Am späten Abend des 18. Mai 1982 begrüßten die Schiffe der 317. Task Force die im Kampfgebiet eingetroffene britische Amphibiengruppe. Zwei große amphibische Dockschiffe, sechs speziell gebaute amphibische Angriffsschiffe und dreizehn requirierte Transportschiffe (einschließlich der Atlantic Conveyor) standen unter der unmittelbaren Bewachung des Zerstörers Entrim und dreier Fregatten. Der 44.000ste Liner „Canberra“mit 2.400 Soldaten an Bord beeindruckte durch seine Größe und den schneeweißen Rumpf.
Trotz der Verluste nahm die Gruppierung britischer See- und Luftstreitkräfte im Konfliktgebiet deutlich zu. Bis zum 30. April verfügte die britische 317. Task Force über 2 Flugzeugträger, auf deren Decks sich 20 Sea Harriers FRS 1, 4 Zerstörer und 5 Fregatten befanden, und drei Atom-U-Boote bildeten die 324. Task Force, die nicht dem Konteradmiral unterstellt war Woodworth und wurde direkt von England aus verwaltet.
In der Zeit vom 1. bis 18. Mai verließ das Atom-U-Boot Splendit das Gebiet der Feindseligkeiten, der Zerstörer Sheffield wurde getötet, ein Sea Harrier wurde durch Flak-Artilleriefeuer abgeschossen und zwei weitere starben höchstwahrscheinlich unter ungeklärten Umständen, in der Luft miteinander kollidiert. Der Zerstörer "Glasgow", obwohl er beschädigt war, war mehrere Tage außer Gefecht, konnte sie jedoch selbst reparieren und war am 18. Mai in voller Kampfbereitschaft. Zur gleichen Zeit kamen das Atom-U-Boot Valiant (vom gleichen Typ Conqueror) und das Diesel-U-Boot Onyx im Bereich der Feindseligkeiten an, es ist jedoch nicht klar, wo sich das letzte am 21. Mai befand, als die Landung stattfand. Ein Zerstörer und drei Fregatten kamen mit den Amphibienkräften, und der Atlantic Conveyor lieferte 8 Sea Harriers FRS 1 und 6 Harriers GR 3, aber hier ist ein kleiner Kommentar erforderlich.
Zum Zeitpunkt des Falkland-Konflikts verfügte die britische Flotte über 28 kampfbereite Sea Harrier FRS 1-Jäger, von denen 20 sofort in das Kampfgebiet gingen und die restlichen 8 später dort eintreffen sollten. Aber die Briten verstanden sehr gut, dass weder 20 noch 28 Maschinen ausreichen würden, um die Luftherrschaft zu begründen. Dann kam jemand auf eine tolle Idee - die GR 3 Harriers in die Schlacht zu werfen, die neben der Sea Harrier FRS 1 die einzigen Flugzeuge waren, die von den Decks britischer Flugzeugträger aus operieren konnten, aber es gab ein "kleines" Problem: Die Harriers GR 3 waren reine Kampfflugzeuge, die nicht in der Lage waren, gelenkte Luft-Luft-Raketen und Luftverteidigungsverbände zu führen. Die Briten versuchten, die 10 Maschinen dieses Typs, die von der Sidewinder zum Versand vorbereitet wurden, anzupassen, aber es wurde nichts daraus. Obwohl die Medien wiederholt Fotos von GR 3 Harriers mit an Pylonen aufgehängten Luft-Luft-Raketen zeigten, fehlte den Flugzeugen die entsprechende elektrische Verkabelung, sodass sie nur mit Hilfe von 30-mm-Aden-Kanonen gegen den Luftfeind kämpfen konnten. Es war jedoch vernünftig, auch solche Flugzeuge zu schicken. Die Aufgaben der trägergestützten Luftfahrt beschränkten sich nicht auf die Luftverteidigung, dementsprechend wurden bei Angriffen auf Küstenziele die GR 3 Harriers die FRS 1 Sea Harriers für Luftpatrouillen freigegeben. Zudem ist zu bedenken, dass die Visiersysteme „Harriers“GR 3 für „Arbeiten“am Boden denen der „Sea Harriers“FRS 1 überlegen waren.
