Während des Zweiten Weltkriegs lieferten die Alliierten das Jagdflugzeug P-39 Airacobra an die UdSSR. Vor dem Krieg haben die Amerikaner einen Wettbewerb um ein Kampfflugzeug für ihre Armee ausgeschrieben. Im Rahmen dieses Wettbewerbs wurde das Flugzeug von Bell Firm erstellt. 1939 wurde er mangels Besserung in Dienst gestellt. Aber das Militär war mit ihm unzufrieden - ein Eisen, und sogar ein gefährliches. Nachdem die Munition aufgebraucht war, wurde die Nase leichter und das Flugzeug neigte zum Strömungsabriss. Kurz gesagt, sobald sich die Gelegenheit ergab, wurde die Aircobra ersetzt.
Nun, natürlich begann die Firma, sich nach anderen Absatzmärkten umzusehen. Im Jahr 1940 unterzeichnete Frankreich einen Vertrag über den Kauf einer Charge von P-39, wurde jedoch gefangen genommen, bevor die Lieferungen begannen. Bell übernahm die Führung und stimmte zu, diese Flugzeuge nach England zu liefern. Aber die Briten sagten, dass sie das Flugzeug in dieser Form nicht kaufen würden. Als Ergebnis wurde die Aircobra modifiziert. Unter den Modifikationen wurde eine 37-mm-Kanone eingebaut und die Motorleistung auf 1150 PS erhöht. Danach begannen die Lieferungen nach England unter dem P-400-Index.
In dieser Konfiguration wurde die Airacobra auch an die UdSSR geliefert, jedoch unter der Bezeichnung P-39. Hier taucht eines der Geheimnisse des 20. Jahrhunderts auf: Warum sich ein unscheinbares Flugzeug in den Händen sowjetischer Piloten im Allgemeinen mit unvergänglichem Ruhm bedeckte. Es sollte daran erinnert werden, dass man in der UdSSR versuchte, die bürgerliche Militärausrüstung, die im Rahmen von Lend-Lease geliefert wurde, nicht zu bewerben. Und natürlich haben wir die offizielle Anerkennung der Aircobra als einer der besten Kämpfer der ersten Kriegshälfte nicht gehört. Aber es war tatsächlich so.
Versuchen wir, dieses Rätsel zu lösen.
Man hört oft, die Russen hätten keine stehenden Flugzeuge, und für sie ist das Unterlegene gut. Ohne zu merken, dass dadurch diese sehr übernatürliche Fähigkeit den russischen Piloten zugeschrieben wird. Keine Jungs. Krieg ist ein objektiver Richter, man kann ihn nicht auf die Spreu spielen.
Also, was ist der Deal? Aus den Memoiren der Veteranen wissen wir, dass alle Aircobras, die in der UdSSR ankamen, bevor sie an die Einheit geschickt wurden, fertiggestellt wurden:
1. Zu den Verbesserungen gehörte die "Verstärkung" des Rahmens des hinteren Rumpfes.
2. Es wurden Verbesserungen vorgenommen, um den Massenschwerpunkt nach vorne zu verlagern, um die Durchdrehneigung zu reduzieren. Aber das Problem konnte nicht vollständig gelöst werden. Welche Art von Revision ist unbekannt.
3. Außerdem wurden bei allen Flugzeugen Triebwerkseinstellungen vorgenommen.
Wir zerlegen der Reihe nach.
Punkt 1. Warum wird die Verstärkung in Anführungszeichen gesetzt? Dies ist wahrscheinlich überhaupt keine Verbesserung. Dies war die gleiche unbekannte Revision aus Punkt 2. Die Aufgabe bestand darin, die Zentrierung nach vorne zu verschieben. Wie kann ich das machen? Den Schwanz aufhellen? Es ist unmöglich, da ist schon alles geleckt, Sie werden kein zusätzliches Gramm finden. Betonballast in den Bug gießen? Nicht ernsthaft. Flügel 200 mm zurückbewegen? Nicht echt, als Teil der Überarbeitung. Aber das Heck nach vorne zu bewegen, das gesamte Flugzeug um 200-250 mm zu verkürzen, ist ziemlich realistisch. Das wird zwar das Problem nicht vollständig lösen, aber zumindest etwas.
