Vor kurzem erschien in der Rubrik "Nachrichten" zu "VO" eine kurze Nachricht, deren Bedeutung der Name perfekt widerspiegelt: "Russland ist bereit, Technologien für die Produktion von MiG-35-Kampfflugzeugen nach Indien zu übertragen." Etwas ausführlicher: I. Tarasenko, der den Posten des Vizepräsidenten der UAC für militärisch-technische Zusammenarbeit innehat, sagte, wenn die Russische Föderation die von Indien angekündigte Ausschreibung für 110 Flugzeuge gewinnt, dann wird die russische Seite bereit sein Technologie und Dokumentation für die Produktion des Jagdflugzeugs MiG-35 auf indisches Territorium zu transferieren.
Diese Nachricht wurde von angesehenen VO-Lesern sehr zweideutig wahrgenommen: Lohnt es sich für eine runde Geldsumme (und die Kosten für den Vertrag mit dem Gewinner können durchaus 17-18 Milliarden Dollar erreichen), die Technologien an die Inder zu übertragen? für die Produktion der neuesten Generation 4++ Kämpfer? Die Frage ist natürlich interessant und in diesem Artikel werden wir versuchen, sie zu beantworten.
Aber erinnern wir uns zunächst an die Geschichte der indischen Ausschreibung für mehr als 100 leichte Jäger: natürlich ganz kurz, denn vielleicht langweilen sich selbst leidenschaftliche Kenner mexikanischer Fernsehserien von ihrer ausführlichen Beschreibung.
Vor langer Zeit, als die Disketten groß und die Monitore klein und jung und voller Energie waren, beschäftigte sich Wladimir Wladimirowitsch Putin nur mit den zahlreichen Aufgaben des Präsidenten der Russischen Föderation … Im Allgemeinen Im Jahr 2000 wurde in Indien die Idee geboren, 126 französische Kämpfer "Mirage 2000" zu kaufen.
Warum Trugbilder? Tatsache ist, dass es sich damals um die modernsten und zudem multifunktionalen Jagdflugzeuge der indischen Luftwaffe handelte, die sich ein Jahr zuvor im Zuge des Konflikts mit Pakistan (Kargil) hervorragend bewährten. Die Indianer hatten noch keinen Su-30MKI, die ersten Fahrzeuge dieses Typs kamen erst 2002 zu ihnen, aber es gab eine große Anzahl veralteter Jaguare, MiG-21 und MiG-27, die ersetzt werden mussten. Im Allgemeinen ermöglichte der Kauf einer großen Charge von Mirages 2000, die Flotte der Air Force zu dieser Zeit mit hervorragenden Flugzeugen zu aktualisieren, und es sah recht vernünftig aus.
Aber die indische Gesetzgebung erlaubte keine Beschaffung ohne Ausschreibung, und dennoch stellten die Inder 2002 die Modernisierung ihrer Luftwaffe auf eine wettbewerbsfähige Basis. Zu diesem Zeitpunkt schien jedoch nichts Albtraumhaftes zu drohen, da die Ausschreibungsbedingungen ausschließlich für Mirage 2000 ausgeschrieben waren. Doch dann begann die Politik: Zuerst griffen die Amerikaner ein, mit denen Indien damals versuchte, sich irgendwie anzufreunden. Die USA versuchten, die F / A-18EF Super Hornet zu fördern, daher wurden die Ausschreibungsbedingungen umgeschrieben, um auch zweimotorige Flugzeuge einzubeziehen. Und natürlich gab es kein Ende für diejenigen, die es wollten, denn sofort boten Taifun und MiG-29 ihre Fahrzeuge an, und dann kamen Gripenes von der F-16 dazu.
Im Prinzip war dies alles nicht so schlimm und konnte die rechtzeitige Erneuerung des Luftwaffenparks des Landes der Elefanten, Kühe und Tempel in keiner Weise beeinträchtigen, aber hier brachte der neugierige indische Geist einen anderen interessanten Zustand hervor: laut Ausschreibung musste der Gewinner nur 18 Flugzeuge stellen, die restlichen 108 mussten in Indien lizenziert werden. Dann stieg die indische Bürokratie ins Geschäft ein, die, wie Sie wissen, die Weltnominierung "die gemächlichste Bürokratie der Welt" gewinnen könnte. Die Anfrage nach kommerziellen Vorschlägen wurde erst 2007 verschickt, und der Witz an der Situation war, dass das Flugzeug, mit dem diese Geschichte tatsächlich begann, in diesem Jahr still in Bose ruhte. Erst 2007 stellten die Franzosen die Produktion des Mirage 2000 ein und bauten sogar seine Produktionslinie ab, so dass es absolut unmöglich wurde, ihn zu erwerben.
