Mitte der 1950er Jahre. Im Zusammenhang mit der rasanten Entwicklung der Überschallluftfahrt und dem Aufkommen thermonuklearer Waffen hat die Aufgabe, ein transportables Langstrecken-Flugabwehr-Raketensystem zu schaffen, das Hochgeschwindigkeitsziele in großer Höhe abfangen kann, besondere Dringlichkeit erlangt. Das 1957 in Dienst gestellte mobile System S-75 hatte in seinen ersten Modifikationen eine Reichweite von nur ca industriell entwickelten Regionen der UdSSR mit der Nutzung dieser Komplexe zu einem äußerst kostspieligen Unterfangen. Es wäre besonders schwierig, solche Linien in der gefährlichsten nördlichen Richtung zu schaffen, die auf der kürzesten Route des Anflugs amerikanischer strategischer Bomber lag.
Die nördlichen Regionen, sogar der europäische Teil unseres Landes, zeichneten sich durch ein spärliches Straßennetz, eine geringe Siedlungsdichte aus, getrennt durch weite Flächen fast undurchdringlicher Wälder und Sümpfe. Ein neues mobiles Flugabwehr-Raketensystem war erforderlich. Mit einer größeren Reichweite und Höhe des Zielabfangens.
Gemäß den Regierungsbeschlüssen vom 19. März 1956 und vom 8. Mai 1957 Nr. 501-250 waren viele Organisationen und Unternehmen des Landes an der Entwicklung eines Flugabwehr-Langstrecken-Raketensystems beteiligt. Führende Organisationen wurden für das System als Ganzes und für die bodengestützte Funkausrüstung des Abschusskomplexes KB-1 GKRE und für einen Flugabwehrlenkflugkörper identifiziert, der zunächst die Bezeichnung V-200 trug - OKB-2 GKAT. Die Generalkonstrukteure des Gesamtsystems und der Raketen wurden jeweils A. A. Raspletin und P. D. Gruschin.
Der Entwurfsentwurf für die V-860 (5V21)-Rakete wurde Ende Dezember 1959 von OKB-2 herausgegeben. Besonderes Augenmerk wurde bei der Konstruktion auf spezielle Maßnahmen zum Schutz der Strukturelemente der Rakete vor aerodynamischer Erwärmung gelegt, die tritt während eines langen (mehr als eine Minute) Fluges mit Hyperschallgeschwindigkeit auf. Dazu wurden die im Flug am stärksten erhitzten Abschnitte des Raketenkörpers mit einem Wärmeschutz versehen.
Bei der Konstruktion des B-860 wurden hauptsächlich nicht knappe Materialien verwendet. Um den Strukturelementen die erforderlichen Formen und Größen zu verleihen, wurden die leistungsfähigsten Produktionsverfahren eingesetzt - Warm- und Kaltprägen, großformatiger Dünnwandguss von Produkten aus Magnesiumlegierungen, Feinguss, verschiedene Schweißarten. Ein Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk mit Turbo-Pumpsystem zur Versorgung einer einfachwirkenden Brennkammer (ohne Neustart) mit Treibstoffkomponenten lief mit Komponenten, die für heimische Raketen bereits traditionell geworden sind. Das Oxidationsmittel war Salpetersäure unter Zugabe von Stickstofftetroxid und der Brennstoff war Triethylaminxylidin (TG-02, "tonka"). Die Temperatur der Gase in der Brennkammer erreichte 2500-3000 Grad C. Der Motor wurde nach dem "offenen" Schema hergestellt - die Verbrennungsprodukte des Gasgenerators, der den Betrieb der Turbopumpeneinheit sicherstellte, wurden durch ein verlängertes Abzweigrohr in die Atmosphäre geschleudert. Die Erstinbetriebnahme der Turbopumpeneinheit erfolgte durch einen Pyrostarter. Für die B-860 wurde die Entwicklung von Startmotoren mit Mischkraftstoff eingestellt. Diese Arbeiten wurden in Bezug auf die Formulierung TFA-70, dann TFA-53KD durchgeführt.
Die Indikatoren bezüglich der Reichweite des Zielangriffs sahen viel bescheidener aus als die Merkmale des bereits in Dienst gestellten amerikanischen Nike-Hercules-Komplexes oder des 400-Raketen-Abwehrsystems für Dali. Aber einige Monate später, durch den Beschluss der Kommission für militärisch-industrielle Fragen vom 12. September 1960. Nr. 136 wurden die Entwickler angewiesen, die Zerstörungsreichweite der B-860 Überschallziele mit der IL-28 EPR auf 110-120 km und Unterschallziele auf 160-180 km zu erhöhen. Nutzung des "passiven" Abschnitts der Raketenbewegung durch Trägheit nach Abschluss des Betriebs des Haupttriebwerks
Flugabwehrlenkflugkörper 5V21
Basierend auf den Ergebnissen der Betrachtung des Entwurfs wurde für die weitere Gestaltung ein System angenommen, das das Feuersystem, die Flugkörper und eine technische Position kombiniert. Der Brennkomplex umfasste wiederum:
• Kommandoposten (CP), der die Kampfhandlungen des Schießkomplexes kontrolliert;
• Radar zur Lageklärung (RLO);
• digitaler Computer;
• bis zu fünf Schusskanäle.
