Liebe Leser! Dies ist der zweite Teil eines Artikels, der dem Schicksal der rumänischen Zerstörer der Mărăşti-Klasse gewidmet ist. Der erste Teil des Artikels ist HIER.
Und wenn ich im ersten Teil versucht habe, Schritt für Schritt und so detailliert wie möglich alles, was mit technischen Aspekten zu tun hat, zu beschreiben, dann lege ich im zweiten Teil alles dar, was ich in rumänischen, italienischen, spanischen und englischen Quellen über die Kampfpfad jedes Schiffes und einige vergessene, aber interessante und sogar lustige Ereignisse, die ihnen in der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts passiert sind.
Aquila.
Name. Aquila (lat. Aquila - "Adler") ist ein großer Vogel der Falkenfamilie. Eine andere Bedeutung: das Zeichen der Legion in der antiken römischen Armee in Form eines Adlers, aus Silber oder Gold und auf einer Stange angebracht. Aquila, das Symbol des Adlers, war von religiöser Ehrfurcht umgeben, denn der Adler galt als Symbol des Jupiter. Der Verlust des Aquila auf dem Schlachtfeld wurde als schreckliche Schande angesehen (die Legion, die den Aquila verloren hatte, sollte aufgelöst werden), also waren die römischen Soldaten bereit, zu sterben, um das Symbol wiederzuerlangen.
Der feierliche Stapellauf des Cruiser Scout "Aquila" 26.07.1916
Aquila ist das erste von 4 gebauten Schiffen dieser Serie. Sie verließ im Juli 1916 die Bestände und wurde im Februar 1917 in Betrieb genommen. Während des Ersten Weltkriegs wurde er an die untere Adria (Brindisi) geschickt. Er war Mitglied der 3. Aufklärungsgruppe und führte unter aktiver Beteiligung von Torpedobooten vom Typ MAS Razzien im Bereich der österreichischen (heute kroatischen) Adriaküste durch. MAS (Abkürzung aus dem Italienischen. Mezzi d'Assalto) - Angriffsfahrzeuge oder "Motoscafo Armato Silurante" - bewaffnete Torpedoboote.
Aquila vor der Inbetriebnahme. 1916. Jahr
Aquila vor der Inbetriebnahme. 1916. Jahr
Erster Weltkrieg. Aquila fährt von Brindisi für einen Kampfeinsatz zur See
Um ihre Aktionen sicherzustellen, führten Wasserflugzeuge Luftaufklärung durch und suchten nach geeigneten Zielen. Torpedoboote wurden normalerweise von Torpedobooten zum feindlichen Stützpunkt geschleppt. Nach der Aufklärung von Wasserflugzeugen verließen MAS-Boote Brindisi in Schleppern von Zerstörern, um feindliche Schiffe anzugreifen, die auf der Reede gefunden wurden. Bei den Zugängen zur Reede gaben die Boote den Schlepper auf und folgten mit geringer Geschwindigkeit innerhalb der Reede, wo sie nach kurzer Suche feindliche Schiffe entdeckten. Torpedoboote feuerten Torpedos ab, dann fanden sie schnell die Zerstörer und kehrten im Schlepptau zur Basis zurück.
Am 28. November 1917 griffen die Scouts Aquila und Sparviero im Zusammenspiel mit 9 Zerstörern (Animoso, Ardente, Ardito, Abba, Audace, Orsini, Acerbi, Sirtori und Stocco) und mehreren Aufklärungswasserflugzeugen eine österreichische Abteilung bestehend aus 3 x Zerstörer (Dikla, Streiter und Huszar) und 4 Torpedoboote, die auf die Eisenbahn in der Nähe der Mündung des Flusses Metauro feuerten. Die italienischen Schiffe mussten die Verfolgung unterbrechen, als sie das Gebiet des Kap Capo Promontore erreichten, unweit des feindlichen Marinestützpunkts Pula (Pola - seit 1991 eine Stadt im modernen Kroatien, an der Westküste der istrischen Halbinsel im Adriatisches Meer).
Am 10. Mai 1918 wurde Aquila zusammen mit 5 Zerstörern (Acerbi, Sirtori, Stocco, Ardente und Ardito) nach Porto Levante (Venetien, Italien) geschickt, um die Torpedoboote der MAS-Klasse der 1. die später als "beffa di Buccari" bekannt wurde - "Verhöhnung oder Streich bei Buccari".
