Das Projekt des einstrahligen zweistrahligen Langstrecken-Aufklärungsflugzeugs Ar 234A wurde Ende 1941 abgeschlossen (die ursprüngliche Projektbezeichnung lautete Ar E.370). Der technische Auftrag von RLM sah keinen Gruppenstart dieser Flugzeuge vor, daher verzichteten die Konstrukteure des Unternehmens auf die Verwendung eines normalen Fahrgestells, um Kraftstoff zu tanken und das Gewicht der Maschine zu reduzieren. Stattdessen wurde ein einziehbarer Ski unter dem Rumpf installiert und kleine Stützen wurden bereitgestellt, um die Stabilität bei der Landung unter den Triebwerksgondeln zu gewährleisten. Zum Start wurde das Flugzeug auf einem abgesetzten Startwagen montiert, die Landung erfolgte auf einem ventralen Ski.
Die ersten acht Prototypen dieser Serie waren Prototypen (Ar 234V1 - Ar 234V8). Das Flugzeug wurde erstmals am 15. Juni 1943 vom Testpiloten Kapitän Zelle in die Luft geflogen, später ging das Flugzeug verloren. Die zweite Ar 234V2 hob am 27. Juli 1943 ab, stürzte aber bei weiteren Tests ab. Mit dem dritten Flugzeug, der Ar 234V3, wurde der Start mit zusätzlichen HWK 501-Boostern geübt, das Druckcockpit mit einem Katapultkreuz ausgestattet und das Flugzeug bei den Tests schwer beschädigt. Das vierte und fünfte Flugzeug waren in Reserve. Auf den ersten vier Exemplaren wurde das Turbojet-Triebwerk Jumo 004A mit einem Schub von 840 kgf installiert, der fünfte Wagen hatte Jumo 004B-0-Triebwerke mit dem gleichen Schub, aber um 100 kg leichter.
Auf der sechsten und achten Maschine wurden 4 Turbojet-Triebwerke BMW 003A mit einem Schub von 800 kgf installiert, die für den Einsatz auf Maschinen der Baureihe C getestet wurden. Bei der sechsten Maschine befanden sich die Triebwerke in separaten Gondeln, auf der achten - in gepaarten Gondeln.
Der Erstflug des sechsten Flugzeugs fand am 8. April 1944 statt, später ging es vorbei
Militärprozesse an der Front. Der siebte Wagen, der am 10. Juli 1944 erstmals abhob, Wichtigste technische Eigenschaften von Ag 234A: Besatzung - eine Person, Startgewicht - 7750 kg, [tatsächliche Decke - 11.700 m, Höchstgeschwindigkeit in einer Höhe von 6.000 m - 765 km / h, Reichweite -1940 km. Abmessungen: Flugzeuglänge - 12, 64 m, Höhe - 4, 3 und Spannweite - 14,41 m Handfeuerwaffen waren nicht installiert, im hinteren Teil des Rumpfes befanden sich Fächer für Fotoausrüstung und ein Bremsfallschirm. Im Zusammenhang mit der Entscheidung, Maschinen der B-Serie zu bauen, wurden die weiteren Arbeiten an der A-Serie eingestellt.
Serie B (Prototyp Ag 234V9) - die Konstruktion der Flugzeuge dieser Serie begann im Dezember 1942, d.h. Noch vor Beginn der Flugerprobungen von Serien-A-Maschinen wurde die technische Aufgabe geändert: Das Flugzeug sollte vielseitig einsetzbar sein und von jedem Flugplatz, auch in einer Gruppe, abheben. Anstelle eines Startwagens und eines Skis sahen die Konstrukte daher ein normales Dreirad-Chassis vor, das in allen folgenden Baureihen verwendet wurde, zwei Jumo 004B-2-Motoren wurden als Triebwerk verwendet: Ag 234V-1 - ein Einsitzer Aufklärungsflugzeug mit Fotoausrüstung, Handfeuerwaffen wurden nicht installiert, Startgewicht - 9200 kg, Höchstgeschwindigkeit - 780 km / h, Reichweite - 1950 km, Dienstobergrenze - 11.500 m.
Eine Jagdversion dieser Maschine wurde auch ohne Fotoausrüstung entwickelt und zwei feste MG 151-Kanonen wurden in speziellen Verkleidungen unter dem Rumpf installiert.