So hatten die Briten bis zum 21. Mai in der Kampfzone 3 Atom-U-Boote und wahrscheinlich einen Diesel, 2 Flugzeugträger mit 31 Flugzeugen an Bord (25 Sea Harrier FRS 1 und 6 Harrier GR 3), 4 Zerstörer und 8 Fregatten. Und was ist mit den Argentiniern?
Bis zum 30. April verfügten sie über 80 Mirages, Skyhawks und Daggers sowie acht alte Canberra-Bomber. Ein Mirage, ein Dolch, zwei Skyhawks und ein Canberra wurden von den Briten abgeschossen, ein weiterer Skyhawk stürzte von selbst ab, ein Mirage und ein Skyhawk wurden von übermäßig wachsamen argentinischen Flugabwehrschützen von den Falklandinseln zerstört. Somit beliefen sich die Gesamtverluste Argentiniens auf 8 Maschinen, aber es sollte berücksichtigt werden, dass es ihnen während des Krieges gelungen ist, 9 "Skyhawks" in Betrieb zu nehmen, die zu Beginn des Konflikts nicht auf dem Flügel waren. Es ist nicht bekannt, wie viele von ihnen bis zum 21. Mai in Dienst gestellt wurden, aber es kann immer noch davon ausgegangen werden, dass Argentinien zur Abwehr der britischen Landung etwa 84-86 Fahrzeuge aufstellen konnte, davon jedoch 6-7 sehr alte Canberras. So blieb die Schlagkraft der Argentinier etwa auf dem gleichen Niveau wie zu Beginn des Konflikts.
Was die Luftfahrt der Falklandinseln betrifft, ist es sehr schwierig, mit ihnen umzugehen. Völlig zerstört 6 leichte Kampfflugzeuge "Pukara" und alle "Mentoren" (die meistens das Ergebnis von Sabotage auf Pebble Island), mindestens drei weitere "Pukars" wurden am 1. Mai beschädigt, aber vielleicht haben sie es geschafft, sie in Betrieb zu nehmen? Während des Konflikts entsandten die Argentinier 11 Pukars auf den Falklandinseln, wobei auch hier unklar ist, wie viele von ihnen vor der Landung auf den Inseln ankamen. Generell lässt sich argumentieren, dass die Luftmacht der Falklandinseln nicht viel gelitten hat – sie strebte jedoch zunächst einen Wert nahe Null an und konnte den britischen Schiffen keinen ernsthaften Schaden zufügen. Im Gegenteil, ein einziges U-Boot, das die argentinische U-Boot-Flotte verkörperte, griff die Briten im Zeitraum vom 1. bis 10. Mai mindestens zweimal (aber eher dreimal) an, und nur Waffenprobleme erlaubten ihr keinen Erfolg. Dies beweist, wie gefährlich selbst ein kleines Diesel-U-Boot sein kann, wenn es im Bereich intensiver feindlicher Operationen operiert, aber nach dem 10. Mai ging das U-Boot San Luis in Reparatur, und die Argentinier verloren ihren einzigen Trumpf.