Die Indianer waren jedoch überhaupt nicht verärgert. Tatsache ist, dass Indien, wie Sie wissen, auf jede erdenkliche Weise bemüht ist, seine eigene wissenschaftliche und industrielle Basis zu entwickeln, und die lizenzierte Produktion ist eine der sehr guten Möglichkeiten, um in beide Richtungen Fortschritte zu erzielen. Im November 2004 erhielt die indische Luftwaffe die ersten 2 Su-30MKIs, montiert beim indischen Unternehmen HAL, und das Lizenzfertigungsprojekt wurde stufenweise umgesetzt, der Anteil der in Indien gefertigten Komponenten wuchs sukzessive. Das heißt, die Inder haben aus eigener Erfahrung gesehen, dass dies mit den Russen möglich ist, und wenn ja, warum sollten sie dann anderen Nationen nachgeben? Sie taten es nicht, aber eine so allgemein ungewöhnliche Nachfrage zog die Konkurrenz natürlich über alle Maßen hinaus. Die Indianer haben also lange Zeit "genau hingeschaut" bei der amerikanischen "Super Hornet" - im Prinzip ist ihr Interesse durchaus verständlich, denn das Auto ist gut, aber die Amerikaner waren überhaupt nicht bereit, eine Lizenzproduktion ihrer " super" in Indien.
Was einheimische Autos angeht, hatte Russland den Indern leider nichts zu bieten. Tatsache ist, dass von allen inländischen Flugzeugen nur die MiG-35 die Bedingungen der indischen Ausschreibung (zumindest theoretisch) erfüllte. Allerdings existierte es damals nur in Form eines "konzeptuell-experimentellen Prototyps eines Versuchsmodells", und die Indianer wollten gar nicht warten, bis wir uns daran erinnern konnten. Im Allgemeinen gab es ein klassisches Merkmal jeder Bürokratie der Welt - sie selbst kann sich mit der Annahme einer Entscheidung auf unbestimmte Zeit hinziehen, erwartet jedoch, dass die Testamentsvollstrecker sofort alle ihre Anforderungen erfüllen. Es war jedoch schwer, den Indern vorzuwerfen, dass sie ein Flugzeug bekommen wollten, das bereits "auf dem Flügel" und frei von allen Kinderkrankheiten ist.
So erreichten der französische „Rafale“und der europäische „Typhoon“das Finale des MMRCA-Ausschreibungswettbewerbs und 2012 stand endgültig der Sieger fest: es hieß „Rafale“. Es schien, dass jetzt alles gut wird, aber …
Im Wesentlichen stürzte ein Ozeandampfer namens Indian Rafale in Stücke und sank, als er mit zwei Felsen kollidierte. Der erste Stein ist die indische Produktionskultur. Als anspruchsvolle französische Ingenieure die Bedingungen untersuchten, unter denen ihre wunderbaren (kein Scherz!) Kämpfer gebaut werden sollten, gerieten sie (Ingenieure, keine Kämpfer) in einen verwirrten Zustand und erklärten verantwortungsbewusst, dass es unter solchen Bedingungen absolut unmöglich sei, französische Qualität zu garantieren. Die Inder wollten solche Risiken auf keinen Fall auf sich nehmen - sie wollten nur ausländische Spezialisten, die ihnen halfen, das entsprechende Niveau zu erreichen. Die Franzosen wollten eine solche Superaufgabe entschieden nicht übernehmen und boten beharrlich an, entweder Fertigprodukte von ihnen zu kaufen oder Indien in Lizenz bauen zu lassen, aber ausschließlich auf eigene Gefahr und Gefahr. Natürlich waren die Indianer mit diesem Ansatz nicht zufrieden.
Der zweite "Stein" ist der Wert des Vertrags. Natürlich ist Rafale ein ausgezeichnetes Flugzeug und ein beeindruckender Luftkämpfer, aber … im Allgemeinen war die traditionelle französische Qualität sagenhaft teuer. Anfang der 2000er Jahre befürchteten die Inder, dass der Auftragswert auf 4,5 Milliarden Dollar anwachsen könnte, als der Rafali-Vertrag 2012 unterzeichnet wurde, waren es 10,5 Milliarden Dollar, was den Franzosen aber überhaupt nicht gefiel. die nach Beratungen und Klärung des indischen Bedarfs sagenhafte 20 Mrd. US-Dollar ausrollten, was die MMRCA-Ausschreibung sofort zur „Mutter aller Ausschreibungen“machte: Es bleibt jedoch hartnäckig das Gefühl, dass sich die Inder gleichzeitig an eine andere Mutter erinnern.
