Wasser und Kälte. Dunkelheit.
Und irgendwo von oben klopfte Metall.
Ich habe keine Kraft zu sagen: Wir sind hier, hier …
Die Hoffnung ist vorbei, ich habe das Warten satt.
Der bodenlose Ozean bewahrt seine Geheimnisse sicher auf. Irgendwo da draußen, unter den dunklen Bögen der Wellen, liegen die Trümmer von Tausenden von Schiffen, von denen jedes sein eigenes einzigartiges Schicksal und seine Geschichte eines tragischen Todes hat.
1963 zerdrückte die Dicke des Meerwassers am meisten modernes amerikanisches U-Boot "Thresher" … Vor einem halben Jahrhundert war es kaum zu glauben - der unbesiegbare Poseidon, der Kraft aus der Flamme eines Atomreaktors schöpfte, der in der Lage war, den Globus ohne einen einzigen Aufstieg zu umrunden, erwies sich als schwach wie ein Wurm vor dem Ansturm der gnadenlosen Elemente.
"Wir haben einen positiven Anstiegswinkel … Wir versuchen … 900 … Nord zu blasen" - die letzte Nachricht der Thresher kann nicht den ganzen Schrecken vermitteln, den die sterbenden U-Boote erlebt haben. Wer hätte gedacht, dass eine zweitägige Testfahrt mit dem Rettungsschlepper Skylark in einer solchen Katastrophe enden könnte?
Der Grund für den Tod von "Thresher" bleibt ein Rätsel. Die Haupthypothese: Beim Tauchen bis zur maximalen Tiefe drang Wasser in den starken Rumpf des Bootes ein - der Reaktor wurde automatisch ertränkt, und das U-Boot, das keinen Fortschritt machte, stürzte in den Abgrund und nahm 129 Menschenleben mit sich.
USS Tresher Ruderblatt (SSN-593)
Bald ging die schreckliche Geschichte weiter - die Amerikaner verloren ein weiteres Atomschiff mit Besatzung: 1968 verschwand es spurlos im Atlantik Mehrzweck-Atom-U-Boot "Scorpion".
Im Gegensatz zum Thresher, mit dem die Unterwasserkommunikation bis zur letzten Sekunde aufrechterhalten wurde, wurde der Tod des Scorpions durch das Fehlen einer klaren Vorstellung von den Koordinaten der Absturzstelle erschwert. Eine erfolglose Suche dauerte fünf Monate, bis die Yankees Daten von Tiefseestationen des SOSUS-Systems (einem Netzwerk von Hydrophon-Hydrophonen der US-Marine zur Verfolgung sowjetischer U-Boote) entschlüsselten - auf den Aufzeichnungen vom 22. Mai 1968 ein lauter Knall gefunden wurde, ähnlich der Zerstörung des robusten Rumpfes eines U-Bootes. Außerdem wurde durch die Triangulationsmethode die ungefähre Position des verlorenen Bootes wiederhergestellt.
Wrack der USS Scorpion (SSN-589). Deformationen sind durch den monströsen Wasserdruck (30 Tonnen / Quadratmeter) sichtbar
Das Scorpion-Wrack wurde in 3000 Metern Tiefe mitten im Atlantik, 740 km südwestlich der Azoren, gefunden. Die offizielle Version verbindet den Tod des Bootes mit der Detonation der Munitionsladung der Torpedos (fast wie beim Kursk!). Es gibt eine exotischere Legende, nach der der Skorpion von den Russen aus Rache für den Tod der K-129 versenkt wurde.
Das Geheimnis des Untergangs des Scorpions beschäftigt die Seeleuten immer noch - im November 2012 schlug die Veteran Submarine Organization der United States Navy vor, eine neue Untersuchung einzuleiten, um die Wahrheit über den Untergang des amerikanischen U-Bootes herauszufinden.
Weniger als 48 Stunden später sank das Wrack der amerikanischen "Scorpion" auf den Meeresboden, eine neue Tragödie ereignete sich im Ozean. Auf experimentelles Atom-U-Boot K-27 Die sowjetische Marine geriet außer Kontrolle über einen Reaktor mit flüssigem Metallkühlmittel. Eine alptraumhafte Einheit, in deren Adern flüssiges Blei kochte, alle Abteile mit radioaktiven Emissionen "verschmutzte", die Besatzung erhielt schreckliche Strahlendosen, 9 U-Boote starben an akuter Strahlenkrankheit. Trotz eines schweren Strahlungsunfalls gelang es sowjetischen Matrosen, das Boot zum Stützpunkt in Gremikha zu bringen.
