Piranha 8x8
Ende der siebziger Jahre wurde die Piranha-Familie durch ein weiteres Projekt ergänzt, diesmal ein achträdriges Fahrzeug. Der Panzerwagen Piranha 8x8 sollte die Familie erweitern und dadurch neue Kunden anziehen, die aus irgendeinem Grund nicht in die Optionen 4x4 und 6x6 passten. Es ist bemerkenswert, dass der achträdrige "Piranha" in Zukunft das beliebteste Modell der MOWAG-Panzerwagen wurde und jetzt zu Recht als separate Linie angesehen wird, die eine ziemlich große Anzahl von gepanzerten Fahrzeugen vereint. Aufgrund des großen Erfolgs der achträdrigen Plattform gab es eine spürbare Änderung der Nomenklatur. Zuvor erhielten gepanzerte Fahrzeuge Nummern gemäß der Reihenfolge des Projektbeginns. So erhielt der 8x8-Panzerwagen den alternativen Namen Piranha III. In Zukunft wurden jedoch auf der Grundlage der ursprünglichen Troika so viele verschiedene Modifikationen erstellt, dass sie der Einfachheit halber als Piranha I bezeichnet wurden. Derzeit erscheint die Nummer fünf bereits in den Nummernindizes der Piranha 8x8-Linie.
Piranha II 8x8
Das Projekt eines vierachsigen Panzerwagens war zunächst eine Weiterentwicklung der im Piranha 4x4 niedergelegten Ideologie. Gleichzeitig erforderte die Optik einige Designänderungen. Alle betrafen zunächst das neue Fahrwerk mit einer Vielzahl von Rädern, auf die die Kraft übertragen werden musste. Gleichzeitig blieb das allgemeine Layout des Rumpfes gleich - der Motor befindet sich rechts vorne, der Fahrer links und der Truppenraum befindet sich hinter dem Motor und dem Fahrer. Auch der Motor bleibt gleich – ein Detroit V653T Diesel mit 275 PS. Trotz der Erhöhung des Kampfgewichts um einige Tonnen im Vergleich zur sechsrädrigen Version behielt der Piranha-3 seine grundlegenden Laufeigenschaften bei. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn und auf dem Wasser blieb gleich - 100 bzw. 10 km / h. Eine der Methoden, um die "Vereinheitlichung" der Eigenschaften zu gewährleisten, wurden zu Einschränkungen der Parameter des Motorbetriebs: Der dreiachsige "Piranha" schöpfte im Gegensatz zum Achtrad sein Potenzial nicht voll aus. Das Piranha 8x8-Getriebe ähnelte bis auf die entsprechenden Modifikationen den Aggregaten des Vorgängermodells. Gleiches gilt für die Aussetzung. Die Räder der ersten beiden Achsen hatten Federdämpfung, der Rest - Torsionsstab.
Piranha III 8x8
Das Schutzniveau des gepanzerten Rumpfes bleibt gleich. Platten mit einer Dicke von bis zu 10 Millimetern wurden von 7,62-mm-Geschossen gestoppt, darunter auch panzerbrechende. Der Rüstungskomplex war ursprünglich flexibel und veränderbar nach Kundenwunsch geplant. Der Prototyp war mit einem ferngesteuerten Turm mit einer Oerlikon-Automatikkanone des Kalibers 20 mm ausgestattet. Darüber hinaus war im Heck des Rumpfes des ersten Prototyps des Piranha 8x8 ein Sitz für ein weiteres ferngesteuertes System mit einem Maschinengewehr im Gewehrkaliber vorgesehen. Bereits während der Tests des Prototyps stellte sich heraus, dass der zweite Turm die Feuerkraft nicht richtig steigerte, aber das Design erheblich erschwerte. Daher wurden alle serienmäßigen "Piranhas" verschiedener Modifikationen mit nur einem Turm oder einer ferngesteuerten Installation ausgestattet. Wie die vorherigen Piranha-Modelle hatte der achträdrige Panzerwagen vier Kugelhalterungen in den Seiten des Truppenraums zum Abfeuern von persönlichen Waffen. Zwei weitere solcher Einheiten wurden in den Achtertüren bereitgestellt. Durch diese Türen wurde die Landung und Ausschiffung einer Angriffstruppe von sechs Personen durchgeführt. Die Reduzierung der transportierten Soldaten wurde durch die Notwendigkeit verursacht, den unteren Teil des Turms mit einer automatischen Kanone zu versehen. Darüber hinaus wurden einige der internen Bände für die Zukunft reserviert, falls sich der Waffenkomplex ändert. Wie sich später herausstellte, war dies nicht umsonst. Die fahrzeugeigene dreiköpfige Besatzung (Fahrer, Kommandant und Richtschütze) verfügte über eigene Beobachtungsgeräte, die Landeluken befanden sich jedoch nur über den Kommandanten- und Fahrerarbeitsplätzen. Der Schütze musste in das Auto einsteigen und es zusammen mit dem Landungstrupp durch die Hecktüren verlassen.