Ag 234V-2 - der erste einsitzige Serien-Jetbomber. Bewaffnung - zwei stationäre Geschütze MG 151. feuern parallel zur Rumpfachse nach hinten, mit 250 Schuss Munition pro Lauf. Die Bombenlast konnte in drei Varianten aufgenommen werden: eine 1000 kg Bombe unter dem Rumpf, 2 Bomben je 500 kg unter den Triebwerksgondeln, eine 500 kg Bombe unter dem Rumpf und zwei 250 kg Bomben unter den Triebwerksgondeln.
Es war das erste Serienflugzeug mit einer festen Waffe für das Rückwärtsschießen. Dies wurde durch das Auftreten von schnellen, aber wenig manövrierbaren Düsenjägern in den letzten Jahren des Krieges verursacht, in denen sich die Verfolgungslinie im Luftkampf einer direkten näherte und für den Jäger am wahrscheinlichsten ein Bomber war Angriff vom Schwanz.
Das Zielen während des Schießens erfolgte durch das Periskop-Visier PV-1B, das im oberen Teil des Pilotencockpits installiert war. Das Okular des Visiers befand sich vor den Augen des Piloten, und der obere Teil mit zwei Linsen (vorne und hinten) ragte über die Abmessungen der Laterne hinaus. Um eine Vereisung zu verhindern, befanden sich unter den Schutzgläsern der Linsen Heizkörper. Das Korn des Visiers wurde für den Sturzkampf verwendet, die Zielrichtung (vorwärts oder rückwärts) wurde durch entsprechende Neuanordnung des optischen Prismas des Visiers umgeschaltet.
Für das Zielen beim Bombardement aus dem Horizontalflug wurde ein automatisiertes Synchron-Bombervisier Lotfe-7k verwendet, in das Daten zur Flughöhe und Flugzeuggeschwindigkeit eingegeben wurden. Darüber hinaus wurden vor dem Abflug Daten zur Windgeschwindigkeit und -richtung sowie zum ballistischen Koeffizienten der Bombe manuell in das Visier eingegeben.
Das Visier war mit dem Autopiloten verbunden. Bei der Annäherung an das Ziel schaltete der Pilot den Autopiloten ein und drehte das Visier, um die vertikale Achse des Absehens auf das Ziel zu richten. Die Visierdrehung wurde an den Autopiloten übermittelt und das Flugzeug legte sich auf Kampfkurs. Danach drehte der Pilot das Verfolgungsprisma des Visiers, warf den Visierstrahl nach vorne und richtete das Fadenkreuz des Visierabsehens auf das Ziel und schaltete den Synchronmechanismus ein. Der Synchronmechanismus drehte den Visierstrahl (Visierprisma) mit einer Winkelgeschwindigkeit gleich der Winkelgeschwindigkeit des Flugzeugs relativ zum Ziel zurück, wodurch das Fadenkreuz des Gitters das Ziel weiterhin bedeckte, bis die Bomben abgeworfen wurden. Das Visier war auch mit der elektrischen Auslösevorrichtung ASK-234 verbunden, so dass der Bombenabwurf (Salve oder Einzel) automatisch erfolgte, wenn der Visierstrahl des Visiers den erforderlichen Zielwinkel mit der Vertikalen bildete.
Die Flugzeugkabine wurde mit Luft aus den Kraftwerken beheizt. Am Tag des Betretens des Cockpits befanden sich auf der linken Seite des Rumpfes eine einziehbare Leiter, Stufen und Griffe. Die Abdeckung der Einstiegsluke zum Fahrerhaus konnte im Notfall mit einem speziellen Mechanismus abgekippt werden. Der Hauptvorteil des Cockpit-Layouts ist eine gute Sicht auf den Piloten nach vorne, zu den Seiten und nach unten, da der Großteil des Cockpits mit Plexiglas verkleidet war.
Um den Start einer schwer beladenen Maschine unter der Tragfläche zu erleichtern, konnten an den Außenseiten der Triebwerke Startbooster mit einer Schubkraft von jeweils 500 kgf aufgehängt werden, was die Startzeit fast halbierte.
Der Kraftstoff wurde in zwei flexible Tanks gefüllt: der vordere mit einem Fassungsvermögen von 1800 Litern und der hintere mit einem Fassungsvermögen von 2000 Litern. Für jeden Motor bot der Ag 234- und Pi 103-Kupplungstest die Möglichkeit, Kraftstoff aus jedem Tank über Kreuzzufuhrventile zuzuführen.
