In einer Artikelserie „Rumänische Fregatten im 21. In diesem Artikel werde ich versuchen, die Geschichte der Entstehung und Entwicklung der rumänischen Luftfahrtunternehmen in chronologischer Reihenfolge darzustellen.
In offenen Quellen, sowohl über die rumänischen Hubschrauberträger als auch über die Hubschrauber, die auf ihren Decks stationiert waren, gibt es nur sehr wenige offizielle Daten, dafür aber viel enthusiastischen, jammernden Patriotismus. In diesem Zusammenhang habe ich mich an den Hersteller gewandt: die Flugzeugbaufirma „Industria Aeronautică Română“. Ich warf Links zu zuvor veröffentlichten Materialien über rumänische Fregatten weg und fragte nach historischen Daten zu Deckhubschraubern, nach den Namen von Spezialisten, die an der Entwicklung beteiligt waren, nach kuriosen Fakten aus ihren Biografien. Aber es kam keine Antwort. Vielleicht hat ihnen der Ton meiner Artikel über die rumänische Marine nicht gefallen.
Auch der Kommandant der Helikoptergruppe reagierte nicht auf meine Bitte um Hilfe: Offenbar gab es dafür Gründe. Daher habe ich mich nach besten Kräften entschlossen, so viele Informationen wie möglich zu sammeln und mit Ihnen zu teilen. Vielleicht habe ich mich irgendwo geirrt, irgendwo fantasiert. Aber ich bin sicher, den Kern der Frage richtig wiedergegeben zu haben. Ich hoffe, Sie lernen etwas Neues und viel Spaß beim Lesen dieses Materials. Für weitere Informationen und Kommentare wäre ich dankbar.
Mit freundlichen Grüßen Michail Zadunaisky.
Hintergrund
Im Sommer 1985 wurde das in Rumänien (Mangalia) entworfene und gebaute Flugzeugträgerschiff Muntenia in die rumänische Marine in Dienst gestellt.
Ceausescu stufte dieses Schiff persönlich als leichten Helikopterkreuzer ein.
Seit 2004 heißt das Schiff nach mehreren Umbenennungen und Neuklassifizierungen die Fregatte Marasesti. Ich möchte darauf hinweisen, dass schon lange vor Beginn der Entwicklung des Kreuzers Muntenia in Rumänien die Serienproduktion von Hubschraubern unter Lizenz der französischen Firma Aerospatiale-France (später Eurocopter France, jetzt Airbus Helicopters) angelaufen war.
Rumänien war bekanntlich Mitglied des Warschauer Paktes. Und dank der Eigensinnigkeit seines Führers war Nicolae Ceausescu fast das einzige Land aus dem sozialistischen Lager*, das sich Käufe in Ländern des kapitalistischen Lagers leisten konnte.
Inklusive Waffen. (* Jugoslawien kaufte auch Waffen aus dem Westen.)
So schloss Rumänien mit Frankreich eine Vereinbarung über die lizenzierte Produktion von Helikoptern für die Luft- und Raumfahrt. Ihre Produktion wurde in der Stadt Brasov vom Flugzeughersteller Industria Aeronautică Română (abgekürzt als IAR) durchgeführt. Dort begannen sie ab 1971 mit der Produktion von leichten Mehrzweckhubschraubern IAR-316 Alouette. Und 1974 wurde die Produktion des mittleren Mehrzweckhubschraubers IAR 330 Puma aufgenommen.
Daher war bereits in der Konstruktionsphase des Kreuzers Muntenia geplant, eine Hubschraubergruppe von drei Hubschraubern darauf zu platzieren: zwei leichte IAR-316B Alouette III (Skylark) und einen mittleren IAR 330L Puma.
Hand von Moskau
Mitte der 80er Jahre wurde beschlossen, die Zusammensetzung der Hubschraubergruppe des rumänischen Kreuzers zu überarbeiten. Grund dafür war die Unterzeichnung von Vereinbarungen zwischen Rumänien und der UdSSR über die Produktion von Kamov OKB-Hubschraubern in Rumänien. 1984 wurde ein Vertrag über die Produktion von leichten Mehrzweckhubschraubern "Ka-26" (NATO-Bezeichnung Hoodlum: "Hooligan") mit zwei Kolbenmotoren unterzeichnet.
Ein Jahr später, 1985, unterzeichneten die Länder ein Protokoll zur Herstellung einer verbesserten Modifikation der Ka-26: der Ka-126 (mit einem Gasturbinentriebwerk und einem verbesserten Getriebe). Es wurde beschlossen, die Produktion von Hubschraubern der Marke Ka in demselben Unternehmen zu starten, in dem Alouette und Puma bereits unter französischer Lizenz hergestellt wurden. In Rumänien hergestellte Maschinen des Kamov Design Bureau erhielten die Bezeichnung „IAR Ka-126“.