Am Gefechtsstand wurde ein Radar zur Klärung der Lage geschlossen, mit dem die genauen Koordinaten des Ziels mit grober Zielbestimmung von außen und einer einzigen digitalen Maschine für den Komplex bestimmt wurden.
Der Schießkanal des Schießkomplexes umfasste ein Zielbeleuchtungsradar (ROC), eine Startposition mit sechs Trägerraketen, Stromversorgungen und Hilfsgeräten. Die Konfiguration des Kanals ermöglichte es, ohne Nachladen der Trägerraketen nacheinander drei Luftziele zu beschießen, wobei gleichzeitig zwei Raketen auf jedes Ziel ausgerichtet werden konnten.
ROC SAM S-200
Das Zielbeleuchtungsradar (RPC) des 4,5-cm-Bereichs umfasste einen Antennenmast und einen Kontrollraum und konnte im Modus der kohärenten kontinuierlichen Strahlung arbeiten, was ein schmales Spektrum des Sondierungssignals erreichte, eine hohe Störfestigkeit und das größte Ziel bot Erfassungsbereich. Gleichzeitig wurden die Einfachheit der Ausführung und die Zuverlässigkeit des Suchers erreicht. In diesem Modus wurde jedoch nicht die Bestimmung der Entfernung zum Ziel durchgeführt, die notwendig war, um den Zeitpunkt des Raketenstarts zu bestimmen sowie die optimale Flugbahn der Raketenführung zum Ziel zu erstellen. Daher könnte der ROC auch den Phasencode-Modulationsmodus implementieren, der das Signalspektrum etwas verbreitert, aber sicherstellt, dass die Entfernung zum Ziel erreicht wird.
Das vom Ziel reflektierte Schallsignal des Zielbeleuchtungsradars wurde von dem Sucher und einer mit dem Sucher gekoppelten halbaktiven Funkzündung empfangen, die auf dem gleichen Echosignal arbeitete, das vom Ziel reflektiert wurde wie der Sucher. In den Komplex der funktechnischen Bordausrüstung der Rakete wurde auch ein Kontrolltransponder aufgenommen. Das Zielbeleuchtungsradar arbeitet im Modus der kontinuierlichen Abstrahlung des Sondierungssignals in zwei Hauptbetriebsmodi: monochromatische Strahlung (MHI) und Phasencodemodulation (PCM).
Im monochromatischen Strahlungsmodus erfolgte die Verfolgung des Luftziels in Elevation, Azimut und Geschwindigkeit. Die Reichweite konnte manuell durch Zielbezeichnung vom Kommandostand oder angeschlossenem Radargerät eingegeben werden, wonach die ungefähre Zielflughöhe durch den Elevationswinkel bestimmt wurde. Die Erfassung von Luftzielen im Modus monochromatischer Strahlung war in einer Reichweite von bis zu 400-410 km möglich, und der Übergang zur automatischen Zielverfolgung eines Ziels mit einem Raketensuchkopf erfolgte in einer Reichweite von 290-300 km.
Um die Rakete entlang der gesamten Flugbahn zu steuern, wurde eine "Rocket-ROC"-Kommunikationsleitung mit einem an Bord befindlichen Low-Power-Sender an der Rakete und einem einfachen Empfänger mit einer Weitwinkelantenne am ROC zum Ziel verwendet. Bei Ausfall oder Fehlfunktion des Raketenabwehrsystems funktionierte die Linie nicht mehr. Im S-200-Flugabwehrraketensystem tauchte erstmals ein digitaler Computer TsVM "Flame" auf, der mit dem Austausch von Befehls- und Koordinateninformationen mit verschiedenen Controllern und vor der Lösung des Startproblems betraut wurde.
Die gelenkte Flugabwehrrakete des S-200-Systems ist zweistufig, gemäß der normalen aerodynamischen Konfiguration mit vier dreieckigen Flügeln mit großem Seitenverhältnis. Die erste Stufe besteht aus vier Festtreibstoff-Boostern, die auf der Stützstufe zwischen den Tragflächen montiert sind. Die Reiseflugstufe ist mit einem Flüssigtreibstoff-Zweikomponenten-Raketentriebwerk 5D67 mit einem Pumpsystem zur Versorgung des Triebwerks mit Treibmitteln ausgestattet. Konstruktiv besteht die Marschbühne aus einer Reihe von Abteilen, in denen ein halbaktiver Radarsuchkopf, Bordausrüstungsblöcke, ein hochexplosiver Splittergefechtskopf mit Sicherheitsauslösemechanismus, Panzer mit Treibmitteln, ein Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk, und Raketenrudersteuereinheiten befinden. Der Start der Rakete erfolgt mit konstantem Elevationswinkel von einem im Azimut geführten Werfer. Sprengkopf mit einem Gewicht von etwa 200 kg. hochexplosive Fragmentierung mit vorgefertigten Schlagelementen - 37.000 Stück mit einem Gewicht von 3-5 g. Bei der Detonation eines Gefechtskopfes beträgt der Streuwinkel der Splitter 120°, was in den meisten Fällen zu einer garantierten Niederlage eines Luftziels führt.