Piranha IV 8x8
Wie die sechsrädrige Version wurde der Piranha 8x8 in erster Linie für die Schweizer Armee entwickelt. Die militärische Führung des Landes wandte sich dem MOWAG-Projekt jedoch erst Mitte der 80er Jahre zu. Die ersten Käufer dieser gepanzerten Fahrzeuge waren die chilenischen Streitkräfte. Auch hier wurde eine Produktionslizenz erworben, nach der in den FAMAE-Werken etwa fünfzig Kampffahrzeuge in der ursprünglichen Konfiguration sowie in den Versionen eines Krankenwagens und eines Panzerabwehrkanonenträgers montiert wurden.
Bereits Anfang der 80er Jahre verhandelte MOWAG mit Kanada über die Lieferung von Fertigmaschinen oder den Verkauf einer Lizenz für deren Produktion. Der kanadische Hersteller sollte GMC (General Motors Canada) sein, an den ein Teil der Dokumentation übergeben wurde. Aus mehreren Gründen hatte es das offizielle Ottawa mit der Bestellung nicht eilig, aber das GMC-Management drückte seine Bereitschaft aus, die Produktion von Piranha 8x8 natürlich vorbehaltlich der Verfügbarkeit der Kunden zu erweitern. Es ist unwahrscheinlich, dass damals irgendjemand ahnen konnte, welche Folgen diese Aussagen haben würden. Vielleicht war es die Vereinbarung zwischen MOWAG und GMC sowie deren Absichten, die aus einem einfachen Schützenpanzer den Vorfahren einer vollwertigen Panzerfahrzeugfamilie gemacht haben. Die große Zukunft war diesmal jedoch nicht mit der kanadischen Armee verbunden.
Piranha V 8x8
LAV: "Piranhas" für die USA
Ungefähr zu dieser Zeit begann das Kommando des United States Marine Corps das LAV-Programm (Light Armored Vehicle). Ziel des Programms war es, eine große Anzahl neuer Kampffahrzeuge zu schaffen und / oder zu kaufen, die für den Einsatz in der Marine geeignet sind, insbesondere für die Durchführung von amphibischen Angriffen. Die technische Aufgabe des Wettbewerbs war eher vage und mehrdeutig, insbesondere was die Waffen und das Schutzniveau betrifft. Aufgrund einiger Umstände haben die Verfasser der Anforderungen den konkurrierenden Firmen einen weiten "Spielraum" bei der Wahl dieser Parameter eingeräumt. Mehr oder weniger klar waren nur die Punkte der Leistungsbeschreibung bezüglich der Laufeigenschaften. Die Marines wollten ein Auto, das schnell an Land war und auf dem Wasser trieb. Außerdem sollten die Abmessungen und das Gewicht des fertigen Produkts die Transportfähigkeit durch CH-53-Hubschrauber und C-130-Flugzeuge gewährleisten.
Für den Wettbewerb wurden zwei Dutzend Bewerbungen eingereicht, aber nur vier Projekte erreichten die Endphase des Dokumentenvergleichs, darunter der von GMC vorgestellte Piranha 8x8. Aufgrund der Unklarheit der Wettbewerbsaufgabe nahmen sowohl Ketten- als auch Radfahrzeuge am Wettbewerb teil. Außerdem variierte ihre Bewaffnung erheblich. Im Herbst 1982 wurde Piranha zum Gewinner des LAV-Programms erklärt. Nach einer solchen Entscheidung der Wettbewerbskommission wäre fast ein Skandal passiert. Vertreter der Cadillac-Firma beschuldigten die Kommission und das GMC der Verschwörung und führten als Beweis die Billigkeit ihres V-150-Panzerwagens an. Das Militär antwortete jedoch schließlich, dass in diesem Fall nicht der Preis, sondern die Kampfqualitäten der Hauptfaktor für die Wahl seien. Cadillac V-150 gewann im Preis (etwa 400.000 Dollar pro Stück gegen eine halbe Million für jeden "Piranha"), hatte aber die schlechtesten Eigenschaften, vor allem Schutz und Waffen. So wurde ein schweizerisch-kanadisches Projekt zum Gewinner des LAV-Programms.
