Im letzten Artikel haben wir die Situation bei der Reparatur und Modernisierung der bestehenden Zusammensetzung nicht strategischer Atom-U-Boote der russischen Marine untersucht. Heute stehen die Atomboote neuer Projekte an der Reihe: "Ash" und "Husky".
Der Stolz der heimischen Atom-U-Boot-Flotte ist also das Projekt 885 Yasen SSGN. Die Geschichte dieses Schiffes begann 1977, als die UdSSR beschloss, mit der Arbeit an der nächsten 4. Generation nicht strategischer Atom-U-Boote zu beginnen. Die Aufgabe wurde von allen drei sowjetischen Konstruktionsbüros übernommen, die sich mit Atommarinen befassen, während "Rubin" an einem spezialisierten "Killer von Flugzeugträgern" arbeitete, dem Nachfolger der Traditionen des SSGN-Projekts 949A ("Antey"), "Lazurite" - auf a Schiff, dessen Spezialisierung auf U-Boot-Abwehr war, und "Malachit" - über einem Mehrzweck-Atom-U-Boot. In Zukunft wurde beschlossen, die Spezialisierung aufzugeben und ein universelles U-Boot zu schaffen. Die Arbeit daran wurde in "Malachit" konzentriert.
Es kann davon ausgegangen werden, dass dies die richtige Entscheidung war, da "Malakhit" der Entwickler der erfolgreichsten und perfektesten MAPLs der UdSSR "Shchuka" und "Shchuka-B" wurde. Normalerweise schreiben sie, dass die Konstruktionsarbeiten an den Booten der 4. Generation etwas verzögert wurden, aber das ist vielleicht nicht ganz richtig. Schließlich fiel der Beginn der Arbeiten an ihnen fast mit dem Beginn des Designs der Shchuka-B zusammen - mit anderen Worten, unsere Designer hatten die Möglichkeit, ihre Ideen nicht nur in der massivsten Bootsserie der 3. sondern auch, um zu überprüfen, wie sie funktionieren (der Leiter Shchuka-B " trat 1984 in den Dienst). Und eine neue Generation zu entwerfen, die die Betriebserfahrung der fortschrittlichsten Boote der vorherigen Generation berücksichtigt. Eine noch schwierigere Aufgabe als die Amerikaner mussten heimische Schiffsbauer bei der Erstellung ihres "Seawulf" lösen, denn dieser hatte eine ziemlich klare U-Boot-Ausrichtung, war aber nie als "Flugzeugträger-Killer" konzipiert und das sowjetische Boot musste auch das können.
Die Arbeiten wurden Anfang der neunziger Jahre abgeschlossen. Am 21. Dezember 1993 wurde das erste Boot des Projekts 885 - Severodvinsk - in feierlicher Atmosphäre abgelegt. Was als nächstes geschah …
Etwa 3 Jahre nach Baubeginn, 1996, wurden die Arbeiten am Boot komplett eingestellt. Anfang der 2000er Jahre dachte man an eine Erneuerung, aber es stellte sich heraus, dass das Projekt in den fast zehn Jahren, die das Schiff auf der Helling verbrachte, teilweise veraltet war und niemand einen Teil der Ausrüstung herstellen kann aufgrund des Zusammenbruchs der Genossenschaftskette der UdSSR und des Todes einer Reihe von Unternehmen, wie im nahen Ausland und im Heimatland. Infolgedessen wurde das Projekt überarbeitet, die Arbeit in Sewerodwinsk wurde 2004 wieder aufgenommen, aber erst 2011 ging Sewerodwinsk zu Werkstests auf See und wurde 2014 bei der russischen Marine in Dienst gestellt.
Was für ein Schiff hat die Flotte bekommen? Eine Reihe von Veröffentlichungen weist darauf hin, dass "Severodvinsk" die an ihn gestellten Erwartungen in Bezug auf Geräuscharmut und einige andere Eigenschaften nicht erfüllt hat. Es ist interessant, dass V. Dorofeev, Generaldirektor des St. Petersburger Marine Engineering Bureau "Malakhit", nicht nur die Mängel von Severodvinsk nicht widerlegte, sondern tatsächlich die Existenz von Problemen einräumte:
„Lasst die Gerüchte über Ashs Misserfolge Gerüchte bleiben. Malachit, als Schöpfer eines so komplexen modernen Schiffes wie einem Mehrzweck-Atom-U-Boot, kennt sicherlich alle seine "Kinderkrankheiten" und "Wunden". Die verbesserungswürdigen Konstruktionslösungen werden beim Bau einer Reihe von Schiffen umgesetzt. Das ist normale Praxis."
