Im Januar 1971, als Pavel Osipovich Sukhoi, einer der besten sowjetischen Flugzeugkonstrukteure, einen Auftrag unterzeichnete, um mit der Arbeit an einem anderen Flugzeugprojekt zu beginnen, wusste er kaum, wie groß der Ruhm und die Anerkennung sein würden, die das neue Flugzeug seines Konstruktionsbüros erhalten würde. Und wenn doch, hat er diese Vermutung nicht preisgegeben.
Das neue Projekt, das im Rahmen des PFI-Programms (vielversprechender Frontkämpfer) entwickelt wurde, erhielt den "proprietären" Index T-10. Ihre Geschichte begann zwei Jahre zuvor, als die UdSSR über eine Reaktion auf das amerikanische Programm FX (Fighter eXperimental) nachdachte, in dessen Rahmen einer der besten amerikanischen Jäger, die F-15 Eagle, entwickelt wurde.
Definition von Aussehen
Der sowjetische Generalstab legte die Anforderungen an einen vielversprechenden Frontkämpfer fest: Er muss eine große Flugreichweite, Start- und Landeeigenschaften haben, die die Nutzung von kurzen / beschädigten Landebahnen ermöglichen, Manövrierfähigkeit, die die Überlegenheit im Nahkampf gewährleistet, ein traditioneller "Hund" dump" und Ausrüstung für den Kampf mit Langstreckenraketen jenseits der visuellen Sichtbarkeit.
Es lohnt sich, etwas genauer auf die Manövrierfähigkeit einzugehen. Nachdem Lenkflugkörper in den 1950er Jahren fest in das Arsenal der Kampfflugzeuge eingetreten waren, entschieden die UdSSR und die Vereinigten Staaten, dass die Ära der manövrierfähigen Luftkämpfe vorbei war - jetzt würden alle Kämpfe mit Raketenwaffen über große Entfernungen stattfinden. Der Vietnamkrieg zeigte den Trugschluss dieser Sichtweise: Die Unterschall-MiG-17, die ohne Lenkwaffen, aber mit einer leistungsstarken Kanone ausgestattet war, führte erfolgreich Luftschlachten mit Überschalljägern aus und übertraf diese in ihrer Manövrierfähigkeit deutlich. Gleichzeitig garantierte ihnen die Geschwindigkeit von Überschallmaschinen nicht immer die Möglichkeit, zu gehen. Auch die moderneren MiG-21 zeigten hervorragende Fähigkeiten - diese Maschinen waren viel leichter als die amerikanischen Hauptflugzeuge und kombinierten Überschallgeschwindigkeit mit hoher Manövrierfähigkeit.
Infolgedessen begannen die Vereinigten Staaten mit der Entwicklung eines Flugzeugs, das einerseits ihrem damaligen Hauptjäger F-4 Phantom II in Bezug auf Kampflast und Flugreichweite in nichts nachstehen sollte und andererseits in der Lage war um einem wendigen Luftkampf mit der MiG-17 und MiG-21 standzuhalten.
Dass es noch zu früh ist, Waffen und Nahkampf abzuschreiben, bewiesen bald die Konflikte im Nahen Osten, wo MiGs und Mirages in manövrierfähigen Gefechten zusammenliefen.
Die indisch-pakistanischen Schlachten fügten dem Feuer Treibstoff hinzu, wobei beide Seiten sowohl relativ veraltete Maschinen der ersten Generationen (britische Jäger in der indischen Luftwaffe gegen die amerikanischen Sabres vor Pakistan) als auch moderne Überschallfahrzeuge hatten.
Die Konstrukteure kamen praktisch zu den gleichen Ergebnissen: Sowohl in der UdSSR als auch in den USA wurde der Manövrierfähigkeit neuer Maschinen erhöhte Aufmerksamkeit geschenkt. Gleichzeitig gab es eine Modernisierung der Flugzeuge der dritten Generation, die ihre Fähigkeit zum Nahkampf erhöhen sollte. Beide Seiten verfolgten das gleiche Konzept der Besatzung von Kampfflugzeugen: Sowohl in den USA als auch in der UdSSR wurden gleichzeitig leichte und schwere Jäger einer neuen Generation geschaffen. Gleichzeitig sollten "schwere" Fahrzeuge in der Manövrierfähigkeit den leichten nicht nachgeben.
