Den ersten Schlag lieferte dem Plan zufolge die strategische Luftfahrt Großbritanniens – zwei vulkanische Bomber (XM598 und XM607) sollten 42.454 kg Bomben auf dem Flugplatz Port Stanley abwerfen und dessen Startbahn zertrümmern. Es gab jedoch eine leichte Schwierigkeit - die Entfernung von Ascension Island, wo die britischen Flugzeuge stationiert waren, nach Port Stanley erreichte 5800 Kilometer, während der Kampfradius der Vulkane 3700 km nicht überschritt. Es scheint in Ordnung zu sein - eine einfache arithmetische Berechnung legt nahe, dass es notwendig war, die Flugzeuge auf halbem Weg von Ascension Island zu den Falkland-Inseln auf halbem Weg von Ascension Island zu den Falkland-Inseln zu betanken, wenn sie nach Port Stanley und wieder zurückkehrten, um den Streik sicherzustellen, aber es ging reibungslos auf dem Papier … in Wirklichkeit brauchten die Bomber fünf Betankungen. Für jeden. Demnach waren zehn Victor-Betankungsflugzeuge erforderlich, um den Abflug von nur zwei Kampfflugzeugen zu gewährleisten.
Diese britische Operation ("Black Buck-1") bietet hervorragende Denkanstöße für alle, die gerne darüber spekulieren, wie Regimenter landgestützter Flugzeuge ausfliegen, um Kampfeinsätze in den Weiten des Weltmeeres durchzuführen. Für ein einzelnes Flugzeug, für einen einzigen Abflug in einer Entfernung, die seinen Kampfradius keineswegs übersteigt, brauchte es 1, 6 mal FÜNF "Lufttanker". Und die Güte hätte dadurch eine nützliche Tat vollbracht … leider endete "Black Buck 1" in einem ohrenbetäubenden Misserfolg. Beide Vulkane starteten am 30. April um 19.30 Uhr von Ascension Island, aber einer von ihnen musste aus technischen Gründen den Flug unterbrechen und zur Basis zurückkehren. Die zweite erreichte dennoch das Ziel, aber keine ihrer Bomben traf die Landebahn - der nächste Treffer wurde 40 Meter vom südlichen Ende des Streifens entfernt registriert. Eine der Bomben traf zwar versehentlich den Standort des argentinischen 601. Luftverteidigungsbataillons und tötete zwei Wachen, aber dies kann kaum als großer Sieg für britische Waffen angesehen werden.
Die Reaktion der Argentinier auf den britischen Angriff ist nicht weniger amüsant - drei Minuten nach dem Angriff (der gegen fünf Uhr morgens stattfand) wurde ein Kampfalarm angekündigt, und das Luftwaffenkommando beschloss aus Angst vor wiederholten Angriffen zu decken die Falklandinseln mit Kampfflugzeugen. Es sah so aus - vom Luftwaffenstützpunkt Rio Gallegos startete eine Luftgruppe mit einem schönen Rufzeichen "Predator", zu der bis zu zwei "Mirage III" gehörten. Der Flug fand knapp zwei Stunden nach dem Angriff statt – um 06.40 Uhr und nach weiteren 50 Minuten, um 7.30 Uhr, trafen die Kämpfer am Tatort ein. Nachdem die Flugzeuge mehrere Minuten lang über das Gebiet gekreist waren, mussten sie den entgegengesetzten Kurs einschlagen - sie hatten einfach nicht genug Treibstoff für mehr, und es gab keine Luftbetankungsmechanismen. Um 08.38 Uhr landeten beide Mirages auf ihrem Heimatflugplatz, und wenn wir davon ausgehen, dass die Rückfahrt die gleichen 50 Minuten dauerte, stellt sich heraus, dass die Jäger bestenfalls 10 Minuten lang die Luftverteidigung der Inseln gewährleisteten. Es hatte keinen Sinn in einer solchen "Vertuschung", es kann nur angenommen werden, dass das Luftwaffenkommando es vorzog, zumindest etwas zu tun, anstatt gar nichts zu tun.
Der Fairness halber stellen wir jedoch fest, dass sich die Bereitstellung der Luftverteidigung von Seeobjekten durch die Bodenluftfahrtkräfte, die zu einem maximalen Kampfradius gezwungen waren, bis 1982 im Vergleich zu den Zeiten des Zweiten Weltkriegs stark verbessert hatte. Während der Kriegsjahre konnten die Flugzeuge an einem Tag oder gar nicht ankommen, aber hier - nach etwa zweieinhalb Stunden nach dem Angriff zweier ganzer Jäger für bis zu 10 Minuten! Hier ist jedoch zu bedenken, dass die Inseln keine Schiffe sind, ihre Position im Raum genau bekannt ist und es ziemlich schwierig ist, an ihnen vorbei zu "übersehen", aber wenn die Mirages befohlen wurden, die Schiffsgruppe zu decken, dann höchstwahrscheinlich stellten sie entweder nicht fest, dass sie es in den 10 Minuten, die ihnen noch zur Verfügung standen, nicht haben würden, oder sie fanden wie durch ein Wunder ihre Schiffe und winkten zur Begrüßung mit den Flügeln, woraufhin sie gezwungen waren, zurückzukehren.
