins Leben gerufen. Ziel des Projekts war es, den bestehenden Frontlader an die besonderen Herausforderungen von Militäringenieuren anzupassen. Die Arbeit an dem Projekt hat vor einigen Jahren begonnen und hat inzwischen zu den gravierendsten Ergebnissen geführt.
Im vergangenen Jahr nahmen das 41. Zentralwerk und Liebherr am internationalen militärisch-technischen Forum „Armee-2016“teil. Auf dem Freigelände dieser Ausstellung wurde ein Prototyp des „Gepanzerten Straßenradfahrzeugs“demonstriert. Anzumerken ist, dass der Prototyp damals seinem Namen nicht ganz gerecht wurde. Insbesondere fehlte es an Vorausbuchung.
2017 wurde das Gemeinschaftsprojekt erneut auf einer Ausstellung im Patriotpark bei Moskau präsentiert. Diesmal wurde ein Prototyp mit einem vollwertigen Schutzkomplex demonstriert. Ansonsten ähnelte der aktualisierte Prototyp in Bezug auf die wichtigsten Strukturelemente, Kraftwerk, Chassis und Zielausrüstung dem in der Vergangenheit vorgestellten.
Schon bald nach einer erneuten öffentlichen Vorführung konnte die KDMB-Maschine ihr Potenzial unter realen Bedingungen demonstrieren. Im September organisierte die Hauptgepanzerte Direktion des Verteidigungsministeriums eine neue Expedition, an der mehrere vielversprechende Modelle der Automobil- und Spezialausrüstung teilnahmen. Diesmal mussten einige moderne Fahrzeuge eine schwierige Route entlang der Wolga, durch die südlichen Wüsten und die Berge des Nordkaukasus bewältigen. Der Endpunkt des Laufs war Elbrus.
An der Expedition nahmen mehrere moderne gepanzerte Fahrzeuge und Lastwagen der neuesten Modelle teil. Außerdem war ein erfahrener KDMB als technische Assistenz am Rennen beteiligt. Sie bewegte sich in einer Reihe mit anderen Haushaltsmaschinen und musste ihre fahrerischen und betrieblichen Qualitäten unter Beweis stellen. Bei Bedarf musste sie die Straße räumen und für die Durchfahrt anderer geprüfter Geräte sorgen.
Mehrere Wochen lang passierten Fahrzeuge verschiedener Typen unter der Kontrolle von Spezialisten der Militärabteilung die angegebene Route, wodurch ihre tatsächlichen Fähigkeiten geklärt werden konnten. Berichten zufolge musste das „Panzerrad-Straßenfahrzeug“während der Rallye nicht nur anderer Ausrüstung folgen, sondern auch seine Sonderausstattung verwenden.
Nach bekannten Daten haben sich das 41. Central Railway Engineering Plant und die Firma Liebherr bei der Erstellung des KDMB-Projekts für einen relativ einfachen und naheliegenden Ansatz entschieden. Als Basis für das Engineering-Fahrzeug wurde ein serienmäßiger Frontlader genommen, der teilweise modifiziert und mit einigen neuen Aggregaten ausgestattet worden sein soll. Die erforderlichen Designänderungen bezogen sich in erster Linie auf die Überlebensfähigkeit in einer Kampfsituation. Im Gegensatz zu zivilen kommerziellen Modellen benötigt das militärische "Gepanzerte Straßenfahrzeug" den Schutz der Kabine, des Kraftwerks und anderer Einheiten.
Basis des KDMB ist ein zweiachsiger knickgelenkter Frontlader mit Dieselantrieb. Es gibt ein fortschrittliches Hydrauliksystem, das verwendet wird, um spezielle Geräte zu steuern. Trotz des militärischen Zwecks behält diese Maschine während der Umstrukturierung ihre Hauptmerkmale, vor allem das Layout.
Die Einheiten sind auf einem Gelenkrahmen montiert, der aus zwei Haupteinheiten besteht. Sein vorderes Element hat Befestigungen für die Radachse und dient auch als Basis für die Montage des Auslegers mit dem Arbeitskörper. Vorne am Heckrahmen, direkt über dem Scharnier, befindet sich die Fahrerkabine. Dahinter befindet sich der Motorraum, unter dem die Hinterachse verbaut ist. Zwei große Maschineneinheiten sind durch ein Scharnier verbunden, das es ihnen ermöglicht, sich in einer horizontalen Ebene relativ zueinander zu bewegen. Ihre Position wird durch ein vom Fahrer gesteuertes Hydrauliksystem gesteuert.