Die K-27 ist zu einem unbrauchbaren Metallhaufen mit positivem Auftrieb geworden, der tödliche Gammastrahlen aussendet. Die Entscheidung über das weitere Schicksal des einzigartigen Schiffes hing in der Luft, und schließlich wurde 1981 beschlossen, das beschädigte U-Boot in einer der Buchten auf Nowaja Semlja zu versenken. Als Andenken für Nachkommen. Vielleicht finden sie einen Weg, das schwimmende Fukushima sicher zu entsorgen?
Aber lange vor dem "letzten Tauchgang" der K-27 füllte sich die Gruppe der Atom-U-Boote auf dem Grund des Atlantiks auf U-Boot K-8 … Eines der Erstgeborenen der Atomflotte, das dritte Atom-U-Boot in den Reihen der sowjetischen Marine, das am 12. April 1970 bei einem Brand im Golf von Biskaya sank. Der Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes dauerte 80 Stunden, während dieser Zeit gelang es den Matrosen, die Reaktoren abzuschalten und einen Teil der Besatzung an Bord des herannahenden bulgarischen Motorschiffs zu evakuieren.
Der Tod von K-8 und 52 U-Booten war der erste offizielle Verlust der sowjetischen Atomflotte. Derzeit ruht das Wrack des Atomschiffs in 4.680 Metern Tiefe, 250 Meilen vor der spanischen Küste.
In den 1980er Jahren verlor die Marine der UdSSR ein paar weitere Atom-U-Boote in militärischen Feldzügen - strategisches Raketen-U-Boot K-219 und das einzigartige "Titan"-U-Boot K-278 "Komsomolets".
K-219 mit einem zerstörten Raketensilo
Die gefährlichste Situation war um die K-219 herum - an Bord des U-Bootes befanden sich neben zwei Kernreaktoren 15 R-21-Unterwasserballistische Raketen * mit 45 thermonuklearen Sprengköpfen. Am 3. Oktober 1986 kam es zu einer Druckentlastung des Raketensilos Nr. 6, was zur Explosion einer ballistischen Rakete führte. Das verkrüppelte Schiff zeigte eine fantastische Überlebensfähigkeit, da es aus einer Tiefe von 350 Metern auftauchte, seinen festen Rumpf und ein überflutetes viertes (Raketen-)Abteil beschädigt hatte.
Drei Tage nach der Raketenexplosion sank das Atomschiff mitten im Atlantik in einer Tiefe von 5 Kilometern. 8 Menschen wurden Opfer der Katastrophe. Es geschah am 6. Oktober 1986
Drei Jahre später, am 7. April 1989, lag ein weiteres sowjetisches U-Boot, K-278 Komsomolez, auf dem Grund der Norwegischen See. Ein konkurrenzloses Schiff mit Titanrumpf, das über 1000 Meter tief tauchen kann.
K-278 "Komsomolets" auf dem Grund des Norwegischen Meeres. Die Fotos wurden mit dem Tiefseefahrzeug Mir aufgenommen.
Leider rettete keine der unverschämten Leistungsmerkmale die Komsomolets - das U-Boot fiel einem banalen Feuer zum Opfer, das durch das Fehlen klarer Vorstellungen über die Taktik des Kampfes um die Überlebensfähigkeit auf Nicht-Kingston-Booten erschwert wurde. 42 Matrosen starben in den brennenden Abteilen und im eisigen Wasser. Das Atom-U-Boot sank in einer Tiefe von 1.858 Metern und wurde Gegenstand einer heftigen Debatte zwischen Schiffsbauern und Marineseeleuten, um den "Täter" zu finden.
Neue Zeiten haben neue Herausforderungen mit sich gebracht. Die Bacchanalien des "freien Marktes", multipliziert mit "begrenzter Finanzierung", die Zerstörung des Versorgungssystems der Flotte und die massive Entlassung erfahrener U-Boote führten unweigerlich ins Desaster. Und sie ließ sich nicht warten.