Während des Ersten Weltkriegs absolvierte Aquila insgesamt 42 Kampfeinsätze (433 Stunden).
Der Aufstieg des Kreuzers Aquila vom Wasser zum Schwimmdock, offenbar für Rumpfarbeiten. Brindisi, Sommer 1918
Lassen Sie mich ein wenig abschweifen und eine Rettungsaktion näher beschreiben, bei der sich der Kreuzer Aquila ausgezeichnet hat. Dies geschah in der Zwischenkriegszeit. Am Morgen des 6. Juni 1928 führten der Scout Aquila, der leichte Kreuzer Brindisi und mehrere andere Schiffe unweit des Marinestützpunkts Pula Übungen zur Abwehr von U-Booten durch (die U-Boote F-14 und F-15 fungierten als Scheinfeind). Um 08:40 Uhr kollidierte das U-Boot F-14 bei einem Aufstiegsmanöver mit dem Zerstörer Giuseppe Missori: Sie befand sich unter ihm unter dem Vorbau. Dies geschah 7 Meilen westlich von San Giovanni in Pelago (Insel Brijuni, in der Nähe des Marinestützpunkts Pula).
Aquila war einer der ersten, der zu der Stelle eilte, an der das U-Boot auf dem Boden landete, und beteiligte sich an der Rettung der überlebenden 23 der 27 Besatzungsmitglieder, die sich im Achterraum befanden. Während der Rettungsaktionen hakte Aquila mit seiner Ankerkette ein versunkenes U-Boot ein, es begann zur Seite zu driften und bekam eine Rolle von etwa 70 Grad. Nur dank des 30 Tonnen schweren Pontons GA-145, der vom Stützpunkt Poole zur Rettung kam, konnte das Boot F-14 befreit werden: Ein Seil wurde vom Ponton abgelassen und mit dessen Hilfe die Ankerkette vom U-Boot gelöst. Die Taucher hoben das U-Boot 34 Stunden nach dem Vorfall aus 37 Metern Tiefe, doch die U-Boote konnten nicht gerettet werden: Die gesamte Besatzung starb bereits beim Aufstieg des U-Bootes an einer Vergiftung mit Chlordämpfen, die aus der gefluteten Batterie freigesetzt wurden.
Am 11. Oktober 1937 wurde Aquila heimlich an die spanischen Nationalisten (Marina nazionalista spagnola) verkauft, die zu diesem Zeitpunkt nur einen Zerstörer besaßen: Velasco (V). Wichtig: Der Zerstörer Velasco war ein Vierrohrschiff.
Die Spanier benannten Aquila Melilla nach einer spanischen Stadt und einem Hafen an der Mittelmeerküste Afrikas um und galten wieder als Zerstörer.
Aus politischen Gründen hatten es die Italiener nicht eilig, den Kreuzer Aquila aus der italienischen Marine (Regia Marina) auszuschließen, und so gelang es den Spaniern für einige Zeit nach seinem Verkauf, den Anschein aufrechtzuerhalten, dass Aquila immer noch unter italienischer Flagge diente. Um die Verwirrung noch zu erhöhen, statteten die Spanier die dreipfeifige Melilla (ex. Aquila) zunächst mit einer weiteren (falschen) Pfeife aus Holz aus, die dem franquistischen Zerstörer Velasco auch entfernt ähnelte.
Und um den Verkauf von Kriegsschiffen an die spanischen Rebellen zu verbergen, tauchte Melilla (ehemals Aquila) oft unter dem Namen Velasco-Melilla auf.
Melilla (ex. Aquila) während des spanischen Bürgerkriegs
Während des Bürgerkriegs begannen die Francoisten wie die Briten, ihre Kriegsschiffe in hellgrauer Farbe zu malen, und auf den Rohren wurden Markierungen auf den Rohren angebracht: schwarze Streifen. Melilla (ex. Aquila) wurde auf die gleiche Weise gemalt. Zu dieser Zeit galt Melilla (ex. Aquila) als veraltet und wurde als Begleitzerstörer zur Lösung von Hilfsaufgaben eingesetzt: insbesondere im Patrouillen- und Konvoidienst. Das war bis August 1938, als ihn das Schicksal mit dem republikanischen Zerstörer Jose Luiz Diez/JD zusammenführte.