Schwierige Geburt
Hohe Anforderungen machten die Entwicklung der zukünftigen Su-27 sofort zu einer nicht trivialen Aufgabe - nicht nur das Konstruktionsbüro arbeitete am Layout des zukünftigen Jägers. Spezialisten aus führenden Luftfahrtforschungsinstituten, vor allem aus der Moskauer Region TsAGI und der Nowosibirsk SibNIA, haben einen großen Beitrag zu seiner Entstehung geleistet.
Übrigens ist es SibNIA zu danken, dass die Su-27 in der Form stattfand, in der wir sie kennen. Die Spezialisten dieses Forschungsinstituts argumentierten bereits Anfang der 1970er Jahre, in der Entwicklungsphase "Papier", dass das angenommene Layout des T-10 es nicht ermöglichen würde, die taktischen und technischen Anforderungen des Verteidigungsministeriums zu erfüllen und die F- 15 in Bezug auf die Eigenschaften. Diese enttäuschende Diagnose wurde 1977 bestätigt, als die Flugtests der neuen Maschine begannen.
Wir sollten den Mut der KB-Führung würdigen, die zu dieser Zeit von Evgeny Alekseevich Ivanov geleitet wurde, der keine Angst hatte, die Mängel der geschaffenen Maschine zuzugeben und auf ihrer Revision zu bestehen. Die Position des KB wurde vom Verteidigungsministerium und dem Ministerrat der UdSSR und dem Zentralkomitee der KPdSU angenommen. Die Arbeiten am T-10 wurden fortgesetzt.
1981 wurde eine aktualisierte Maschine, der T-10S, in die Luft gehoben. Die zukünftige Su-27 hat ihre Form angenommen. Tests haben die Überlegenheit des neuesten sowjetischen Jägers gegenüber der F-15 bestätigt. 1984 ging die Su-27 in Produktion. Von diesem Moment an bis heute haben Produktionsstätten in Komsomolsk am Amur, Irkutsk und Nowosibirsk bereits mehr als 1,3 Tausend Su-27-Flugzeuge und ihre Modifikationen - Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Weltruhm
Der Hauptvorteil der Su-27 ist ihre Kombination aus hoher Manövrierfähigkeit mit ebenso hohen Fähigkeiten für den Fernkampf. Dies macht das Sukhoi Design Bureau zu einem furchterregenden Feind auf alle Distanzen.
Ein weiteres Plus, das den langfristigen kommerziellen Erfolg des Flugzeugs bestimmt, ist sein Modernisierungspotenzial: Die Plattform der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts hat mit dem Einbau moderner Ausrüstung und Waffen einen zweiten Wind bekommen und kann sich immer noch mit den besten Flugzeugen der Welt messen die Welt.
In den frühen 1990er Jahren auf den Markt gekommen, gewann der Jäger an Popularität, er wird von den Luftstreitkräften von 17 Ländern eingesetzt und gilt zu Recht als eines der besten Flugzeuge seiner Generation. Eine Vielzahl von Modifikationen ermöglicht es Ihnen, eine akzeptable Option für eine Vielzahl von Käufern zu finden - von relativ armen Ländern in Afrika, die moderne und nicht sehr teure Flugzeuge benötigen, bis hin zu Indien, das bereit ist, Hunderte Millionen Dollar für Ultra zu zahlen -moderne Maschinen, gesättigt mit einer Vielzahl von High-Tech-Geräten und Waffen. Die Su-27 und ihre Modifikationen wurden zum meistverkauften Flugzeug der 2000er Jahre. Anscheinend werden sie diese Position in den kommenden Jahren halten, insbesondere angesichts der ständigen Verlangsamung der Entwicklung des neuen "all-westlichen" F-35-Jägers.
Die technologische Barriere, mit der Flugzeugentwickler in den letzten 20 Jahren konfrontiert waren, und wirtschaftliche Schwierigkeiten haben die Einführung von Flugzeugen der neuen Generation verlangsamt. Und unter diesen Bedingungen ist es nicht verwunderlich, dass sich die T-10-Plattform wie ihre Gegner in Übersee weiterentwickelt - Pläne zur Modernisierung dieser Maschine in einer Reihe von Ländern sind für den Zeitraum bis in die 2040er Jahre ausgelegt und offenbar Dies ist nicht die letzte Grenze - die Serienflugzeuge der T-10-Familie werden fortgesetzt.