Übrigens hat die ungarische Luftwaffe im Jahr 1971 21 Ka-26-Hubschrauber (bis dahin ein ziviler Hubschrauber) eingeführt. Auch die Polizei der DDR und BRD nutzte Kamovs Helikopter für eigene Zwecke.
Rückblickend auf die Ungarn und Deutschen beschloss das rumänische Militär, sein Schiff mit Kamov-Maschinen auszustatten, nachdem es zuvor für U-Boot-Abwehroperationen ausgerüstet worden war. In Anbetracht der geringen Größe sowjetischer Hubschrauber konnte der Hangar des Kreuzers "Muntenia" 3 IAR Ka-126-Hubschrauber aufnehmen.
Sowjetische Spezialisten halfen bei der Organisation der Produktion von Kamov-Hubschraubern im IAR-Werk in Brasov. Der Erstflug der in Rumänien hergestellten Ka-126 fand am 31. Dezember 1988 statt. Im Laufe des Jahres war es möglich, eine Charge von 15 Serienhelikoptern zu montieren (einige Quellen geben 10 oder 12 Maschinen an).
Diese Sendung wurde anscheinend in die UdSSR transportiert.
Und genau ein Jahr nach dem Erstflug der Ka-126 fand in Rumänien eine Revolution statt (Dezember 1989). Die Regierung Ceausescu wurde gestürzt, im Land herrschte lange Zeit ein Durcheinander und die Produktion von Hubschraubern (wie viele andere) wurde eingestellt. Im gleichen Zeitraum begann der Zusammenbruch der Sowjetunion, sodass der Hubschrauber Ka-126 nicht in der UdSSR hergestellt wurde.
Eine Weiterentwicklung der sowjetischen Ka-126 war der russische Hubschrauber Ka-226 mit zwei Gasturbinentriebwerken, der im Herbst 1997 erstmals flog. Nun, Jahre später dachte die rumänische Marine erneut an Deckmodifikationen von IAR-Hubschraubern, die im Land unter französischer Lizenz hergestellt wurden.
Der erste Hubschrauber auf dem Deck eines rumänischen Schiffes
1998 führten NATO-Streitkräfte und ihre Partner Strong Resolve 98 eine Übung durch, die im Golf von Biskaya begann und im Atlantik stationiert wurde. Daran beteiligte sich auch das rumänische Schiff, die Fregatte Marasesti (F 111). Aus einer Reihe von Artikeln über rumänische Schiffe wissen Sie, dass es sich um den ehemaligen Hubschrauberkreuzer Muntenia handelt. Ein Hubschrauber war auf dem Deck der Fregatte Marasesti stationiert.
Für die rumänische Marine waren diese Übungen und die Anwesenheit eines Hubschraubers an Bord des Schiffes von historischer Bedeutung. Schließlich ist die F 111 das erste rumänische Kriegsschiff, das nach dem Zweiten Weltkrieg ins Mittelmeer und dann in den Atlantik segelte. Und das erste Schiff in der Geschichte der rumänischen Marine, das einen Hubschrauber an Bord trug.
Auch während der Übungen im Jahr 98 fand der Erstflug eines rumänischen Hubschraubers über dem Mittelmeer statt. Dieser Hubschrauber war der leichte IAR-316B Alouette (Marine). Offenbar ist Alouette Naval der erste Versuch, einen Helikopter für die Bedürfnisse der Marine einzusetzen.
Zu dieser Zeit gab es in Rumänien keine Truppen wie die Luftfahrt der Marine, keine trägergestützten Hubschrauber oder Piloten der Marinefliegerei. Zunächst nutzten sie die Landversion des Alouette-Hubschraubers mit minimalen Modifikationen, und die Armeepiloten steuerten das Auto ohne spezielle Ausbildung. Damals wurde der Grundstein der rumänischen Marinefliegerei gelegt: technische Anforderungen an Deckhubschrauber wurden erarbeitet und die Piloten spezifische Fähigkeiten entwickelt.
Die Firma Aerospatial produzierte die Decksmodifikationen von Aluette. Unter anderem sind ihre Rotoren faltbar. Solche Modifikationen waren beispielsweise bei der belgischen Marine im Einsatz. Der Autor konnte es nicht herausfinden: Die Rumänen produzierten ursprünglich die IAR-316B Alouette mit Faltpropellern oder kauften nebenher einen Hubschrauber mit einem Deck. Auf der Website des Herstellers gibt es keine Beschreibung, nur ein PDF-Dokument von den Leistungsmerkmalen der Maschine.
