Das brasilianische Unternehmen Embraer, das seit 2007 das Militärtransportflugzeug KC-390 baut, hat im vergangenen Monat unerwartet mehrere Partner gefunden, die künftig an diesem Programm teilnehmen werden. Die Tschechische Republik, Portugal, Kolumbien und Chile haben sich dazu entschlossen, sich ihr anzuschließen, die insgesamt 24 solcher Maschinen kaufen wollen. Gleichzeitig erwartet Embraer, das seine Idee als günstigere Alternative zum amerikanischen Super Hercules positioniert, einen deutlichen Anstieg der Bestellungen nicht nur aus lateinamerikanischen, sondern auch aus europäischen Ländern.
ES WAR KEINE HOFFNUNG UND PLÖTZLICH…
In den letzten drei Jahren war das zukünftige Schicksal der KC-390 in Vergessenheit geraten - das brasilianische Verteidigungsministerium hatte Embraer zwar angeboten, einen Transporter zu entwickeln, hatte es jedoch nicht eilig, das Flugzeug zu bestellen. Darüber hinaus gab es keine festen Garantien, dass das Auto von anderen Ländern gekauft würde. Darüber hinaus wurde der Großteil der Arbeiten mit eigenen Mitteln von Embraer durchgeführt – die brasilianische Regierung, die zunächst 33 Millionen US-Dollar in das Projekt investierte, beauftragte das Unternehmen, nur zwei Prototypen der KS-390 zu bauen, um sie für ihre Luftwaffe zu testen.
Inzwischen wird das gesamte Programm auf 500-600 Millionen Dollar geschätzt. Dieser Betrag beinhaltet Konstruktions- und Entwicklungsarbeiten sowie die Herstellung der Prototypen des Transportflugzeugs. Auch darf nicht vergessen werden, dass die Entwicklung der KC-390 (ursprünglich die Bezeichnung C-390) für Embraer eine außergewöhnliche Aufgabe darstellt: Sie wird das größte und schwerste Flugzeug, das das Unternehmen jemals produziert hat. Zuvor produzierte das Unternehmen nur Schulfahrzeuge und Regionalverkehrsschiffe verschiedener Klassen.
Tatsächlich war Embraer auf das Interesse ausländischer Militärabteilungen angewiesen. Dies würde es ermöglichen, die Entwicklungskosten des Flugzeugs vollständig zu kompensieren und mit einem kleinen Gewinn zu bleiben. Auf einen Großauftrag der heimischen Air Force gab es keine Hoffnung - von Anfang an gaben sie bekannt, 23 veraltete Lockheed Martin C-130 Hercules durch die neue KC-390 ersetzen zu wollen. Allerdings setzte das Unternehmen darauf, dass andere Staaten mit ihm große Verträge über die Lieferung von Transportflugzeugen abschließen werden, um auch einen würdigen Nachfolger für die viel gediente C-130 zu bekommen.
So werden laut Embraer-Vizepräsident Luis Carlos Aguilar in den nächsten zehn Jahren weltweit rund 695 abgenutzte Hercules abgeschrieben, deren direkter Konkurrent die KC-390 ist. Der Vorteil der brasilianischen KC-390 gegenüber der amerikanischen C-130 liegt in den Kosten, bei anderen praktisch identischen technischen Eigenschaften. Der geschätzte Preis eines Embraer-Transportflugzeugs wird etwa 50 Millionen US-Dollar betragen, während die billigste Hercules 80 Millionen US-Dollar kosten wird.
Der erste Blick auf den Horizont war Ende 2008, als Brasiliens nationaler Postdienst Correios Pläne ankündigte, fünf KC-390 zu kaufen und später 20-25 weitere zu bestellen. Die Transporter sollen zum Transport von Paketen, Briefen und sperrigen Gütern eingesetzt werden. Später beschloss die brasilianische Regierung, zusätzliche Mittel für das Projekt zur Herstellung der KC-390 bereitzustellen, und dann kündigte das portugiesische Verteidigungsministerium unerwartet Pläne an, die C-130 durch Embraer-Flugzeuge zu ersetzen.
Ende 2009 wurden Frankreich und Schweden in die Liste potenzieller Käufer von KC-390 aufgenommen. Auf zukünftige Aufträge aus diesen Staaten muss man sich jedoch nicht ernsthaft verlassen – Aussagen zum Erwerb des Transportflugzeugs wurden im Rahmen der brasilianischen F-X2-Ausschreibung getroffen, bei der der französische Jäger Dassault Rafale und der schwedische Saab JAS 39 Gripen nehmen teil. Nahezu jeder Wettbewerber hat versprochen, Verträge über die Lieferung der KC-390 zu unterzeichnen, wenn sein Flugzeug den Wettbewerb gewinnt.
Das Geschäft für Embraer lief erst 2010 an, als das brasilianische Verteidigungsministerium im Juli ankündigte, zusätzlich zu den beiden bereits gekauften Prototypen 28 neue Luftwaffentransporter anzuschaffen. Darüber hinaus verlief der Abschluss der entsprechenden Vereinbarungen in beschleunigtem Tempo. Chile hat Ende August unerwartet eine Absichtserklärung mit dem brasilianischen Verteidigungsministerium unterzeichnet, in deren Rahmen die Bedingungen für die Beteiligung des Landes an der Schaffung des KC-390 ausgearbeitet werden. Gleichzeitig kündigte die chilenische Luftwaffe ihre Bereitschaft zum Kauf von sechs Transportern an.
