Die Situation um Syrien entwickelt sich schlecht. Zunächst einmal - für die amerikanischen "Falken" aus dem gelben Weißen Haus.
Die allgemeine Unlogik des bevorstehenden Krieges, multipliziert mit den internen wirtschaftlichen Problemen der europäischen Länder, führte zu einem natürlichen Ergebnis - die loyalen Verbündeten der Vereinigten Staaten weigerten sich alle, unter dem Banner ihres Oberherrn zu kämpfen.
Der Osten schloss sich dem Boykott an - um sich keine neuen Probleme zu machen, weigerte sich Jordanien, seinen Luftraum für die Flugzeuge der US-Luftwaffe zur Verfügung zu stellen.
Israel schweigt.
Der Welttrend wurde sogar durch den von den Amerikanern besiegten und geplünderten Irak unterstützt - die Iraker standen in stolzer Pose und verbot den Flugzeugen der US-Luftwaffe, am Himmel über den Tälern des Tigris und des Euphrat zu erscheinen.
Die Koalition zerfällt vor unseren Augen, alle Pläne scheitern, die Piloten von Strike Eagle sind traurig auf dem Luftwaffenstützpunkt Mountain Home in Idaho - es scheint, dass sie jetzt nicht in der Lage sind, in den syrischen Himmel zu fliegen.
Es ist genau richtig, dass die Amerikaner ihre Pläne aufgeben - mangels der erforderlichen Anzahl von Luftwaffenstützpunkten in der Nähe sind groß angelegte Feindseligkeiten nicht möglich. Aber nein!
Die Yankees ziehen ihren letzten "Trumpf" heraus - Superschiffe der "Nimitz"-Klasse!
Die trägergestützte Luftfahrt der US Navy bedarf keiner Zustimmung - schwimmende Flugplätze ermöglichen es, Flugzeuge überall im Mittelmeer einzusetzen und Damaskus direkt aus neutralen Gewässern anzugreifen!
Okay, machen wir uns nicht mehr über die unglücklichen Strategen aus dem Pentagon lustig, die sich mit der Lösung einer unmöglichen Aufgabe abmühen - selbst fünf "Wunderwafels" vom Typ "Nimitz" können das Fehlen normaler Flugplätze nicht kompensieren. Und die an Deck montierten Super-Hornet-Jets sehen wie ein Gespött gegen die verheerenden Strike Needles und Horden kleiner, aber flinker und allgegenwärtiger F-16 aus.
Es liegt auf der Hand, dass die Flugzeugträger-Streikgruppen der US-Marine, allein gelassen, den Krieg mit Syrien nicht „auslöschen“werden – schließlich haben sich die Nimitz in den 40 Jahren ihrer Karriere nie getraut, „aufzustehen und zu gehen“. in voller Länge Angriff."
1991 standen diese Feiglinge und Faulenzer sechs Monate lang und warteten darauf, dass die Air Force der Multinational Force ihnen zu Hilfe eilte - während Husseins Truppen kurzerhand Kuwait besetzten und reiche Trophäen teilten.
Es galt, so schnell wie möglich einen Gegenangriff zu starten, die Offensive zu verzögern und die Iraker daran zu hindern, in Kuwait Fuß zu fassen … Leider hatten die amerikanischen Trägergruppen keine Eile, ihre Stärke zu "projizieren".
Die Yankees waren sich bewusst, dass sie sich beim Vorstoß in den irakischen Luftraum mit den Kräften der Tragflächen mehrerer Flugzeugträger nur in Blut waschen, fünfzig Fahrzeuge verlieren, aber den Vormarsch von Nebukadnezar* und Tavalkan keine Sekunde aufhalten würden.
Deshalb standen die Flugzeugträger und warteten.
Sie warteten auf die Ankunft von 2.000 Kampfflugzeugen der Air Force der Multinational Force in der Region.
* Elite-Panzerdivisionen der irakischen Garde
Es geht jedoch nicht einmal darum, dass der Flügel des Flugzeugträgers vor dem Hintergrund von Tausenden von Luftwaffenfahrzeugen wie ein erbärmlicher Stummel aussieht. Wann immer ein Flugzeugträger auf eine Kampagne geht, findet ACTION mit solchen Spezialeffekten statt, von denen Steven Spielberg selbst nie geträumt hätte.