Seltsamerweise gibt all dies keinen Grund, das 885-Projekt als erfolglos zu betrachten. Die Sache ist die, dass Sewerodwinsk per Definition die Träume der Konstrukteure nicht verwirklichen konnte: Es wurde, wie sie sagen, „mit dem letzten Atemzug“gebaut: Die Reserven anderer unfertiger U-Boote wurden vollständig verwendet, sowohl für Metall als auch für Ausrüstung. Und es wäre in Ordnung, wenn es um einige interne Schotten oder dortige Knöpfe an den Konsolen ging, aber "Severdovsk" erhielt nicht einmal das Kraftwerk, das es laut Projekt tun sollte! Anstelle der neuesten Wasser-Wasser-Dampferzeugungsanlage KTP-6-85 mit dem Reaktor KTP-6-185SP (manchmal wird der falsche Name KTP gefunden) erhielt Severodvinsk nur OK-650V mit dem VM-11-Reaktor der vorherigen Generation.
Was bedeutet das in Bezug auf das gleiche niedrige Rauschen? Die neueste Installation bedeutete die Installation des Reaktors und seines ersten Kühlkreislaufs in einem einzigen Behälter, während große Rohrleitungen aus der Struktur der Dampferzeugungsanlage entfernt wurden, deren Breite von 675 auf 40 mm reduziert wurde. Dies sollte die natürliche Zirkulation so erleichtern, dass auf den ständigen Betrieb von Umwälzpumpen verzichtet werden konnte, und tatsächlich sind sie eine der Hauptlärmquellen eines Atom-U-Bootes. Aber leider erhielt "Severodvinsk" stattdessen ein Kraftwerk ähnlich den Booten der vorherigen, dritten Generation, und dies konnte natürlich seine Geräuschentwicklung nur beeinträchtigen.
Lohnt es sich, daraus eine Tragödie zu machen? Nach Meinung des Autors dieses Artikels nein, und deshalb: bereits auf den Booten "Vepr" und "Gepard" ("Akula II" und "Akula III" in der Nato-Terminologie) Geräuschpegel vergleichbar mit denen der amerikanischen Atom-U-Boote der 4. Das heißt, das Nichterreichen von Konstruktionsmerkmalen macht Severodvinsk nicht zu einem Fehler oder einem anfälligen Schiff für das US-Atom-U-Boot. Er ist schlimmer, als er sein könnte, aber das bedeutet nicht, dass er schlecht ist.
Die Nachteile von Sewerodwinsk ergeben sich aus der schlechten Bauqualität, was die Verwendung aller Arten von "Ersatzteilen" bedeutet, und aus einer gewissen Überalterung des Projekts selbst. Trotzdem wurde "Severodvinsk" 1993 gegründet, und obwohl das Projekt Anfang der 2000er Jahre fertiggestellt wurde, sind seither viele Jahre vergangen und die Verbesserungen müssen auf jeden Fall Kompromisscharakter gehabt haben, denn es ging um eine Neugestaltung und bereits teilweise gebautes Schiff. …
Soweit zu beurteilen, wurden alle diese Mängel auf weiteren Booten der Serie behoben: Die Kasan nach der Severodvinsk und andere Schiffe werden nach dem verbesserten Projekt 885M erstellt. Auf diesen Booten ist eine modernere Ausrüstung installiert, außerdem wird die gesamte Nomenklatur in der Russischen Föderation hergestellt, so dass es keine Probleme mehr mit der Versorgung aus den Nachbarländern geben wird. Und es besteht auch kein Zweifel, dass es die U-Boote des Projekts 885M sind, die das Potenzial von Projekt 885 wirklich entfesseln werden. Was sind die Hauptunterschiede zwischen der Yasenei und den Booten der vorherigen, 3. Generation?
Wir haben oben bereits über das neue geräuscharme Kraftwerk gesprochen, aber die Liste der Verbesserungen, die darauf abzielen, den Lärm der "Ash" zu reduzieren, ist viel höher. Alle "lautesten" Geräte sind mit einem aktiven Geräuschunterdrückungssystem ausgestattet. Stoßdämpfer, die Vibrationen und damit verbundene Geräusche dämpfen, wurden bereits beim gleichen "Shchuks-B" verwendet, aber jetzt haben sie ein anderes Design erhalten und sind viel effizienter geworden. Darüber hinaus werden bei der Herstellung einer Reihe von Strukturen häufig Verbundwerkstoffe mit dämpfenden Eigenschaften verwendet, die es ermöglichten, Geräusche in einer Reihe von Bereichen von bis zu 10-30 Dezibel zu reduzieren. Was bedeutet das? 30 Dezibel sind beispielsweise das Geräusch eines menschlichen Flüsterns oder das Ticken einer Wanduhr.