Aber zurück zu den Falklandinseln - um 07.45 Uhr hoben die Argentinier, die versuchten, die Inseln irgendwie Luftverteidigung zu gewährleisten, ein paar weitere Dugger vom Stützpunkt Rio Grande ab. Das Ergebnis war das gleiche - auf den Falklandinseln angekommen, patrouillierten die Flugzeuge mehrere Minuten lang und flogen zurück, da sie niemanden fanden.
Doch die Zeit der Witze neigte sich dem Ende zu – die Royal Navy sprang ein. Am Morgen des 1. Mai fanden sich britische Geschwader in Kampfstellungen - TF-317 war in 2 Formationen unterteilt, jeweils einen Flugzeugträger und eine kleine Abordnung von Begleitschiffen, zusätzlich nahm mindestens eine Radarpatrouillengruppe eine Position zwischen den Hauptschiffen ein Truppen und Inseln. Zur gleichen Zeit manövrierte die Gruppe, angeführt vom Flugzeugträger "Hermes", 95 Meilen östlich von Port Stanley, und die Gruppe "Invincible" - 100 Meilen nordöstlich von Port Stanley, der Abstand zwischen ihnen war nicht groß. Nach dem Operationsplan sollten 12 "Sea Harriers" "Hermes" die beiden Hauptflugplätze der Argentinier auf den Falklandinseln angreifen, und acht VTOL "Invincible" sorgten für die Luftverteidigung der Formationen. Zur gleichen Zeit bewegten sich zwei Flugzeuge der Invincible in Richtung Port Stanley, falls argentinische Kampfflugzeuge über den Inseln auftauchten.
Die Briten agierten wie ein Lehrbuch – im besten Sinne des Wortes. Zwölf Kampfflugzeuge griffen beide Flugplätze nahezu synchron an – um 8.30 Uhr trafen die ersten vier Sea Harrier die Stellungen der Flugabwehrschützen, der zweite traf die Landebahn und die Einrichtungen des Flugplatzes Port Stanley (Basis Malvinas Islands) und eine Minute später der dritte Gruppe griff die Condor-Basis an … Die taktische Überraschung war absolut - in Port Stanley zerstörten die Briten ein Treibstoffdepot, mehrere Flugplatzgebäude und 4 Zivilflugzeuge, das Kampfflugzeug Pukara wurde auf der Condor-Basis getötet (beim Start mit Streubomben bedeckt), zwei weitere wurden beschädigt. Als Reaktion darauf konnten argentinische Flugabwehrschützen mit einem 20-mm-Geschoss mit der Faust ein Loch in den Schwanz eines der Harriers bohren - der Flugzeugträger wurde in wenigen Stunden repariert und kämpfte weiter.
Etwa zur gleichen Zeit landeten die Briten Aufklärungsgruppen in der Falklandstraße, in der Nähe der Dörfer Port Darwin, Goose Green und Portgovard, Bluffk Bay, Port Stanley, Cau, Port Salvador, Fox Bay usw. Die Briten sahen sich auf der Suche nach geeigneten Landeplätzen um, überprüften die Landverteidigung der Argentinier … Um 08.40 Uhr, 10 Minuten nach Beginn des Angriffs britischer Flugzeuge auf die Flugplätze, starteten zwei Paare Dolche von den kontinentalen Stützpunkten aus, die auch versuchten, den Inseln Luftschutz zu bieten, und auch dies endete im Nichts - kreiste ein wenig über den Falkland-Inseln, "Dolche" verließen den Raum, ohne den Feind zu finden.
Aber man sollte nicht denken, dass nur die Piloten der Flugzeuge handelten – auch die Matrosen hatten ihren Spaß mit Macht und Großzügigkeit. Am Morgen hörte nördlich der Inseln das einzige argentinische U-Boot "San Luis" Geräusche - es waren die Schiffe der britischen Radarpatrouille: der Zerstörer "Coventry" und die Fregatte "Arrow". Argentinische U-Boote feuerten einen SS-T-4 Telefunken-Torpedo auf Coventry aus einer Entfernung von knapp über 10 km ab. Nur sehr wenig trennte Argentinien von einem großen Marine-Triumph - ein bisschen Glück, und die Lorbeeren der Eroberer wären nach San Luis gegangen, aber die gerühmte deutsche Qualität scheiterte - etwa 3 Minuten nach dem Volley meldete der Operator, dass die Torpedokontrolle verloren ging, und alle Hoffnung bleibt nur auf dem zielsuchenden Kopf. Leider stellte sie sich als nicht allzu schlau heraus und zielte auf eine Torpedofalle, die von einer Fregatte gezogen wurde. Ein direkter Torpedotreffer zerstörte die Falle. Die Briten waren auf der Hut.