Mitte August 2010 kündigte die argentinische Verteidigungsministerin Nilda Garre an, dass sich ihre Abteilung an der Umsetzung des brasilianischen KC-390-Programms beteiligen und eine Reihe solcher Flugzeuge erwerben werde. Sie hat zwar keine genauen Zahlen genannt. Nach den Plänen der argentinischen Führung sollen in den nächsten Jahren die Militärausgaben des Landes von 0,9 auf 1,5 Prozent des BIP erhöht werden, während der Haushalt des Verteidigungsministeriums um mehr als 50 Prozent wächst. Für die komplette Neuausrüstung der Bodentruppen, der Seestreitkräfte und der Luftwaffe sind zusätzliche Mittel vorgesehen.
Am 1. September unterzeichneten das Verteidigungsministerium von Brasilien und Kolumbien eine Vereinbarung über den Kauf von KS-390. Die Air Force gab als letzte ihre Absicht bekannt, 12 Flugzeuge zu erwerben. Damit stieg die Bestellmenge für die KC-390 quasi über Nacht auf 46 Einheiten.
Am 10. September 2010 entschied sich Portugal, sich dem Projekt anzuschließen, das auch seine Bereitschaft zum Kauf von vier brasilianischen Transportunternehmen bekannt gab. Darüber hinaus betonte der portugiesische Verteidigungsminister Augusto Santos Silva, sein Land erwarte eine Beteiligung an der Entwicklung des Rumpfes und der Tragflächen der KC-390, einschließlich aerodynamischer Berechnungen, sowie an der Entwicklung von Geräten für den Informationsaustausch.
Vier Tage später kündigte Tschechien an, sich dem Projekt anzuschließen – die entsprechende Absichtserklärung wurde am 14. September unterzeichnet. Die von Prag aufgestellten Bedingungen stehen noch nicht fest. Die tschechische Firma Aero Vodochody wird voraussichtlich mit der Produktion des hinteren Rumpfes, der Türen und der auslenkbaren Flügelspitzen beschäftigt sein.
Die Leistungen des Brasilianers Embarer waren damit noch nicht beendet - am 24. September begannen die Verhandlungen mit dem Verteidigungsministerium der Vereinigten Arabischen Emirate.
TECHNISCHE SEITE
Laut Hauptprojekt ist die Embraer KC-390 nach dem Layout eines Hochdeckers mit einem T-förmigen Leitwerk und zwei Turbofan-Triebwerken konzipiert. Als Optionen für die KC-390-Kraftwerke kommen die PW6000-Triebwerke der amerikanischen Firma Pratt & Whitney und BR715 des britischen Rolls-Royce mit einem Schub von 75,6-98 Kilonewton in Betracht. Sie werden es dem Flugzeug ermöglichen, Geschwindigkeiten von bis zu Mach 0,8 (etwa 920 Kilometer pro Stunde) zu erreichen und mit voller Ladung in einer Entfernung von bis zu 2, 6 Tausend Kilometern zu fliegen.
Die Frachtleiter befindet sich im Heckbereich des Flugzeugs, die nicht nur Truppen, sondern auch verschiedene Arten von Ausrüstung transportieren kann. Die Tragfähigkeit der Maschine beträgt 23,6 Tonnen. Es ist auch zu beachten, dass der KC-390 zusätzlich zu den Funktionen eines Transportunternehmens die Funktionen eines Tankers übernimmt. Dafür erhält das Auto an den Enden der Tragflächen flexible Schläuche, um zwei Flugzeuge gleichzeitig zu betanken. Es ist auch möglich, dass in der modifizierten Version der KC-390 ein Brennstab im Heckbereich erscheint.
Zum Vergleich: Das von Lockheed Martin als Ersatz für die veraltete C-130 Hercules vorgeschlagene amerikanische Militärtransportflugzeug C-130J Super Hercules ist auf einem Hochdecker-Layout mit klassischem Leitwerk gebaut. Das Flugzeug ist mit vier Rolls-Royce AE2100D3-Turboprop-Triebwerken ausgestattet, die es dem Flugzeug ermöglichen, mit einer Geschwindigkeit von 671 Stundenkilometern über eine Entfernung von 5.000 Kilometern zu fliegen. Tragfähigkeit - 19-20 Tonnen, je nach Modifikation. Die C-130J ist als Transporter-, Tanker-, Tanker-, Patrouillen- und meteorologische Laborversion erhältlich.
Die KC-390 wird natürlich in mehreren Modifikationen kommen. Wenn also eine Bestellung von Carreios eingeht, wird das Flugzeug in Form eines Transportflugzeugs gebaut, ohne die Möglichkeit, andere Flugzeuge zu betanken. Darüber hinaus können einige Kunden den Wagen als Tankwagen bestellen, bei dem der Laderaum durch zusätzliche Kraftstofftanks ersetzt wird. Gleichzeitig schließen die brasilianischen Medien die Möglichkeit nicht aus, Varianten des KC-390 für die Bodentruppen und die brasilianische Marine zu erstellen. Diese Informationen wurden jedoch noch nicht offiziell bestätigt.
Embraer geht davon aus, dass der Erstflug der KC-390 im Jahr 2014 stattfindet und die Auslieferung der ersten Serientransporter an die brasilianische Luftwaffe im Jahr 2016 beginnen wird. In Zukunft ist geplant, die Produktion von Teilen für die KS-390 auf dem Territorium der Partnerländer des Projekts zu eröffnen, wodurch Embraer die Produktion von Serienflugzeugen steigern kann. Laut Embraer wird die Zahl der Bestellungen für die KC-390 bis zum Start der Serienproduktion steigen. Kunden des brasilianischen Unternehmens werden in erster Linie die Länder Lateinamerikas sein, von denen die meisten bereits mit der Umsetzung eigener Programme zur Modernisierung der Streitkräfte begonnen haben.