Was sonst? Das Boot hat ein Eineinhalb-Rumpf-Design, das den Lärm im Vergleich zu einem Zwei-Rumpf-Boot reduziert. Natürlich hat das Gehäuse eine perfektere Geometrie und eine verbesserte Beschichtung.
Vor einiger Zeit erhielt "Severodvinsk" "im Internet" eine Reihe von Angriffen wegen des Fehlens eines Wasserstrahls. Die Argumente der „Angreifer“sind klar, einfach und logisch. Die Amerikaner in ihrem ultraleise "Seawulf" und den folgenden "Virginias" verwenden Wasserstrahlen, wie wir sie auch auf der britischen "Astute" sehen. Und da wir sie nicht haben und statt "fortgeschrittener" Technologien "primitive" Propeller verwenden, bedeutet dies, dass wir wieder "hinken" und der Geräuschpegel amerikanischer U-Boote für uns unerreichbar ist.
Aber wie richtig sind solche logischen Überlegungen? Der Autor dieses Artikels ist leider kein Schiffbauingenieur und kann diesbezüglich nur Vermutungen anstellen, aber die Vermutungen erweisen sich als sehr interessant.
Zuerst. Es gibt die Meinung, dass bei einem Wasserstrahlpropeller nicht alles so einfach ist, wie es auf den ersten Blick scheint, und dass er nur in einem sehr begrenzten Geschwindigkeits- und Tiefenbereich weniger Lärm hat, während sein Wirkungsgrad geringer ist und es vielleicht gibt noch einige, die für einen Laien nicht offensichtlich sind.
Sekunde. Der Wasserstrahl war in der UdSSR bekannt: Am 17. Mai 1988 wurde die Alrosa, ein Diesel-U-Boot des Projekts 877B, auf Kiel gelegt, eine Modifikation des Heilbutts, bei der der Propeller durch eine Wasserkanone ersetzt wurde. "Alrosa" wird als das leiseste Boot des Projekts 877 bezeichnet, aber weder die späteren dieselelektrischen U-Boote des Projekts 636 "Varshavyanka" noch die modernere "Lada" bekamen einen Düsenantrieb. Wenn der Wasserwerfer so gut ist, warum ist es dann nicht passiert?
Dritter. Die neuesten SSBNs "Borey" sind mit einem Wasserstrahlantrieb ausgestattet, auf der "Yasen" jedoch nicht. Natürlich kann man sich daran erinnern, dass die erste Borey 1996 auf Kiel gelegt wurde, während Severodvinsk 1993 auf Kiel gelegt wurde, und wir können davon ausgehen, dass zum Zeitpunkt der Verlegung des ersten Schiffes des Projekts 885 noch kein Wasserstrahl existierte. Tatsache ist jedoch, dass die Kraftwerke der Projekte 955 und 885 sehr ähnlich sind, tatsächlich gibt es in Severodvinsk absolut den gleichen OK-650V wie in Borey, und auf dem modernisierten 885M ist sogar ein etwas stärkerer Reaktor installiert. Und wenn der einzige Grund für die Aufgabe des Wasserstrahlantriebs auf der Asheny deren Nichtverfügbarkeit zum Zeitpunkt der Auflegung der Sewerodwinsk ist, wer hat dann die Neugestaltung der Kasaner verhindert, die 2009 für die Wasserwerfer festgelegt wurde? ? Dies wurde jedoch nicht durchgeführt.
All dies deutet darauf hin, dass die Ablehnung von Wasserwerfern auf Yasen-Booten keine erzwungene, sondern eine völlig bewusste Entscheidung ist, die von allen Vorteilen eines Propellers nur für ein Mehrzweck-Atom-U-Boot diktiert wird. Natürlich kann man sich daran erinnern, dass die Boote der Projekte 955 und 885 von verschiedenen Konstruktionsbüros entwickelt wurden und eine gewisse Geheimhaltung voraussetzen, dass sie sagen "die linke Hand weiß nicht, was die rechte Hand tut". Aber wenn ein Wasserstrahlpropeller wirklich nur Vorteile hatte, warum bestand dann das Verteidigungsministerium der RF, das seine Fähigkeiten verstand, nicht auf dem Einsatz von Wasserwerfern bei der modernisierten "Ash"? Das ist sowohl unvernünftig als auch nicht logisch. Sie sollten jedoch immer daran denken, dass in Ihrem Heimatland nicht alle Prozesse rational und logisch ablaufen.