12. August 2000 hat sich nicht gemeldet Atom-U-Boot K-141 "Kursk" … Offizielle Ursache der Tragödie ist die spontane Explosion eines "langen" Torpedos. Inoffizielle Versionen - von der albtraumhaften Ketzerei im Stil von "U-Boot in unruhigem Wasser" des französischen Regisseurs Jean Michel Carré bis hin zu durchaus plausiblen Hypothesen über eine Kollision mit dem Flugzeugträger "Admiral Kuznetsov" oder einem vom amerikanischen U-Boot "Toledo" abgefeuerten Torpedo (Das Motiv ist unklar).
Wrack der "Kursk" im Dock SRZ-82
Atom-U-Boot - "Killer von Flugzeugträgern" mit einer Verdrängung von 24 Tausend Tonnen. Die Tiefe an der Stelle, an der das U-Boot versenkt wurde, betrug 108 Meter, 118 Menschen waren im "Stahlsarg" eingeschlossen …
Das Epos mit einer erfolglosen Operation zur Rettung der Besatzung aus der am Boden liegenden Kursk erschütterte ganz Russland. Wir alle erinnern uns an das lächelnde Gesicht eines anderen Bastards mit Admirals-Schultergurten im Fernsehen: „Die Situation ist unter Kontrolle. Kontakt mit der Besatzung ist hergestellt, das Notboot wird mit Luft versorgt.
Dann gab es eine Operation, um den Kursk zu erheben. Das erste Fach abgesägt (wofür ??), der gefundene Brief von Kapitän Kolesnikov … war da eine zweite Seite? Eines Tages werden wir die Wahrheit über diese Ereignisse erfahren. Und wir werden sicherlich von unserer Naivität sehr überrascht sein.
Am 30. August 2003 ereignete sich, versteckt in der grauen Düsternis des Marinealltags, eine weitere Tragödie - während des Schleppens zum Schneiden sank es altes Atom-U-Boot K-159 … Grund ist der Auftriebsverlust durch den schlechten technischen Zustand des Bootes. Es liegt noch 170 Meter tief vor der Insel Kildin, auf dem Weg nach Murmansk.
Die Frage des Hebens und Entsorgens dieses radioaktiven Metallhaufens wird regelmäßig aufgeworfen, aber bisher ist die Angelegenheit nicht über die Worte hinaus.
Insgesamt liegen heute auf dem Grund des Weltmeeres die Wrackteile von sieben Atom-U-Booten:
- zwei Amerikaner: "Thresher" und "Scorpio"
- fünf Sowjets: K-8, K-27, K-219, K-278 und K-159.
Dies ist jedoch keine vollständige Liste. In der Geschichte der russischen Marine wurden eine Reihe anderer Vorfälle festgestellt, die nicht von TASS gemeldet wurden, bei denen jeweils Atom-U-Boote getötet wurden.
Am 20. August 1980 kam es beispielsweise in der philippinischen See zu einem schweren Unfall - 14 Matrosen kamen im Kampf gegen ein Feuer an Bord der K-122 ums Leben. Die Besatzung konnte ihr Atom-U-Boot retten und das ausgebrannte Boot im Schlepptau zu ihrer Heimatbasis bringen. Leider war der erlittene Schaden so groß, dass die Restaurierung des Bootes als unangemessen erachtet wurde. Nach 15 Jahren Standzeit wurde die K-122 auf der Werft Zvezda entsorgt.
Ein weiterer heftiger Vorfall, der als "Strahlenunfall in der Chazhma-Bucht" bekannt ist, ereignete sich 1985 im Fernen Osten. Beim Aufladen des Atom-U-Boot-Reaktors K-431 schwankte der Schwimmkran auf der Welle und "riss" die Steuergitter aus dem U-Boot-Reaktor. Der Reaktor schaltete sich ein und ging sofort in einen ungeheuerlichen Betriebsmodus über, der sich in eine "schmutzige Atombombe" verwandelte, die sogenannte. "Pop". In einem hellen Blitz verschwanden 11 in der Nähe stehende Polizisten. Augenzeugen zufolge flog der 12-Tonnen-Reaktordeckel einige hundert Meter hoch und stürzte dann wieder auf das Boot, wobei er es fast halbierte. Das ausbrechende Feuer und die Freisetzung von radioaktivem Staub verwandelten die K-431 und das nahe gelegene Atom-U-Boot K-42 schließlich in handlungsunfähige schwimmende Särge. Beide beschädigten Atom-U-Boote wurden verschrottet.