Die Überwasserflotte behielt nach dem Verlust von General Belgrano ihre Hauptstreitkräfte: einen Flugzeugträger, 4 Zerstörer und 3 Korvetten, aber jetzt waren die Aussichten für ihren Einsatz völlig zweifelhaft. Der Tod von General Belgrano zeigte dem argentinischen Kommando die offensichtliche Verwundbarkeit seiner Überwasserschiffe durch feindliche U-Boote. Dann zog sich die Flotte in die Küstengebiete zurück, wo sie zuverlässig von ASW-Bodenflugzeugen abgedeckt wurde, aber dadurch verschwand die Fähigkeit, die amphibischen Gruppen der Briten schnell anzugreifen. Dennoch könnten argentinische Schiffe immer noch in die Schlacht geworfen werden, mit sehr unangenehmen Folgen für die Briten. Am Ende könnten die 780 Kilometer, die die Falklandinseln vom Festland trennen, selbst mit 20 Knoten in weniger als einem Tag zurückgelegt werden, und tatsächlich dauert es viel länger, einen Großangriff samt aller Vorräte zu landen. Aber das britische Kommando war sich der Komplexität von Konteradmiral Woodworth bewusst, der einfach nicht über die Mittel zur Luftaufklärung verfügte, die eine rechtzeitige (oder sogar NICHT rechtzeitige) Erkennung der argentinischen Flotte im Anflug auf die Falklandinseln ermöglichen würde. Die früheren Hoffnungen waren auch nicht auf die U-Boote geheftet - was auch immer man sagen mag, aber am 1. und 2. Mai fanden sie die Hauptstreitkräfte der Argentinier nicht. Daher beschlossen die Briten, das Funkaufklärungsflugzeug Nimrod zur Überwachung argentinischer Schiffe einzusetzen, deren Aufklärungsausrüstung von bis zu 23 Betreibern gewartet wurde und nach Angaben der Briten die Vermessung eines 1000 Meilen langen und 400 Meilen langen Rechtecks ermöglichte breit in einem Einsatz. Es sah so aus - das Flugzeug startete von ungefähr. Ascension näherte sich den Falklandinseln und erreichte nicht etwa 150 km vor Port Stanley, drehte sich um und ging zur Küste Argentiniens, um den Ozean zwischen den Falklandinseln und dem Kontinent abzusuchen. Ungefähr 60 Meilen vor der Küste drehte die Nimrod erneut um und flog entlang der argentinischen Küste, woraufhin sie etwa wieder zurückkehrte. Aufstieg. Jeder dieser Flüge war eine komplexe Operation - drei Auftanken, 19 Stunden in der Luft, daher ist es nicht verwunderlich, dass zwischen dem 15. und 21. Mai nur 7 solcher Flüge durchgeführt wurden. Die Argentinier waren nicht in der Lage, eine einzige "Nimrod" abzufangen, aber sie stellten fest, dass die Briten mit einer gewissen Regelmäßigkeit den Standort ihrer Schiffe kennen.
Gleichzeitig waren die Neptuns der Argentinier völlig außer Betrieb - der letzte Flug fand am 15. Mai statt und keines dieser spezialisierten Aufklärungsflugzeuge hob ab. Die Folge davon war die Beteiligung von Flugzeugen wie der Boeing 707 und der C-130 an der Luftaufklärung. Das Problem war, dass bei den frischgebackenen "Scouts" keine spezielle Ausrüstung installiert war; Dieselbe Boeing war gezwungen, mit Hilfe der Avionik eines gewöhnlichen Passagierflugzeugs nach dem Feind zu suchen. Dementsprechend wurden die Suchmöglichkeiten des argentinischen Kommandos stark reduziert.
Infolgedessen hofften die Argentinier nicht mehr, wie Neptun am Tag des Angriffs auf Sheffield Kontakt zur britischen Flugzeugträgergruppe aufnehmen und aufrechterhalten zu können, sondern glaubten, dass ihre Schiffe von der Küste wegfahren von Argentinien bis zu den Falklandinseln wären schnell entdeckt … Somit konnte das Kommando der ARA nicht mehr mit Überraschung rechnen, und ohne sie konnte die schwächere argentinische Flotte nicht mit Erfolg rechnen. Als Ergebnis wurde die endgültige Entscheidung getroffen, keine Überwasserschiffe in die Schlacht zu bringen.
Rückblickend können wir feststellen, dass die Argentinier zu vorsichtig waren: Der Angriff der Bodentruppen war keineswegs so aussichtslos, wie sie dachten. Aber sie trafen genau diese Entscheidung und drängten sie auf diese beiden Faktoren - die Fähigkeit der Briten, die Bewegungen ihrer Schiffe zu kontrollieren und die Unfähigkeit der Argentinier, die britischen Flugzeugträger zu finden.
Die Briten hatten ihre eigenen Schwierigkeiten. Kurz nach dem Treffen fand auf der bevorstehenden Landung ein Treffen zwischen den Kommandanten der Amphibiengruppe Clapp, dem Kommandanten der Landungstruppe Thompson und dem Kommandanten der 317. Task Force Woodworth statt. Niemand hatte Einwände gegen den von Konteradmiral Woodworth vorgeschlagenen Landeplatz, aber es entstand eine Diskussion über den Zeitpunkt der Landung. Clapp und Thompson bestanden darauf, am frühen Abend kurz vor Sonnenuntergang zu landen, um maximale Dunkelheit für die Brückenkopfausrüstung zu haben. Es war logisch - selbst wenn die Argentinier einen Gegenangriff starten würden, würden sie dies nicht früher als am Morgen tun, und mit der Nacht zur Vorbereitung wäre es möglich, sie richtig zu treffen. Darüber hinaus war es über Nacht möglich, eine qualitativ hochwertige Luftverteidigung einzusetzen, die den Standort der Landungstruppen abdecken konnte.