Wie dem auch sei, das erste rumänische Deck Alouette mit der Hecknummer 39 war im Gegensatz zu den anderen (in Tarnung) komplett in dunkler Farbe lackiert.
In einem der rumänischen Foren schrieben sie über die Übungen von Olympia'99. Als ob die F 111 dort mit einem Helikopter an Bord teilnehmen würde. Und angeblich wurde der Hubschrauber IAR-316B vom Transporter C-130 Hercules nach Griechenland geliefert. Ich suchte nach Daten über die Olympia-Lehren im Jahr 1999, fand aber keine offiziellen Daten.
Ein weiterer Hubschrauber auf dem Deck eines rumänischen Schiffes
Nach einer NATO-Übung namens Strong Resolve im Jahr 98 kamen die Rumänen zu dem Schluss, dass der Leichthubschrauber Alouette nicht ganz geeignet sei, U-Boot-Abwehreinsätze zu lösen. Zum Beispiel operiert die leichte Ka-27 der russischen Marine paarweise: Das erste Fahrzeug (mit Suchausrüstung an Bord) erkennt ein feindliches U-Boot, und das zweite Fahrzeug trifft mit Waffen das erkannte Ziel.
Wir sahen die rumänischen Militärsegler und die Aktionen der Lynx-Deckhubschrauber ihrer zukünftigen NATO-Partner. Wir kamen zu dem Schluss, dass für die Luftfahrt der rumänischen Marine ein Fahrzeug einer anderen Klasse benötigt wird: Ein mittlerer ist besser als zwei leichte Hubschrauber. Es dauerte nicht lange, denn in Rumänien wurde seit 1977 der mittlere Mehrzweckhubschrauber Puma produziert und war im Einsatz.
Die Entwicklung des Puma Naval Decks der ersten Generation wurde auf der Grundlage der Panzerabwehrversion des IAR 330L Puma-Hubschraubers entwickelt.
Zu seinen Waffen gehörten zu dieser Zeit:
- Rakete:
4x Werfer für 57mm NAR S-5 (64 Raketen);
4x ATGM Baby auf Seitenführungen (nur zum Testen).
- Kanone:
2x 23 mm NR-23 Kanonen in Buggondeln;
- Schießen:
1 oder 2 DShKM 12, 7 in den Öffnungen von Schiebetüren.
- Bombe:
4x Bomben mit Kaliber 50 oder 100 kg (nur zum Testen).
Beim Schreiben dieses Artikels habe ich mich mit Bongo (Sergey Linnik) beraten.
In Bezug auf das 12,7-mm-DShK-Maschinengewehr sprach er so:
Ich habe von DShKM gefeuert. Es ist für den Einsatz als Flugzeugmaschinengewehr sehr ungeeignet und die Wahl der Rumänen ist seltsam. Für den Einsatz in der Luftfahrt ist dies jedenfalls ein sehr ungeeignetes Muster.
Puma Marine 1. Generation
Der erste rumänische Trägerhubschrauber unterschied sich kaum von seinen „landgestützten Gegenstücken“: Er erhielt die gleiche Ausrüstung und Waffen.
Anzumerken ist, dass diese Maschine nur zum Üben von Landungen auf dem Deck der Fregatte Marasesti (F 111) verwendet wurde. Daher war der Hubschrauber für Einsätze auf See äußerst schlecht ausgerüstet und für U-Boot-Abwehreinsätze überhaupt nicht geeignet.
Zuerst wurde es mit Ballonetten für eine Notspritze ausgestattet. Dann entwickelten sie ein vierachsiges Fahrwerk, um das Auto bei ungünstigen Wetterbedingungen einer rauen See an Deck zu landen, aber es erwies sich als erfolglos und wurde aufgegeben. Im Laufe der Zeit wurden unnötige Trägerraketen für ungelenkte Raketen und Kanonenbewaffnung, die das Fahrzeug nur schwerer machten, aus dem Hubschrauber demontiert. Den Fotos nach zu urteilen, wurden auch die Maschinengewehre demontiert.
Ich glaube, dass die Anzahl der gebauten Puma Naval Deckhubschrauber immer der Anzahl der Flugzeugträger in der rumänischen Marine entsprach. Das heißt, vor dem Kauf britischer Fregatten hatten die Rumänen nur einen Deckhubschrauber, der nach und nach verfeinert wurde, und nachdem die Ressource erschöpft war, wurde er abgeschrieben und durch einen neueren ersetzt.