Bei Unfällen auf dem Atom-U-Boot ist die K-19 zu erwähnen, die in der Marine den sprechenden Spitznamen "Hiroshima" erhielt. Das Boot verursachte mindestens viermal ernsthafte Probleme. Besonders in Erinnerung bleiben der erste Feldzug und der Reaktorunfall am 3. Juli 1961. K-19 wurde heldenhaft gerettet, aber die Episode mit dem Reaktor kostete fast das Leben des ersten sowjetischen Raketenträgers.
Nach Durchsicht der Liste der toten U-Boote kann der Laie eine abscheuliche Überzeugung haben: Die Russen wissen nicht, wie man Schiffe kontrolliert. Der Vorwurf ist ernst. Die Yankees verloren nur zwei Atom-U-Boote, die Thresher und die Scorpion. Gleichzeitig hat die russische Flotte fast ein Dutzend Atom-U-Boote verloren, dieselelektrische U-Boote nicht mitgerechnet (die Yankees haben seit den 1950er Jahren keine dieselelektrischen Boote gebaut). Wie lässt sich dieses Paradox erklären? Die Tatsache, dass die atomgetriebenen Schiffe der sowjetischen Marine von den krummen russischen Mongolen kontrolliert wurden?
Etwas sagt mir, dass das Paradox eine andere Erklärung hat. Versuchen wir es gemeinsam zu finden.
Es ist erwähnenswert, dass ein Versuch, alle Misserfolge auf die unterschiedliche Anzahl von Atom-U-Booten in der UdSSR-Marine und der US-Marine zu "schulden", absichtlich nutzlos ist. Insgesamt gingen während der Existenz der Atom-U-Boot-Flotte etwa 250 U-Boote (von K-3 bis zum modernen "Borey") durch die Hände unserer Matrosen, die Amerikaner hatten etwas weniger als 200 Einheiten. Die Atomschiffe der Yankee erschienen jedoch früher und wurden zwei- bis dreimal intensiver betrieben (siehe nur den Betriebsstresskoeffizienten von SSBNs: 0, 17 - 0, 24 für unsere und 0, 5 - 0, 6 für amerikanische Raketen Träger). Offensichtlich liegt der springende Punkt nicht in der Anzahl der Boote … Aber was ist es dann?
Viel hängt von der Zähltechnik ab. Wie der alte Witz sagt: "Es ist egal, wie du es gemacht hast, Hauptsache, wie du es berechnet hast." Ein dichter Zug von Unfällen und tödlichen Unfällen zog sich durch die gesamte Geschichte der Atomflotte, unabhängig von der Flagge des U-Bootes.
- Am 9. Februar 2001 rammte das Mehrzweck-Atom-U-Boot Greenville der US Navy den japanischen Fischereischoner Ehime Maru. Neun japanische Fischer wurden getötet, das U-Boot der US-Marine floh vom Tatort, ohne den in Not geratenen Menschen Hilfe zu leisten.
Unsinn! - Die Yankees werden antworten. Navigationsunfälle gehören in jeder Flotte zum Alltag. Im Sommer 1973 kollidierte das sowjetische Atom-U-Boot K-56 mit dem Forschungsschiff Akademik Berg. 27 Seeleute wurden getötet.
Aber die Boote der Russen sanken direkt am Pier! Hier bitte:
13. September 1985 K-429 lag am Pier in der Krasheninnikov-Bucht auf dem Boden.
Na und?! - unsere Matrosen können streiten. Die Yankees hatten den gleichen Fall:
Am 15. Mai 1969 sank das Atom-U-Boot "Guitarro" der US-Marine direkt an der Kaimauer. Der Grund ist allgemeine Fahrlässigkeit.
USS Guitarro (SSN-655) legte sich am Pier zur Ruhe
Die Amerikaner werden sich am Kopf kratzen und sich daran erinnern, wie am 8. Mai 1982 am zentralen Posten des Atom-U-Bootes K-123 ("U-Boot-Kämpfer" des 705 silbriges Metall breitet sich über das Deck aus." Der erste Kreislauf des Reaktors wurde durchbrochen, die radioaktive Legierung aus Blei und Wismut „befleckte“das Boot so sehr, dass es 10 Jahre dauerte, die K-123 zu reinigen. Glücklicherweise starb damals keiner der Matrosen.