Die Flugsteuerung und das Zielen von Raketen erfolgt mit einem darauf installierten semiaktiven Radar-Homing Head (GOS). Für die schmalbandige Filterung von Echosignalen im Empfänger des GOS ist ein Referenzsignal erforderlich - eine kontinuierliche monochromatische Schwingung, die die Schaffung einer autonomen HF-Heterodyne an Bord der Rakete erforderte.
Die Startpositionsausrüstung bestand aus einer K-3-Raketenvorbereitungs- und Startkontrollkabine, sechs 5P72-Trägerraketen, von denen jede mit zwei 5Yu24-Ladeautomaten ausgestattet werden konnte, die sich auf speziell angelegten kurzen Schienenwegen bewegten, und einem Stromversorgungssystem. Der Einsatz von Lademaschinen gewährleistete eine schnelle, ohne lange gegenseitige Ausstellung mit den Lademitteln, die Versorgung der Werfer mit schweren Raketen, die wie die S-75-Komplexe für das manuelle Nachladen zu sperrig waren. Es war jedoch auch vorgesehen, die verbrauchte Munition durch die Lieferung von Raketen aus der technischen Abteilung auf dem Straßenweg an die Trägerrakete - auf der Transport- und Wiederlademaschine 5T83 - aufzufüllen. Danach war es bei einer günstigen taktischen Situation möglich, die Raketen vom Werfer auf die 5Yu24-Maschinen zu übertragen.
Flugabwehrlenkflugkörper 5V21 auf dem Transportladefahrzeug 5T83
Flugabwehrlenkflugkörper 5V21 auf einer automatischen Lademaschine
Flugabwehr-Lenkflugkörper 5V21 auf dem 5P72-Träger
Die Startpositionen 5Zh51V und 5Zh51 für die S-200V- bzw. S-200-Systeme wurden im Design Bureau of Special Engineering (Leningrad) entwickelt und sind für die Vorbereitung und den Start von 5V21V- und 5V21A-Raketen vorgesehen. Die Startpositionen waren ein System von Startplätzen für PU und ZM (Ladefahrzeuge) mit einer zentralen Plattform für die Startvorbereitungskabine, ein Kraftwerk und ein Straßensystem, das die automatische Lieferung von Raketen und das Laden der Trägerraketen in sicherer Entfernung ermöglicht. Darüber hinaus wurde eine Dokumentation für die technische Position (TP) 5Zh61 entwickelt, die ein integraler Bestandteil der Flugabwehr-Raketensysteme S-200A, S-200V war und die 5V21V, 5V21A-Raketen speichern und für den Kampfeinsatz vorbereiten sollte und die Abschusspositionen des Abschusskomplexes mit Raketen aufzufüllen. Der TP-Komplex umfasste mehrere Dutzend Maschinen und Geräte, die alle Arbeiten während des Betriebs von Raketen sicherstellen. Beim Wechsel der Gefechtsposition wurden die vom ROC abgebauten Elemente auf vier am Komplex befestigten zweiachsigen Tieflader-Aufliegern transportiert. Der untere Container des Antennenpfostens wurde nach dem Anbringen der abnehmbaren Raddurchführungen und dem Entfernen der Seitenrahmen direkt auf seinem Sockel transportiert. Das Abschleppen erfolgte mit einem Geländewagen KrAZ-214 (KrAZ-255), bei dem die Karosserie zur Erhöhung der Zugkraft beladen wurde.
Zur Aufnahme eines Teils der Kampfausrüstung der funktechnischen Batterie wurde in der Regel an der vorbereiteten stationären Position der Schießdivisionen ein Betonbau mit Erdbunker errichtet. Solche Betonkonstruktionen wurden in mehreren Standardausführungen gebaut. Die Struktur ermöglichte es, Ausrüstung (außer Antennen) vor Munitionssplittern, Bomben kleinen und mittleren Kalibers, Flugzeugkanonengranaten während eines feindlichen Flugzeugangriffs direkt auf eine Kampfposition zu schützen. In separaten Räumen des Gebäudes, die mit versiegelten Türen, Lebenserhaltungs- und Luftreinigungssystemen ausgestattet waren, befanden sich ein Raum für eine Kampfschicht einer funktechnischen Batterie, ein Aufenthaltsraum, ein Klassenzimmer, ein Unterstand, eine Toilette, ein Vorraum und ein Duschraum zur Desinfektion des Batteriepersonals.