Am 20. August, nach Abschluss der Reparaturarbeiten im nordfranzösischen Le Havre, versuchte der Zerstörer Jose Luis Diaz, in die spanische Hafenstadt Karthago im Mittelmeer durchzubrechen, und versenkte dabei 2 Franco-Trawler. Der leichte Kreuzer Mendes Nunes mit einem Bataillon Zerstörer ging ihm in Deckung.
Es ist erwähnenswert, dass die Diaz ein Zerstörer der Churruca-Klasse war, der mit Blick auf die britischen Zerstörer der G-Klasse gebaut wurde.
Der ehemalige Kapitän von Diaz wurde wegen Nichteinhaltung entlassen, und nach der Renovierung wurde Juan Antonio Castro auf seine Position berufen. Da der Weg lang und die Zeiten turbulent waren, beschloss der „Commander Castro“, der das Kommando übernahm, einen militärischen Trick anzuwenden: Er nutzte die äußerliche Ähnlichkeit seines Schiffes mit britischen Zerstörern, um den republikanischen „Diaz“für den britischen Führer auszugeben der Zerstörer „HMS Grenville“(das Schiff Seiner Majestät „Grenville“). Die Wahl auf die "Grenville" fiel nicht zufällig: Zu dieser Zeit führte er die 20. Zerstörerflotte der Mittelmeerflotte an.
Der Kapitän der „Diaz“nahm die Maskerade ernst. Dazu wurde der Zerstörer mit der Wimpelnummer (alphanumerische Bezeichnung) D19 und Bordmarkierungen entsprechend dem Flaggschiff der Division Mittelmeerflotte gekennzeichnet: 2 schwarze Streifen auf dem Vorderrohr. Auf dem Schiff wurde die Flagge der Royal Navy of Great Britain gehisst, und selbst aus einer einzigen 76,2-mm-Kanone versuchten sie, eine gefälschte 120-mm-Mark-IX-Kanone zu bauen.
Republikanischer Zerstörer Jose Luis Diaz, getarnt als das Schiff seiner Majestät "Grenville"
HINWEIS. Wimpel Nummer D19 wurde einem anderen britischen Zerstörer zugeteilt: "HMS Malcolm" (His Majesty's Ship "Malcolm"), die Anfang der 1920er Jahre Teil der 5. 1939 des Jahres war in Reserve als Führer der Reserveflottenflottille. Der Anführer „Grenville“(Typ „H“) hatte ein anderes Präfix und eine andere Nummer, nämlich H03.
Leider scheiterte der "Commander Castro"-Trick: Das "Geheimnis des Verkleidens" wurde von Francos Geheimdienst (espionaje nacional) gelüftet und in der Nacht vom 26. auf den 27. August 1938 auf dem Weg nach Gibraltar "Jose Luis Diaz" wartete auf das Flaggschiff der Franco-Flotte: der schwere Kreuzer Canarias. Nach spanischen Quellen wurde die Canarias von den leichten Kreuzern Navarra und Almirante Cervera, dem Zerstörer Huesca, dem Kanonenboot Júpiter und 2 Zerstörern des rumänischen Ordens Melilla (ehemals Aquila) und Falco begleitet. Als Folge des Gefechts wurde Diaz von einer 203-mm-Granate getroffen, die im Landesinneren erhebliche Schäden anrichtete, und der Zerstörer musste im Morgengrauen des 27 Krone.
Habe diese 2 Fotos gefunden, aber keine erklärenden Etiketten.
Es sieht aus wie „unsere Kunden“
Nach Kriegsende wurde Melilla (ehemals Aquila) zu Ausbildungszwecken eingesetzt und 1950 aus der Flotte abgezogen, entwaffnet und verschrottet. In der Geschichte der spanischen Marine taucht das Schiff Melilla (ex. Aquila) als Zerstörer der "Ceuta"-Klasse auf.
Sparviero … Kapitän Vrungel pflegte zu sagen: „Wie Sie die Yacht benennen, so wird sie schwimmen“. Und oft erhielten sie neben den Namen der Schiffe auch Mottos.
Name. Sparviero: Der Sperber oder Kleiner Falke ist eine Raubvogelart aus der Familie der Falken. Es ist ein kleiner Raubvogel mit kurzen und breiten Flügeln und einem langen Schwanz, der ihm hilft, zwischen den Bäumen zu manövrieren.