Dennoch können wir in Anbetracht des oben Gesagten nicht eindeutig behaupten, dass ein Wasserstrahl gut und ein Propeller schlecht ist, und wir stellen fest, dass wir keinen Grund haben, die Schiffe des Projekts 885 und 885M als in irgendeiner Weise fehlerhaft zu betrachten geräuscharm im Vergleich zu amerikanischen Atom-U-Booten der 4. Generation. Außerdem haben die Amerikaner selbst keine Eile, mit der Überlegenheit ihrer Atom-U-Boote über Sewerodwinsk zu prahlen.
Das Projekt 885 erhielt eine grundlegend neue SJSC "Irtysh-Amphora", die auf der Grundlage eines im Rahmen des Afalina-Projekts entwickelten hydroakustischen Komplexes für hydroakustische Patrouillenboote sowie einer Reihe von hydroakustischen Hilfsstationen erstellt wurde. Nach einigen Angaben sind die Fähigkeiten von SJSC "Ash" durchaus mit denen der amerikanischen "Virginia" vergleichbar. Natürlich sind U-Boote dieses Typs mit den neuesten CIUS- und Kommunikationssystemen ausgestattet, einschließlich (Sound?) Unterwasser: Laut einigen Quellen ist die "Ash" in der Lage, unter Wasser Daten über eine Entfernung von über 100 km zu übertragen.
Das Projekt 885 ist vielseitig einsetzbar, unter anderem in der Lage, die Funktionen eines "Flugzeugträger-Killers" zu erfüllen, für das es vertikale Trägerraketen für 32 "Caliber"- oder "Onyx"-Raketen hat. Gleichzeitig ist die Yasen viel kleiner als die Project 949A Antey SSGN - 8.600 Tonnen Oberflächenverdrängung gegenüber 14.700 Tonnen, was dem Schiff auch gewisse Vorteile verschafft.
Im Allgemeinen sollten die Schiffe des Projekts 885 in fast allen Parametern mit Ausnahme eines Kostenfaktors als äußerst erfolgreiche Atomboote anerkannt werden. Die Gesamtkosten des Auftrags für den Bau von 6 Booten des Projekts 885 wurden normalerweise auf über 200 Milliarden Rubel geschätzt. - 47 Milliarden Rubel. für den ersten "Kasan" und jeweils 32,8 Milliarden Rubel. für jedes weitere Boot, aber diese Zahlen lassen gewisse Zweifel aufkommen.
Tatsache ist, dass Kommersant bereits 2011 schrieb, dass nach der Intervention von Wladimir Putin in Seweromorsk ein Vertrag über den Bau von Kasan im Wert von 47 Milliarden Rubel unterzeichnet wurde. und einen Vertrag über den Bau von 4 Booten im Rahmen des 885M-Projekts in Höhe von 164 Milliarden Rubel. Leider geht aus dem Text der Notiz nicht hervor, ob der Bau des Kopfes Kazan im Vertrag für 4 Boote des Projekts 885M enthalten war, abhängig davon werden die Kosten für das Serienboot auf 39-41 Milliarden Rubel festgelegt. Aber diese Preise liegen immer noch in den Vorkrisen-Rubeln, und es ist klar, dass sie nach 2014 ziemlich stark gestiegen sind. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass zum Zeitpunkt der Veröffentlichung von Kommersant ein Dollar etwa 31 Rubel wert war, können die Kosten für den Kopf Kasan auf 1,51 Milliarden Dollar und die Serienboote des Projekts 885 auf 1,25-1,32 Milliarden Dollar geschätzt werden Heute zu einem Dollarpreis von 57, 7 Rubel. Es ist davon auszugehen, dass die Serie "Ash M", wenn sie 2017 festgelegt wird, das Land kosten wird, wenn nicht 72, 6-76, 3 Milliarden Rubel, dann sehr nahe daran.