Und die Wachstumsraten der indischen Wirtschaft zu dieser Zeit begannen sich glücklicherweise zu verlangsamen, und sogar der innenpolitische Faktor griff ein. In Indien begann Anfang 2013 eine Kampagne zur Wiederwahl des Parlaments, und dort werden in der Regel große "ausländische" Verträge verwendet, um der Partei, die sie abgeschlossen hat, Korruption und Korruption vorzuwerfen. Dies wäre umso einfacher, da die lizenzierte Su-30MKI die Inder viel billiger kostete - also bereits später, im Jahr 2016, bot die Firma HAL an, 40 zusätzliche "Trockner" zu bauen und verlangte diese 2,5 Milliarden Dollar - dann ist für 20 Milliarden, statt 126 könnte "Rafale" mindestens 200 Su-30MKI bekommen, was hervorragende Ergebnisse zeigte und bei der indischen Luftwaffe sehr beliebt war.
Infolgedessen fielen die Angelegenheiten der indischen Ausschreibung bis Ende 2015, als die Wahlen zum indischen Parlament endeten, wieder in die Hände der renommierten Institute "NII Shatko NII Valko" und während dieser Zeit die Inder und die Franzosen konnten keinen Konsens erzielen, der für beide Seiten passte … Doch selbst dann dauerte es einige Zeit, bis die Parteien den offensichtlichen Zusammenbruch des Vertrages eingestehen mussten. Dann hatten die Indianer und die Franzosen keine andere Wahl, als sich höflich zu zerstreuen - die Indianer unterzeichneten einen Vertrag über die Lieferung von 36 in Frankreich hergestellten Rafals, der allen Beteiligten das Gesicht bewahrte, und die indische Luftwaffe erhielt zwei Staffeln erstklassiger Kampfflugzeuge relativ schnell.
Aber was ist als nächstes zu tun? Die indische Luftwaffe besitzt neben 250 recht modernen Su-30MKIs, 60 betagten aber kräftigen MiG-29 und fünfzig sehr guten Mirages 2000 noch 370 solcher Raritäten wie MiG-21 und 27 sowie „Jaguar“. Es gibt hundert weitere einheimische indische Tejas, aber ehrlich gesagt ist dies keine Stärkung der indischen Luftwaffe, sondern die Unterstützung eines indischen Herstellers. Darüber hinaus endet bis 2020 das Programm der lizenzierten Produktion des Su-30MKI der Firma HAL und ein Elefant hat sich hingesetzt, um die Rafals zu produzieren (oder wie klingt der Euphemismus der Indianer wie "mit einem Kupferbecken bedeckt"? “?). Und nun eine Umstellung durch Umstellung auf die Produktion von Bratpfannen veranlassen?
Im Allgemeinen ist es offensichtlich, dass Indien wirklich, nun ja, wirklich einen Partner braucht, der sich verpflichtet, anstelle des abgeschlossenen Su-30MKI-Programms eine lizenzierte Flugzeugproduktion in indischen Einrichtungen aufzubauen. Wo kann ich das bekommen? Indien hat zu diesem Thema seit 2007 mit den USA und Europa geflirtet, ohne ein Ergebnis zu erzielen.
Und dann betritt Russland wieder die Szene. Die MiG-35 taucht wieder auf, aber jetzt ist sie kein "experimenteller Prototyp", sondern eine sehr reale Maschine, die (was für tolle Gesellen wir sind!) bereits von unserer einheimischen VKS gekauft werden.
Warum ist es vorteilhaft für Indien?
Weil sie einen leichten Kämpfer wollen. Zugegeben, die MiG-35 ist ganz und gar nicht leicht, sondern eine Art Zwischenmodell zwischen leichten und schweren Multifunktionsjägern. Tatsache ist jedoch, dass das Wort "leicht" in der Regel nicht das normale oder maximale Abfluggewicht des Fahrzeugs bedeutet, sondern dessen Kosten. Und hier ist die MiG-35 ein wirklich "leichtes" Jagdflugzeug, da ihr Verkaufspreis die Fantasie überhaupt nicht überfordert. Darüber hinaus ist dieses Flugzeug von offener Architektur und ermöglicht das "Einstecken" einer Vielzahl von Geräten, wodurch sowohl sehr kostengünstige Modifikationen als auch teurere, aber auch technisch fortschrittliche Kampfflugzeuge gebaut werden können.