Aber diese Entscheidung passte dem Kommandanten der 317. Einsatzformation überhaupt nicht. Konteradmiral Woodworth war sich bewusst, dass er weder während des Übergangs noch zum Zeitpunkt der Ausschiffung in der Lage sein würde, die Luftverteidigung der amphibischen Formation zu gewährleisten, und verließ sich daher stark auf überraschend schlechtes Wetter, das die Fähigkeit zum britische Schiffe auch nachts erkennen. Er hatte natürlich schon vor langer Zeit bemerkt, dass Argentinier nie nachts fliegen. Daher bestand Woodworth darauf, dass die Landung einige Stunden nach Sonnenuntergang erfolgt: In diesem Fall würde die Dämmerung seine Schiffe einige Stunden vor Erreichen des Landeplatzes zuverlässig abdecken und die argentinische Luftfahrt in den ersten Stunden der Landung daran hindern, anzugreifen. Offenbar waren Clapp und Thompson von diesem Umstand „ein wenig“überrascht. Woodworth selbst beschreibt diese Episode wie folgt:
„Ich glaube, ich habe Mike Clapp und Julian Thompson meinen Standpunkt klar gemacht. Ich tat es, ohne sie an den Unterricht in Sheffield und Glasgow zu erinnern. Ich musste nicht sagen: "Meine Herren, können Sie sich vorstellen, was passiert, wenn eine Bombe oder ein Marschflugkörper ein Kriegsschiff trifft?" Und sie wiederum mussten den Gedanken, der sich in ihren Köpfen drehte, nicht äußern: „Wir glaubten, dass die Streikgruppe bis dahin die argentinische Luftwaffe komplett zerstören musste. Was hast du, … tsy, all die letzten drei Wochen gemacht?" Manchmal bin ich sehr dankbar für die äußerst höflichen Gesprächsrituale, die wir in den Streitkräften Ihrer Majestät anwenden, um unsere Differenzen beizulegen.
Woodworths Plan wurde akzeptiert und … sich völlig gerechtfertigt. Am späten Abend des 20. Mai näherte sich die britische Flotte unbemerkt den Falklandinseln und begann eine amphibische Operation, und um 04.30 Uhr war die Kompanie "B" des 2. Bataillons unter dem Kommando von Major D. Crosaland die erste, die die Landung beendete. Natürlich ging es nicht ohne Overlays - im "geeignetsten" Moment fielen die Pumpen des Landungsschiff-Docks "Fairless" aus, so dass die Landungsboote voller Soldaten das Schiff nicht verlassen konnten, dann die Landungsboote in die Dunkelheit lief sicher auf Grund, und dann die Kompanien „B“und „C“des 3. Fallschirmjägerbataillons, ausgehend vom Brückenkopf, „unsere eigenen Leute nicht kannten“und eine Stunde lang aufeinander feuerten, sogar mit Unterstützung von gepanzerten Fahrzeugen (eine der Kompanien hatte zwei Schützenpanzer). Zum Verdienst der Briten haben sie die entstandenen Hindernisse stoisch überwunden – der Kommandant der Fairless traf eine riskante, aber zu 100 % gerechtfertigte Entscheidung – er öffnete die Türen des Badehafens, Wasser strömte in die Anlegestelle und die Boote schwammen heraus. Die Fallschirmjäger der gestrandeten Boote erreichten mit einer Last von 50 Kilogramm auf den Schultern im eisigen Wasser (die Lufttemperatur betrug +3 Grad) das Ufer zu Fuß und der Kommandant des 3. Fallschirmjägers, nachdem beide Kompanien Artillerieunterstützung angefordert hatten er vermutete, dass etwas schief lief und stoppte durch persönliches Eingreifen das Feuergefecht. Für eine Stunde Krieg miteinander haben beide Unternehmen keine Verluste erlitten … Natürlich kann man sich ohne sinnlose Todesfälle nur freuen. Aber wie kann man eine Stunde lang in zwei Kompanien kämpfen, ohne einen einzigen Feind zu töten oder zu verwunden?