LAV-25
Der ursprüngliche Plan des Marine Corps sah den Kauf von etwa tausend dieser Maschinen in verschiedenen Konfigurationen vor, wurde jedoch später um etwa 200 Einheiten gekürzt. Die zahlreichste Version des "Piranha 8x8" für das Marine Corps war das Auto, das nach dem Namen der Konkurrenz LAV-25 genannt wurde. Rumpf, Triebwerk und Chassis haben sich nicht verändert. Die kanadischen Konstrukteure mussten einen neuen Geschützturm in das bestehende Fahrzeug einbauen. In einer zweisitzigen Schwenkeinheit wurde eine automatische Kanone vom Kaliber 25 mm (daher die Nummer im Namen der Maschine) M242 Chain Gun mit 210 Schuss Munition und ein koaxiales Maschinengewehr vom Kaliber Kaliber mit 400 Schuss platziert. Die Führung in der horizontalen Ebene erfolgte im Kreis und vertikal im Bereich von -10 bis +60 Grad von der Horizontalen. LAV-25 erhielt auch zwei vierläufige Rauchgranatenwerfer auf dem Turm. Bemerkenswert ist, dass der Bewaffnungskomplex des „Leicht gepanzerten Fahrzeugs“ein gewisses Verbesserungspotenzial aufwies. Im Inneren des Rumpfes war also genug Platz, um ein neues Kampfmodul zu installieren oder zusätzliche Munition zum alten zu verstauen. Im zweiten Fall waren es 420 Granaten und 1200 Schuss. Bei Bedarf konnten in den gleichen Mengen Kisten für die Munition der transportierten Kämpfer aufgestellt werden. "Eintauchen" in das Auto, die Landung könnte zusätzliche Magazine für M16-Gewehre aller Modifikationen mit einem Gesamtvolumen von viertausend Schuss verwenden. Schließlich gab es auf dem Turmdach Halterungen für die Montage des schweren Maschinengewehrs M2HB.
In Bezug auf die Produktion war das LAV-25-Projekt eine echte Staatengemeinschaft. Die Bewaffnung und der Turm wurden in den USA hergestellt und anschließend nach Kanada geschickt, wo sie auf fertigen Rümpfen montiert wurden. Darüber hinaus kehrten einige Autos aus den ersten Chargen dann in die Staaten zurück, in das Arrowpoint-Werk, das Kommunikations- und Waffenkontrollsysteme installiert und getestet hat. Bis 1984 diente eine solche "Panzergemeinschaft" als Grundlage für die Bildung von LAV-Bataillonen in den ILC-Divisionen, jeweils eines. Neue Einheiten erhielten eineinhalbhundert Fahrzeuge. Mit einer automatischen Kanone blieb der LAV-25 immer noch gepanzerte Mannschaftswagen. Um dem Marine Corps eine vollwertige Feuerunterstützung zu bieten, reichte die 25-mm-Kanone nicht aus. Aus diesem Grund versuchten sie, auf der Grundlage des gleichen Piranha 8x8 Panzerwagen mit stärkeren Waffen zu entwickeln.
LAV-105 oder LAV-AG (LAV Anti-Ground - LAV zur Bekämpfung von Bodenzielen)
Beginnen wir mit LAV-105 oder LAV-AG (LAV Anti-Ground - LAV zur Bekämpfung von Bodenzielen). Wie aus der Beschreibung des Basisfahrzeugs des Marine Corps hervorgeht, bedeuten die Zahlen "105" das Kaliber der Waffe. Als Waffen für das Begleitfahrzeug galten zunächst 76- und 90-mm-Geschütze. Berechnungen haben jedoch ihre geringe Effizienz gezeigt. Nach kurzer Suche wurde die von Benet Laboratories entwickelte 105-mm-Kanone EX35 als effektivste Waffe bei relativ geringer Masse ausgewählt. Die Entwicklung eines neuen Turms für eine Großkaliberkanone wurde Cadillac anvertraut. Neben der Kanone wurde im zweisitzigen Kampfraum ein koaxiales Maschinengewehr platziert. Die vertikalen Zielwinkel der Waffe lagen im Bereich von -8 bis +15 Grad, wie bei Panzern. Ein weiteres Merkmal, das der LAV-105 von den Panzern geerbt hat, war das Bewaffnungskontrollsystem. Um die Entwicklungs- und Produktionskosten zu senken, wurde es maximal mit der Ausrüstung des M1 Abrams-Panzers vereinheitlicht. Im Gegensatz zu den gleichen "Abrams" erhielt das Kampffahrzeug LAV-105 jedoch einen automatischen Lader, der es ermöglichte, bis zu zehn Schuss pro Minute abzufeuern. Bei Feuertests zeigte der neue "Radpanzer" hervorragende Ergebnisse: Das sogenannte typische bewegliche Ziel - es imitierte den sowjetischen BMP-1 - wurde vom ersten Schuss an getroffen. Diese Tatsache sprach zunächst von der guten Arbeit des ballistischen Computers und der dazugehörigen Ausrüstung.