Angesichts des Fehlens der 1. Generation von U-Boot-Abwehrwaffen auf dem Puma Naval-Hubschrauber gehörten zu den von der Maschine ausgeführten Aufgaben: Beobachtung, Suche und Rettung, Transportlogistik. Und wenn das Fahrzeug über die entsprechende Ausrüstung verfügte, dann Aufklärung und Übertragung der taktischen Situation auf das Schiff.
Bildung der Luftwaffe der rumänischen Marine
2003 kaufte Rumänien zwei ausgemusterte Fregatten vom Typ 22 (Typ 22) aus Großbritannien. Dies waren HMS Coventry (F98) und HMS London (F95). Lesen Sie mehr in der Artikelserie „Rumänische Fregatten im 21. Jahrhundert“.
Im Herbst 2004 wurden die Schiffe getestet und als Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222) in der rumänischen Marine in Dienst gestellt.
Eine Flotte von Fregatten wurde gebildet. Und im Juni 2005 gelang dem erfahrensten Piloten Tudorel Duce die erste erfolgreiche Landung des Puma-Hubschraubers auf dem Deck der Fregatte "Reggele Ferdinand". Es war der IAR 330 Puma: der massivste Hubschrauber der rumänischen Streitkräfte.
Im November 2005 wurde beim Generalstab der rumänischen Seestreitkräfte eine neue Struktur gebildet: das Aviation Control Center. Etwa zur gleichen Zeit wurde bei einem Flugzeughersteller in Brasov der erste trägergestützte Hubschrauber bestellt. Es war eine Anpassung der neuesten Modifikation des IAR 330 LRo Puma für die Bedürfnisse der Marine.
Was genau die Anpassung war, ist unbekannt. Im Artikel der Fachausgabe „Marina Română“heißt es kurz: modernisiert, um den Anforderungen für den Betrieb an Bord der Fregatte gerecht zu werden. Derselbe Artikel stellt fest, dass noch nie zuvor jemand versucht hatte, einen Puma-Hubschrauber auf dem Deck eines Schiffes zu landen. Einige sagten, das Auto sei zu schwer, zu hoch usw.
Weiter - Übersetzungen von Auszügen aus demselben Artikel. Der Kommandant der Hubschraubergruppe Tudorel Duce beantwortet die Fragen des Journalisten.
Im Dezember 2005 wurde die erste Gruppe von 8 Marineoffizieren Kadetten der Flugschule Aurel Vlaiku. Parallel dazu wurde die Ausbildung des Luftfahrtpersonals durchgeführt. Die Auswahl der Kandidaten erfolgte unter Marineoffizieren und Vorarbeitern. Das Zentrum klärte die Anforderungen und Verfahren für die Zertifizierung, ergänzte die Kriterien und Sicherheitsmaßnahmen.
Die erste Testphase sollte im Dezember 2006 im Zusammenhang mit der Ankunft des Deckhubschraubers an das Flugpersonal und die Infrastruktur der Fregatte übergehen. Daher gilt 2006 als Gründungsjahr der trägergestützten Luftfahrt der rumänischen Marine.
Frage: Reicht ein Jahr, um Offiziere zu Marinehubschrauberpiloten zu machen? Wie sieht eine strukturierte Ausbildung aus, wie viele Stunden sind für den Flug vorgesehen und wann fangen sie an zu fliegen?
Antwort: Im Rahmen des bestehenden Ausbildungssystems in Rumänien wird innerhalb von 5 Jahren ein Militärpilot ausgebildet. Aber die zukünftigen rumänischen Piloten erhielten eine seriöse akademische Ausbildung und haben eine hohe technische Kultur. Daher können sie dank des bereits erworbenen Wissens viel schneller von der Theorie in die Praxis und Spezialausbildung gelangen.
Im März 2006 bestanden die Kadetten die Theorieprüfung (eine bestandene Punktzahl in der Luftfahrt von 7 von 10) und begannen mit dem Fliegen. Jeder Kadett erhält 170 Stunden praktische Flugerstausbildung.
Frage: Wie sieht das Aus- und Weiterbildungssystem für Seemannslotsen nach diesem Kurs aus?
Antwort: In der Schule bekommen junge Piloten ein Ticket in den Himmel, aber sie werden ihre Karriere als Marinepiloten wirklich beginnen, indem sie im Cockpit eines Deckhubschraubers sitzen. Sie absolvieren eine Flugerstausbildung am Boden und auf einer Fregatte, dann die Grundausbildung. Danach - Grund- und dann grundlegende taktische Ausbildung.
Nach Abschluss der Kurse in der Flugschule trafen Marineoffiziere auf der Fregatte ein und begannen mit der Flugausbildung. Der von finanziellen und materiellen Faktoren abhängige Vorbereitungsprozess dauerte ca. 3-4 Jahre.