Dann fuhren zwei britische Fregatten und drei Hubschrauber, die 20 Stunden lang eilig von der Hermes abhoben, die San Luis durch das lokale Wassergebiet, und die Fregatten hielten hydroakustischen Kontakt, kamen aber nicht nahe, und die Hubschrauber regneten Torpedos und Wasserbomben. Vergeblich - die U-Boote handelten geschickt und mutig. Fast einen Tag lang wichen sie Angriffen aus und nutzten hydroakustische Gegenmaßnahmen, um der Zerstörung zu entgehen und schließlich zu entkommen.
Nun, um 13.00 Uhr fanden zwei bedeutende Ereignisse gleichzeitig statt - 3 Schiffe trennten sich von der Gruppe des Flugzeugträgers "Invincible": der Zerstörer "Glamorgan", die Fregatten "Arrow" und "Alacrity" und gingen zu den Inseln, mit den Aufgabe, die Stellungen der argentinischen Truppen in Port Stanley zu beschießen. Gleichzeitig begann eine Luftschlacht: Die Mentor-Truppe versuchte, den britischen Hubschrauber anzugreifen, stieß aber im Dienst auf die Sea Harriers und floh natürlich in den Wolken versteckt. Berichten zufolge gelang es den Briten, ein solches Flugzeug zu beschädigen. Es ist schwer zu sagen, warum zwei Düsenflugzeuge mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 1000 km / h nicht mehr gegen vorsintflutliche Drehflügler ausrichten konnten, die kaum 400 km / h streckten. Vielleicht verschwendeten die Briten ihre Zeit einfach nicht mit Kleinigkeiten - die kurze Reichweite der VTOL-Flugzeuge erforderte Kraftstoffeinsparungen, und auf der Jagd nach den Mentors konnten die Sea Harriers Argentiniens Düsenjäger verfehlen.
Und dann ging es los … natürlich ist es einfach, über die Ereignisse der Vergangenheit zu sprechen, in einem bequemen Sessel bei einer Tasse heißen starken Kaffees sitzend. Und doch kommt man bei der Lektüre der Ereignisse dieses Tages immer wieder auf die Idee zurück, dass der Ausdruck "Theater des Absurden" die nachfolgenden Ereignisse am besten beschreibt: aber um zu verstehen, was in der Luft über den Falklandinseln passierte, du musst einen kleinen lyrischen Exkurs machen …
Wie oben erwähnt, bestand die Aufgabe der Royal Navy darin, den Beginn einer amphibischen Operation zu imitieren, um die argentinischen Schiffe zu locken und die Hauptstreitkräfte ihrer Flotte zu vernichten. Der erste Schritt in diese Richtung, so die Briten, wäre die Zerstörung der argentinischen Luftwaffenstützpunkte auf den Falklandinseln. Argentinien hatte den Dolchschlägen der KVMF-Luftfahrt nichts entgegenzusetzen - das Erkennungssystem auf den Inseln war äußerst unvollkommen, die Falkland-Luftwaffe war nicht wettbewerbsfähig, die Luftverteidigung war ehrlich gesagt schwach und die Idee, von kontinentalen Luftwaffenstützpunkten Deckung zu bieten entpuppte sich aufgrund der zu großen Entfernungen als Utopie. Daher blieben die Luftangriffe der Briten ungestraft, und die Versuche der Argentinier, irgendwie darauf zu reagieren, verursachen nur ein trauriges Lächeln. Doch dann änderte sich die Situation dramatisch.
Tatsache ist, dass der nächste Punkt im Plan der britischen Operation die Landung von Sabotagegruppen und das Beschuss der Küste war. Und das stellte die britische trägergestützte Luftfahrt vor ganz andere Aufgaben: eigene Schiffe und Hubschrauber abzudecken, feindliche Jagd- und Angriffsflugzeuge abzufangen. Dazu war es erforderlich, den Luftraum über den Falklandinseln zu kontrollieren und die Jäger anzuweisen, den in diesen Raum eindringenden Feind abzufangen. Aber die Briten verfügten weder über Langstrecken-Radarwaffen, die Aufklärung und Zielbestimmung ermöglichen konnten, noch über elektronische Kampfflugzeuge (die auch elektronische Aufklärung durchführen konnten) noch über konventionelle Aufklärungsflugzeuge. Alles, was die KVMF in der Konfliktzone hatte, waren zwei Dutzend langsame Flugzeuge, Flugzeuge mit sehr begrenzter Reichweite und schwachem Radar (außerdem spielt es keine Rolle, Ziele vor dem Hintergrund der darunter liegenden Oberfläche zu unterscheiden).). Daher blieb den Briten nichts anderes übrig als Luftpatrouillen, bei denen sich britische Piloten wie im Zweiten Weltkrieg auf die Wachsamkeit ihrer Augen verlassen mussten, was natürlich völlig unzureichend war.