Im Landegebiet befanden sich praktisch keine argentinischen Truppen. Den Argentiniern stand lediglich eine unvollständige Kompanie "C" des 12. Infanterieregiments zur Verfügung, mit zwei Zügen (62 Mann) unter dem Kommando von Oberleutnant K. Esteban, der über zwei 105-mm-Geschütze verfügte und zwei 81-mm-Mörser. Natürlich beauftragte niemand diese "Armee", die groß angelegte britische Landung abzuwehren, ihre Funktionen beschränkten sich auf die Überwachung der Kehle der Falklandstraße. Nachdem er einen Beobachtungspunkt in Fanning Head eingerichtet und eine Abteilung von 21 Kämpfern mit zwei Geschützen dorthin geschickt hatte, befand sich der Leutnant selbst mit den Hauptstreitkräften der Kompanie in der Siedlung Port San Carlos, 8 km vom Eingang zur Meerenge entfernt.
Die Fanning Head Kämpfer hielten etwa eine halbe Stunde aus. Als sie die britischen Schiffe fanden, eröffneten sie Artilleriefeuer, und ihr Kommandant versuchte, Lieutenant Esteban über die Invasion zu informieren, aber … das Funkgerät war kaputt. Sofort stellten die britischen Spezialeinheiten, die sich zum Zeitpunkt der Feuereröffnung der Argentinier in rund 500 Metern Entfernung von ihren Stellungen befanden, mit Unterstützung von 60-mm-Mörsern und der Kanone des Zerstörers "Entrim" (der in der " beste" Traditionen von 114-mm-Installationen zu Beginn des Angriffs außer Gefecht gesetzt, aber sofort in sie eingeführt wurden) fielen auf die Verteidiger. Ihre Lage war hoffnungslos, und nachdem sie Verluste erlitten hatten, lösten sie sich von den Briten und versuchten, zu ihren eigenen Leuten in Richtung Port Stanley zu gelangen. Aber die Argentinier hatten keinen Erfolg und am 14. Juni ergaben sich die Kämpfer, die kurz vor der Erschöpfung standen, der britischen Patrouille.
Leutnant Esteban mit vier Dutzend Soldaten erhielt die Nachricht von der Landung erst am 21. Mai um 8.30 Uhr und traf sofort die einzig vernünftige Entscheidung - den Rückzug. Aber diese Entscheidung kam verspätet - zwei Kompanien britischer Fallschirmjäger traten ihm bereits auf den Fersen und liefen etwa 15 Minuten nach dem Aufbruch der Argentinier in Port San Carlos ein. Um "das Problem zu lösen", wurde ein Hubschrauberangriff in den Rücken von Leutnant Esteban geschickt und Kampfhubschrauber wurden gerufen … Und dennoch demonstrierten vierzig Argentinier hervorragende Fähigkeiten und lieferten einen beispielhaften Kampf gegen den Rückzug. Trotz einer mindestens fünffachen (!) Überlegenheit der Briten an Streitkräften und deren Unterstützung durch Helikopter und Marineartillerie konnte sich die Abteilung unter dem Kommando von Leutnant Esteban nicht nur von der Verfolgung lösen, sondern auch Zerstöre drei britische Hubschrauber aus Kleinwaffen (darunter zwei Kampfhubschrauber) …
Ich muss wiederholen: Die Argentinier haben aus Angst vor der Invasion Chiles weit von den besten Bodentruppen auf die Falklandinseln geschickt. Und man kann nur erahnen, auf welche Schwierigkeiten die britische Landung stoßen würde, wenn sich die Elite der argentinischen Armee auf den Falklandinseln gegen die Briten stellen würde. Zum Glück (für die Briten) ist dies nicht passiert.
In der Nacht vom 20. auf den 21. Mai kam es im Bereich der Landungsoperation zu keinen Feindseligkeiten mehr, es ist erwähnenswert, dass die britischen Spezialeinheiten und Schiffe in anderen Gebieten ein wenig "Lärm" machten, um die Aufmerksamkeit der Argentinier abzulenken. aber das alles war nichts anderes als Demonstrationsaktionen, die Briten waren nicht in ernsthafte Kämpfe verwickelt.