Die Luftfahrt liebt den Weltraum. Aber stattdessen wird sie auf die beengten Decks des Schiffes geschoben.
Heiße Abgase von Düsentriebwerken, funkelnde Rotorblätter von Hubschraubern, eine Fülle von explosiven und brandgefährlichen Gegenständen, überall huschende Traktoren und kriechende Kabel von Aerofinishern, mit heißem Dampf zischende Katapulte, Aufzüge-Flugzeug-Aufzüge, Munitionsaufzüge, anhebende Deflektoren und schwere Schläge auf die Geschwindigkeit der Landung von Kampfflugzeugen moderner Düsenflugzeuge überschreitet die 200-km / h-Linie deutlich!
All diese Fahrgeschäfte sind auf einer bewegten, instabilen Fläche von 18.200 Quadratmetern zentriert. Meter (2, 5 Fußballfelder).
Das Ergebnis ist logisch. Sobald etwas schief geht - der kleinste Funke, der spontane Start der NURS unter den Flügeln eines abflugbereiten Kampfflugzeugs oder die Landung eines Flugzeugs auf einem anderen (eine sehr häufige Handlung in der Hektik des Arbeitstages) - ein solches FEUERWERK entsteht, um das man einen weiteren millionenschweren Hollywood-Blockbuster beneiden würde. Ein Wirbelsturm aus Feuer fegt über das Deck und setzt die aufgetürmten Flugzeuge in Brand – oft schon aufgetankt und bereit für einen neuen Flug. Explodierende Bomben und zig Tonnen brennendes Flugkerosin - die Lage nimmt eine gefährliche Wendung.
Und wie viel „Freude“macht den Amerikanern der scheinbar harmlose Bruch des Luftschutzgitters!
Zwischenfall mit Air Retainer Drop, USS George Washington, 2003
Ein Spritzer tritt unter der Nase eines Flugzeugträgers in vollem Gange auf - dies ist ein Flugzeug, das ins Wasser gefallen ist und augenblicklich 67 Millionen US-Dollar aus dem US-Budget auf den Boden gebracht hat (Flyaway-Kosten F / A-18E / F Super Hornet für 2012).
Auf dem Flugdeck spielt sich zu dieser Zeit echter Hardcore ab - Bruchstücke eines gebrochenen Stahlseils verstümmeln die Matrosen der Deckscrew und schneiden gleichzeitig die überstehenden Hecks von Flugzeugen und Hubschraubern ab, die im Heck des Schiffes geparkt sind.
In beengten Verhältnissen und Ressentiments
Jeder Start und jede Landung droht in eine Katastrophe zu münden – unter solchen Bedingungen ist es für die Nimitzes besser, am Pier in Norfolk zu bleiben und nicht zu versuchen, Energie in die ganze Welt zu „projizieren“.
Es ist kontraindiziert, dass sie vor der syrischen Küste auftauchen - der Deckflügel kann lange vor dem Erreichen des Kriegsgebiets sterben - wie es bei der Oriskani, Forrestal und Enterprise der Fall war.
Der Brand auf dem Kampfflugzeugträger Forrestal (Golf of Tonkin, 1967), die größte Tragödie in der neueren Geschichte der US-Marine, war für amerikanische Seeleute besonders teuer. Bei dem tobenden Feuer starben damals 134 Menschen, 161 weitere Matrosen wurden verletzt und verbrannt.
Ursache? Spontaner Start der ungelenkten 127-mm-Rakete "Zuni" - nach einem Sturz vom Pylon des Angriffsflugzeugs "Skyhawk" stürzte die Rakete in das davor stehende, voll betankte und ausgerüstete Flugzeug. Das Ergebnis: ein 17-stündiges Feuer, das sechs Decks des Schiffes verschlang, die Detonation von neun Bomben auf dem Flugdeck, Hunderte Tote und Verletzte unter der Besatzung. Das Schiff und sein Tragflügel verloren vollständig ihre Kampfkraft, 21 ausgebrannte Flugzeuge wurden über Bord geworfen (die durch Feuer beschädigten Flugzeuge nicht mitgerechnet).