Die Zusammensetzung des Luftverteidigungssystems S-200V:
Systemweite Tools:
Kontroll- und Zielbestimmungspunkt K-9M
Dieselkraftwerk 5E97
Vertriebsstand K21M
Kontrollturm K7
Flugabwehr-Raketendivision
Antennenmast K-1V mit Zielbeleuchtungsradar 5N62V
Gerätekabine K-2V
K-3V Startvorbereitungsstand
Vertriebsstand K21M
Dieselkraftwerk 5E97
Ausgangsposition 5Ж51В (5Ж51) bestehend aus:
sechs 5P72V-Trägerraketen mit 5V28 (5V21)-Raketen
Lademaschine 5Yu24
Transport- und Verladefahrzeug 5T82 (5T82M) auf KrAZ-255 oder KrAZ-260 Fahrgestell
Lastzug - 5T23 (5T23M), Transport- und Umlademaschine 5T83 (5T83M), mechanisierte Regale 5Ya83
Es gibt jedoch andere Schemata für die Platzierung der Elemente des Luftverteidigungssystems, so dass im Iran ein Schema von 2 Trägerraketen an Startpositionen angenommen wurde, was im Allgemeinen angesichts des Einkanal-Zielsystems neben der Trägerrakete gerechtfertigt ist, hochgeschützte Bunker mit Ersatzraketen platziert.
Satellitenbild von Google Earth: S-200V-Luftverteidigungssystem des Iran
Das nordkoreanische Schema zum Ersetzen der Elemente des S-200-Luftverteidigungssystems unterscheidet sich ebenfalls von dem in der UdSSR.
Satellitenbild von Google Earth: C-200V-Luftverteidigungssystem der DVRK
Der mobile Feuerkomplex 5Zh53 des S-200-Systems bestand aus einem Kommandoposten, Schusskanälen und einem Stromversorgungssystem. Der Schusskanal umfasste ein Zielbeleuchtungsradar und eine Startposition mit sechs Trägerraketen und 12 Lademaschinen.
Der Kommandoposten des Schießkomplexes umfasste:
K-9 (K-9M) Zielverteilungscockpit;
Stromversorgungssystem bestehend aus drei dieselelektrischen
Stationen 5E97 und Schaltanlage - Kabine K-21.
Der Gefechtsstand wurde mit einem höheren Gefechtsstand verbunden, um die Zielbestimmung zu erhalten und Berichte über seine Arbeit zu übermitteln. Das K-9-Cockpit paarte sich mit dem automatisierten Kontrollsystem der ASURK-1MA-Brigade "Vector-2", "Senezh" mit dem automatisierten Kontrollsystem des Luftverteidigungskorps (Division).
Der Kommandoposten könnte das Radar P-14 oder seine spätere Modifikation P-14F ("Van"), das Radar P-80 "Altai", die Funkhöhenmesser PRV-11 oder PRV-13 erhalten.
Später wurden auf der Grundlage des Luftverteidigungssystems S-200A verbesserte Versionen der Luftverteidigungssysteme C-200V und C-200D erstellt.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
Jahr der Annahme. 1967. 1970. 1975.
SAM-Typ. 5V21V. 5V28M. B-880M.
Die Anzahl der Kanäle für das Ziel. 1.1.1.1.
Die Anzahl der Kanäle auf der Rakete. 2.2.2.
max. Zielgeschwindigkeit (km/h): 1100.2300.2300.
Anzahl der abgefeuerten Ziele: 6.6. 6.
Maximale Zielzerstörungshöhe (km): 20.35.40.
Minimale Zielzerstörungshöhe (km): 0, 5. 0, 3.0, 3.
Maximale Zielzerstörungsreichweite (km): 180.240.300.
Minimale Zielzerstörungsreichweite (km): 17.17.17.
Raketenlänge, mm 10600 10800 10800.
Startmasse der Rakete, kg 7100.7100.8000.
Sprengkopfgewicht, kg. 217.217.217.
Kaliber der Rakete (Sustainer-Stufe), mm 860 860 860
Die Wahrscheinlichkeit, Ziele zu treffen: 0, 45-0, 98,0, 66-0, 99,0, 72-0, 99.
Um die Kampfstabilität der S-200-Langstrecken-Flugabwehr-Raketensysteme zu erhöhen, wurde es auf Empfehlung der gemeinsamen Testkommission für zweckmäßig befunden, sie unter einem einzigen Kommando mit den S-125-Niederlagenkomplexen zu kombinieren. Es begannen sich Flugabwehr-Raketenbrigaden mit gemischter Zusammensetzung zu bilden, darunter ein Kommandoposten mit 2-3 S-200-Feuerkanälen, jeweils sechs Trägerraketen und zwei oder drei S-125-Flugabwehrraketenbataillone, die mit vier Trägerraketen ausgestattet waren.
Die Kombination aus Kommandoposten und zwei oder drei S-200-Feuerkanälen wurde als Divisionsgruppe bekannt.