Auch die Deckfliegerei nahm teil: Insgesamt wurden 4 Harrier GR.3 für Angriffe auf Bodenziele eingesetzt. Spetsnaz berichtete über die Verlegung argentinischer Hubschrauber in das Gebiet des Mount Kent, von wo aus sie Truppen nach San Carlos im Bereich eines der britischen Brückenköpfe verlegen konnten. Ein Paar GR.3 Harriers funktionierte perfekt, fand den Landeplatz und zerstörte 3 feindliche Hubschrauber darauf. Aber das zweite Paar, das zum Angriff auf die Stellungen des argentinischen 5. zweiter Anruf.
Generell kann festgestellt werden, dass die britische Landung (soweit für Operationen dieser Größenordnung möglich) äußerst erfolgreich begonnen und fortgesetzt wurde. Die Briten begrüßten jedoch den Morgen des 21. Mai mit gemischten Gefühlen: Es war allen klar, dass die Argentinier jetzt alles in die Schlacht werfen würden, und die Hauptbedrohung für die Briten war die Luftfahrt von kontinentalen Flugplätzen. Und so geschah es, aber bevor wir zur Beschreibung der Schlachten übergehen, versuchen wir herauszufinden, wie die Briten ihre Luftverteidigung aufgebaut haben.
Die amphibische Gruppe, die in die Kehle der Falklandstraße eingedrungen war und sich im Bereich des Eingangs zur Bucht von San Carlos Water konzentriert hatte, landete sozusagen in einer Art quadratischer Kiste von etwa 10 mal 10 Meilen und die Wände dieser Kiste bildeten die Küstenberge der Inseln West- und Ostfalkland … Dies brachte sowohl britische Matrosen als auch argentinische Piloten in ganz besondere Bedingungen: Einerseits mussten sich die Argentinier nicht an britische Schiffe heranschleichen, um das bergige Relief der Küste zu nutzen. Auf der anderen Seite, hinter den Bergen hervorspringend und die Geschwindigkeit sogar auf 750 km / h senkend, durchquerten die Argentinier den Standort der britischen Amphibiengruppe in nur 90 Sekunden - bei relativ geringer horizontaler Sicht (ca Pilot konnte das britische Schiff in 27 Sekunden visuell erkennen, bevor sein Flugzeug mit dröhnenden Motoren über das Deck dieses Schiffes fegte. Unter solchen Bedingungen war es sehr schwierig, Luftangriffe zu koordinieren, und außerdem störte das Vorhandensein vieler reflektierender Oberflächen (alle gleichen Berge) die Arbeit des Exocet-Suchers. Andererseits hatten die Briten auch sehr wenig Zeit, die Feuerkraft ihrer Schiffe gegen Flugzeuge zu aktivieren, die plötzlich "aus dem Nichts" auftauchten.
Die britischen Kommandeure der Task Force 317 hatten erhebliche Meinungsverschiedenheiten darüber, wie die Amphibienstreitkräfte zu decken seien. Kapitän 1st Rank John Coward schlug vor, beide Zerstörer des Projekts 42 westlich von West Falkland (d. Um diese Flugzeuge anzugreifen, sollte nach seinem Plan direkt über den Zerstörern eine Luftpatrouille eingerichtet werden, die auch die eigene Luftverteidigung stärken würde. Der Flugzeugträger Coward schlug vor, die Amphibienstreitkräfte 50 Meilen hinter sich zu lassen, von wo aus sie Luftpatrouillen sowohl über Zerstörer als auch über Landungsstreitkräfte durchführen könnten. Der Kommandant des Flugzeugträgers "Invincible" ging noch weiter und stimmte der Notwendigkeit zu, feindliche Flugzeuge abzufangen, noch bevor sie sich der amphibischen Streitmacht nähern, und schlug vor, zwischen den Falkland-Inseln und dem Kontinent nicht nur Zerstörer, sondern auch beide Flugzeugträger mit ihren unmittelbaren Schutz. Natürlich gehörte es zu den besten Traditionen der Royal Navy, dem Feind im Weg zu stehen und die Landungstransporter mit der Brust zu bedecken, aber Konteradmiral Woodworth wagte