Natürlich werden Skeptiker darauf hinweisen, dass es sich nicht lohnt, die Kosten für militärisch-industrielle komplexe Produkte in Dollar zum aktuellen Wechselkurs neu zu berechnen, und in gewisser Weise werden sie Recht haben - Militärpreise sind eine ziemlich spezifische Sache. Es ist jedoch zu bedenken, dass beispielsweise die Preise in Rubel für die Lieferung der Su-35 nach der Krise im Rahmen des zweiten Vertrags (2015) eineinhalb Mal höher waren als für die ersten 48 Flugzeuge (100 Milliarden gegenüber 66 Milliarden), obwohl der erste Vertrag nicht nur die Zahlung für Flugzeuge vorsah, sondern auch für einige Arbeiten zur Feinabstimmung der Maschine. Aber wenn wir den gleichen Koeffizienten "eineinhalb" anwenden, werden wir bereits die Kosten der Serie "Ash M" in Höhe von 60 Milliarden Rubel erreichen. ab 2015, jetzt aber natürlich noch höher.
Es versteht sich, dass die Kostenerhöhung nicht nur für die neu gelegten Boote Archangelsk, Perm und Uljanowsk gilt, die 2015-2017 auf Kiel gelegt wurden, sondern auch für die Schiffe, die sich derzeit im Bau befinden. Es ist klar, dass die Arbeiten, die vor der Krise ausgeführt wurden, auf der Grundlage von Vertragspreisen bezahlt wurden. Aber die noch zu leistenden Material- und Arbeitskosten werden um die entsprechenden Inflationsraten bereinigt und sind, obwohl sie in der Regel nicht den tatsächlichen Preisanstieg widerspiegeln, immer noch sehr hoch.
Mit anderen Worten, wir können mit Sicherheit sagen, dass das Verteidigungsministerium der RF nach 2014 mit einem explosionsartigen Anstieg der Preise für Atom-U-Boote, sowohl im Bau als auch für solche, die noch verpfändet werden mussten, konfrontiert war, aber weniger Geld für das staatliche Rüstungsprogramm bereitgestellt wurde als geplant. All dies lässt selbst die termingerechte Fertigstellung bereits aufgelegter Schiffe in Frage stellen und lässt kaum davon träumen, im Zeitraum 2018-2025 neue Rümpfe zu verlegen: Zumal die Russische Föderation eine äußerst ehrgeizige (und teure) Modernisierung durchführen wird Programm in dieser Zeit, die dritte Generation von Atomaren, über die wir im vorherigen Artikel geschrieben haben.
Tatsächlich sind die Worte des Präsidenten der United Shipbuilding Corporation A. Rakhmanov über die fehlende Finanzierung des SSBN "Knyaz Oleg", wodurch der Start des neuesten strategischen Raketenträgers "links" nach rechts als "ausgezeichnete" Bestätigung unserer traurigen Vermutung dient.
Es ist kaum zu leugnen, dass die Fertigstellung der aktuell angelegten Gebäude (und 5 SSBNs des Projekts 955A Borey und 6 SSGNs des Projekts 885M Ash M befinden sich derzeit in unterschiedlichen Baustadien) bei gleichzeitiger umfassender Modernisierung von vier Shchuk-B und der gleiche Anzahl von 949A "Anteev" ist sowohl für den heimischen Haushalt als auch für die Industrie eine äußerst machbare Aufgabe, und mit hoher Wahrscheinlichkeit werden sich die Fristen für die Umsetzung dieser Programme "nach rechts" verschieben.
Darüber hinaus sollte die Finanzierung von F&E-Bemühungen zur Entwicklung eines Atom-U-Boots der 5. Generation, bekannt als Project Husky, nicht vergessen werden. Was können wir über dieses U-Boot sagen?
Nichts
Tatsache ist, dass es für dieses Boot heute nur ein bestimmtes Grundkonzept gibt, das vielleicht in naher Zukunft von der russischen Marine genehmigt wird. Und wenn es genehmigt und nicht zur Überarbeitung zurückgegeben wird, wird es zur Grundlage für die Entwicklung grundlegender taktischer und technischer Anforderungen für das zukünftige U-Boot. Dann werden die Konstrukteure, die diese Anforderungen erhalten haben, die Schlüsselparameter der Mechanismen und Ausrüstung des neuen Atom-U-Bootes bewerten und Anfragen an die Organisationen-Entwickler der entsprechenden Einheiten und Geräte richten. Diese bewerten nach Vorarbeiten die Machbarkeit der Leistungsbeschreibung, berechnen die ungefähren Parameter zukünftiger Produkte und präsentieren die Ergebnisse ihrer Arbeit dem Chefentwickler. Danach wird er versuchen, einen Entwurf zu erstellen … und herausfinden, dass "die Steinblume nicht herauskommt", wonach er beginnen wird, die ihm gegebenen taktischen und technischen Eigenschaften mit den Vertretern der Marine in Einklang zu bringen, und dann fängt alles von vorne an … Und erst nachdem der Entwurf erstellt und genehmigt wurde, kommt die Zeit für das technische Projekt und dann - die Arbeitsdokumentation. Das sind Jahre und Jahre und Jahre. Es kann nur daran erinnert werden, dass die Arbeiten an den Booten der 4. Generation 1977 begannen und die Sewerodwinsk erst 1993 aufgelegt wurde, d.h. nach 16 Jahren ab Arbeitsbeginn!