Das neue Organisationsschema mit einer relativ geringen Anzahl von S-200-Trägerraketen in der Brigade ermöglichte den Einsatz von Langstrecken-Flugabwehrraketensystemen in einer größeren Anzahl von Regionen des Landes.
Aktive Förderung in den späten 1950er Jahren. Amerikanische Programme zur Herstellung von Ultrahochgeschwindigkeits-Höhenbombern und Marschflugkörpern wurden aufgrund der hohen Kosten für den Einsatz neuer Waffensysteme und ihrer offensichtlichen Anfälligkeit für Flugabwehr-Raketensysteme nicht abgeschlossen. Unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus dem Vietnamkrieg und einer Reihe von Konflikten im Nahen Osten in den USA wurden sogar die schweren transsonischen B-52 für Einsätze in geringer Höhe modifiziert. Von den wirklichen spezifischen Zielen für das S-200-System blieben nur das wirkliche Hochgeschwindigkeits- und Höhenaufklärungsflugzeug SR-71 sowie Langstrecken-Radarpatrouillenflugzeuge und aktive Störsender, die aus größerer Entfernung operierten, jedoch innerhalb der Radarsichtbarkeit. Alle aufgeführten Objekte waren keine massiven Ziele und 12-18-Werfer in der Flugabwehr-Raketeneinheit der Luftverteidigung sollten völlig ausreichend gewesen sein, um Kampfeinsätze sowohl in Friedens- als auch in Kriegszeiten zu lösen.
Die hohe Effizienz einheimischer Flugkörper mit semiaktiver Radarführung wurde durch den äußerst erfolgreichen Einsatz des Luftverteidigungssystems Kvadrat (eine Exportversion, die vom Luftverteidigungssystem Cube für die Luftverteidigung der Bodentruppen entwickelt wurde) während des Krieges im Naher Osten im Oktober 1973.
Die Stationierung des S-200-Komplexes erwies sich angesichts der anschließenden Einführung einer Luft-Boden-Lenkflugkörper SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) mit einer Startreichweite von 160 km. als sinnvoll. beim Start aus geringer Höhe und 320 km - aus großer Höhe. Diese Rakete sollte nur Mittel- und Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme bekämpfen sowie andere zuvor erkannte Ziele und Objekte angreifen. B-52G- und B-52H-Bomber konnten als Raketenträger verwendet werden, die jeweils 20 Raketen trugen (acht davon in Trommelwerfern, 12 auf Unterflügelmasten), FB-111, ausgestattet mit sechs Raketen, und später B-1B, die bis zu 32 Raketen beherbergte. Bei der Zuweisung der S-200-Positionen vor dem verteidigten Objekt ermöglichten die Mittel dieses Systems die Zerstörung der Trägerflugzeuge von SRAM-Raketen noch vor ihrem Start, wodurch mit einer Erhöhung der Überlebensfähigkeit der gesamten Luft gerechnet werden konnte Abwehrsystem.
Trotz ihres spektakulären Aussehens wurden die S-200-Raketen nie bei Paraden in der UdSSR demonstriert. Ende der 1980er Jahre erschien eine kleine Anzahl von Veröffentlichungen von Fotografien der Rakete und des Trägers. Angesichts der Verfügbarkeit von Mitteln zur Weltraumaufklärung war es jedoch nicht möglich, die Tatsache und das Ausmaß des massiven Einsatzes des neuen Komplexes zu verbergen. Das S-200-System erhielt in den USA das Symbol SA-5. Aber viele Jahre lang wurden in ausländischen Nachschlagewerken unter dieser Bezeichnung Fotografien der Dal-Raketen veröffentlicht, die immer wieder auf dem Roten und Schlossplatz der beiden Hauptstädte des Staates gefilmt wurden.
Zum ersten Mal für seine Mitbürger wurde am 9. September 1983 vom Generalstabschef, Marschall der UdSSR N. V. Ogarkov, die Anwesenheit eines solchen Langstrecken-Luftverteidigungssystems im Land angekündigt. Dies geschah auf einer der Pressekonferenzen kurz nach dem Vorfall mit der koreanischen Boeing-747, die in der Nacht zum 1. es handelte sich um „Flugabwehrraketen, in den USA SAM-5 genannt, mit einer Reichweite von über 200 Kilometern“.
Tatsächlich waren zu diesem Zeitpunkt weitreichende Luftverteidigungssysteme im Westen bereits bekannt. US-Weltraumaufklärungsanlagen zeichneten kontinuierlich alle Stadien ihres Einsatzes auf. Nach amerikanischen Angaben betrug die Zahl der S-200-Trägerraketen 1970 1100, 1975 - 1600, 1980 - 1900. Der Einsatz dieses Systems erreichte Mitte der 1980er Jahre seinen Höhepunkt, als die Anzahl der Trägerraketen bei 2030 lag.