Motto. Zufällig war der Kreuzer Sparviero während des Ersten Weltkrieges Teil der 2. Aufklärungsgruppe und wurde von Ferdinand von Savoyen (1884-1963) im Rang eines Capitano di Vascello (Kapitän 1. Rang) befehligt.
Kommandant des Kreuzers Sparviero 1.-Klasse Kapitän
Ferdinand von Savoyen, 3. Herzog von Genua
Der edle Prinz von Udine, der spätere Herzog von Genua usw die Weltreise auf dem Panzerkreuzer Calabria).
Und so geschah es, dass Gabriele D'Annunzio (italienischer Schriftsteller, Dichter, Dramatiker und Politiker) beim Überfliegen des Kreuzers Sparviero als Zeichen seiner besonderen Zuneigung zu seinem Kommandanten ein lateinisches Motto für das Schiff erfand: „Cursu praedam inausum audet“. Ich bin nicht stark in Latein und habe es so übersetzt: „Die Spur der Beute wird immer finden“. Bald erhielten die übrigen Schiffe des Projekts ihre Mottos: „Aquila“erhielt das Motto „Alarum verbera nosce“(Höre das Getöse der Flügel); "Falco" - "Piombo sulla preda" (Er wird der erste sein, der zur Beute eilt); „Nibbio“– „Milvus praedam rapiet“(Drachen schnappt sich Beute).
Am 29. September 1917 fuhr Sparviero mit einer Gruppe von Zerstörern Abba, Acerbi, Orsini, Stocco, Ardente, Ardito und Audace zur See, um Feuerunterstützung und Deckung für ein Flugzeuggeschwader zu leisten, das flog, um den österreichisch-ungarischen Marinestützpunkt zu bombardieren in der Stadt Pula (Pola).
Nach der Katastrophe von Caporetto (Oktober 1917) mussten sich die italienischen Truppen zurückziehen und Sparviero und Aquila wurden nach Venedig verlegt, wo sie bis zum 15. März 1918 blieben.
Während dieser Zeit beteiligte sich Sparviero aktiv an der Verteidigung der Lagune von Venedig und an Unterstützungsoperationen für Torpedoboote der MAS-Klasse bei Operationen vor der feindlichen Küste. Im Mai 1918 wurde Sparviero nach Brindisi verlegt und nahm bis zum Ende des Ersten Weltkriegs an aktiven Feindseligkeiten an der unteren Adria teil.
Sparviero im Hafen von Tarent (Golf von Tarent) 1918
Sparviero in Venedig. Frühjahr 1918
Sparviero in Venedig. Frühjahr 1918
Sparviero verlässt Venedig. 02.05.1918
Nach dem Krieg traf Sparviero für dringende Reparaturarbeiten in Neapel ein und segelte im Oktober 1919 (unter dem Kommando eines anderen Kommandanten) zusammen mit seinem Zwillingsbruder Nibbio nach Konstantinopel (so hieß Istanbul von 1453 bis 1930), wo sie kreuzten entlang der östlichen (levantinischen) Küste des Mittelmeers und fuhren auch in den Gewässern des Schwarzen Meeres in unmittelbarer Nähe russischer und rumänischer Häfen.
In dieser Zeit begannen Verhandlungen zwischen Italien und Rumänien, deren Gegenstand die Übergabe von Sparviero und Nibbio durch Italien an die rumänische Königliche Marine war. Wie ich bereits schrieb, verwenden einige rumänische Quellen den Begriff „Wiederverkauf“. Am 1. Juni 1920 wurde auf dem Kreuzer Sparviero die rumänische Flagge (Wimpel) gehisst und in Mărăști umbenannt. Nach der rumänischen Klassifikation galt Mărăști wieder als Zerstörer. Neben dem neuen Namen erhielt der Zerstörer Mărăşti ein markantes Seitendesign (Emblem): Ace of Tamburin.
Der Zerstörer Mărăști (ehemals Kreuzer Sparviero) in Neapel. 1926. Jahr
Während des Zweiten Weltkriegs wurde es hauptsächlich als Begleitzerstörer eingesetzt, um Konvois vom Bosporus auf die Krim zu eskortieren.
Am 26. Juni 1941 nahm er zusammen mit der Regina Maria an der Abwehr des Angriffs einer Marineangriffsgruppe von 4 Schiffen der Schwarzmeerflotte auf Constanta teil, bei dem der Anführer des Zerstörers Moskva getötet wurde.