Nachwirkungen des Brandes in Forrestal
Nicht weniger heftig war das Feuer auf der nuklearbetriebenen Enterprise vor der Küste von Hawaii (1969) - der neueste Superflugzeugträger starb bei einer Übung fast, bevor er an die Küste Vietnams geschickt wurde. Ursache? Ein Jetstream, der versehentlich auf ein Gestell mit Zuni-Raketen gerichtet ist (schließlich ist Enge eine schreckliche Kraft). Das Feuer, der spontane Start der NURS - und dann nach dem gerändelten Muster: ein Feuer über viele Stunden, ein Austreten von Treibstoff aus abgestürzten Flugzeugen, Explosionen auf dem Flugdeck, 27 Tote und 120 verbrannte Matrosen. Der Luftflügel der Enterprise verlor 15 Flugzeuge.
Aber die verrückteste Geschichte ereignete sich an Bord des Flugzeugträgers "Oriskani" (1966) - ein Matrose trug einen Haufen Signalfackeln und warf Lanyards über die Schulter. Eine der Raketen verfing sich an etwas und startete versehentlich durch das Ziehen der Schnur. Der Matrose war nicht überrascht und warf sie beiseite, da er in einer Kiste mit denselben Raketen in Schwierigkeiten geraten war. Im ganzen Hangar verstreute "Saluten" setzten die gelagerten Flugzeuge in Brand - 44 Menschen starben bei der Bekämpfung des Feuers, weitere 156 wurden schwer verletzt. Fast alle Flugzeuge auf dem Hangardeck brannten ab.
Der Phantom-Jäger hat viel Unheil angerichtet, als er erfolglos auf dem Deck des Flugzeugträgers Midway (1972) landete - der Phantom krachte inmitten von Flugzeugen, die vollständig auf dem Deck geparkt waren. Das Ergebnis ist eine vorzeitige Abschreibung von acht Flugzeugeinheiten; Verluste unter dem Personal - 5 Tote, 23 Verwundete.
Aber warum diskutieren wir die Ereignisse vor 40 Jahren, wenn es doch neuere Beispiele gibt.
Zum Beispiel ein Pogrom auf dem Deck des Flugzeugträgers "Nimitz", 1981:
Das Landeflugzeug EW EA-6B Prowler stürzte in einen erfolglos geparkten Sea King-Hubschrauber. Das Feuer, das begann, war schnell gelöscht, sobald die Matrosen versuchten, die Trümmer zu entfernen, donnerte eine Explosion einer Sparrow-Rakete, gefolgt von vier weiteren Explosionen. Ergebnis: 14 Tote, 39 Verletzte. Alle in der Nähe befindlichen Flugzeuge wurden niedergebrannt: neun Corsair-Kampfflugzeuge, drei schwere Abfangjäger Tomcat, drei S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO-Flugzeuge sowie die direkten Täter der Tragödie: EA-6B Prowler und ein Hubschrauber Sea King.
Unfall an Deck der "Nimitz", 1981
Eine weitere kuriose Geschichte ereignete sich 1988. Während der Kreuzfahrt im Arabischen Meer an Bord der Nimitz kam es zu einem Notfall aus dem Zyklus Rise of the Machines - der elektrische Abzug der sechsläufigen Vulkankanone wurde durch das Kampfflugzeug A-7E blockiert. 4000 Schuss pro Minute!
Die Kanone durchlöcherte buchstäblich das Tankflugzeug KA-6D vorn. Dieser Umstand verstärkte das Drama nur noch - Tonnen von Flugkerosin spritzten aus den KA-6D-Panzern und entzündeten sich sofort, wodurch das Flugzeug in eine rasende Feuerfackel verwandelt wurde.
Sie schafften es kaum, den brennenden Tanker über Bord zu schieben, aber zuvor gelang es ihm, 5 Corsair-Flugzeuge sowie die Viking und Intruder in Brand zu setzen, die an der nächsten Stelle standen.
1991 zeichnete sich der Flugzeugträger "Nimitz" (CVN-68) erneut aus - in der Nacht vom 12. auf den 13. Juli stürzte eine F/A-18C "Hornet" auf sein Deck … Geschäft, wie man so schön sagt, ist Alltag, wenn auch nicht für eine Nuance - notleidend verbrannte das Auto, das von der Besatzung aufgegeben wurde, verfing sich am Aerofinisher und erstarrte in der Mitte des Decks, aber seine Motoren brüllten immer noch im Nachbrennermodus. Die Yankees hatten wirklich Glück, dass sich in dieser Münze kein anderes Flugzeug oder ein Rack mit Zuni-Raketen in der Nähe befand.