Schon zu Beginn des Einsatzes der S-200 wurde die Tatsache ihrer Existenz zu einem zwingenden Argument, das den Übergang der potenziellen feindlichen Luftfahrt zu Operationen in geringer Höhe bestimmte, wo sie dem Feuer massiverer Anti- Flugkörper und Artilleriewaffen. Darüber hinaus war der unbestreitbare Vorteil des Komplexes die Verwendung der Raketenzielsuche. Gleichzeitig ergänzte der S-200, ohne seine Reichweitenfähigkeiten zu erkennen, die S-75- und S-125-Komplexe durch Funkbefehlsführung, was die Aufgaben der elektronischen Kriegsführung und der Höhenaufklärung für den Feind erheblich erschwerte. Die Vorteile des S-200 gegenüber den oben genannten Systemen wurden besonders deutlich, wenn auf die aktiven Störsender geschossen wurde, die als nahezu ideales Ziel für die S-200-Zielsuchraketen dienten. Infolgedessen waren Aufklärungsflugzeuge der Vereinigten Staaten und der NATO-Staaten viele Jahre lang gezwungen, nur entlang der Grenzen der UdSSR und der Staaten des Warschauer Pakts Aufklärungsflüge durchzuführen. Das Vorhandensein von Langstrecken-Flugabwehr-Raketensystemen S-200 verschiedener Modifikationen im Luftverteidigungssystem der UdSSR ermöglichte es, den Luftraum bei den nahen und fernen Annäherungen an die Luftgrenze des Landes zuverlässig zu blockieren, auch von der berühmten SR-71 Aufklärungsflugzeug "Black Bird".
Fünfzehn Jahre lang galt das S-200-System, das regelmäßig den Himmel über der UdSSR bewachte, als besonders geheim und verließ die Grenzen des Vaterlandes praktisch nicht: Die brüderliche Mongolei wurde in diesen Jahren nicht ernsthaft als "im Ausland" betrachtet. Nachdem der Luftkrieg über dem Südlibanon im Sommer 1982 mit einem für die Syrer deprimierenden Ergebnis endete, beschloss die sowjetische Führung, zwei S-200M-Flugabwehr-Raketenregimenter einer Zwei-Divisionen-Komposition mit 96 5В28-Raketen in den Nahen Osten zu entsenden. Anfang 1983 wurde das 231. Flugabwehr-Raketenregiment in Syrien, 40 km östlich von Damaskus in der Nähe der Stadt Demeira, und das 220. Regiment im Norden des Landes, 5 km westlich der Stadt Homs, stationiert.
Die Ausrüstung der Komplexe wurde dringend für die Möglichkeit des Einsatzes von 5V28-Raketen "modifiziert". Auch die technische Dokumentation der Geräte und des Gesamtkomplexes wurde in den Konstruktionsbüros und in den Fertigungswerken entsprechend überarbeitet.
Die kurze Flugzeit der israelischen Luftfahrt bestimmte die Notwendigkeit, in angespannten Zeiten Kampfeinsätze auf den S-200-Systemen in einem "heißen" Zustand durchzuführen. Die Bedingungen für die Stationierung und den Betrieb des S-200-Systems in Syrien haben die Funktionsnormen und die Zusammensetzung der in der UdSSR eingenommenen technischen Position etwas verändert. Beispielsweise erfolgte die Lagerung von Flugkörpern im montierten Zustand auf Spezialkarren, Lastzügen, Transport- und Umlademaschinen. Betankungsanlagen waren durch mobile Tanks und Tankwagen vertreten.
Es gibt eine Legende, dass im Winter 1983 ein S-200-Komplex mit sowjetischem Militärpersonal eine israelische E-2C abgeschossen hat. einen Patrouillenflug in einer Entfernung von 190 km von der Startposition der "dvuhsotka" durchzuführen. Dafür gibt es jedoch keine Belege. Höchstwahrscheinlich verschwand die E-2C Hawkeye nach dem schnellen Abstieg des israelischen Flugzeugs von den Bildschirmen der syrischen Radare und zeichnete mit Hilfe seiner Ausrüstung die charakteristische Strahlung des Zielbeleuchtungsradars des C-200VE-Komplexes auf. In Zukunft näherte sich die E-2S der syrischen Küste nicht näher als 150 km, was ihre Fähigkeit zur Kontrolle von Feindseligkeiten erheblich einschränkte.
Nach seinem Einsatz in Syrien verlor das S-200-System seine "Unschuld" in Bezug auf höchste Geheimhaltung. Sie begannen, es sowohl ausländischen Kunden als auch Verbündeten anzubieten. Auf Basis des S-200M-Systems wurde eine Exportmodifikation mit geänderter Ausrüstungszusammensetzung erstellt. Das System erhielt die Bezeichnung S-200VE, die Exportversion der 5V28-Rakete mit einem hochexplosiven Splittergefechtskopf hieß 5V28E (V-880E).