Bei Bedarf konnten zwei Außenbordtanks mit je 300 Litern installiert werden, die unter den Motoren aufgehängt wurden. Im Flug wurde Kraftstoff vom linken Außenbordtank zum hinteren Haupttank und vom rechten Außenbordtank zum vorderen Haupttank gepumpt.
Insgesamt wurden bis Kriegsende 210 Flugzeuge der B-Serie gebaut, die für das Aufklärungskommando Hecht und Sperling (Ag 234V-1) und das Bombergeschwader KG 76 (Ag 234V-2) eingesetzt wurden. Es sollte den Ag 234V als Zugfahrzeug für den Cruise Missile Fi 103 verwenden, der mit einem Drop-Zweirad-Chassis und einer Halterung für einen Schlepper ausgestattet war, solche Tests wurden in Rechlin durchgeführt.
Serie C (Prototyp Ag 234V19) - Bomber, konnte gleichzeitig bis zu 1500 kg Bomben tragen, um höhere Geschwindigkeiten zu erreichen, wurden anstelle von zwei Jumo 004B-2 Turbojet-Triebwerken vier BMW 003A Turbojet-Triebwerke installiert, die unter jeder Flügelkonsole verdoppelt wurden. Die Gesamtabmessungen der Maschinen dieser Serie sind analog-2 ™ (ähnlich der Serie B. Ag 234S-1) - einsitziges Aufklärungsflugzeug, Bewaffnung - vier stationäre Kanonen MG 151 (zwei im vorderen Rumpf zum Schießen nach vorne und zwei im hinteren Rumpf, nach hinten gerichtet), Startgewicht - 9900 kg, Höchstgeschwindigkeit - 870 km / h, Reichweite - 1475 km, Dienstobergrenze - 11 530 m;
Ag 234S-2 - Einsitziger Bomber, ähnlich der Vorgängerversion, Abfluggewicht - 10 100 kg, Höchstgeschwindigkeit - 895 km / h, Reichweite - 1600 km, Dienstobergrenze - 11 530 m Ag 234S-3 - Einzelbomber und Nachtjäger mit vier Kanonen MG 151 (in der Jagdversion befanden sich zwei Geschütze in der Rumpfnase und zwei in den Verkleidungen unter dem Rumpf, Kofferraum nach vorne), Startgewicht - 11 555 kg, Höchstgeschwindigkeit - 892 km / h, Reichweite - 1230 km, praktische Decke - 11 530 m, ein FuG 218 "Neptun"-Radar sollte in der Rumpfnase installiert werden.
Ag 234S-4 - einsitziges Aufklärungsflugzeug mit BMW 003C-Triebwerken, Bewaffnung - vier MG 151-Kanonen (zwei in der Rumpfnase, zwei in Verkleidungen unter dem Rumpf zum Schießen nach hinten - mit den Stämmen zum Heck), Take- Off-Gewicht - 9-10 kg, Höchstgeschwindigkeit - 880 km / h, praktische Decke - 11 530 m.
Ag 234S-5 ist ein zweisitziger Bomber mit BMW 003S-Motoren.
Ag 234S-6 ist ein einsitziges Aufklärungsflugzeug basierend auf der Vorgängerversion.
Ag 234S-7 ist ein zweisitziges Nachtjäger, ausgestattet mit vier HeS 011A 1350 kgf Schubtriebwerken und einem FuG 245 "Bremen" Radar im vorderen Rumpf, Bewaffnung - zwei 30 mm MK 108 Kanonen und zwei MG 151 Kanonen, Startgewicht - 11555 kg …
Ag 234S-8 ist ein einsitziger Bomber mit zwei Jumo 004D-Triebwerken mit einem Schub von jeweils 1050 kgf, Startgewicht - 9800 kg, Höchstgeschwindigkeit - 755 km / h.
Insgesamt wurden bis Kriegsende 10 Versuchsfahrzeuge und 14 Serienfahrzeuge aus dieser Baureihe gebaut.
Die Ag 234S wurde auch als Zugfahrzeug für die Hs 294-Rakete getestet, außerdem wurde die Abschussmethode für den Marschflugkörper Fi 103 vom Heck der Ag 234S erarbeitet, für den MG 151 verwendet wurde, Startgewicht - 11.700 kg, Höchstgeschwindigkeit - 850 km / h, Reichweite - 1125 km