Andererseits ist zu verstehen, dass die Arbeiten an den Booten der 5. Generation nicht heute oder gestern begonnen haben, die ersten Erwähnungen wurden bereits 2013 veröffentlicht U-Boot dieses Typs in den nächsten fünf Jahren - höchstwahrscheinlich wird es darum gehen, dass wir im Rahmen der GPV 2018-2025 das Leitschiff näher an 2025 legen. nach 2030
Für heute haben wir also absolut nichts darüber zu sagen, wie das neue U-Boot aussehen wird. Aber wir können wahrscheinlich sagen, was es nicht sein wird.
Tatsache ist, dass "Husky" einer Reihe von Quellen zufolge zu einem universellen Atom werden wird, das sowohl die Mehrzweck-"Ash" als auch die strategische "Borei" ersetzen kann. Dies ist ein klarer journalistischer Fehler, der aus einem Missverständnis der Worte des Chefs der USC A. Rakhmanov entstand:
"Dies wird ein Boot sein, das vereint sein wird - strategisch und vielseitig in einer Reihe seiner Schlüsselelemente."
Daher gab es anscheinend Vermutungen, dass ein U-Boot des gleichen Projekts zu einem SSBN und einem SSGN werden würde Raketen. Es ist jedoch offensichtlich, dass aus der Formulierung von A. Rakhmanov nichts dergleichen folgt. Und der Generaldirektor des St. Petersburger Maritime Bureau of Mechanical Engineering "Malakhit" bestritt diesen Standpunkt in seinem Interview direkt:
„Moderne strategische und Mehrzweck-Atom-U-Boote haben viele ähnliche elektronische Waffensysteme, Kommunikation und dieselben mechanischen Elemente. Serialität und Universalisierung der Systeme erleichtern sowohl die Ausbildung des Personals als auch den Betrieb von Schiffen. Auf der anderen Seite gibt es objektive Indikatoren, die es nicht ermöglichen, ein Mehrzweck-U-Boot zu nehmen und ballistische Raketen darauf zu platzieren. Ein Mehrzweckschiff impliziert eine höhere Manövrierfähigkeit als ein Stratege, weniger Lärm bei hohen Geschwindigkeiten. Heute gibt es gewichtige Argumente, die die Möglichkeit einer absoluten Universalisierung von U-Booten nach Waffenart in Frage stellen.“
Daher stehen russische Konstrukteure vor der Aufgabe, die Vereinheitlichung strategischer und Mehrzweck-Atom-U-Boote zu maximieren, und dieser Ansatz wird zweifellos bereits in der F&E-Phase erhebliche Mittel einsparen, da nicht für jeden Typ Einheiten für den gleichen Zweck entwickelt werden müssen des Bootes. Und die Produktion ähnlicher Einheiten wird ihre Kosten aufgrund von Skaleneffekten senken, und es wird für die Flotte viel einfacher, die reduzierte Gerätepalette zu warten. Darüber hat übrigens auch A. Rakhmanov gesprochen.
„Die USC steht vor der Aufgabe, ein Höchstmaß an Einheitlichkeit zu erreichen, um „das beste Preisangebot für das Verteidigungsministerium“zu erhalten.
"Husky" soll also ein Mehrzweck-U-Boot werden, wobei es natürlich sehr gut ist, dass seine Entwicklung zunächst die Möglichkeit der Vereinigung mit SSBNs der Zukunft berücksichtigt.
* * *
Und nun geht der nächste Artikel des Zyklus zu Ende. "Und was ist so traurig an ihr?" - wird ein anderer Leser fragen. „Die russische Marine wird mit den neuesten und modernsten U-Booten aufgefüllt, also sollten wir uns darüber freuen! Und dass es nicht so viele davon gibt, wie wir gerne hätten, damit wir Amerika nicht einholen müssen … Schließlich wird es, wenn plötzlich ein ernsthafter Konflikt auftritt, nicht mehr die Frage nach der Anzahl der U-Boote sein, denn der strategische Nuklearschild wird eingesetzt!"