KDMB ist mit einem 180 PS starken Dieselmotor ausgestattet. Das Motordrehmoment wird sowohl dem Chassis als auch den Hydraulikkomponenten zugeführt. Das Chassis verwendet zwei Achsen mit Rädern mit großem Durchmesser. Die gelenkige Anordnung mit der kontrollierten gegenseitigen Position der Rahmenelemente ermöglichte es, auf die gelenkte Vorderachse zu verzichten - das Rangieren erfolgt durch das "Verbiegen" der gesamten Struktur.
KDMB auf der Ausstellung "Armee-2016"
Im mittleren Teil des Wagens befindet sich ein relativ großes Führerhaus. Der erste Prototyp, der 2016 ausgestellt wurde, hatte ein ungeschütztes Cockpit. Im Zuge der Weiterentwicklung bestehender Ideen wurde ein neues Wohnabteil entwickelt. Das Cockpit mit Anti-Geschoss- und Anti-Fragmentierungspanzerung hat eine ziemlich einfache Form und besteht hauptsächlich aus flachen Platten, die in kleinen Winkeln zueinander angeordnet sind. Um beste Sicht zu gewährleisten, verfügt das Cockpit nicht über eine vollwertige Frontscheibe, stattdessen ist ein großflächiges Panzerglas verbaut. In den Seiten- und Heckblechen des Fahrerhauses befinden sich Öffnungen für zusätzliche Verglasungen. Auf der Backbordseite befindet sich eine Tür. Aufgrund der hohen Kabinenhöhe ist auf der Backbordseite zusätzlich eine Leiter installiert.
Der Fahrer wird eingeladen, in einem geschlossenen Bereich zu arbeiten, weshalb das Projekt den Einsatz bestimmter Lebenserhaltungssysteme vorsieht. Die Kabine ist mit einer Filtereinheit und einer Klimaanlage ausgestattet, die in der Lage ist, ein akzeptables Mikroklima unter einer Vielzahl von äußeren Bedingungen aufrechtzuerhalten.
Es wird vorgeschlagen, den Motorraum eines Technikfahrzeugs mit einem eigenen Panzergehäuse abzudecken. Zum Schutz des Motors und der zugehörigen Aggregate wird ein relativ komplex geformtes Gehäuse verwendet, das aus einer Vielzahl ebener Flächen besteht. Es ist merkwürdig, dass ein solcher gepanzerter Rumpf aus offensichtlichen Gründen, die keinen Schutz haben, äußerlich den Standardeinheiten von Liebherr-Gabelstaplern ähnelt.
Vor den Rädern der Hinterachse befinden sich zusätzliche Panzerkästen, die den Schutz des Kraftstofftanks und anderer Geräte übernehmen. Es ist jedoch kein richtiger Radschutz vorgesehen. Gleichzeitig werden die Hinterräder von oben mit entwickelten Bögen abgedeckt.
Es wird ein Standardausleger verwendet, der auf der Basis eines Paars von Seitenträgern und einer zentralen Gelenkeinheit aufgebaut ist. Die Bewegung des Messers oder eines anderen Arbeitskörpers wird durch mehrere Hydraulikzylinder gesteuert. Je nach Art des zu lösenden Problems kann der KDMB den Arbeitskörper in einer vertikalen Ebene bewegen und auf eine beträchtliche Höhe über dem Boden anheben.
In den Jahren 2016 und 2017 wurden die Ausstellungsmuster des „Panzerradstraßenfahrzeugs“mit der gleichen Sonderausstattung komplettiert. Am Hubausleger war ein Planierschild befestigt, das eine variable Geometrie aufwies. Dieses Produkt besteht aus mehreren Hauptteilen. Die größten sind die Seitenwände des geraden Typs, die am unteren Rand mit Messern ausgestattet sind. An den Seiten sind sie mit Faltvorrichtungen ähnlicher Bauart ausgestattet, die sich in ihrer geringeren Breite unterscheiden. Zwischen den beiden Hauptschildtafeln befindet sich eine Kupplungsbaugruppe, die den Mittelspalt unabhängig von ihrer Position überbrückt.