Und deshalb sprachen die Briten nicht einmal von einer Kontrolle des Luftraums, aber da die Inseln ständig in Sichtweite waren, wurde die britische Luftpatrouille von einem Jäger selbst zum Spiel. Egal wie schwach und unvollkommen die argentinischen Flugsicherungskräfte waren, sie WAREN, und indem sie die britischen VTOL-Flugzeuge regelmäßig entdeckten, konnten sie ihre Jäger von kontinentalen Flugplätzen zu ihnen fliegen. Damit hatten die Argentinier endlich einen taktischen Vorteil, den sie schnell ausnutzten.
Gegen drei Uhr nachmittags neigte die argentinische Führung zu der Idee, dass die Aktionen der Briten tatsächlich den Auftakt zur Invasion darstellten, und beschloss, Aufklärung mit Gewalt durchzuführen. Die Beschreibungen dessen, was als nächstes geschah, in verschiedenen Quellen stimmen leider nicht überein. Ohne vorzugeben, die absolute Wahrheit zu sein (es würde nicht schaden, in den argentinischen und britischen Archiven zu arbeiten, was der Autor dieses Artikels leider nicht kann), werde ich versuchen, eine relativ konsistente Version dieser Ereignisse zu präsentieren.
Gegen 15.15 Uhr hob die erste Gruppe von 8 argentinischen Flugzeugen ab, darunter zwei Paare Skyhawks und ebenso viele Mirages. Die Mirages sollten die Luftverteidigung der Inseln durchführen, und die Skyhawks sollten die britischen Überwasserschiffe entdecken, die sich zur Landung vorbereiten - und ihren Angriff. Nach ihnen startete um 15.30 Uhr die Hauptgruppe von 7 Flugzeugen, darunter:
1) Auffälliges Glied von 3 "Dolchen" (Rufzeichen - "Torno"), bestückt mit je zwei 227-kg-Bomben. "Torno" sollte die von "Skyhawks" aufgeklärten Schiffe angreifen.
2) Zwei Paar "Dolche" (Rufzeichen "Blond" und "Fortun"), bewaffnet mit Luft-Luft-Raketen "Shafrir", die die Angriffsgruppe decken sollten.
Die erste Gruppe flog ohne Zwischenfälle auf die Falklandinseln, aber dann …
Typischerweise bestand die britische Luftpatrouille aus zwei Flugzeugen, die in einer Höhe von etwa 3000 m mit einer Geschwindigkeit von 500 km / h unterwegs waren. Und deshalb ist es äußerst schwer zu verstehen, wie es den argentinischen Betreibern der Radarstation in Port Stanley gelang, das diensthabende Paar Sea Harriers mit … einem Überwasserschiff zu verwechseln. Trotzdem gelang es ihnen irgendwie, und sie schickten die Skyhawks, die gerade zu den Inseln aufgebrochen waren, zum "Schiff seiner Majestät". Vermutlich waren die Piloten der britischen VTOL-Flugzeuge äußerst überrascht, als sie sahen, wer direkt auf sie zuflog, eilten aber natürlich sofort in die Schlacht.
Und die Skyhawks wären nicht glücklich, aber am Boden merkten sie immer noch, dass selbst das modernste Kriegsschiff, selbst mit der besten britischen Besatzung, immer noch untypisch ist, in drei Kilometer Höhe zu fliegen, und dass das Radar keine Oberfläche sieht. aber ein Luftziel. Danach schickten die Argentinier sofort beide Paare von Mirages, um die Sea Harriers abzufangen.