es nicht. Ihn schämte sich nicht nur die Gefahr von Luftangriffen, sondern auch die Tatsache, dass in diesem Fall die Hauptkräfte seines Verbunds im Einsatzgebiet argentinischer U-Boote manövrieren müssten. Daher teilte der britische Kommandant die Flotte in 2 Teile - eine amphibische Gruppe mit ausreichend starker Deckung musste vorwärts gehen und landen, während sich die Flugzeugträger mit ihrem unmittelbaren Schutz auf Distanz hielten. Die amphibische Gruppe wurde von 7 britischen Schiffen abgedeckt, darunter ein Zerstörer der County-Klasse (Entrim), zwei Fregatten alten Stils vom Typ 12 (Yarmouth und Plymouth) und eine Fregatte der Linder-Klasse (Argonot), Fregatte Typ 21 ("Ardent ") und schließlich die Fregatten vom Typ 22 "Brodsward" und "Diamond" - die einzigen Schiffe von Konteradmiral Woodworth, die das Luftverteidigungssystem "Sea Wolf" trugen und damit die gefährlichsten Schiffe für Angreifer in geringer Höhe Argentinier waren. Aufgrund der Qualitäten ihrer Luftverteidigungssysteme sollten sie zu einer tödlichen Waffe in der „Box“der Falklandstraße werden. Die Flugzeugträger befanden sich in großer Entfernung von den amphibischen Streitkräften, und mit ihnen verblieben zwei Zerstörer des Typs 42 (Glasgow und Coventry), ein Zerstörer der County-Klasse (Glamorgan) und zwei Fregatten des Typs 21 (Arrow und Alacrity).
Dieser Plan hatte sicherlich viele Fehler. Mit diesem Befehl in der gefährlichsten Position waren Transporte und Schiffe, die die amphibischen Streitkräfte abdeckten, die tatsächlich zum Hauptziel der argentinischen Luftwaffe wurden. Gleichzeitig waren die Flugzeugträger weit genug entfernt, um eine große Luftpatrouille über die amphibische Gruppe zu ermöglichen, aber nicht weit genug, um mit den Exocets die Reichweite der Super Etandars zu überschreiten. Die einzigen Schiffe, die eine gute Chance hatten, die Exocets abzufangen, die Fregatten Typ 22 Brodsward und Diamond, verließen die Amphibientransporter und machten die Träger extrem anfällig für Raketenangriffe. Tatsächlich bestand die einzige Chance für die Briten, ihre eigenen Flugzeugträger zu verteidigen, darin, die angreifende Gruppe im Voraus zu entdecken und Zeit zu haben, ihre Sea Harriers darauf zu richten. Nur haben VTOL-Flugzeuge bisher noch nicht so etwas demonstriert und es gab keine Voraussetzungen dafür, dass sie in Zukunft erfolgreich sein werden. Die Chancen hätten sich durch eine Erhöhung der Zahl der Luftpatrouillen erhöhen können - aber wiederum auf Kosten einer Schwächung des Luftschutzes der amphibischen Formation. Infolgedessen erwiesen sich sowohl die Amphibien- als auch die Flugzeugträgergruppen als sehr anfällig für den Feind.
Zur Verteidigung von Konteradmiral Woodworth möchte ich anmerken, dass es auch im Nachhinein „im Nachhinein“sehr schwer zu verstehen ist, ob die Briten eine vernünftige Alternative zu diesem Plan hatten.
Wie dem auch sei, es wurden Beschlüsse gefasst, so dass sich ab dem 21. Gruppe. Zur gleichen Zeit führte Konteradmiral Woodworth, um "freundliches Feuer" zu vermeiden, die folgende Reihenfolge der Luftpatrouillen der amphibischen Formation ein: eine Zone von 10 Meilen Breite, 10 Meilen Länge und etwa 3 Kilometer Höhe, in der Transporte und Deckungsschiffe geortet wurden, wurde für Flüge der Sea Harriers für gesperrt erklärt. Dementsprechend konnte jedes Flugzeug, das plötzlich vor einem englischen Schiff auftauchte, nur feindlich sein. "Harriers" sollten den Feind daran hindern, in diese Zone zu fliegen oder ihn herauszujagen. Der Plan schien gut zu sein, aber …