Diese Schaufelkonfiguration ermöglicht das Durchführen von Ausgrabungen unter einer Vielzahl von Bedingungen. Die Klinge kann je nach Aufgabe, Bodenart und anderen Faktoren keilförmig oder gerade sein. Bei nach hinten eingefahrenen Seitenfaltelementen überschreitet die Messerbreite die Querabmessungen der Maschine nicht. Ihre Verwendung wiederum ermöglicht es Ihnen, die Breite des verarbeiteten Streifens zu erhöhen.
Beim Umbau eines kommerziellen Chassis zu einem experimentellen KDMB wurde auch eine Vorrichtung geschaffen, um Spezialausrüstung im Heck zu platzieren. Es wird vorgeschlagen, eine Vorrichtung mit geeigneten Abmessungen an einer kleinen Stelle zu montieren, die eine Fortsetzung des Rahmens ist. Für die richtige Lastverteilung ist die Plattform mit dreieckigen vertikalen Elementen verstärkt, die sie an den Seiten stützen. Ein bekannter Prototyp nutzt diese Plattform als Stütze für die Winde. Dieses Gerät ist starr fixiert und führt das Kabel zurück.
Angeblich erreicht das Leergewicht des KDMB 16,6 Tonnen und erreicht in Transportstellung auf guter Straße eine Geschwindigkeit von bis zu 45 km / h. Alle Systeme werden vom Fahrersitz aus gesteuert. Die Crew besteht nur aus einer Person.
Das „Gepanzerte Straßenfahrzeug mit Rädern“soll nach vorliegenden Daten in erster Linie für die Organisation von Routen und die Sicherstellung der Durchfahrt anderer Ausrüstungsgegenstände bestimmt sein. Wenn es für Militär- oder Automobilausrüstung unmöglich ist, sich auf der verfügbaren Oberfläche zu bewegen, sollte der KDMB das Gelände mit seinem Planierschild nivellieren. Sein Design ermöglicht es Ihnen, einige Hindernisse abzubrechen und verschiedene Bodenarten zu bewegen.
Die aktuelle Version des Straßenfahrzeugs mit Rädern
Das Vorhandensein einer Winde ermöglicht es Ihnen auch, einige andere Probleme zu lösen. Diese Einheit kann beispielsweise verwendet werden, um festsitzenden Autos zu helfen. Es kann auch andere Situationen geben, in denen das Kabel nützlich sein kann.
Es ist zu beachten, dass serienmäßige Frontlader aus deutscher Produktion nicht nur mit Bulldozer-Mulden ausgestattet sind. Diese Technik ist auch mit Schaufeln verschiedener Konfigurationen ausgestattet. Es ist davon auszugehen, dass die KDMB im Zuge der Weiterentwicklung verschiedene Spezialgeräte einsetzen kann, die zur Lösung bestimmter Probleme notwendig sind.
Soweit bekannt, hat KDMB bisher zumindest einen Teil der erforderlichen Prüfungen bestanden. Außerdem nahm sie am Rennen von der Region Moskau zum Elbrus teil. All dies ermöglicht es, die tatsächlichen Möglichkeiten und Perspektiven der ursprünglichen Technik zu bestimmen. Anscheinend wird in naher Zukunft ein potenzieller Kunde eine endgültige Entscheidung treffen, wonach eine Bestellung für eine bestimmte Anzahl von Serienmaschinen erfolgen kann.
Als Hauptabnehmer sieht die Industrie das Militär. Dennoch könnte eine ähnliche Technik für die russische Garde von Interesse sein. Anfang 2017 kündigte das Kommando dieser Struktur seine Pläne an, auf technische Ausrüstung zu verzichten, die auf der Basis von gepanzerten Kettenfahrzeugen der Armee gebaut wurde. Um wirtschaftliche Vorteile zu erzielen und gleichzeitig das erforderliche Potenzial zu erhalten, plant Rosgvardia, auf Radfahrzeuge umzusteigen. Somit kann eine vielversprechende KDMB auch für einen solchen Kunden von besonderem Interesse sein.
Die Streitkräfte benötigen technische Fahrzeuge verschiedener Klassen, die über bestimmte Fähigkeiten verfügen. Eine interessante Version einer solchen Technik wurde kürzlich von Lyubertsy-Designern vorgeschlagen. Zukünftig wurden die Leitideen des vielversprechenden Projekts entwickelt, die zur Entstehung des KDMB in seiner heutigen Form führten. Vor nicht allzu langer Zeit wurden erfahrene Geräte getestet, nach deren Ergebnissen sie in Betrieb genommen werden können. Was wird die Zukunft der ursprünglichen Engineering-Maschine sein - die Zeit wird es zeigen.