Einige Quellen behaupten, dass der Zerstörer Mărăști während einer seiner Missionen (Juli 1943) das sowjetische U-Boot Meduza M-31 vom Typ Malyutka beschädigt (versenkt) hat. Zu Angriffen auf das U-Boot M-31 habe ich folgende Daten gefunden:
- 04.10.1941, auf der äußeren Reede von Constanta: Sprengung eines der Minenverteidiger des rumänischen Minenfeldes;
- 16.08.1942, im Anflug auf Odessa: bei einem Gegenangriff warf ein Patrouillenschiff 8 Wasserbomben am angeblichen Standort des U-Bootes ab;
- 17.12.1942, in der Bucht von Schebrijany (Gebiet Odessa, Bezirk Kiliysky): Schiffe der Eskorte des Konvois warfen mehr als 40 Wasserbomben ab, woraufhin der Feind Anzeichen des Todes des U-Bootes bemerkte.
Am 29. August 1944 wurde der Zerstörer Mărăști zusammen mit anderen rumänischen Schiffen in Constanta von sowjetischen Truppen gefangen genommen, am 5. September 1944 wurde die Marineflagge der UdSSR darauf gehisst, am 14. September 1944 wurde er in die Schwarzmeerflotte, und am 14. September 1944 wurde der Zerstörer "Geschickt" und der Unterklasse der Zerstörer zugeschrieben.
Da der Zerstörer Mărăști nicht nur großen, sondern auch laufenden Reparaturen unterzogen wurde (die letzte dokumentierte Reparatur wurde 1919 in Neapel durchgeführt) und nicht vollständig mit Ersatzteilen, Werkzeugen und Geräten (Ersatzteilen) ausgestattet war, war die Kampffähigkeit von die akzeptierten rumänischen Schiffe verursachten bei der Führung der sowjetischen Marine begründete Zweifel. Daher wurden die rumänischen Zerstörer von der Kampfstärke ausgeschlossen und in die Abteilung verlegt, die bald in 78.
Am 6. November 1945 wurde „Board No. 22 / Light“aus der Marine der UdSSR vertrieben, am 12. Oktober 1945 wurde es an Rumänien (das zu einer sozialistischen Republik wurde) zurückgegeben, wo es zuerst als Zerstörer „Mărăşti.“eingeführt wurde “, dann folgte eine ganze Reihe von Umbenennungen: „D2“von 1948, „D12“von 1951, „D4“von 1956 und wieder „D12“von 1959. 1963 wurde er aus der rumänischen Marine ausgewiesen und entwaffnet, ein Jahr später wurde er verschrottet.
Das ist alles, was vom Kreuzer Sparviero übrig geblieben ist.
Zerstörer "D12" (ab 1951) ex. "Mărăşti" in Constanta, November 1951. Foto aus dem Archiv der CIA mit dem Stempel „SECRET / U. S. NUR OFFIZIELLE”:
streng geheim, nur für den offiziellen Gebrauch, nicht für ausländische Staatsbürger
Zerstörer "D12" (ab 1951) ex. "Mărăşti" in Constanta, 1953.
Foto aus dem Archiv der CIA mit dem Stempel „SECRET / U. S. NUR OFFIZIELLE”
Zerstörer "D12" (ab 1951) ex. "Mărăşti" in Constanta, März 1953. Foto aus dem Archiv der CIA mit dem Stempel „SECRET / U. S. NUR OFFIZIELLE”
Zerstörer "D12" (ab 1951) ex. "Mărăşti" in Constanta, 1955.
SECRET / NOFORN Foto aus den CIA-Archiven: Streng geheim, auch vor Verbündeten verstecken
"D4" (seit 1956) ex. "Mărăşti" in Constanta, 1956.
Foto aus dem Archiv der CIA mit dem Stempel "SECRET / NOFORN"
"D3" und "D4" (seit 1956) ex. Mărăşeşti und "Mărăşti" in Constanta, 1956. Foto aus dem Archiv der CIA mit dem Stempel "SECRET / NOFORN"
"D4" (rechts) Bsp. "Mărăşti" in Constanta, 1956. Foto aus dem Archiv der CIA mit dem Stempel "SECRET / NOFORN"