Das erste Paar versuchte, die Briten von der hinteren Hemisphäre anzugreifen, aber sie entdeckten den Feind rechtzeitig und wandten sich ihnen zu. Die Argentinier feuerten weiterhin Raketen auf die Sea Harriers ab, hatten jedoch keinen Erfolg und zogen sich aus der Schlacht zurück. Dieses Paar, das nicht gewann, rettete die Skyhawks immer noch vor unvermeidlichen Repressalien und gab der letzteren Zeit, sich zurückzuziehen. Dann trennten sich die Flugzeuge, wie man sieht, und beiden ging nach dem Angriff und heftigen Manövern der Treibstoff aus. Etwas später, gegen 16.10-16.15 Uhr, entdeckte ein zweites Paar Mirages zwei weitere Sea Harriers vor Pebble Island. Wahrscheinlich war es eine Änderung der Patrouille, die zum Flugzeugträger zurückkehrte, und die Argentinier griffen ihn an, aber erneut erfolglos. Das Problem für die Argentinier war, dass sie, um den Feind souverän zu besiegen, von der hinteren Hemisphäre angreifen mussten, d.h. bis zum Heck des Feindes gehen, sonst hätten ihre Raketen fast keine Chance, das Ziel zu erobern. Aber die Sea Harriers ließen dies nicht zu, zwangen einen Kampf auf Kollisionskurs und schlugen beide Mirages mit ihrem Sidewinder aus, der feindliche Flugzeuge nicht nur in der hinteren, sondern auch in der vorderen Hemisphäre treffen konnte
Eine "Mirage" brach sofort zusammen, ihr Pilot schaffte es auszuwerfen, die zweite, die versuchte, das Autowrack zu retten, erreichte immer noch den Flugplatz Port Stanley. Wo er notlandete, nachdem er Außenbord-Kraftstofftanks abgeworfen und die Raketen abgefeuert hatte. Alles hätte gut enden können, aber diesmal erwies sich die Luftverteidigung des Luftwaffenstützpunkts der Malvinas-Inseln von ihrer besten Seite: Nachdem sie ein einziges Flugzeug entdeckt hatten, bereiteten sich die Besatzungen der 35-mm-Flugabwehrkanonen auf den Kampf vor, und wann er warf etwas verdächtig, das Bomben ähnelte, und selbst und startete Raketen, alle Zweifel an seinem Besitz wurden ausgeräumt. Das Flugzeug wurde gnadenlos aus nächster Nähe beschossen, sein Pilot Garcia-Cuerva kam ums Leben. Der Tod eines Mannes, der ehrlich für sein Vaterland gekämpft hat, ist immer eine Tragödie, aber hier scherzte das Schicksal besonders grausam: Der gefallene Pilot war der Autor von Illustrationen für die Trainingshandbücher der argentinischen Luftwaffe, darunter: „Your life is in Ihre Hände: Nutzen Sie den Schleudersitz rechtzeitig!“
So endete der Kampfeinsatz der ersten Gruppe der argentinischen Luftwaffe, aber die zweite näherte sich. Von den sieben Flugzeugen, die von den kontinentalen Luftwaffenstützpunkten starteten, blieben zwar nur sechs übrig - ein "Dolch" mit Luft-Luft-Raketen der "Weißen" Verbindung unterbrach den Flug aus technischen Gründen. Und es musste sein, dass es sein allein gelassener Partner war, der die Zielbezeichnung für zwei "Sea Harriers" erhielt, die zu den Inseln fuhren (offenbar als Ersatz für das Paar, das kürzlich an der Schlacht teilgenommen hatte). Dies ermöglichte dem argentinischen Piloten, eine vorteilhafte Position einzunehmen und aus einem sanften Sturzflug anzugreifen, aber dann änderte sich seine Haltung und er feuerte eine Rakete ab, ohne auf eine sichere Erfassung des Ziels des Suchers seiner "Shafrir" zu warten. Dadurch ging die "Shafrir" in Milch, die auf der Spitze beschleunigte "Dolch" rutschte am angegriffenen Paar vorbei, worauf einer der britischen Piloten, Lieutenant Hale, blitzschnell reagierte und den Argentinier mit der "Sidewinder". Der Pilot des Dolches, Ardiles, wurde getötet.
Doch die Schocktroika der "Daggers" folgte ungehindert der ursprünglich für sie vorgesehenen Route und ging bald an die Abteilung britischer Schiffe. Der Zerstörer Glamorgan, die Fregatten Arrow und Alacrity haben ihre Aufgabe bereits erfüllt: Nachdem sie sich Port Stanley genähert hatten, feuerten sie vergeblich auf die Stellungen des 25. Infanterieregiments. Die Genauigkeit des Schießens ließ zu wünschen übrig, und die argentinischen Soldaten, die sich in Schutzräumen befanden, erlitten keine Verluste. Aber das Wichtigste für die Briten war nicht, einige Soldaten zu töten, sondern eine Präsenz zu benennen, die Argentinier von einer frühen Landung zu überzeugen, die sie erreichten, und nun zogen sich drei Schiffe zurück, um sich den Hauptstreitkräften anzuschließen und hatten die Inseln bereits verlassen für mehrere Dutzend Kilometer.
Was in der Zukunft passiert ist, kann die Fans sehr verärgern, wenn sie berechnen, wie viele Dutzend Überschall-Anti-Schiffs-Raketen "Basalt" oder "Granite" einen einzigen Zerstörer vom Typ "Arlie Burke" abschießen können. In der Tat können solche Anti-Schiffs-Raketen (bereits in geringer Höhe) von zwanzig bis fünfundzwanzig Kilometern entdeckt werden, es dauert weitere 40-50 Sekunden, um zum Schiff zu fliegen, und die "Standard" -Rakete kann abgefeuert werden Mit einer Geschwindigkeit von 1 Rakete pro Sekunde und sogar 2 Raketen für eine Anti-Schiffs-Rakete stellt sich heraus, dass ein Zerstörer der US-Flotte fast eine volle Salve des sowjetischen "Killers von Flugzeugträgern" bewältigen kann… in der Theorie. Nun, in der Praxis ist dies passiert.