Und welchen "leichten" Kämpfer braucht Indien? Vergessen wir nicht, dass die Inder noch nicht versuchen, sich den USA und der NATO zu widersetzen: Pakistan und China sind ihre Hauptgegner.
Was hat die pakistanische Luftwaffe zur Verfügung? Mit einer Reihe von Mirages und F-16s wird nun der massive Bau des Chengdu FC-1 Xiaolong angekündigt, das Ergebnis der gemeinsamen Bemühungen chinesischer und pakistanischer Flugzeugingenieure. Ein schreckliches Flugzeug, dessen normales Startgewicht bis zu 9 Tonnen beträgt … Seien wir ehrlich - dieses Flugzeug erreicht nicht einmal die 4..
Was China anbelangt, ist seine Luftwaffe natürlich viel interessanter, schon allein deshalb, weil unser unruhiger Nachbar fast 400 schwere Jäger hat, zum größten Teil natürlich "nicht ganz lizenzierte" Exemplare der Su-27. Aber erstens haben sie nicht so viele wirklich moderne Flugzeuge - 14 Su-35 und etwa hundert Su-30 mit verschiedenen Modifikationen. Und zweitens bereitet dies den indischen Soldaten, die die Su-30MKI steuern, immerhin Kopfschmerzen, während leichtere indische Jäger darüber nachdenken sollten, sich einem ganz anderen Feind zu stellen - 323 Chengdu J-10 A / B / S-Flugzeugen.
Dies ist ein viel beeindruckenderes Flugzeug als die pakistanische Xiaolong. An der Entwicklung der J-10 waren russische Berater von TsAGI und MiG beteiligt, die russische und chinesische NPO-Saturn-Motoren verwenden. Darüber hinaus nutzten die Chinesen die Entwicklungen Israels, indem sie Materialien für den Lavi-Kämpfer kauften.
Die J-10 ist ein multifunktionales Jagdflugzeug mit einem maximalen Abfluggewicht von 19.277 kg und einer Geschwindigkeit von 2 m. Als Motor kommt der heimische AL-31FN oder sein chinesisches Pendant zum Einsatz. Natürlich hat das Flugzeug kein sehr hohes Schub-Gewichts-Verhältnis: Bei einem normalen Startgewicht von 18 Tonnen entwickelt das Nachbrenner-Triebwerk 12.700 kgf, während die MiG-35 mit ihren 18,5 Tonnen - 18.000 kgf, aber dennoch ist J-10 nach einigen Merkmalen mit der MiG-29M vergleichbar. Und übertrifft es in gewisser Weise vielleicht sogar - zum Beispiel ist auf der J-10 in der Modifikation B ein Flugradar mit AFAR installiert. Auch die Anzahl der Flugzeuge weckt Respekt, zumal es keine Hinweise darauf gibt, dass das Celestial Empire die Produktion der J-10 für die eigene Luftwaffe eingestellt hat.
Im Allgemeinen konnten die Chinesen mit Hilfe ausländischer Spezialisten ein sehr gutes Flugzeug bauen. Dennoch und ohne Zweifel ist die MiG-35 durchaus in der Lage, die Holme für dieses chinesische Chengdu zu zählen, so dass die Ausrüstung der indischen Luftwaffe damit eine adäquate Antwort auf die chinesischen Luftfahrtprogramme zu sein scheint.
Dementsprechend kann festgestellt werden, dass die MiG-35 sowohl in Bezug auf die Gesamtkampfqualitäten als auch unter Berücksichtigung der Kosten und des Realismus der Lizenzproduktion den Wünschen der Indianer voll entspricht und weit hinter ihren amerikanischen und europäischen Konkurrenten zurückbleibt. Ich wiederhole es noch einmal - es geht nicht darum, dass die MiG-35 ein "allmächtiges und weltweit einzigartiges Flugzeug" ist, sondern das Preis-Leistungs-Verhältnis, angepasst an die Bereitschaft der russischen Seite, ihre Produktion in Indien zu etablieren.
Warum ist es für uns von Vorteil?
Der springende Punkt ist, dass der Wettbewerb ein hervorragender Motor des Fortschritts ist. Unter Joseph Vissarionovich Stalin und später in der UdSSR haben sie dies perfekt verstanden, und daher konkurrierten mindestens 3 OKBs um das Recht, die einheimische Luftwaffe mit Jägern zu versorgen - in den Jahren der späten UdSSR waren dies Su, MiG und Yak.