Das ist so, aber wir dürfen nie vergessen, dass die Sowjets und jetzt die russische Marine selbst Teil der nuklearen Triade sind. Zählen wir ein wenig.
Derzeit befinden sich 11 SSBNs in der Betriebsflotte (d. h. unterwegs und nicht in Reparatur, Reserve oder Deponierung). Die Erstgeborenen des Projekts 955 "Yuri Dolgoruky" sowie 5 Boote des Projekts 667BDRM "Dolphin" stehen in der Nordflotte auf Wache. In Fernost stehen drei alte Projekt 667BDR Kalmar SSBNs für den Personalabbau bereit: Podolsk, Ryazan und St. George the Victorious, sowie zwei neueste Boreas: Alexander Newsky und Vladimir Monomakh …
Jedes unserer SSBNs trägt 16 Interkontinentalraketen (Interkontinentalraketen), also insgesamt 176 Interkontinentalraketen. Wenn wir 4 Sprengköpfe für jede Rakete zählen, erhalten wir 704 Sprengköpfe. Gemäß dem START-3-Vertrag hat die Russische Föderation (wie die Vereinigten Staaten) das Recht, 1.550 Sprengköpfe im Einsatz zu behalten. Es ist leicht zu berechnen, dass die Zahl der eingesetzten U-Boote 45,4 % beträgt. Fast die Hälfte unserer strategischen Nuklearstreitkräfte!
In der Artikelserie "Russland gegen die NATO" haben wir bereits die ausreichende Reichweite unseres nuklearen Raketenschildes angesprochen und sind zu dem Schluss gekommen, dass 1500 Sprengköpfe für die sofortige totale Zerstörung der USA nicht ausreichen werden. Dementsprechend können wir es uns nicht leisten, eingesetzte Sprengköpfe zu verlieren – unsere SSBNs müssen zuverlässig geschützt werden. Die UdSSR löste dieses Problem, indem sie die Seeherrschaft in Ochotsk und den nördlichen Meeren neben dem Territorium der UdSSR, wo die SSBNs stationiert werden sollten, sicherstellte. Um in diese sowjetischen "Bastionen" einzubrechen, entwickelten die Amerikaner ein Atom-U-Boot der 4. Generation, das in den Dominanzzonen der UdSSR-Marine unabhängig operieren kann.
Leider gehören die "Bastionen" der Sowjetunion schon lange der Vergangenheit an. Admiral Vladimir Komoedov, ehemaliger Kommandant der Schwarzmeerflotte, spricht darüber, wie die Suche nach U-Booten eines potenziellen Feindes heute durchgeführt wird:
„Stellen Sie sich vor, Sie sitzen an einem Tisch. Der Tisch ist der Patrouillenbereich. Und U-Boot-Abwehrflugzeuge streuen systematisch Bojen darüber. In diesem Gebiet können sich feindliche Boote befinden oder auch nicht. Aber es ist unbedingt zu überprüfen. An dieser Patrouille sind nicht nur Flugzeuge beteiligt, sondern auch die Oberflächenkräfte der Such- und Angriffsgruppe des Schiffes, Hubschrauber mit Sonaren und sogar Satelliten. Wir haben Geräte, die in der Lage sind, die Wassersäule in einer bestimmten Tiefe aus der Umlaufbahn zu sehen. So wird der Unterwasserbedrohung von verschiedenen Kräften begegnet, jedoch unter einem einzigen Kommando. Der Kommandant der Gruppe hat ein eigenes Hauptquartier, das die Suche auf der Karte "durchführt". Er hat eine Verbindung zu Schiffen und Flugzeugen. Regelmäßig finden Patrouillen statt. Wir nennen diese Arbeit Aufrechterhaltung eines günstigen Betriebsregimes in den Verantwortungsbereichen der Flotte.“
Es ist klar, dass die Geschwindigkeit der Überprüfung direkt von der Reihenfolge der Kräfte abhängt, die die Flotte dafür zuordnen kann, aber wo sind diese Kräfte heute? Sowohl die Seeluftfahrt als auch die Überwasserkräfte der Flotte sind seit langem nicht in bester Verfassung, ihre Zahl ist seit den Zeiten der UdSSR mehrmals zurückgegangen, aber die Bedrohungen für unsere SSBNs haben vielleicht nur zugenommen - ab 2017 die US Navy verfügt über 18 Mehrzweck-Atom-U-Boote der 4. Generation …
Während des Zweiten Weltkriegs stellte Admiral Andrew Brown Cunningham, den die Briten als "zweiter nach Nelson" betrachteten, fest: "Der richtige Weg, die Luft zu bekämpfen, liegt in der Luft" (was bedeutet, dass die Flotte zum Schutz vor Bombern Jäger hätte erwerben sollen) - und hatte vollkommen recht. Heute sagt V. Komoedov:
„Dennoch besteht die Hauptaufgabe der U-Boot-Abwehr darin, das Ziel zu erkennen und andere darüber zu informieren. h Niemand kann mit einem U-Boot besser umgehen als ein anderes U-Boot. Das verstehen auch die USA“.