In den folgenden Jahren, die vor dem Zusammenbruch der Organisation des Warschauer Paktes und dann der UdSSR verblieben, gelang es den S-200VE-Komplexen, nach Bulgarien, Ungarn, der Deutschen Demokratischen Republik, Polen und der Tschechoslowakei geliefert zu werden, wo Kampfmittel in der Nähe der Tschechischen Republik eingesetzt wurden Stadt Pilsen. Neben den Warschauer-Pakt-Staaten Syrien und Libyen wurde das C-200VE-System an den Iran (seit 1992) und Nordkorea geliefert.
Einer der ersten Käufer der C-200VE war der Führer der libyschen Revolution, Muammar Gaddafi. Nachdem er 1984 einen so "langen" Arm erhalten hatte, streckte er ihn bald über den Golf von Sirte aus und erklärte die Hoheitsgewässer Libyens zu einem Wassergebiet, das flächenmäßig etwas kleiner war als Griechenland. Mit der düsteren Poetik, die für die Führer der Entwicklungsländer charakteristisch ist, erklärte Gaddafi den 32. Breitengrad, der den Golf umschloss, zur "Todeslinie". Im März 1986 feuerten die Libyer zur Ausübung ihrer erklärten Rechte S-200VE-Raketen auf drei Kampfflugzeuge des amerikanischen Flugzeugträgers Saratoga ab, die "trotzhaft" über traditionell internationale Gewässer patrouillierten.
Nach Angaben der Libyer schossen sie alle drei amerikanischen Flugzeuge ab, wie sowohl elektronische Daten als auch intensiver Funkverkehr zwischen dem Flugzeugträger und vermutlich Rettungshubschraubern zur Evakuierung der Besatzungen der abgeschossenen Flugzeuge belegen. Das gleiche Ergebnis zeigte eine mathematische Modellierung, die kurz nach dieser Kampfepisode unabhängig von der NPO Almaz, von den Spezialisten des Testgeländes und dem wissenschaftlichen Forschungsinstitut des Verteidigungsministeriums durchgeführt wurde. Ihre Berechnungen ergaben eine hohe (0, 96-0, 99) Wahrscheinlichkeit, Ziele zu treffen. Grund für einen so gelungenen Streik könnte vor allem das überbordende Selbstbewusstsein der Amerikaner sein, die ihren provokativen Flug "wie auf einer Parade", ohne Vorabklärung und ohne Deckung durch elektronische Störungen durchführten.
Was im Golf von Sirte geschah, war Anlass für die Operation Eldorado Canyon, bei der in der Nacht des 15. April 1986 mehrere Dutzend amerikanische Flugzeuge Libyen und vor allem die Residenzen des Führers der libyschen Revolution sowie die Positionen des Flugabwehr-Raketensystems C-200VE und S-75M. Es sei darauf hingewiesen, dass Muammar Gaddafi bei der Organisation der Lieferung des S-200VE-Systems nach Libyen vorschlug, die Erhaltung technischer Stellungen durch sowjetische Truppen zu organisieren.
Während der jüngsten Ereignisse in Libyen wurden alle S-200-Luftverteidigungssysteme in diesem Land zerstört.
Satellitenbild von Google Earth: die Position des Luftverteidigungssystems C-200V von Libyen nach dem Luftangriff
Am 4. Oktober 2001 stürzte die Tu-154, Hecknummer 85693, von Siberia Airlines, die den Flug 1812 auf der Strecke Tel Aviv-Novosibirsk durchführte, über dem Schwarzen Meer ab. Nach Angaben des Interstate Aviation Committee wurde das Flugzeug im Rahmen einer Militärübung auf der Halbinsel Krim versehentlich von einer ukrainischen Rakete abgeschossen. Alle 66 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Es ist sehr wahrscheinlich, dass sich das Flugzeug Ty-154 während der Schießübung unter Beteiligung der ukrainischen Luftverteidigung, die am 4. Oktober 2001 am Kap Opuk auf der Krim durchgeführt wurde, versehentlich im Zentrum des angeblichen Beschusssektors von das Trainingsziel und hatte eine radiale Geschwindigkeit in seiner Nähe, wodurch es vom Radar des S-200-Systems erkannt und als Trainingsziel genommen wurde. In Zeiten von Zeitmangel und Nervosität, die durch die Anwesenheit von Oberkommando und ausländischen Gästen verursacht wurden, bestimmte der S-200-Operator die Entfernung zum Ziel nicht und "markierte" die Tu-154 (in einer Entfernung von 250-300 km²)) anstelle eines unauffälligen Trainingsziels (gestartet aus einer Reichweite von 60 km).
Die Niederlage der Tu-154 durch eine Flugabwehrrakete war höchstwahrscheinlich nicht darauf zurückzuführen, dass eine Rakete ein Trainingsziel verfehlte (wie manchmal behauptet wird), sondern auf die ausdrückliche Führung der Rakete durch den S-200-Betreiber bei ein irrtümlich identifiziertes Ziel.