Nach Plänen für den LAV-105 sollten die ersten Fahrzeuge dieses Modells 1994 an die Truppen gehen. Aufgrund von Finanzierungsschwierigkeiten konnte jedoch nur ein Prototyp hergestellt werden, und sogar dieser wurde aus einem serienmäßigen gepanzerten Personentransporter LAV-25 umgebaut. 1991 wurde das Projekt LAV-105 ausgesetzt und dann geschlossen. Einige Jahre später versuchte das Unternehmen Cadillac mit seinen Entwicklungen am Turm, seine eigene Version des LAV-105 im Nahen Osten zu fördern, erzielte jedoch keinen großen Erfolg. Das Cadillac-Projekt wurde nach dem Testen von drei Prototypen abgebrochen.
Viel erfolgreicher war eine stimmige Version des Piranha 8x8 für das Marine Corps namens LAV-C. Es unterscheidet sich vom Basisfahrzeug durch das Fehlen eines Turms und mehrerer Antennen auf dem Dach des Rumpfes. Darüber hinaus hat sich die ehemalige Luftlandetruppe, in der Funkgeräte installiert waren, geringfügig verändert. LAV-C-Fahrzeuge sind an alle Bataillone angeschlossen, die mit dem LAV-25 ausgestattet sind.
Einer der Gründe für die Schließung des LAV-105-Projekts war das Fehlen eines weiteren Panzerabwehrfahrzeugs. Tatsache ist, dass der Beginn der Arbeiten an der Installation einer Panzerkanone auf dem Piranha-Chassis ungefähr zu der Zeit begann, als die Marines die ersten LAV-AT-Panzerfahrzeuge (LAV Anti-Tank - Anti-Tank LAV) erhielten. Sie unterschieden sich vom ursprünglichen LAV-25 durch einen Turm. Anstelle einer Einheit mit Kanone und Maschinengewehren wurde ein Emerson TUA-Kampfmodul mit zwei BGM-71 TOW-Panzerabwehrraketenwerfern auf der Karosserie eines achträdrigen Panzerwagens installiert. Im Rumpf befand sich eine Munitionsladung von 14 Raketen. Die Werfer wurden manuell durch eine Luke hinter dem TUA-Turm nachgeladen. Zur Selbstverteidigung war das Fahrzeug mit einem M240 Maschinengewehr ausgestattet. Jedes Bataillon verfügt über 16 Panzerabwehrversionen des LAV.
LAV-AD (Air Defense - LAV für Luftverteidigung)
Seit Ende der achtziger Jahre wurde der LAV-AD-Komplex (Air Defence – LAV für Luftverteidigung) entwickelt. Im Laufe der Arbeiten wurde die Zusammensetzung von Ausrüstung und Waffen immer wieder geändert. Zu einem bestimmten Zeitpunkt wurde sogar vorgeschlagen, den LAV-AD mit ungelenkten Hydra 70-Raketen zur Bekämpfung von Hubschraubern auszustatten. Am Ende kam jedoch der Panzerwagen LAV-25 mit dem darauf installierten Blaser-Turm für die letzten Tests heraus. Der Zweimannturm diente als Stütze für die Stinger-Raketenwerfereinheit sowie die 25-mm-M242-Kanone. Interessanterweise nahmen an den ersten Testphasen vier Fahrzeuge mit leicht unterschiedlicher Bewaffnung teil. Nach den Ergebnissen des ersten Schusses wurde die Version mit ungelenkten Raketen als unwirksam erkannt. Die Raketenkanonenversion erwies sich wiederum als bequem und für die Truppen geeignet. Die Pläne des Kommandos des ILC umfassten 125 Luftverteidigungsfahrzeuge. Mittelkürzungen ermöglichten es jedoch nicht, den LAV-AD fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen. 1992 versuchte die US-Armee, das Projekt wiederzubeleben, doch finanzielle Probleme begruben es ein zweites Mal.