Die drei britischen Schiffe hatten keinen Grund, sich zu entspannen. Sie hatten gerade ihren Kampfauftrag beendet - nachdem sie ihren Flugzeugträger verlassen hatten, feuerten sie auf die feindliche Küste (der britische Hubschrauber, von dem aus sie versuchten, das Feuer zu regulieren, versenkte sogar ein argentinisches Patrouillenboot), und jetzt gab es allen Grund zur Angst Vergeltung - ein argentinischer Luftangriff. Die einheimische Luftfahrt deckte sie nicht ab, daher wurde kategorisch nicht empfohlen, die Handflächen von den Waffenbedienfeldern zu entfernen. Und so kam mit hoher (wahrscheinlich Überschall-) Geschwindigkeit, aber in geringer Höhe, ein Trio von "Dolchen" zu den Briten.
Drei britische Schiffe, die insgesamt über 4 "Sea Cat"-Luftverteidigungssysteme und 2 "Sea Slug"-Luftverteidigungssysteme verfügten, die in Alarmbereitschaft waren und allen Grund hatten, einen Luftangriff zu erwarten, schafften es, … genau 1 (in Worten) einzusetzen - EINS) "Sea Cat"-Luftverteidigungssysteme - ausgezeichnetes "Glamorgan". "Arrow" konnte das Feuer von einem Artillerie-Reiter aus eröffnen (auf den anderen Schiffen hatten sie keine Zeit) und "Alakriti" "sich" im Allgemeinen nur mit Maschinengewehrstößen "verteidigt". Was ist das? Die Nachlässigkeit der britischen Besatzungen? Auf allen drei Schiffen gleichzeitig? !!
Natürlich ist "Sea Cat" nach den Standards von 1982 veraltet. Natürlich war seine Wirksamkeit gering. Natürlich war er nicht nur in allen Belangen unterlegen, sondern mit der amerikanischen "Aegis" absolut nicht zu vergleichen. Trotzdem wurde dieser Komplex als Ersatz für die berühmten 40-mm-Flugabwehrmaschinengewehre "Bofors" hergestellt und unterschied sich in einer relativ kurzen Reaktionszeit. Und dennoch konnte von 4 Luftverteidigungssystemen dieses Typs in einer Kampfsituation nur eines auf ein schnelles Luftziel feuern! Die Frage ist nicht, dass die Raketen der britischen Schiffe das Ziel nicht getroffen haben, oh nein! Die Frage ist, dass die britischen Luftverteidigungssysteme mit dem Auftauchen von Hochgeschwindigkeitszielen nicht einmal Zeit hatten, sich auf das Schießen vorzubereiten.
Die Arbeit der "Dolche" glänzte nicht mit Effizienz, was absolut nicht verwunderlich ist - bis zu Beginn des Konflikts wollte niemand diese Flugzeuge als Marineangriffsflugzeuge einsetzen. Daher erhielten die Besatzungen in einer kurzen Vorkriegszeit nur ein Minimum an Ausbildung, und dies war völlig unzureichend. Alle drei Flugzeuge warfen Bomben ab, keine von ihnen traf, aber dennoch war die Gesamtpunktzahl bei dieser Kollision zu Gunsten Argentiniens - die Daggers, die während des Angriffs auf britische Schiffe feuerten, erzielten mindestens 11 Treffer auf der Fregatte Alakriti und verwundeten leicht ein Mitglied von seine Crew verließen sie selbst, ohne einen Kratzer zu bekommen.
Ein solches Ergebnis passte den Briten überhaupt nicht - und sie warfen ein paar Sea Harriers auf die Jagd nach der abreisenden Torno-Streikeinheit. Wenn die Briten vollwertige Kämpfer gehabt hätten, hätten die Argentinier wahrscheinlich für ihren Mut bezahlt, aber die Briten hatten sie nicht. Und die sich langsam bewegenden Sea Harriers, die die sich zurückziehenden Dolche 130 km lang verfolgten, schafften es nicht, die Entfernung zu schließen, um ihre Waffen einzusetzen. Zur gleichen Zeit wollten die Argentinier die Torno-Verbindung nicht von britischen Piloten verschlingen - ein Paar Fortunes war den beiden Engländern hinterher, die versuchten, die Dolche einzuholen. Die Briten, die die Chancen abschätzten, gaben die Verfolgung auf und zogen sich aus der Schlacht zurück, da sie sich nicht mit den Argentiniern anlegen wollten, die sich auf ihren Schwanz setzten. Diese Entscheidung sieht etwas seltsam aus - für etwas, aber mangels gesunder Aggressivität kann den britischen Piloten kein Vorwurf gemacht werden. Vielleicht hatten ihre Flugzeuge nach der Verfolgung Treibstoffprobleme? Wenn ja, wenn die argentinischen Kämpfer genug Treibstoff hätten, um die Briten zu verfolgen, hätten sie gute Chancen auf den Sieg.