Während des Zweiten Weltkriegs konnten U-Boote einen U-Boot-Abwehrkrieg führen, es sei denn, es war ein Zufall, wenn der Feind aufgestellt war. Aber moderne Atomboote sind ein so gewaltiger und gefährlicher Feind, dass nur andere „Gladiatoren der Tiefe“sie effektiv bekämpfen können. Mehrzweck-Atom-U-Boote sind derzeit das wichtigste Element der U-Boot-Abwehr, das weder Überwasserschiffe noch Flugzeuge ersetzen können. Natürlich muss man nicht von einem Extrem zum anderen hetzen und die ASW-Oberflächen- und Luftstreitkräfte für überholt erklären, das wäre ein monströser Fehler. Aber es ist unmöglich zu hoffen, dass sie das Atom-U-Boot ersetzen werden.
Nun, und … Nun, Gott bewahre natürlich - es hat begonnen. Die Pazifikflotte zieht ihre SSBNs in das Ochotskische Meer zurück, um sich dort zu verstecken und wartet auf Befehle für Armageddon. Flugzeuge werden in die Luft gehoben, Satelliten funktionieren, ein paar Korvetten verlassen die Liegeplätze und wir identifizieren feindliche U-Boote. Und dann was?
Um FÜNF strategische Raketen-U-Boote abzudecken und feindliche Atom-U-Boote abzuwehren, verfügt die Pazifikflotte heute über 1 (in Worten - EIN) Mehrzweck-Atom-U-Boot. Die Rede ist von "Kuzbass", einem Schiff des Typs "Shchuka-B". Und ehrlich gesagt ist unser "Improved Shark" "Virginia" alles andere als ebenbürtig.
Und die Pazifikflotte hat nichts anderes. Wenn Sie es wirklich unterstützen, können Sie natürlich versuchen, es als U-Boot-SSGN des Typs 949A Antei zu verwenden … aber erstens haben wir bis zu zwei davon in der Pazifikflotte, was das Problem nicht löst Problem in keiner Weise, und zweitens werden sie bei der U-Boot-Abwehr nicht so effektiv sein wie die Shchuk-B. Aber gegen die "Seawulfs" und "Virginias" und die "Hecht" reichen die Chancen schon lange nicht aus.
In der Nordflotte ist es etwas besser - dort haben wir den U-Boot-Krieg, der von "Severodvinsk" geführt werden kann, 3 MAPLs vom Typ Shchuka-B, 1 MPS vom Typ Shchuka (671RTM (K)) und ein paar von Kondors - um SECHS SSBNs abzudecken, können wir bis zu SIEBEN Mehrzweck-Atomarine einsetzen! Und noch ein paar "Anteyevs" sind in Reserve. Es scheint nicht so schlimm zu sein, wenn man nur vergisst, dass von den sieben erwähnten Schiffen nur Severodvinsk und wahrscheinlich Cheetah auf Augenhöhe mit den Virginias kämpfen können. Und warum zählen wir übrigens nur Virginias? Schließlich gibt es auch britische "Astyuts" …
Das Problem ist nicht, dass wir weniger Atom-U-Boote haben als unser potenzieller Feind. Das Problem ist, dass wir, da wir fast die Hälfte des eingesetzten strategischen Nuklearpotenzials auf U-Boot-Raketenträger konzentriert haben, deren Einsatzgebiete nicht zuverlässig abdecken können - dafür haben wir absolut nicht genug Atom-U-Boot-Jäger. Und egal wie gut die sechs Atomboote des Projekts 885 sind, sie werden die Situation nicht radikal verbessern, was bedeutet, dass sich unsere SSBNs in den nächsten zehn bis fünfzehn Jahren hauptsächlich auf sich selbst verlassen müssen.
Aber vielleicht kann die Situation durch nicht-nukleare U-Boote irgendwie korrigiert werden?
Vorherige Artikel der Serie:
Russische Militärflotte. Ein trauriger Blick in die Zukunft (Teil 2)
Russische Militärflotte. Ein trauriger Blick in die Zukunft