Während der Zeit des siegreichen Kapitalismus gingen also alle "Brötchen" nach "Sukhoi". Wir werden nicht streiten, ob es richtig war oder nicht, aber Tatsache ist, dass das Yakovlev Design Bureau als Schöpfer von Kämpfern einfach gestorben ist und die MiG buchstäblich zwei Schritte vom Tod entfernt war. Im Wesentlichen zog das MiG Design Bureau den indischen Auftrag für trägergestützte Kampfflugzeuge "aus der anderen Welt" zurück.
Aber wir können den Tod dieses OKB nicht zulassen, unsere Nachkommen werden uns das nicht verzeihen. Und der Punkt hier ist nicht, dass die MiG einige besonders gute Flugzeuge gebaut hat, sondern dass das Sukhoi Design Bureau, wenn man es in Ruhe lässt, schnell fett wird und aufhört, wirklich wettbewerbsfähige Flugzeuge zu bauen, tatsächlich sind die ersten "Hinweise" bereits vorhanden dort. Und ehrlich gesagt verschärfte die Eingliederung der Designbüros MiG und Sukhoi in ein Unternehmen das Problem nur: Nun, wer wird es erlauben, dass zwei Designbüros ernsthaft innerhalb derselben Struktur konkurrieren?! Der Autor dieses Artikels ging davon aus, dass sich die Ereignisse nach dem schlimmsten Szenario entwickeln würden: Suchoi wird die interessantesten Aufträge für sich nehmen, die MiG mit einer Art UAV verlassen … und folglich wird nur ein Schild in der Zentrale bleiben vom einst legendären OKB.
Also - der indische Vertrag über die Lizenzproduktion der MiG-35 wird es RSK MiG ermöglichen, mindestens ein weiteres Jahrzehnt oder besser gesagt länger durchzuhalten und die Fähigkeit und das Können beizubehalten, moderne multifunktionale Kampfflugzeuge zu entwickeln. Und es wird für Russland ein potenzieller Konkurrent des Suchoi-Designbüros in einem für das Land so wichtigen Bereich bleiben. Es ist klar, dass die heutige Führung diese Ressource nicht nutzen kann, aber trotzdem: Der Wert der Erhaltung von RSK MiG als Schöpfer multifunktionaler Kämpfer … lässt sich nicht in Worten oder in Milliarden Dollar ausdrücken.
Nun, unsere Vorteile liegen auf der Hand, aber was verlieren wir durch den Transfer von Produktionstechnologien der MiG-35 nach Indien? Seltsamerweise mag es klingen - nichts. Das heißt - nun, das ist absolut nichts!
Stellen wir uns die Frage: Was hat die Russische Föderation durch die Organisation der Lizenzproduktion des Su-30MKI in Indien verloren? Lassen Sie mich daran erinnern, dass die ersten Flugzeuge der Firma HAL im Jahr 2004 in Dienst gestellt wurden. Zu dieser Zeit waren sie die neuesten Flugzeuge mit weltweit einzigartigen Einheiten wie beispielsweise Triebwerken mit All-Aspect-Schubvektor. Lassen Sie mich daran erinnern, dass bei der berühmten F-22 der Schubvektor kontrollierbar war, aber keineswegs allseitig. Na und?
Nichts. Im Gegensatz zu den Chinesen haben sich die Inder als verlässliche Partner erwiesen, und unsere Motoren sind nirgendwo von Indien weggegangen. Den Indern kann man in vielerlei Hinsicht Vorwürfe machen: Dies ist eine eigentümliche Art des Verhandelns, die Langsamkeit bei der Entscheidungsfindung und vieles mehr - aber es ist absolut unmöglich, ihnen vorzuwerfen, dass sie unsere Geheimnisse preisgegeben haben. Vielleicht auch, weil sie es sehr gut verstehen: Wenn sie beschließen, die Geheimnisse anderer Leute zu vergeuden, wer teilt sie dann mit? Aber für uns, was die Motive Indiens angeht, ist uns das Ergebnis wichtig. Und es liegt daran, dass wir seit dem dritten Jahrzehnt die neueste Technologie nach Indien liefern, und ihre Geheimnisse sind bisher in keinem anderen Land aufgetaucht und die Inder selbst haben die von uns gelieferten komplexen Waffensysteme nicht kopiert um sie unter eigener Marke zu produzieren.
Außerdem sollte man nicht vergessen, dass die MiG-35 bei all ihren Vorteilen nur die 4++ Generation ist, die noch auf Technologien von gestern basiert. Natürlich hat dieses Flugzeug auch viele interessante Dinge, aber es ist immer noch nicht mehr an der Spitze des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts.
Um es also zusammenzufassen: Wenn wir diese Ausschreibung gewinnen, ist das eine der besten Nachrichten der letzten fünf Jahre, über die wir uns aus tiefstem Herzen freuen können.