Die Argentinier hoben ihre Flugzeuge weiter - zwei Flüge von Canberra VAS, alte Bomber, die Anfang der fünfziger Jahre gebaut wurden, gingen in den Himmel. Überraschenderweise gelang es den Sea Harriers, beide Verbindungen abzufangen. Die niedrige Geschwindigkeit britischer Flugzeuge ermöglichte zwar keine beeindruckenden Kampferfolge - ein Flug, der die Briten bemerkte, konnte sich von ihnen lösen und mit voller Kraft zum Flugplatz zurückkehren, aber der zweite hatte weniger Glück: Britische Piloten wurden abgeschossen eine Canberra und beschädigte die andere. Wie dem auch sei, kein einziger argentinischer Bomber dieses Typs erreichte die britischen Schiffe, und die Sea Harriers bewiesen zum ersten und letzten Mal in der Geschichte des Falkland-Konflikts nahezu absolute Wirksamkeit als Luftverteidigungsjäger. Laut den Memoiren von Konteradmiral Woodworth ist eine so hohe Effizienz auf die Leistung des Invincible-Radars zurückzuführen, das fliegende Canberras etwa 110 Meilen vom Flugzeugträger entfernt entdeckt und die nächste Luftpatrouille zu ihnen geleitet hat.
Aber die Argentinier schickten ihre Flugzeuge weiterhin in die Schlacht, und der gefährlichste für die Briten wäre ein Überfall auf zwei Super Etandars mit dem Anti-Schiffs-Raketensystem Exocet - sie sollten die sich zurückziehende Gruppe Glamorgan - Alakriti - Arrow angreifen. Aber es hat nicht geklappt, weil die an der Operation beteiligten argentinischen Tankflugzeuge im ungünstigsten Moment außer Betrieb waren und die Super Etandara auf halbem Weg abgezogen werden musste. Außerdem wurden mehrere Gruppen von Skyhawks in die Luft geschossen. Der erste von ihnen konnte das feindliche Schiff entdecken und angreifen, wobei er mit einer 227-kg-Bombe und mehreren Granaten einen Treffer erzielte. Aber in Wirklichkeit entpuppte sich das britische Kriegsschiff als wehrloser argentinischer Transporter, sodass man nur froh sein konnte, dass die Bombe nicht explodierte. Der Rest der Skyhawks hätte das Ziel vielleicht treffen können, aber … sie wurden von der Flugkontrolle der Falklandinseln abgeschreckt.
Wenn die argentinischen Piloten furchtlos in die Schlacht gingen (die Canberra-Piloten, die ehrlich versuchten, die neuesten Schiffe der Briten in ihrem Luftschrott ohne Jagdhülle zu finden und anzugreifen, schrieben nach Meinung des Autors ihre Namen in goldenen Buchstaben in die Geschichte der Marine ein Luftfahrt), dann schienen die Betreiber und Disponenten der Falkland Air Bases leicht in Panik zu geraten. Einer nach dem anderen flogen die Skyhawks zu den Falklandinseln, lauschten der Luft in Erwartung der Zielbestimmung britischer Schiffe und … erhielten den Befehl zum sofortigen Abheben, weil feindliche Kampfflugzeuge in der Luft waren! Da niemand die Skyhawks bedeckte und sie selbst den Luftfeind nicht bekämpfen konnten, gingen die Piloten auf den entgegengesetzten Kurs und kehrten nach Hause zurück. Was die Briten angeht, feuerte eine andere Gruppe ihrer Schiffe um 21.00 Uhr für etwa eine halbe Stunde - vierzig Minuten auf die Außenbezirke von Port Stanley und tötete sogar einen argentinischen Soldaten.
Versuchen wir, die Ergebnisse des ersten Kampftages zu analysieren.
Wieder einmal wurde klar: "Wenn die Pistole einen Millimeter weiter ist, als man erreichen kann, dann hat man keine Pistole." Achtzig relativ moderne und kampfbereite Flugzeuge Argentiniens machten insgesamt nur 58 Einsätze (28 oder etwas weniger - Mirages and Daggers, 28 - Skyhawks und 2 - Super Etandars), von denen sich die meisten als völlige Verschwendung herausstellten von Düsentreibstoff. Die argentinische Luftfahrt, die fast 800 Kilometer von Port Stanley entfernt liegt, konnte die Luftverteidigung der Luftwaffenstützpunkte Falkland mit 21 britischen Flugzeugen ("Volcano" und 20 "Sea Harriers") nicht gewährleisten.