Die Leute, die die Arbeit gemacht haben, wissen vielleicht nicht, warum sie gemacht wurden. Das haben wir zur Stärkung entschieden. So ging die Legende spazieren, dass die Schwänze der Aircobras bei Überlastung hin und wieder abfallen. Obwohl die Amerikaner ohne Revision kämpften und nichts von ihnen abfiel.
Punkt 3. Was ist Motortuning? Wenn ein neuer Motor erstellt wurde, wird er auf einen Prüfstand gestellt, getestet und die Betriebsart ausgewählt. Nehmen Sie zum Beispiel einen hypothetischen Sechsliter-Motor. Einmal gedrosselt, können Sie damit einen Generator antreiben. Irgendwo in den Bergen, an einer unbeaufsichtigten Wetterstation, die nur 50 PS leistet, wird es 10 … 12 Jahre lang funktionieren, ohne eine einzige Panne. Dann machen Sie eine Generalüberholung, und es wird genauso viel funktionieren. Der gleiche Motor mit anderen Anpassungen wird 5-6 Jahre auf dem Traktor arbeiten und 80 PS leisten. Oder Sie setzen es in ein Flugzeug und quetschen 300 PS heraus. Erst jetzt sinkt die Ressource auf 50 Stunden.
In der UdSSR sah die Situation damals bei Triebwerken für Jagdflugzeuge so aus: Um das Gewicht des Flugzeugs so weit wie möglich zu reduzieren, wurde jeder Tropfen aus den Triebwerken gepresst. Die Betriebsmittel der Triebwerke der Jäger betrug 100 Stunden. Das Militär verlangte mindestens 200, wie die Deutschen, aber die Industrie konnte tun, was sie konnte. Nein, Sie können 200 Stunden fahren, nur die Leistung sinkt um 300 PS. Und es macht keinen Sinn, die Leistung zu reduzieren, das Flugzeug wird beim allerersten Flug abgeschossen und die eingebaute Ressource des Triebwerks wird in das Rohr fliegen.
Und so kommt genau zu diesem Zeitpunkt die Air Cobra an, deren Motor schwach ist, aber die Motorressource beträgt 400 Meilen pro Stunde. Nun, und hier ist schon ganz klar, was mit ihm zu tun ist. Ziehen Sie es natürlich fest, lassen Sie die Motorressource um 200-220 m.h sinken. Aber um die Leistung von 1150 auf 1480-1500 PS zu erhöhen. Sie sagen, dass "mit einem guten Motor der Zaun fliegen wird", und mit dieser Kraft wird die Air Cobra tatsächlich in die Führer klettern und alle möglichen Boten und andere schieben.
Ein starker Motor ist sicherlich gut. Ja, nur Sie müssen noch seine Kraft erkennen. Aber hier geht es der P-39 gut. Erstens passt der Verstellpropeller zum Motor. Und zweitens ermöglichte das Fahrwerk mit der Bugstrebe die Versorgung eines Dreiblattpropellers mit großem Durchmesser (3200 mm), von dem unsere Yaks und La nur träumen konnten, da sie die Drei-Meter-Barriere kaum überstiegen. Ja, in dieser Angelegenheit musste ich um alle 100 mm kämpfen. Je größer der Durchmesser des Propellers ist, desto weniger Winkelgeschwindigkeit muss er drehen, um den gleichen Schub zu erhalten. Und damit weniger Verlustleistung.
Und so stellte sich heraus, dass der Krieg in der UdSSR keineswegs die Airacobra war, die jeder kannte. Laut Pass - eine graue Maus, aber in Wirklichkeit eine wilde und zahnige Bestie.