Die Situation wurde von einem tapferen Techniker gerettet, der es schaffte, in das Cockpit des beschädigten Flugzeugs zu gelangen und die Triebwerke auszuschalten.
1998, ein weiterer Unfall auf dem Flugzeugträger Enterprise - die EA-6B Prowler ignorierte die Verbote des Lotsen und landete direkt auf dem Kopf eines anderen Flugzeugs - die gerade gelandete S-3 Viking hatte die Startbahn noch nicht verlassen und erhielt einen ohrenbetäubenden Schlag gegen der Schweif. Details zum Video:
Jetzt ist es explodiert!
Und hier sind die neuesten Nachrichten für 2011: Der Mehrzweck-Jagdbomber F / A-18C Hornet explodierte und brannte auf einem Katapult, als er versuchte, vom atomgetriebenen Flugzeugträger John S. Stennis zu starten. Es werden 10 Opfer gemeldet.
Ja … wie man so schön sagt, mit solchen Freunden braucht man keine Feinde
Die Schäden durch die Einwirkungen trägergestützter Flugzeuge sind gewaltig – über gewöhnliche Flugzeugunfälle, die sich nach dem Start von einem Katapult oder bei der Landung auf einem sich bewegenden Flugzeugträger ereigneten, wie zum Beispiel der Tod von Kara Haltgrin, die erste weibliche Pilotin von trägergestützten Flugzeugen, deren F-14 Tomcat bei der Landung auf dem Flugzeugträger Abraham Lincoln (1994) ins Wasser fiel.
Alle diese Fälle haben eine einfache Erklärung: Die Landung auf einem sich bewegenden Stahlband von begrenzter Länge ist keine leichte Aufgabe; Von den Piloten werden höchste Qualifikationen und Fähigkeiten des filigranen Flugzeugmanagements verlangt. Der kleinste Fehler oder ein heftiger Windstoß – und das Flugzeug verschwindet in den Wellen hinter dem Schiff.
Schwerer Unfall an Deck "John F. Kennedy"
Etwas mehr – und er wäre an anderen Autos hängengeblieben
Tatsächlich liegt die Zahl dieser Fälle bei über hundert. Thematische Websites und Videos, die YouTube hosten, sind voller Aufnahmen von Unfällen und Notfällen, die sich mit trägergestützten Flugzeugen der US Navy ereigneten.
Unterstützer der US-Marine finden natürlich sofort eine Ausrede – ab 2011 feierte der Flugzeugträger Nimitz seine 300.000. Landung auf seinem Deck. Was bedeuten hundert Unfälle vor dem Hintergrund hunderttausender erfolgreicher Landungen?
Die Antwort ist einfach - der Flughafen Moskau Domodedovo EVERY DAY bietet 300-350 Landungen von Passagierflugzeugen. Die Norm, für die Nimitz 40 Jahre gebraucht hat, wird von einem gewöhnlichen Flughafen in 2-3 Jahren erfüllt! Gleichzeitig werden die Fälle schwerer Unfälle am Flughafen in wenigen Einheiten gezählt – buchstäblich alle 10 Jahre.
Im Prinzip können Sie anstelle des Flughafens Domodedovo jede US-Luftwaffenbasis in Betracht ziehen.
Das sind die Statistiken
Der spektakuläre Absturz des Kampfflugzeugs LTV A-7 Corsair II, Midway, 1984
Was gewöhnliche Flugzeugabstürze und Kampfverluste angeht, die sich in einer Entfernung von mehreren Dutzend und Hunderten von Meilen vom Flugzeugträger ereignet haben - diese Fälle sind von der Betrachtung ausgeschlossen, tk. dies ist mit jedem Flugzeug der Air Force und Navy möglich, unabhängig davon, wie es stationiert ist.
Auch Vorfälle in der Seeschifffahrt sind von der Überprüfung ausgenommen – wie zum Beispiel die Kollision des Flugzeugträgers „John F. Kennedy“mit dem Kreuzer „Belknap“(1975, der Kreuzer wurde durch einen Brand fast vollständig zerstört) oder die Grundberührung des Atomflugzeugträgers "Stennis" (1999) - ähnliche Fälle gelten für Schiffe aller Klassen.