Es gab nur wenige britische Flugzeuge, und sie waren nicht von bester Qualität, aber die Fähigkeit, aus relativ kurzen Entfernungen zu "arbeiten", die durch die Mobilität ihrer "schwimmenden Flugplätze" gewährleistet wurde, ermöglichte es ihnen, völlig ungestraft gegen feindliche Bodenziele zuzuschlagen. Im Luftkampf demonstrierten die Sea Harriers ihre Überlegenheit gegenüber den Mirages. Diese Überlegenheit beruhte jedoch nicht auf den besten Leistungsmerkmalen britischer Flugzeuge, sondern auf den besten Waffen und richtig ausgewählten Taktiken des Luftkampfes. Die Sidewinder, mit denen die Sea Harriers ausgestattet waren, verfügten über einen ausreichend empfindlichen Infrarotsucher, um ein feindliches Flugzeug von der vorderen Hemisphäre aus „einzufangen“, was für argentinische Piloten eine äußerst unangenehme Überraschung war. Die Argentinier verfügten über Raketen, die den Feind nur von der hinteren Hemisphäre "erobern" konnten, daher bestand die Aufgabe der Argentinier darin, den Sea Harriers zu folgen, während die Briten genug hatten, um dem Feind eine Schlacht auf Kollisionskurs aufzuzwingen. Zu bedenken ist auch, dass die britischen Piloten über umfangreiche Erfahrung in der Ausbildung von Luftschlachten mit den "Mirages" (die mit der französischen Luftwaffe ausgerüstet waren) verfügten und vor ihrer Einlieferung in den Krieg Zeit hatten, gut zu üben. Frankreich hat die Leistungsmerkmale seiner Flugzeuge vor Großbritannien nicht verborgen, daher kannten die Briten sowohl die Stärken als auch die Schwächen der französischen Jäger perfekt. Einst hatten argentinische Taktiker die Gelegenheit, sich mit den Harriers vertraut zu machen (dieses Flugzeug wurde in den 70er Jahren während einer Werbetour in Argentinien demonstriert), aber sie nutzten es nicht.
Dennoch scheiterte das britische Flugzeugträgerflugzeug mit einer vorteilhafteren Position und einer individuellen Überlegenheit gegenüber dem Feind an mindestens zwei der drei ihm zugewiesenen Aufgaben.
Ja, die Sea Harriers konnten die Flugplätze der Falklandinseln angreifen, aber ihr Kampfpotential reichte nicht aus, um sie außer Gefecht zu setzen, so dass der erste Punkt des britischen Plans nicht erfüllt wurde. Auch ein Versuch, die Luftherrschaft über die Falklandinseln zu erringen, scheiterte – die Briten konnten die Argentinier keineswegs daran hindern, die Inseln zu überfliegen. Es gab vier Luftschlachten in diesem Gebiet (ein erfolgloses Abfangen der Mentoren und drei Schlachten zwischen den Mirages und den Sea Harriers), aber alle drei Schlachten zwischen den Mirages und den Briten wurden von den Argentiniern initiiert. So stellte sich heraus, dass selbst ein minderwertiger Flugsicherungsdienst deutlich besser ist als sein Fehlen - von drei Luftkämpfen zwischen Jägern begannen mindestens zwei durch Zielbestimmung vom Boden aus, und in einem dieser beiden Fälle (der Ardiles-Angriff) wurden die britischen Piloten überrascht …
Die einzige Aufgabe, die die britischen VTOL-Flugzeuge lösen konnten, bestand darin, ihre Schiffe vor Angriffen der argentinischen Luftfahrt zu schützen. Von den drei Gruppen feindlicher Flugzeuge (drei Dolche, Torno und zwei Canberras) erreichte nur ein Flug die britischen Schiffe. Es macht jedoch darauf aufmerksam, dass der Erfolg von "S Harriers" (Abfangen des prähistorischen "Canberras") mit einer externen Zielbestimmung (Radar "Invincible") verbunden ist, den britischen Piloten jedoch nicht gelungen ist, den Angriff moderner "Dolche" zu vereiteln. oder diese zumindest bei Entzug bestrafen.
Somit waren die Ergebnisse des ersten Kampftages für beide Seiten enttäuschend. Die Argentinier erlitten mit den neuesten Flugzeugen erhebliche Verluste, ohne ein Ergebnis zu erzielen, und waren von der Unvollkommenheit ihrer Inselluftverteidigung überzeugt. Die Briten konnten weder Argentiniens Luftwaffenstützpunkte auf den Falklandinseln zerstören noch die Luftherrschaft erlangen.
Auf der anderen Seite konnten die Argentinier, wenn auch auf Kosten des Blutes, die Schwächen der Luftverteidigung der Sea Harriers erkennen und nun Taktiken entwickeln, um diese zu brechen. Den Briten gelang auch etwas - ihre Aktivität überzeugte die argentinische Militärführung davon, dass eine groß angelegte Amphibienoperation begonnen hatte. Und noch bevor die ersten Luftschlachten über den Inseln kochten, steuerten die Hauptstreitkräfte der argentinischen Flotte die Falklandinseln an, nachdem sie zum Zeitpunkt der Landung den Befehl erhalten hatten, feindliche Streitkräfte anzugreifen.