Gleichzeitig mit dem LAV-AD wurde ein weiteres Kampffahrzeug auf Basis des Piranha entwickelt. LAV-MEWSS war mit elektronischer Kampfausrüstung ausgestattet. Eines der Hauptelemente der Zielausrüstung dieses Fahrzeugs war die GTE Magic Mast Antenneneinheit. Der teleskopische 11-Meter-Ausleger beherbergte die Antennen der Funkstation WJ-8618, des Funkpeils AN / PRD-10 und der Störsender AN / VLQ-19. Im Inneren der Maschine wurden neben der Ausrüstung die Arbeitsplätze von zwei Elektronikern montiert. Die Gesamtzahl der zusammengebauten LAV-ADs wird auf 12-15 Einheiten geschätzt. Alle Fahrzeuge wurden Ende der 80er Jahre an das Marine Corps übergeben.
Der erste Kampfeinsatz von gepanzerten Fahrzeugen der LAV-Familie erfolgte 1985 während der Landungsoperation auf der Insel Grenada. Über den Verlauf der Gefechte gibt es keine detaillierten Informationen, aber durch indirekte Anzeichen lässt sich feststellen, dass es bei den amerikanischen Schützenpanzern keine unwiederbringlichen Verluste gab. Bei den Kämpfen in Panama war die Situation ungefähr gleich. Die ersten Verluste an LAV-Fahrzeugen beziehen sich auf die Operation Desert Storm, bei der aus verschiedenen Gründen nicht weniger als ein Dutzend oder eineinhalb Einheiten in Gefechten und Märschen verloren gingen. Über Schadenshöhe und Wartbarkeit sowie das weitere Schicksal der Schützenpanzer wurden keine Angaben gemacht.
Mitte der 80er Jahre begann in Kanada die vollständige Massenproduktion von LAV-Maschinen. Der nordamerikanische Staat erzielte gute Gewinne in Form von Steuern, hatte es aber nicht eilig, solche Geräte zu beschaffen. Aus wirtschaftlichen und militärtechnischen Gründen wartete das kanadische Militär bis Anfang der neunziger Jahre. Höchstwahrscheinlich warteten sie auf die ersten Ergebnisse des Kampfeinsatzes. Ein paar Jahre nach dem Krieg im Irak - im Jahr 1994 - bestellte der offizielle Ottawa bei GMC etwa 500 gepanzerte Fahrzeuge in verschiedenen Konfigurationen. Die Schützenpanzer für Kanada waren fast identisch mit dem LAV-25. Nach einigen geringfügigen Änderungen wurden sie in Bison umbenannt. Darüber hinaus erstellten die Kanadier unabhängig eine Modifikation der elektronischen Intelligenz LAV-R, die mit leichten Waffen und einer Empfängereinheit ausgestattet war. Die Fahrzeuge waren zum Teil mit einem Teleskopmast zum Anheben ausgestattet, zum Teil mit einem Auslegerstativ zur Montage abseits des Panzerwagens.
Nach Kanada zeigte Australien den Wunsch, Piranhas 8x8 in der Version von GMC zu kaufen. Schweizerisch-kanadische Panzerwagen haben in einem Reformkomplex unter dem allgemeinen Namen "Armee des XXI. Jahrhunderts" einen Platz gefunden. In den nächsten Jahren erhielt das australische Militär zweieinhalbhundert Fahrzeuge in der Konfiguration eines Schützenpanzers, eines Verbindungspanzerwagens, eines gepanzerten Lastwagens, eines Krankenwagens usw.
Die Sendungen von Piranhas 8x8 und LAV nach Saudi-Arabien sind gesondert zu vermerken. Nach Prüfung aller Bewerbungen entschied sich das Land des Nahen Ostens Anfang der neunziger Jahre bedingungslos für vierachsige Panzerwagen, konnte sich jedoch lange Zeit nicht entscheiden, an welches Unternehmen sie bestellt werden sollten. MOWAG und GMC boten an, fast identische Autos zu kaufen. Das Problem wurde durch eine kleine Anpassung an das Erscheinungsbild des gewünschten Fahrzeugs behoben. Das Schweizer Unternehmen stimmte zu, seinen Piranha 8x8 leicht zu modifizieren, aber GMC unternahm einen solchen Schritt nicht. Als Ergebnis erhielt Saudi-Arabien über 1.100 Kampffahrzeuge in zehn Versionen.