Von Interesse sind nur Unfälle in unmittelbarer Nähe eines Flugzeugträgers, auf dessen Flug- oder Hangardecks, die in direktem Zusammenhang mit den Besonderheiten trägergestützter Flugzeuge stehen. Und solche Fälle waren, wie wir sehen, nicht wenige.
Und wenn Ihnen das nicht genug schien, hier ist eine weitere interessante Episode:
25. Januar 1987, Ionisches Meer. Das Funkaufklärungsflugzeug EA-3B Skywarrior hat dem Flugzeugträger eine kritische Fehlfunktion gemeldet, die eine Landung mit einem Luftfänger unmöglich machte.
Auf der "Nimitz" begannen die Matrosen zu rumpeln, entfernten dringend unnötige Flugzeuge zur Seite und zogen die sogenannten "Barricade" (elastisches Netz) zum Abbremsen des beschädigten Flugzeugs. Leider endete alles schlecht für die Yankees - der riesige Skywarrior durchbrach die Barrikade, krachte mit aller Kraft gegen das Deck und fiel mit Funkenfontänen über Bord. Die Besatzung von 7 Personen wurde getötet.
Nun, es passiert.
Epilog
Ein Flugzeug mit einem Schiff zu überqueren ist im Prinzip keine schlechte Idee. Aber alles hat seine Zeit und seinen Ort: Was im Zweiten Weltkrieg großartig war, ist jetzt absurd geworden. Das Gewicht, die Abmessungen und die Landegeschwindigkeit moderner Düsenflugzeuge sind so hoch, dass selbst das kleinste Kampfflugzeug (Hornet) zur Landung ein riesiges Schiff benötigt. Eine echte "schwimmende Insel", deren Lebenszyklus auf 30-40 Milliarden US-Dollar geschätzt wird (ohne die Kosten für den Betrieb eines Luftflügels).
Doch leider reicht auch das, wie die Praxis zeigt, für den sicheren und effizienten Betrieb der Luftfahrt nicht aus – Decksfahrzeuge schlagen wie leere Flaschen.
Die Schlagkraft schwimmender Flugplätze erwies sich in keinem der modernen lokalen Kriege als vernachlässigbar (ihre Fähigkeiten in einem globalen Krieg sind nicht einmal erwähnenswert) - mehrere Dutzend Fahrzeuge mit eingeschränkten Leistungsmerkmalen sind ein leerer Raum vor dem Hintergrund von Tausenden von Air Flugzeug erzwingen. Was ihre berüchtigte "Mobilität" betrifft - im Zeitalter von Düsentriebwerken, Überschallgeschwindigkeit und der Möglichkeit, in der Luft zu tanken - verschwindet die Notwendigkeit von "schwimmenden Flugplätzen" vollständig.
Es ist an der Zeit, ehrlich zuzugeben, dass der Flugzeugträger veraltet ist, so wie einst Segelbrigantinen, Rudergaleeren und Schlachtschiffe des russisch-japanischen Krieges veraltet waren.
Die Syrer können ruhig schlafen - bis die US-Luftwaffe auf den Luftwaffenstützpunkten im Nahen Osten eintrifft - wird es keinen Krieg geben. Der nukleare Superflugzeugträger "Nimitz" kann das Rote Meer so oft betreten und verlassen, wie Sie möchten, aber seine lächerlichen Gesten bedeuten unter modernen Bedingungen nichts.
Und wenn die Yankees es dennoch wagen, "Hilfe" ins Mittelmeer zu schicken - in diesem Fall noch ein paar "schwimmende Flugplätze" der "Nimitz"-Klasse, wird das Internet mit Videos über neue Absturzstellen an Bord von Flugzeugträgern überlaufen. Das trägergestützte Flugzeug der US Navy wird bei Unfällen unterbrochen, wird die Aufgabe jedoch nicht erfüllen.
Mächtiger Absturz von F-14. Feuerwand!
Abraham Lincoln, 1993
Die Position der Landungshubschrauberträger der Nimitzes und der US Navy am 5. September 2013.
In letzter Zeit ist die Zahl der Unfälle auf Flugzeugträgern der US Navy deutlich zurückgegangen. Immerhin gehen 8 von 10 Atomriesen fast nie in See und rosten jahrelang vor Anker.