Die Russen werden den Amerikanern nur traurig grinsen und taktvoll andeuten, wie die USS Dace (SSN-607) versehentlich zwei Tonnen radioaktiver Flüssigkeit aus dem Primärkreislauf in die Themse (ein Fluss in den USA) "spritzte" und die gesamte Groton "verschmutzte". Marinebasis.
Halt
Damit werden wir nichts erreichen. Es ist sinnlos, sich gegenseitig zu verunglimpfen und sich an die unschönen Momente aus der Geschichte zu erinnern.
Es ist klar, dass eine riesige Flotte von Hunderten von Schiffen als reicher Boden für verschiedene Notfälle dient - jeden Tag tritt irgendwo Rauch auf, etwas fällt, explodiert oder landet auf Steinen.
Schwere Unfälle, die zu Schiffbruch führen, sind ein echter Indikator. "Thresher", "Scorpion", … Gibt es noch andere Fälle, in denen nuklearbetriebene Schiffe der US Navy bei Feldzügen schwere Schäden erlitten und dauerhaft aus der Flotte ausgeschlossen wurden?
Ja, solche Fälle hat es gegeben.
Zerschmetterte USS San Francisco (SSN-711). Folgen einer Kollision mit einem Unterwasserfelsen bei 30 Knoten
1986 stürzte der strategische Raketenträger der US-Marine Nathaniel Green auf Felsen in der Irischen See ab. Der Schaden an Rumpf, Rudern und Ballasttanks war so groß, dass das Boot verschrottet werden musste.
11. Februar 1992. Barentssee. Das Mehrzweck-Atom-U-Boot Baton Rouge kollidierte mit der russischen Titan Barracuda. Die Boote kollidierten erfolgreich - Reparaturen an der B-276 dauerten sechs Monate, und die Geschichte der USS Baton Rouge (SSN-689) erwies sich als viel trauriger. Die Kollision mit dem russischen Titanboot führte zu Spannungen und Mikrorissen im massiven Rumpf des U-Bootes. Baton Rouge hinkte zur Basis und hörte bald auf zu existieren.
Baton Rouge geht auf Nägel
Das ist unfair! - der aufmerksame Leser wird es bemerken. Die Amerikaner hatten reine Navigationsfehler, Unfälle mit Reaktorkernschäden gab es auf den Schiffen der US Navy praktisch nicht. Bei der russischen Marine ist alles anders: Die Abteile brennen, flüssiges Kühlmittel ergießt sich auf das Deck. Es liegen Konstruktionsfehler und unsachgemäße Bedienung des Gerätes vor.
Und das ist die Wahrheit. Die heimische U-Boot-Flotte hat Zuverlässigkeit gegen exorbitante technische Eigenschaften der Boote eingetauscht. Das Design von U-Booten der UdSSR-Marine zeichnet sich seit jeher durch einen hohen Neuheitsgrad und eine Vielzahl innovativer Lösungen aus. Die Approbation neuer Technologien erfolgte oft direkt in militärischen Kampagnen. Das schnellste (K-222), das tiefste (K-278), das größte (Projekt 941 "Shark") und das geheimnisvollste Boot (Projekt 945A "Condor") wurden in unserem Land geschaffen. Und wenn dem "Condor" und "Shark" nichts vorzuwerfen ist, dann ging die Ausbeutung der restlichen "Champions" regelmäßig mit großen technischen Problemen einher.
War es die richtige Entscheidung: Waffen und Eintauchtiefe gegen Zuverlässigkeit? Wir haben kein Recht, diese Frage zu beantworten. Die Geschichte kennt die konjunktive Stimmung nicht, das einzige, was ich dem Leser vermitteln wollte: Die hohe Unfallrate auf sowjetischen U-Booten ist kein Fehler der Konstrukteure und kein Fehler der Besatzungen. Dies war oft unvermeidlich. Ein hoher Preis für die einzigartigen Eigenschaften von U-Booten.
Projekt 941 strategischer Raketen-U-Boot-Kreuzer
Denkmal für die gefallenen U-Boote, Murmansk