Bei der Berechnung des Komplexes wurde die Möglichkeit eines solchen Ergebnisses der Schießerei nicht angenommen und keine Maßnahmen ergriffen, um dies zu verhindern. Die Abmessungen des Schießstandes gewährleisteten nicht die Sicherheit, eine solche Reihe von Luftverteidigungssystemen abzufeuern. Die Organisatoren der Schießerei haben nicht die notwendigen Maßnahmen ergriffen, um den Luftraum freizugeben.
Satellitenbild von Google Earth: S-200-Luftverteidigungssystem der Ukraine
Mit der Umstellung der Luftverteidigungskräfte des Landes auf die neuen S-300P-Systeme, die in den achtziger Jahren begann, wurden die S-200-Luftverteidigungssysteme nach und nach außer Dienst gestellt. Anfang der 2000er Jahre wurden die Komplexe S-200 (Angara) und S-200 (Vega) von den russischen Luftverteidigungskräften vollständig stillgelegt. Bis heute befindet sich das Luftverteidigungssystem S-200 in den Streitkräften: Kasachstan, Nordkorea, Iran, Syrien, Ukraine.
Auf Basis der 5V28-Flugabwehrrakete des S-200V-Komplexes wurde ein Hyperschall-Fluglabor "Kholod" zum Testen von Hyperschall-Staustrahltriebwerken (Scramjet-Triebwerken) geschaffen. Die Wahl dieser Rakete wurde durch die Tatsache bestimmt, dass ihre Flugbahnparameter denen für Scramjet-Flugtests nahe kamen. Es wurde auch als wichtig erachtet, dass diese Rakete außer Dienst gestellt wurde und ihre Kosten gering waren. Der Gefechtskopf der Rakete wurde durch die Kopfkammern der "Kholod" GLL ersetzt, die ein Flugsteuerungssystem, einen Flüssigwasserstofftank mit Verdrängersystem, ein Wasserstoffflusskontrollsystem mit Messgeräten und schließlich ein experimentelles E- 57 Scramjet-Triebwerk einer asymmetrischen Konfiguration.
Hyperschall-Fluglabor "Kälte"
Am 27. November 1991 wurde im Kholod-Fluglabor auf dem Testgelände in Kasachstan der weltweit erste Flugtest eines Hyperschall-Staustrahltriebwerks durchgeführt. Während des Tests wurde die Schallgeschwindigkeit in 35 km Höhe sechsmal überschritten.
Leider fiel der Großteil der Arbeit zum Thema "Kälte" auf Zeiten, in denen der Wissenschaft viel weniger Aufmerksamkeit geschenkt wurde, als es hätte sein sollen. Daher flog der GL "Kholod" zum ersten Mal erst am 28. November 1991. Bei diesem und den nächsten Flügen ist anzumerken, dass anstelle der Headunit mit Treibstoffausrüstung und einem Motor sein Masse- und Größenmodell eingebaut wurde. Tatsache ist, dass während der ersten beiden Flüge das Raketensteuerungssystem und der Ausgang zur berechneten Flugbahn ausgearbeitet wurden. Ab dem dritten Flug wurde "Cold" voll beladen getestet, allerdings waren noch zwei weitere Versuche nötig, um das Treibstoffsystem des Versuchsgerätes abzustimmen. Schließlich fanden die letzten drei Testflüge mit flüssigem Wasserstoff in der Brennkammer statt. Infolgedessen wurden bis 1999 nur sieben Starts durchgeführt, aber es war möglich, die Betriebszeit des E-57-Scramjet-Triebwerks auf 77 Sekunden zu bringen - tatsächlich die maximale Flugzeit der 5V28-Rakete. Die vom fliegenden Labor erreichte Höchstgeschwindigkeit betrug 1855 m / s (~ 6,5 M). Arbeiten an der Ausrüstung nach dem Flug zeigten, dass der Brennraum des Motors nach dem Entleeren des Kraftstofftanks seine Funktionsfähigkeit beibehielt. Offensichtlich wurden solche Indikatoren dank der ständigen Verbesserungen der Systeme basierend auf den Ergebnissen jedes vorherigen Flugs erreicht.
Die Tests des GL "Kholod" wurden auf dem Testgelände Sary-Shagan in Kasachstan durchgeführt. Aufgrund von Problemen bei der Finanzierung des Projekts in den 90er Jahren, dh während der Tests und Verfeinerungen von "Kholod", mussten im Austausch gegen wissenschaftliche Daten ausländische wissenschaftliche Organisationen, kasachische und französische, angezogen werden. Als Ergebnis von sieben Teststarts wurden alle notwendigen Informationen gesammelt, um die praktische Arbeit an Wasserstoff-Scramjet-Triebwerken fortzusetzen, die mathematischen Modelle des Betriebs von Staustrahltriebwerken bei Hyperschallgeschwindigkeit wurden korrigiert usw. Im Moment ist das Programm "Cold" geschlossen, aber seine Ergebnisse sind nicht verschwunden und werden in neuen Projekten verwendet.
